Testo makinën Audi Q7 kundër Range Rover Sport
Mercedes të ri Mercedes GLE dhe BMW X5 kanë asistentë inteligjentë, dizajne të pazakonta dhe motorë të fuqishëm. Por Audi Q7 dhe Range Rover Sport as që mendojnë të heqin dorë nga pozicionet e tyre - të paktën me karizëm dhe dinamikë këtu është rendi i plotë.
Isha aq i etur për rrotat 22 inç sa në momentin e duhur harrova të ngre pneumën nga pozicioni "Sport". Në parkingun në bankë, unë duhej të bëja "gjarprin" e kundërt në një hapësirë shumë të kufizuar, por në vend të koneve të gomës, kishte hemisfere të liga betoni. Edhe dëmi më i vogël është një tronditje e vërtetë. Epo, si mund të ishte ndryshe? Karizmatik Q7 pafundësisht në Navarra Blue me paketën e linjës S duhet të duket gjithmonë i përsosur.
Në përgjithësi, disqet e 22-të janë akoma argëtuese, veçanërisht në dimër. Ato janë të shkëlqyera për trajnimin e kujtesës vizuale, reagimit dhe aftësive të parkimit. Por rrotat që janë të rrezikshme për rrugët tona nuk janë aspak dëshirë për të arritur pamjen më të mirë. Gjë është se prova Q7 ka sistemin më të fuqishëm të frenimit të disponueshëm në treg. Frenat karboni-qeramike me calipers dhjetë pistoni thjesht nuk përshtaten në disqe me diametër më pak se 21 inç.
Unë duhej të mësohesha me frenime të tilla të liga: Q7 reagon pak nervozisht në shtypjen e pedalit, pavarësisht nga shpejtësia. Në fillim, ose vareni në rripa në prag të aktivizimit të ABS, ose keni ndezur vazhdimisht dritat e frenave. Një ndjenjë e proporcionit vjen vetëm me dhjetë kilometrat e parë, dhe pas kësaj - kënaqësi e plotë.
Audi Q7 ka një origjinë unike: crossover i madh nga Ingolstadt u ndërtua në të njëjtën platformë MLB Evo si Porsche Cayenne, Bentley Bentayga dhe Lamborghini Urus. Q7 në këtë kompani është vëllai më i vogël, por kjo nuk do të thotë aspak se ai është inferior ndaj të afërmve të tij në një farë mënyre. Përkundrazi, nëse Porsche dhe Lamborghini përpiqeshin të bënin kryqëzimet më sportive, dhe inxhinierët e Bentley përqendroheshin në komoditetin, atëherë Audi po kërkonte ekuilibrin e përsosur.
Mjerisht, Q7 në pneuma nuk di të kthehet nga një kryqëzim i matur në një makinë sportive duke shtypur vetëm një buton. Kjo është arsyeja pse unë vendosi sistemin e zgjedhjes së diskut në pozicionin "automatik" gjatë shumicës së testit. Këtu Audi ndjen me delikatesë atë që kërkohet nga ajo tani: të shpejtojë me shpejtësi të rrufeshme, të ndotet përgjatë Unazës së Moskës ose të shtyjë një bllokim trafiku.
Motori më i lartë i karburantit 3,0-litërsh i linjës përputhet me trajtimin e shkëlqyeshëm të Q7. Motori prodhon 333 kf. nga dhe 440 Nm çift rrotullues, dhe kjo është e mjaftueshme për të fituar "njëqind" e parë në 6,1 sekonda. E para është sepse shpejtësia maksimale e Q7 në versionin 55TFSI është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë. Studioja e akordimit hiqet nga këta motorë në Fazën 1 deri në 450 kf. f., por, me sa duket, kjo është e tepërt: për disa javë Q7 nuk dha asnjë arsye të vetme për të menduar për mungesën e energjisë.
Çuditërisht, gjatë katër viteve, pjesa e brendshme e Audi Q7 është bërë shumë e ndryshme nga ajo që pamë në A6, A7, A8 dhe e-tron. Në vend të dy shfaqjeve të mëdha në qendër (njëri është përgjegjës për multimedia, dhe tjetri për klimën), ekziston një tabletë i madh që rrëshqet gjatë fillimit. Por kjo nuk do të thotë që Q7 kërkon rimodelim të menjëhershëm - u vizatua me një diferencë kaq të madhe sa që projektuesit nga Ingolstadt arritën të parashikonin trendet.
