Fituesi i Dacia Sandero 1.4 MPI
Test Drive

Fituesi i Dacia Sandero 1.4 MPI

Në foto nuk shihni një markë të panjohur, jo ndonjë model të ri të një prodhuesi koreane ose japoneze, por një Dacia Sandero plotësisht rumune. Sa për Dacia, meqenëse është Renuo, është akoma orientale. ...

Nëse Logan, ADN-ja e të cilit është pothuajse identike me atë të Sandrit (ai ka një nyje të shkurtuar dhe më shumë se tre të katërtat e pjesëve të Logan, shumica e të cilave, natyrisht, janë të padukshme), nuk thoshte se ishte një mostër simpatike, historia e Sandrit është te ndryshme. Ata i drejtohen atij! Forma është mjaft e qëndrueshme, linjat janë fluide, moderne dhe asgjë nuk sugjeron një marrëdhënie të ngushtë me Logan dhe MCV.

Të paktën derisa të hapni derën dhe të uleni pas pultit tashmë të dukshëm me shumë elementë Logan-Renault. Avantazhi kryesor i secilës Dacia është çmimi, i cili vlen edhe për Sander, me ndryshimin se forma e trupit të limuzinës ka më shumë potencial për blerësit sllovenë të makinave të reja sesa sedani Logan. Në Turqi, për shembull, e kundërta është e vërtetë, por këtu nuk na intereson kjo pjesë.

Ne jemi të interesuar se sa vetura do të marrë blerësi me çmimin e deklaruar prej 6.666 XNUMX euro. Këtu Sandero është i pakalueshëm. Për gjashtë mijë, natyrisht, ka makina (të mira) të përdorura, por ato nuk i bëjnë përshtypje blerësit që kërkon virgjërinë (kilometrazhin zero dhe asnjë shofer tjetër para tij) dhe garanci të plotë.

Siç pritej, për 6.666 euro ju merrni Sander, i cili është më mirë të mos jetë në listën e çmimeve të BE -së: pa airbag pasagjerësh, pa airbag anësor, pa radio, pa ajër të kondicionuar, pa dritare elektrike. Nëse përdorni opsionin "pa ABS", do të ulni çmimin bazë deri në 210 €, por ne nuk ju rekomandojmë hapa të tillë.

Ju nuk do të gjeni shumë të Dacias Sandero, nëse ka, pasi nuk ka mjaft prej tyre në fillim të fjalisë. Edhe furgonët janë të pajisur më mirë. Prandaj, ka kuptim të zgjidhni pajisje mesatare ose më të mira (Ambiance and Laureate), e cila lejon zgjedhjen e aksesorëve.

Me testuesin Sander, zgjedhjet e pajisjeve ishin shumë të arsyeshme: Laureate plus stoli në metal, pako Laureate Plus (ajër i kondicionuar dhe radio CD MP3, dritare të pasme elektrike), airbagët anësorë dhe një çantë SUV janë të vetmet. Ne nuk do ta kishim zgjedhur këtë Sandër dhe kështu do të kishim kursyer më shumë se 480 euro, që do të thotë se çmimi i Sandrit tonë të zgjedhur do të jetë akoma shumë afër dhjetë mijë. Me të gjitha pajisjet e mundshme praktike: dritaret elektrike, pasqyrat elektrike, ajrin e kondicionuar, radio dhe katër airbag (për fat të keq, perdet anësore nuk mund të blihen, as sistemi i stabilizimit, të cilin Dacia e konsiderojmë si një disavantazh të madh).

I mbledhur në këtë mënyrë, Sandero nuk ka konkurrentë seriozë midis limuzinave. Me disa milimetra me katër metra gjatësi të Sandrit, kjo Dacia renditet e para në mesin e makinave të vogla në mesin e Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, edhe pse sipas disa karakteristikave (hapësira, veçanërisht madhësia e bagazhit), ajo kujdeset për mësimi tjetër.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në Sandër për një familje prej katër anëtarësh me lartësi mesatare. Para së gjithash, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi, por para së gjithash do të kërcejë mbi gjunjët e pasagjerëve të pasëm (minusi i parë i bigës së shkurtuar të Logan). Bagazhi 320-litërsh kryeson klasën e vogël, vetëm zhgënjyese në rritjen e saj, e cila mund të grijë disa qime nëse jeni duke kaluar një ditë të keqe. Nga pjesa e pasme e sediljes së pasme, fillimisht duhet të hiqni mbajtëset e kokës dhe para kësaj, tërhiqni pjesën e sediljes nga poshtë dhe anoni përpara. Pamja e një stoli kaq të hapur nuk është më e bukura për shkak të shkumës dhe kabllove të dukshme, por thjesht mendoni se thjeshtësia është një taksë me një çmim më të mirë.

