Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Test Drive

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Mendoni përsëri për paraardhësin tuaj. E ngushtë, e gjatë, me bark të ngritur, formë jo tërheqëse, makinë e mirë me katër rrota dhe një brendshme që, për shkak të ngushtësisë dhe materialeve të përdorura në udhëtimet e gjata, ishte më shumë një dalje emergjente sesa një formë transporti e lakmuar. Duke krijuar një risi, japonezët bënë më shumë përpjekje dhe i dhanë rrugën trendit të rritjes së numrit të trupave të makinave. Kështu, Therios fitoi 21 centimetra në gjatësi (duke tejkaluar kufirin prej katër metrash) dhe 14 në gjerësi. Këto centimetra të fundit janë më të dukshmet në kabinën, ku shoferi nuk ka pse të shqetësohet për përplasjen e gjurit mbi pasagjerin kur ndërron shpejtësinë. Tani ka shumë hapësirë, dhe ndoshta nuk ka asnjë justifikim për të prekur këmbët e pasagjerit.

Megjithë madhësinë e tij, Terios është rritur, por është akoma më i përshtatshmi për zhurmën e qytetit. Një rreth kthese që synon një distancë prej më pak se dhjetë metra (ndryshe nga SUV -të e butë klasikë, ku duhet gjysmë hektari bar për t'u kthyer përveç dy korsive dhe dy stacioneve të autobusëve), ai konsiderohet si një nga trupi më i shpejtë dhe i ngushtë i projektuar për vrima të vogla parkimi.në një distancë 20 centimetra të barkut nga toka, të gjitha bordet lëvizin pa asnjë pasojë. Edhe pse nuk është menduar të jetë. ...

E vetmja gjë që mund të pengojë ngarkimin e çantave në një bagazh tashmë kryesisht 380 litrash (për klasën e tij) është kapaku i bagazhit. Ato hapen anash, kështu që do t'ju duhet të ngarkoni bagazhin nga ana e majtë, sepse dera hapet nga ana tjetër, madje "vetëm" 90 gradë, gjë që përndryshe e pengon derën të futet në një makinë tjetër. Për shkak të gomës rezervë që mbajnë ende, ato janë gjithashtu pak më të rënda, kështu që nuk mund ta imagjinojmë hapjen e saj. Bagazhi paloset në një fund të sheshtë me disa lëvizje (palosja e stolit të pasmë, i ndarë në tre, drejt sediljeve të përparme) dhe liron edhe më shumë hapësirë. Për shkak të dizajnit jashtë rrugës, skaji i ngarkimit është i kuptueshëm më i lartë, por grumbullimi në bagazh e bën pjesën e poshtme dhe nivelin e skajit shumë më të lehtë, duke e bërë më të lehtë zbrazjen ose mbushjen e bagazhit në një vilë vreshtash.

Mbi të, pavarësisht nëse është me baltë, të shtruar, me bar, me borë, një Terios i tillë me të gjitha rrotat mund të shkojë në çdo moment. Me lëvizje të mirë të përhershme me të gjitha rrotat (me gomat e duhura) dhe nëse prishet diku, edhe me kyçjen e diferencës qendrore 50:50, Terios është në gjendje të marrë shumë kthesa të harruara. Në rrugët e ngushta, edhe më mirë në shtigjet pyjore, kanë avantazhin e të qenit më të ngushtë se pothuajse të gjitha SUV-të e buta. Për sa kohë që ijet e tjera "të buta" tashmë po rrëshqasin mbi degë, ju mund të vazhdoni të lëvizni me Terios pa prekur. Në çdo rast, nëse ndonjë degë ende arrin në Daihatsu, ata kanë një detyrë mbrojtëse - mbrojtjen plastike të pragjeve, parafangove dhe parakolpëve. Pjesa e poshtme është gjithashtu e mbrojtur nga plastika.

Daihatsu kishte një motor benzine 1 litërsh, i cili me 5 kuaj fuqi është versioni më i fuqishëm i Terios në treg. Biçikletës i pëlqen të rrotullohet, dhe me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me llogaritje të shkurtër (e pesta është më e gjata, mund të përdoret nga 105 kilometra në orë deri në fund), shtëpia e saj janë rrugët e qytetit, ku Terios' avantazhet e përmendura tashmë dalin në pah. Megjithatë, sapo rrugët zëvendësohen nga autostrada dhe seksione autostradash, ngasja bëhet gjithnjë e më shumë një mundim. Motori është i zhurmshëm dhe me shpejtësi 50 kilometra në orë (takometri tregon 130 rpm) pamja e kompjuterit në bord dhe konsumi i karburantit i shfaqur aty (rreth dhjetë litra për 3.500 kilometra) e prishin buzëqeshjen edhe më shumë.

