Daihatsu

Përmbajtja Themeluesi Historia e markës së makinave në modele Daihatsu është një markë në zhvillim me një histori të pasur. Filozofia e markës pasqyrohet në sloganin "Bëni kompakt". Specialistët e markës japoneze besojnë se kompaktësia do të bëhet faktori kryesor i kërkesës në botën moderne, kur gama e makinave është mjaft e gjerë. Marka është bërë një nga liderët në industrinë japoneze të automobilave. Tregu europian dhe ai vendas i vendit të diellit në rritje po përjeton një bum të vërtetë në klasën e minifugonave kompakte. Nën markën Daihatsu prodhohen makina të vogla dhe të vogla, furgona, si dhe SUV dhe kamionë. Në Rusi, produktet e markës nuk janë të përfaqësuara sot. Themeluesi Historia e markës japoneze shkon prapa në fillim të shekullit të 1907-të, në XNUMX. Më pas në Japoni, profesorët e Universitetit të Osakës Esiknki dhe Turumi krijuan kompaninë Hatsudoki Seizo Co. Specializimi i saj ishte prodhimi i motorëve me djegie të brendshme, të cilët nuk ishin të fokusuar në makina, por në industri të tjera. Deri në vitin 1919, drejtuesit e markave menduan për prodhimin e makinave. Më pas u prodhuan kamionë prototip në sasinë prej dy copë. Ishte atëherë që drejtuesit e kompanisë vendosën të vazhdojnë zhvillimin në industrinë e automobilave. Në vitin 1951 ajo u bë e njohur si Daihatsu Kogyo Co, dhe në 1967 shqetësimi Toyota filloi të kontrollonte markën. Puna e suksesshme e kësaj marke japoneze të automobilave zgjat për më shumë se një shekull. Historia e markës së automobilave në modele Vitet 1930 shënuan fillimin e prodhimit serik. Makina e parë e prodhuesit ishte HA me tre rrota. Motori i tij ishte 500 cc. cm. Shpikja dukej si një motoçikletë. Më pas u prodhuan edhe 4 makina të tjera, njëra prej të cilave u bë me katër rrota. Blerja e produkteve filloi të rritet me ritme të shpejta. Kjo çoi në ndërtimin e një ndërmarrje të re: në 1938, u ndërtua Fabrika e Automobilave Ikeda dhe Hatsudoki Seizo prezantoi një makinë të re: një makinë sportive me katër rrota. Motori i makinës së re ishte 1,2 litra, pjesa e sipërme e makinës ishte e hapur. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një transmetim të energjisë me dy shpejtësi. Kufiri maksimal i shpejtësisë ishte 70 kilometra në orë. Në vitin 1951, marka u bë e njohur si Daihatsu Kogyo Co dhe kaloi plotësisht në prodhimin e makinave. Në vitin 1957, shitjet e makinerive me tre rrota u rritën në një nivel të lartë, menaxhmenti i kompanisë filloi të përgatitej për eksportin e produkteve të saj. Kështu nisi prodhimi i një modeli tjetër. Ajo u bë nga Midget dikur popullor. Që nga viti 1960, kompania ka prezantuar pickup-in Hi-Jet. Ai kishte një motor me dy goditje me dy cilindra dhe një vëllim prej 356 cc. cm. Trupi ishte zvogëluar në sipërfaqe dhe ishte më pak se 1,1 metër katror. Në vitin 1961 filloi prodhimi i Hi-Jet-it të ri - një furgon me dy dyer, në 1962 marka lançoi kamionçinë e linjës së re, e cila u dallua për madhësinë e saj të madhe. Makina mori një motor 797 cc. cm, e cila ftohej me ujë.Marka lëshoi ​​gjeneratën e ardhshme të kësaj makine në vitin 1963. Pas 3 vitesh nisi prodhimi i makinës Fellow, e cila u bë me dy dyer. Në vitin 1966, për herë të parë, një makinë Daihatsu Compagno filloi të dorëzohej në Angli. Që nga viti 1967, marka Daihatsu ka qenë nën kontrollin e Toyota. Në vitin 1968, u publikua risia tjetër - Fellow SS. Kjo është një makinë e vogël e pajisur me një motor të dyfishtë karburator 32 kuaj-fuqi. Gjatë gjithë kohës së prodhimit të makinave kompakte, ajo u bë e para konkurruese, së bashku me Honda Nr. 360. Që nga viti 1971, marka ka lëshuar një version të fortë të makinës Fellow, dhe në 1972 - një variant i sedanit, i cili është bërë me katër dyer. Më pas, në vitin 1974, Daihatsu u riemërua përsëri. Tani marka quhej Daihatsu Motor Company. Dhe që nga viti 1975, ai ka lëshuar një makinë kompakte Daihatsu Charmant. Në vitin 1976, prodhuesi prezantoi makinën Cuore (Domino), motori i së cilës kishte 2 cilindra dhe një vëllim prej 547 cc. cm. Në të njëjtën kohë, kompania lëshoi ​​SUV Taft, i cili u bë me të gjitha rrotat. Ajo ishte e pajisur me motorë të ndryshëm: nga një litër 1-litër, me benzinë, në një 2,5-litër, me karburant dizel. Në 1977, u shfaq një makinë e re - Charade. Që nga viti 1980, marka ka lançuar një version komercial të Cuore, fillimisht me emrin Mira Cuore, dhe më pas emri ndryshoi në Mira. Në vitin 1983, u shfaq një version turbo i kësaj makine. 