Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: luftëtarë universalë

Tre mysafirë nga vitet '80, në mënyra të ndryshme dhe një frymë unike e kohës së tyre.

Porsche 924 ka një problem - jo, dy. Sepse Datsun 280ZX dhe Ford Capri ofrojnë më shumë: më shumë cilindra, më shumë zhvendosje, më shumë pajisje dhe më shumë ekskluzivitet. A është modeli me katër cilindra me transmision karakteri më sportiv?

Peisazhi malor duket se depërton ftohtë në gjymtyrë. Këtu, pranë Urës Münsten afër Solingen, kali juaj mund të ecë fjalë për fjalë në lumë. Ura hekurudhore më e lartë e Gjermanisë përshkon harkun 465 metra të Luginës së Wupper dhe duket se ka pamje nga tre ndarjet tona të viteve 80. Për krahasim, ne sollëm një Porsche 924 të vitit 1983, një Ford Capri 2.8i të së njëjtës moshë dhe një 280 Datsun 1980ZX.

Në fakt, më i vjetri është ndërtimi i 924, i cili gjithashtu është bërë më i shtrenjtë kohët e fundit për shkak të zhurmës rreth 911. Për më tepër, ky është ende i njëjti model që në vitet '90 mund të blihej kudo për një qindarkë dhe askush nuk donte. Arsyeja është e thjeshtë: 924 nuk është 911, prandaj u quajt me tallje "Porsche për pronarët".

Motor i lehtë kamioni

Në vend të një boksieri në pjesën e pasme, ai ka një motor me katër linjë të fshehur nën një mbulesë të gjatë të përparme. Dhe po, kjo biçikletë është praktikisht "e dorës së tretë". Fillimisht, disqet e njësisë me dy litra Audi 100 dhe VW LT kanë të drejtë, një model i lehtë. Edhe pse shumë e lënë të kuptohet për këtë fakt, në fakt, njerëzit në Porsche e kanë ridizajnuar biçikletën në një frymë sportive - sigurisht, sa më shumë që të jetë e mundur. Koka e re e cilindrit dhe sistemi i injektimit Bosch K-Jetronic prodhojnë 125 kf. nga një bllok prej gize. Fuqia zbulohet në rrotullime të ulëta, ekziston një dëshirë për më të larta - por megjithatë ky nuk është një motor sportiv garash.

Me shasinë, gjërat janë krejtësisht të ndryshme. Edhe pse është ndërtuar nga komponentët standardë të VW Golf dhe breshkë, ai është i aftë të përballojë fuqi dukshëm më të lartë (deri në 375 kf në 924 Carrera GTR) dhe plotëson çdo ambicie sportive. Fjala magjike këtu është kuti ingranazhi. Duke e pozicionuar transmisionin përpara boshtit të pasmë, arrihet një shpërndarje e ekuilibruar e peshës prej 48:52%.

Kjo skemë dizajni nuk është një zbulim i Porsche. Edhe në shekullin e kaluar, De Dion-Bouton kishte ndërtesa me një parim të ngjashëm. Në vitin 1937, inxhinierët Tipo 158 Alfetta të Alfa Romeos e përdorën atë në klasën më të lartë të garave - dhe Alfetta ende konsiderohet si një nga makinat më të suksesshme të garave ndonjëherë. Kombinimi i pajisjeve standarde nga shqetësimi dhe një shasi sportive në 924 plotësohet nga një interier që padyshim është formuar nga dëshira për të kursyer para. Leva dhe çelësa Golf, pothuajse pa izolim zëri, drejtim i fortë - por gjithsesi emblema me Porsche Crest mbyll bllokimin e ndarjes së dorezës.