Edhe me shpejtësi të ulëta, drejtimi mjaft i saktë dhe mjaft informues jep më pak besim dhe vetëm konfirmon se Terios është një makinë qyteti që do t'ju bëjë të mendoni dy herë nëse keni nevojë vërtet për një rrugë autostrade. Sidomos nëse rruga shkon përpjetë dhe nëse makina ka një ngarkesë më të rëndë, përveç shoferit, ndoshta edhe tre pasagjerë të tjerë. Një Terios i ngarkuar dorëzohet shpejt kur shkon përpjetë dhe gjilpëra e shpejtësisë bie më shpejt ndërsa ngrihet. Vetëm 140 Nm çift rrotullues është ende i dallueshëm! Një përshpejtim i vlerësuar prej 14 sekondash nga zero në 100 kilometra në orë konfirmon se Terios nuk është një atlet as për distanca të shkurtra. Në shtigje do t'ju padisin për një lloj turbodieseli (sepse Evropa kërkon kryesisht SUV të buta me naftë, mungesa e një turbodieseli nga Daihatsu është një disavantazh i madh) ose të paktën një motor me shumë çift rrotullues pasi parakalimi është po aq i rrallë, si avionët e gjatë. pa makina që vijnë përballë.

Shasia është më e ngurtë, e ndjeshme ndaj parregullsive të shkurtra anësore dhe parregullsive në rrugë, të cilat transmetohen në dhomën e pasagjerëve përmes dridhjeve, përfshirë edhe për shkak të bazës së shkurtër të rrotave.

Ndihma e Stabilitetit siguron që nuk do të habiteni nga rrjedhja e pjesës së pasme, dhe përveç dy airbagëve anësorë dhe të përparmë dhe airbags perde, siguria sigurohet gjithashtu nga ABS dhe sistemet kundër rrëshqitjes. Meqenëse Terios nuk është një makinë sportive, gjithashtu për shkak të pjerrësisë së trupit, mosaktivizimi i sistemit të stabilizimit nuk është një disavantazh i tillë.

Brenda, përveç më shumë hapësirës (mjaft për kokën, tani për shpatullat), mos prisni asgjë të veçantë. Paneli i kontrollit nuk është krijuar me udhëzimet e projektimit në mendje dhe nuk është një perlë për sa i përket ergonomisë (disa butona nuk janë të ndriçuar), gjë që demonstrohet më së miri nga butoni i vendosur në distancë (i lënë nën timon) për kontrollin e kompjuterit në bord , e cila gjithashtu ka këtë disavantazh në atë që kur zgjidhni një parametër të caktuar (konsumi aktual, mesatar, diapazoni ...) ai kthehet automatikisht në ekranin e orës. Edhe shfaqja e lartësisë (në kompjuterin në bord), e cila tregoi 2.500 metra në autostradën pranë Celje, nuk është për t'u lavdëruar ...

Brendësia është zbukuruar mjaft thjesht dhe ekonomikisht. Por si tjetër do t'i interpretonit të njëjtat butona për ajrosje mjaft efikase dhe ajër të kondicionuar manual si Toyota Yaris? Epo, huamarrja e komponentëve nuk është e pazakontë në industrinë e automobilave, të paktën në mesin e filialeve të tilla si Toyota dhe Daihatsu.

Terios ka hapësirë ​​të bollshme për katër pasagjerë të rritur (tre mund të shtrydhen në pjesën e pasme), dhe pjerrësia rrëshqitëse e rreshtit të dytë të sediljeve gjithashtu mund të lavdërohet. Falë sediljeve mjaft të sheshta dhe të larta, hyrja dhe dalja është e rehatshme, vetëm kushtojini vëmendje pragjeve të pista.