1984 ishte një vit i rëndësishëm me lëshimin e Rocky SUV, i cili zëvendësoi Taft. Montimi i makinave të markës Daihatsu filloi të funksionojë në Kinë. Deri në vitin 1985, numri i njësive të prodhuara nën markën Daihatsu ishte rreth 10 milionë. Tregu në Itali mori makina Charad, të cilat Alfa Romeo filloi të prodhonte. Në vendet evropiane, makinat e vogla filluan të gëzonin sukses të madh dhe për pasojë u rrit edhe niveli i shitjeve të produkteve Daihatsu. Në 1986, Charade filloi të mblidhej në Kinë. U prodhua një makinë - Leeza, e cila u shfaq edhe në versionin turbo. Ky i fundit mund të zhvillonte fuqi deri në 50 kuaj fuqi dhe u bë një me tre dyer. Në vitin 1989, marka lançoi edhe 2 makina të reja: Duartrokitje dhe Feroza. Sipas një marrëveshjeje me Asia Motors, një markë nga Koreja, Daihatsu filloi prodhimin e modelit Sportrak në vitet '90. 1990 shënoi lëshimin e gjeneratës së ardhshme të makinës Mira. Karakteristika e tij ishte instalimi i sistemeve 4WS dhe 4WD së bashku. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë në historinë e industrisë së automobilave. Në vitin 1992, Daihatsu Leeza zëvendësoi Opti me tre dyer, më pas u lëshua në një version me pesë dyer. Në të njëjtin moment, në një sipërmarrje të përbashkët me Piaggio VE Nis montimi i Hijetit në Itali. Dhe Charade Gtti u bë lider midis përfaqësuesve të klasës A-7 në Rally Safari. Modeli tjetër i prezantuar nga prodhuesi në 1995 në Tokën e Diellit në rritje ishte një makinë e vogël Move, e projektuar nga specialistët IDEA së bashku me Daihatsu. Ishte pak e zmadhuar në krahasim me makinën K. Trupi i vogël kompensohet këtu nga fakti që makina është bërë e gjatë. Në vitin 1996, u krijuan makinat Gran Move (Pyzar), Midget II dhe Opti Classic. Në vitin 1990, prodhuesi festoi përvjetorin e tij, marka u bë 90 vjeç. Gjatë gjithë historisë së saj të pasur të ekzistencës, marka ka prodhuar tashmë 10 milionë njësi. Seria, nga ana tjetër, u plotësua me modelet Mira Classic, Terios dhe Move Custom. Deri në vitin 1998 marka ka prodhuar tashmë 20 milionë njësi. Në Frankfurt prezantohet makina Terios Kid, e cila ka një aftësi të kryqëzuar në çdo kusht rrugor. Është e pajisur me pesë ndenjëse, gjë që e bën atë miqësore për familjen. Më pas erdhi Siron dhe stilisti Giorgetto Giugiaro krijoi pamjen e makinës së re të klasit Move. Në vitin 1990, makinat Atrai Wagon, Naked, Mira Gino iu bashkuan gamës. Disa fabrika makinash të markës kanë marrë certifikatat ISO 90011 dhe ISO 14001. Vazhdoi prodhimi i makinave të reja Atrai, YRV, Max. Me markën Toyota, lideri i industrisë japoneze të automobilave lëshoi ​​Terios. Në të njëjtën kohë, prodhuesi japonez i makinave ishte i shqetësuar për situatën mjedisore dhe ishte në gjendje të arrinte një emetim minimal të substancave të dëmshme. Që nga viti 2002, Copen roadster është vënë në prodhim. Në sallat e ekspozitave në kryeqytetin e Japonisë dhe Frankfurtit, marka paraqiti makina të vogla Micro-3L, panelet e sipërme të të cilave ishin të lëvizshme, një YRV kompakt me pesë vende, si dhe EZ-U, i cili, me një gjatësi maksimale prej 3,4 m, nuk kishte dalje të përparme dhe të pasme. Risia tjetër e formacionit është Kopen Microroadster. Makina është një kopje e vogël e Audi TT, e cila është e pajisur me ndriçim nga New Beetle. Dhe për jashtë rrugës, është zhvilluar një SUV kompakt SP-4, mbulesa e pasme e së cilës është rrëshqitëse. Vetë makina është me të gjitha rrotat. Sot, Daihatsu shet makina në shumë vende, numri i të cilave tashmë i kalon njëqind. Një gamë e gjerë modelesh siguron kërkesë të lartë dhe një nivel të mirë shitjesh.