Problemi 1: vetëm mbështetësja ndahet me një të tretën, jo vendi i stolit të pasmë. Problemi 2: Ju do të duhet të hapni derën e pasme gjatë uljes së mbështetëses, pasi mbështetësja do të fiksohet kur ulni mbështetësen. Objektivi 3: Kur të bjerë stoli, krijohet një hap. Problemi 4: Kur palosni sediljen e stolit, sigurohuni që hapësirat e rripit të sigurimit të qëndrojnë jashtë. Ku janë katër duar kur keni nevojë për to? Por pak durim do të ndihmojë.

Për shkak të trupit relativisht të lartë, lartësia e ngarkimit të bagazhit është një nga më të lartat. Kështu që ulet përpara. Dukshmëria e drejtimit është e shkëlqyeshme, me një timon shumë të sheshtë dhe të rregullueshëm vetëm në lartësi, shumë njerëz do të ndihen "shumë lart" dhe për këtë arsye do të kalojnë më shumë kohë duke kërkuar një pozicion të rehatshëm. Vendet e përparme janë të rehatshme (lartësia e shoferit rregullohet përveç pjesës lumbare).

Ergonomia nuk është ana më e mirë e Sander. Çelësi i rregullimit të lartësisë së fenerëve (fenerët ndezur!) I fshehur mbi këmbët tuaja, nuk ndizet dhe është i vështirë për t'u arritur. Butoni i kontrollit të pasqyrës, i cili ishte montuar pikërisht poshtë levës së frenave të parkimit, është gjithashtu i vendosur keq. Çelësat HVAC gjithashtu nuk janë në rregull, pasi janë vendosur në mënyrë të papërshtatshme përpara levës së marshit, por nëse dëshironi të porosisni, shtoni disa mijëra (që është një shumë e konsiderueshme për këtë klasë të makinave) dhe blini diçka krejtësisht të rregullt.

Sandero nuk dëshiron të jetë një model, por ai menaxhon mjeshtërinë (jo materialet) dhe sediljet (sediljet e përparme janë akoma shumë të shkurtra dhe nuk e mbajnë trupin aq mirë). Kompjuteri udhëtues është i njëanshëm, por informues me gjithçka që pritet, vetëm se nuk ka të dhëna për temperaturën e ajrit të jashtëm. Kemi kursyer në dritaret elektrike (pa funksionin "me një prekje"), vendosëm butonat e dritares së përparme të energjisë në pult, mbi çelsat e ajrit të kondicionuar dhe dritarja e pasme kalon midis sediljeve. Easyshtë e lehtë dhe e gjatë e dukshme, ashtu siç janë bravat për hapjen e derës dhe bagazhit të shoferit. Ka pasqyra vetëm në vizoren e pasagjerit, dritat e leximit vetëm në pjesën e përparme, dhe, çuditërisht, ndarja e pasagjerëve është e ndriçuar.

Ka shumë hapësirë ​​magazinimi për forcën e parë: rreth levës së ingranazheve, ku ka vend për dy kanaçe (ose shporta dhe kanaçe), ka sirtarë në derën e përparme dhe xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Radio me CD dhe MP3 player nuk është origjinale, mund ta blini në dyqan (a ishte në dispozicion dhjetë vjet më parë?), Me shumë pak butona. Për shkak të antenës së gjatë, ai merr frekuenca çuditërisht mirë. Me katër folës, Sandero nuk bëhet kurrë disko.

Na befasoi më shumë trajtimi i Dacia, është mjaft shembullor, vetëm animi i trupit bie më shumë në sy. Shoferi e shmang në heshtje këtë (para së gjithash, pyetjen nëse klienti Sandera mendon për kënaqësinë e drejtimit) me një udhëtim më pak dinamik dhe, së bashku me pasagjerët e tjerë, kënaqet me anën pozitive të shasisë së butë - duke shijuar rehati. Korrigjimet e timonit (reagimi i drejtimit zvogëlohet me shpejtësi) janë çuditërisht të vogla edhe me shpejtësinë e autostradës, por në përgjithësi sjellja e Sanderit në rrugë është shumë shembullore dhe dukshëm më e mirë sesa me Thalia, Logan (

Aktualisht e merrni Sanderën me një motor 1 ose 4 litra. Më i dobëti, në të cilin Sander voziti testin, ka 1, dhe më i forti ka 6 "kuaj". 75 MPI është shumë i dobët kur vlerësohet fleksibiliteti i tij në marshin e katërt dhe të pestë (rrallëherë shohim rezultate kaq të dobëta), si dhe në garën nga 90 në 1.4 km / orë, gjë që është edhe më e dukshme kur parakaloni dhe vozitni në një hap të hapur. rrugë, kur Sandera është e nevojshme fare ndjekje pak. Shumë herë pa shumë sukses pasi motorit në thelb i mungon çift rrotullimi. Mund të ia vlen të hedhësh atë grumbull parash dhe të zgjedhësh një motor 0-litërsh për të kapërcyer çdo gjë përveç traktorëve dhe për të lëvizur përpjetë në shpatet e autostradës pa pasur nevojë të mbulohesh mes kamionëve me një makinë pak më të ngarkuar.