Ne futemi në makinë nga fotot e dorëzuara nga Monheim-Car, rregullojmë sediljet e bukura sportive dhe ecim përgjatë rrugëve në male. Këtu 924 ndihet mirë dhe e ndan këtë me shoferin me sinjale të qarta akustike. Motori rrotullohet fuqishëm nga 3000 rpm dhe vazhdon të rrotullohet deri në 6000 pa ndonjë dukuri të pazakontë. Vetëm shikoni timonin - tani timoni është i përgjegjshëm dhe e drejton 924 në drejtimin e përsosur. Në përgjithësi, kjo Porsche, më e lira për kohën e saj, mund të përshkruhet si "prozaike". Një përkufizim i tillë me siguri do t'i kënaqë dizajnerët e tij, të cilët e rekomanduan atë si një "makinë me jetë të gjatë" dhe i dhanë një garanci shtatëvjeçare pa ndryshk. Për më tepër, në atë kohë, 924 kishte intervalin më të gjatë të mirëmbajtjes - një ndryshim vaji çdo 10 km, një kontroll shërbimi çdo 000 km.

Karrocë moderne

Krejtësisht i ndryshëm në karakter është gjenerata e tretë Ford Capri. Ai vazhdimisht kërkon diçka nga ju. Timoni i tij duhet të mbahet fort dhe ai ka nevojë për një dorë të fortë drejtuese. Një shasi me gjethe në një bosht të pasmë të ngurtë e bën atë "një karrocë me një dizajn modern", siç thotë pronari i makinës dhe koleksionisti i Ford Capri Raoul Wolter nga Këlni. Ai ndoshta e di më mirë, por ka 25 vjet që drejton Caprin. Modeli i paraqitur këtu përdoret nga Volteri për çdo ditë - si në verë ashtu edhe në dimër.

“Për këtë janë krijuar makinat”. Burri ka të drejtë. Kombinimi i ngjyrës blu/argjend është po aq klasik sa forma tipike me pjesën e përparme të gjatë dhe të pasme të shkurtër. Edhe nga fabrika, lartësia e udhëtimit të këtij Capri është reduktuar me 25 mm, dhe goditjet e gazit Bilstein kujdesen sigurisht për mbajtjen - të cilat nuk janë aq efektive në pjesën e pasme sa në një bosht të përparmë të tipit MacPherson.

Kjo veçori mund t'ju japë momente frike, veçanërisht kur rrotulloni motorin V2,8 6 litra dhe kaloni mbi 4500 rpm. Pastaj motori prej gize ngre fuqinë dhe çift rrotullues në nivele të reja, më të larta – dhe boshti i pasmë papritmas merr jetë. Timoni i ndjeshëm i jep shoferit çdo mundësi për t'u kthyer në tërthor ose më shumë, sediljet Recaro të veshura me susta në Alcantara vetëm në 1982/83 e mbajnë atë fort në duart e tij kur merr një vendim. Në momente të tilla, në këtë kabinë cilësore lind një ndjenjë konkurrence. Sidomos kur shoferi i Capri shikon koleksionin e orëve - dhe kujton karrierën e pista të modelit të Këlnit. Megjithatë, shumica e versioneve të garave janë ridizajnuar me susta koaksiale dhe goditje të pasme (dhe një susta me gjethe tekstil me fije qelqi si alibi për rregullim).

Shumë pronarë Capri kanë përforcuar motorin e tyre prej gize, të pajisur me një forcë të mirë materiale - këtu akordimi klasik çon shpejt në sukses. Argumenti më i fortë në favor të Capri është çmimi: nën 20 marka është çmimi më i lirë që një blerës ka marrë.

Ndryshe nga makina sportive e Këlnit, Datsun 280ZX nuk ka qenë kurrë i lirë. Që nga debutimi i saj, ai ka vlejtur gati 30 marka. Versioni i tij i parë turbo me 000 kf, i vlerësuar në 200 marka, ishte makina më e shtrenjtë japoneze në Gjermani. Edhe në variante atmosferike, blerësit morën një model të mobiluar mjaft me 59 + 000 vende dhe një performancë shumë të mirë dinamike. Elementet e çatisë prej çeliku të pandryshkshëm për shtyllat A, shtyllat A, dritaret e përparme dhe të pasme, ulluqet e shiut dhe parakolpët tregojnë se japonezët kishin qëllime serioze. Për një pagesë shtesë prej 2 markash, diapazoni i aplikacioneve mund të zgjerohet me çatinë targa.