E megjithatë, shumë shpejt, Audi do të paraqesë një Q7 të azhurnuar - me një motor të ri super të ngarkuar me 340 kuaj fuqi dhe multimedial të përparuar, si në e-tron, dhe një autopilot sigurisht që do të shfaqet këtu. Dhe megjithëse gjenerata e dytë Q7 është prodhuar për katër vjet, crossover nuk është vjetëruar në asgjë: ajo është e gatshme të konkurrojë në kushte të barabarta me BMW X5 më të reja dhe Mercedes GLE, dhe, natyrisht, me modelin Range Rover Sport .
Ne u takuam në çatinë e Aviapark kur ishte ende errësirë. Jo, nuk ishte një datë, por një xhirim i Range Rover Sport dhe Audi Q7. Ndërsa fotografi ynë po vendoste dritë dhe pajisje të tjera në acarin e hidhur, unë dhe Roman u ulëm në makinën e tij dhe (nuk ka pse të qeshim këtu) përshëndetëm agimin. Në atë moment, kuptova pse do të mbroja makinën angleze.
Në rregull, për shumë njerëz, Britania e Madhe është një "peshk dhe patate të skuqura" të pakomplikuara si maja e aftësive të kuzhinierëve lokalë, qafave të kuqe-folëse, të cilat ju keni saktësisht zero mundësi për t'i kuptuar dhe tifozëve të çmendur të futbollit. Por, ç'mund të themi për stilin anglez, zotërinj, xhaketa me xhufkë, oxford, The Beatles - diçka e përjetshme, gjithnjë e azhurnuar?!
Range Rover është i njëjtë për mua. Me sa duket, nuk ka ndryshuar për 50 vjet dhe nuk është plakur, ka ndryshuar - dhe është akoma e rëndësishme për gati gjashtë vjet. Tani hidhni një vështrim në Audi Q7. Ai u shfaq vetëm në 2015, por në sfondin e ultra-ultra-e-tron, A6 dhe A7, crossover mund të duket pak i vjetëruar.
Sporti, megjithatë, ka probleme, ose më mirë - për mendimin tim, një problem, gjithashtu. Ky është një sistem multimedial - kryesore, nga rruga, një element që ka ndryshuar pas rivendosjes. E njëjta gjë është, për shembull, në Velar. E kam vozitur për tre muaj dhe nuk ka pasur probleme. Në "Sport" sistemi multimedial u çaktivizua pa leje, u mbyll dhe refuzoi të njohë pajisjen e jashtme të lidhur.
Kur dhashë makinën, u sigurova se ky ishte një rast i veçantë: kishte një të metë në firmware, ishte rregulluar shumë kohë më parë, dhe tani gjithçka është në rregull. Pyetja është: po, unë përsëri do ta blija veten edhe këtë kopje të veçantë. Motori me naftë me 306 kuaj fuqi është një kombinim ideal i dinamikës (7,3 sekonda deri në 100 km / orë) dhe konsumit modest (rreth 10 litra në qytet). Plus një kuti ingranazhesh të shkathët me 8 shpejtësi.
Pavarësisht nga plogështia e dukshme, Sporti përshtatet në mënyrë të përsosur edhe në rrugët e ngushta të qytetit, por gjithashtu është në gjendje të manovrojë shpejt në rrymë, pa rënë në kthesa të mprehta. Një duartrokitje e veçantë për sistemin audio Meridian: tingulli është drithërues.
Në përgjithësi, fillova të shikoj Sportin. Dhe pikërisht me këtë motor ai thjesht do të hiqte paketën e Autobiografisë në favor të një HSE më të thjeshtë, duke kursyer gati një milion rubla për këtë: 97 dollarë kundrejt 187 dollarë. Akoma, pyes veten se si do të jetë gjenerata tjetër Range Rover? Do të doja të hidhja një vështrim në një dizajn tjetër të përjetshëm.
| Lloji i trupit | Turizëm | Turizëm |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Baza e rrotave, mm | 2923 | 2994 |
| Pesha e frenimit, kg | 2178 | 2045 |
| lloji i motorit | Naftë | Benzinë |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2993 | 2995 |
| Maks. fuqia, l. nga | 306 (në 4000 rpm) | 333 (në 5500-6500 rpm) |
| Dredhje maksimale. moment, Nm | 700 (në 1500-1700 rpm) | 440 (në 2900-5300 rpm) |
| Lloji i makinës, transmetimi | Automatike e plotë, me 8 shpejtësi | Automatike e plotë, me 8 shpejtësi |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 209 | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 7,3 | 6,1 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Çmimi nga, $. | 86 453 | 61 724 |
