Sensori kontinental i bën motorët me naftë më të pastër
Drejtuesit e mjeteve tani do të dinë saktësisht nëse automjeti i tyre plotëson nivelet e shkarkimeve të detyrueshme.
Pas trajtimi i gazrave të shkarkimit është i një rëndësie të madhe për të zvogëluar emetimet e dëmshme nga automjetet.
Së bashku me zvogëlimin e emisioneve të dioksidit të karbonit (CO2), zvogëlimi i oksideve të dëmshme të azotit është një nga sfidat më të mëdha për industrinë e automobilave. Kjo është arsyeja pse në 2011 prodhuesi gjerman i gomave dhe ofruesi i teknologjisë në industrinë e automobilave, Continental, po punon për të zhvilluar një sistem të Reduktimit Selektiv Katalitik (SCR).
Shumë vetura të pasagjerëve me naftë dhe automjete komerciale janë të pajisura tashmë me këtë sistem SCR. Në këtë teknologji, një tretësirë ujore e uresë reagon me oksidet e azotit në gazrat e shkarkimit të motorit, dhe kështu oksidet e dëmshme të azotit shndërrohen në azot dhe ujë të padëmshëm. Efektiviteti i këtij procesi varet nga matja e saktë e nivelit dhe përqendrimit të ures. Becauseshtë për shkak të rëndësisë së këtyre metrikave që Continental po lëshon një sensor të dedikuar për herë të parë për të ndihmuar në përmirësimin e mëtejshëm të performancës së sistemeve SCR dhe matjen e efektivitetit të tyre. Sensori i ure mund të masë cilësinë, nivelin dhe temperaturën e tretësirës së ure në rezervuar. Një numër prodhuesish makinash po planifikojnë të përdorin këtë teknologji të re Kontinentale në modelet e tyre.
“Teknologjia jonë e sensorit të uresë është plotësuese me sistemet SCR. Sensori siguron të dhëna që ndihmojnë për të përmirësuar sasinë e uresë së injektuar në përputhje me ngarkesën aktuale të motorit. Këto të dhëna nevojiten për të diagnostikuar trajtimin e mëtejshëm të shkarkimit dhe nivelet e uresë së motorit për të ndihmuar shoferin të mbushë AdBlue në kohën e duhur,” shpjegon Kallus Howe, drejtor i sensorëve dhe grupeve të fuqisë në Continental. Sipas standardit të ri të emetimeve Euro 6, automjetet me naftë duhet të kenë një konvertues katalitik SCR të injektuar me ure dhe integrimi i sensorit të ri Continental në sistem do të rrisë besimin e shoferit në funksionet e pastrajtimit të automjetit.
Sensori inovativ përdor sinjale supersonike për të matur përqendrimin e ure në ujë dhe nivelin e karburantit në rezervuar. Për këtë, sensori i ure mund të ngjitet ose në rezervuar ose në njësinë e pompës.
Sasia e tretësirës së injektuar duhet të llogaritet bazuar në ngarkesën e menjëhershme të motorit. Për të llogaritur sasinë e saktë të injektimit, duhet të dihet përmbajtja aktuale e ure në tretësirën AdBlue (cilësia e saj). Gjithashtu, tretësira e ure nuk duhet të jetë shumë e ftohtë. Prandaj, për të siguruar gatishmërinë e vazhdueshme të sistemit, është e nevojshme të kontrolloni temperaturën në rezervuarin e ure, nëse është e nevojshme duke aktivizuar sistemin e ngrohjes. E fundit, por jo më pak e rëndësishmja, duhet të ketë një sasi të mjaftueshme ure në rezervuar pasi sensori supersonik lejon që niveli i lëngut në rezervuar të matet nga jashtë. Ai nuk është vetëm një element kryesor i rezistencës ndaj ngricës, por gjithashtu parandalon korrozionin e elementeve të sensorit ose elektronikës.
Qeliza matëse në sensor përmban dy elemente piezoceramike që lëshojnë dhe marrin sinjale supersonike. Niveli dhe cilësia e tretësirës mund të llogaritet duke matur kohën vertikale të udhëtimit të valëve supersonike në sipërfaqen e lëngut dhe shpejtësinë horizontale të tyre. Sensori përdor aftësinë e valëve supersonike për të udhëtuar më shpejt në një tretësirë me një përmbajtje më të lartë ure.
Për të përmirësuar matjen edhe kur automjeti është në një pozicion të prirur, sigurohet një matje e nivelit të dytë për të siguruar një sinjal të besueshëm në pjerrësitë e larta.
2020-08-30