Në tregun masiv të Shteteve të Bashkuara, seria Z po bëhet shpejt makina sportive më e shitur. Megjithatë, metali kafe-bezhë në fotot tona u dorëzua dhe u shit në Gjermani. Ka një distancë prej vetëm 65 kilometrash dhe duket si një makinë njëvjeçare. "Pronari i parë, një mjek i ri nga Berlini, vulosi të gjitha zgavrat e këtij 000 menjëherë pas blerjes," kështu shpjegon pronari aktual, Frank Lautenbach, gjendjen e shkëlqyer të kafshës së tij.

Ai dhe Porsche 924 ndajnë një ngjashmëri me makinën profesionale - motori me gjashtë linjë L28E u ndërtua gjithashtu në SUV. Nissan Patrol. Blloku i motorit ka gjene nga Mercedes-Benz - në vitin 1966, Nissan bleu kompaninë Prince Motor, e cila prodhoi me licencë dhe përmirësoi motorin M 180.

Datsun 280ZX ka 148 kf. dhe 221 Nm çift rrotullues. Funksionimi i butë i mëndafshtë i inline-six përshtatet mirë në shasinë e rregullueshme komode me një lëvizje të lehtë drejtimi. Me këto cilësime, japonezët nuk i përshtaten karakterit sportiv të 924, por në përgjithësi, arrihet një pamje harmonike. Datsun 280ZX është në maksimumin e tij në udhëtime të gjata - është një turne i vërtetë madhështor, duke e kthyer makinën e shpejtë por të qetë në një përvojë të këndshme. Brendësia, e dekoruar në një stil tipik japonez dhe madje duke ilustruar në mënyrë prekëse evolucionin e plastikës, përballet me shoferin. Nga tastiera qendrore, e shikojnë instrumente të rrumbullakëta, të cilat informojnë për temperaturën dhe presionin e vajit, tensionin e karikimit dhe kohën astronomike.

Mbështetësja mund të paloset për t'i lënë vend bagazhit, gjë që do të mjaftonte për pushimet e dy personave që janë duke shkuar në një udhëtim të gjatë. Hapësira e ofruar bujarisht është cilësia e përbashkët e tre modeleve, të cilat janë të mira për klasikët e përditshëm. Motorët e tyre fleksibël ju lejojnë të ngasni pa ndërrime të shpeshta, por ata gjithashtu mund të veprojnë ndryshe kur mbytja është plotësisht e hapur. Atletët e vërtetë të rregullt që ende mund të gjenden me një çmim mjaft të mirë.

Përfundim

Redaktor Kai Clouder: Kjo treshe më mbush me entuziazëm. Porsche 924 luan rolin e një makine të qëndrueshme të ndërtuar sipas diktatit të arsyes, Ford Capri, me pjesën e pasme të tij kërcuese, përfaqëson në mënyrë të përsosur thyerjen me kufizimet borgjeze. Datsun 280ZX më befasoi më shumë. Një atlet japonez i klasit të lartë me një histori të pasur - dhe një të ardhme.

Teksti: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

detaje teknike

Datsun 280ZX (S130), prozv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, prodhuar në 1983
Vëllimi i punës	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Pushtet	148 k.s. (109 kW) në 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) në 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) në 5800 rpm
max. çift ​​rrotullues	221 Nm në 4200 rpm	220 Nm në 4300 rpm	165 Nm në 3500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	9,2 sek.	8,3 sek	9,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	220 km / orë	210 km / orë	204 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Çmimi bazë	16 € (në Gjermani, komp. 000)	14 € (Capri 000 S në Gjermani, krahas. 3.0) 2	13 € (në Gjermani, komp. 000)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: luftëtarë të gjithanshëm