Terios është një makinë qyteti dhe SUV. Urban për shkak të motorit dhe dimensioneve, dhe një SUV për shkak të aftësisë për të vozitur në çdo vilë dhe vresht dhe thellë në pyll mes kërpudhave dhe luleshtrydheve pa lëndime dhe udhëtim me dorë. Dhe kjo ndoshta është interesante për klientët që udhëtojnë në rrugë të tilla, sepse përndryshe nuk shohim arsye që dikush të zbresë (të paktën) 20 mijë për një paketë që zakonisht konsumon (qytetet, autostradat, autostradat), harxhon shumë karburant dhe është më pak. rehat me rrymën e makinave klasike më të përballueshme. Terios konfirmon vetëm se një nga kompensimet kur blini një makinë me të gjitha rrotat është gjithashtu një portofol.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Të dhëna bazë

Shitjet: DKS LLC
Çmimi i modelit bazë: 22.280 €
Kostoja e modelit të provës: 22.280 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:77kW (105


KM)
Shpejtësia maksimale: 160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 8,1l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - zhvendosja 1.495 cm3 - fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 140 Nm në 4.400 rpm.
Transferimi i energjisë: lëvizje e përhershme me katër rrota (me diferencial qendror mbyllës) - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 160 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë: pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: furgon fuoristradë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, trarë tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), mbrapa – rrezja e lëvizjes 9,8 m – rezervuari i karburantit 50 l.
Masa: automjet bosh 1.190 kg - pesha bruto e lejuar 1.720 kg.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pronari: 43% / Goma: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Leximi i njehsorit: 12.382 XNUMX km
Përshpejtimi 0-100km:14,0s
402m nga qyteti: 18,8 vjet (


116 km / orë)
1000m nga qyteti: 35,5 vjet (


139 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 14,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h: 22,1 (P) f
Shpejtësia maksimale: 155 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 8,7l / 100km
Konsumi maksimal: 10,4l / 100km
konsumi i testit: 9,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,0m
Tabela AM: 43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë68dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (280/420)

  • Nëse vendosni të renë pranë të vjetrës, disa nga ndryshimet do të shfaqen ditë e natë. Risia ruan mekanikën e mirë të paraardhësit të saj dhe korrigjon (megjithëse jo plotësisht) disa nga mangësitë e saj. Siguria dhe hapësira janë më të mira, ergonomia është ende pak e çalë. Meqenëse ky është një kompromis, një tre është një rezultat i vërtetë për të.

  • E jashtme (11/15)

    Formalisht, Terios gjithashtu bëri një hap përpara për shkak të dimensioneve të rritura. Cilësia e ndërtimit është e mirë.

  • E brendshme (90/140)

    Dallimi më i madh në krahasim me paraardhësin është i dukshëm në brendësi, ku ka më shumë hapësirë ​​për shkak të gjerësisë më të madhe. Ergonomia dhe materialet mund të jenë më të mira.

  • Motori, transmetimi (32


    / 40)

    Njësia është me zë të lartë me shpejtësi të madhe dhe shumë e dobët (çift rrotullues) kur ngarkohet Terios, veçanërisht kur ngasni përpjetë. Leva e ingranazheve funksionon mirë dhe pa probleme, dhe kutia e ingranazheve është e rregulluar për ngasjen në qytet.

  • Performanca e drejtimit (67


    / 95)

    I besueshëm kryesisht për shkak të drejtimit të të gjitha rrotave dhe drejtimit të mirë, ndjenjës më të mirë të frenimit.

  • Performanca (24/35)

    Motori nuk është krijuar për të vendosur rekorde të shpejtësisë. As shpejtësia maksimale dhe as nxitimi. Për shoferët e qetë që parakalojnë pak.

  • Siguria (24/45)

    Ata u kujdesën shumë më mirë për sigurinë - jastëkët e përparmë dhe anësorë përpara, jastëkët e ajrit me perde, pajisjet elektronike të stabilizimit. Jastëkët janë në të gjitha sediljet e pasme.

  • Ekonomi

    Prisni norma të larta të rrjedhës, të cilat janë logjike për formën e trupit, por ende të tepërta. Kështu është me çmimin. Ngarja me katër rrota kushton pak më shumë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

automjet me katër rrota

motor në rpm më të ulët dhe ngarkesa më të ulëta

aftësitë jashtë rrugës (automjeti jashtë rrugës)

pandjeshmëria në fushë

ngushtësia e jashtme

shkathtësi

performancë e ulët me shpejtësi të lartë

Konsumi i karburantit

rrezja e zhytur nuk mund të fiket kur motori është në punë

brendshme plastike dhe jo ergonomike

motor xhami

kompjuter në bord

ingranazh i gjatë i pestë

Shto një koment