Me një shpejtësi prej 130 km / orë në autostradë, zhurma e motorit dhe zhurma e erës rreth trupit, e cila "njofton" me një shpejtësi prej 90-100 km / orë, janë gjithashtu më të dukshme. Konsumi në provë varej fuqishëm nga drejtimi stil. Në funksionim të qetë, 1.4 MPI gjithashtu u kënaq me një konsum prej vetëm 6 litra për 4 kilometra, dhe në rrugën e hapur dhe autostradat kërkonte pothuajse nëntë litra. Sandero 100 litra është veçanërisht i përshtatshëm për shëtitjet në qytet, ku përzihet mirë me pjesën tjetër të transportit. Ne do të lavdërojmë kutinë e shpejtësisë me lëvizje të saktë dhe raporte të shkurtra rreth qytetit.

Më kujtohet shkolla e mesme dhe thënia se një makinë është investimi më i kotë. Me një mulli të tillë, humbjet mund të mbahen në minimum. Pyetja e vetme është nëse mënyra juaj e jetesës e lejon këtë. Mos shikoni fqinjët tuaj!

Ballë për ballë

Alyosha Mrak: Mos shikoni markën ose prejardhjen. Nuk ka kuptim. Sandero bind tashmë në kabinën, pasi është padyshim Dacia më e bukur për momentin, e plotëson atë me një udhëtim të pakërkuar (provë) dhe, mbi të gjitha, sjell një buzëqeshje në fytyrën e çmimit. Sapo të blejmë një makinë të re për më pak se dhjetë mijë euro, nuk ka vend për vërejtje marramendëse për disa gabime. Ai ulet lart, motori mund të marrë frymë në mënyrë të barabartë (kështu që unë rekomandoj patjetër 1 litër nëse ka nevojë për benzinë), materialet mund të jenë më të mira, standarde ABS. Por dreq, nëse doni një makinë të re relativisht të lirë që duhet të jetë e qëndrueshme përveç cilësisë së mirë dhe mbi të gjitha gjysma sa konkurrentët e saj (për sa i përket çmimit), atëherë nuk keni shumë zgjedhje. Sandero do të ishte vendimi i duhur.

Dushan Lukic: Këtu në Renault (më fal Dacia) ata do të kërcejnë në ajër, por Sanadero (një A pak a shumë nuk ka rëndësi këtu, apo jo?) është një makinë e shkëlqyer për pak a shumë vendet e botës së tretë. Ajo mund të shërbejë në mënyrë paqësore si një makinë presidenciale (veçanërisht për qeverinë kroate), dhe, përveç kësaj, do të provojë vazhdimisht në një vend automobilistik më pak të zhvilluar se pronari i saj është një person i respektuar dhe i vlerësuar në mjedisin e tij. Për shembull, shiriti i tërheqjes për një makinë të prishur është i mbuluar përpara (pasi Sanadero nuk dorëzohet kurrë) dhe i hapur nga pas, gjithmonë gati për të tërhequr, ashtu si pronari i Sanadero është gjithmonë i gatshëm të ndihmojë një mik ose të huaj që është 20 vjeç, gjysmë i ndryshkur dhe në momentin kur një kuti e thyer nuk u la kurrë në rrugën e ashpër me rrënoja pas Zotit. Hop dhe Sanadero vijnë në ndihmë - dhe meqenëse ka veshje dhe aksesorë plastikë "jashtë rrugës", është gjithashtu shumë i këndshëm për syrin. . Vë bast se do të shitet mirë me fqinjët tanë jugorë. Kush nuk do të donte t'i frynte gomat presidentit të tij çdo ditë? E joshit në graben?

Vinko Kernc: Kjo makinë më kujton ditët e vjetra, Stoenke, edhe pse pas reflektimit të matur është e padrejtë. Sandero plotëson të gjitha kërkesat moderne mjedisore dhe një numër të madh të standardeve më të larta të sigurisë. Se atëherë ishte projektuar dhe prodhuar për të qenë i lirë, duhet të dihet diku. Nëse gjithçka shkonte përgjatë vijës normale të zhvillimit, sot duhet të ketë Lada dhe Zastava të tilla, por ato nuk janë. Për fat të mirë, Renault dhe Dacia janë këtu, dhe me ta Sandero. Shumë makina për këto para!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fituesi i Dacia Sandero 1.4 MPI

Të dhëna bazë

Shitjet: Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë: 8.090 €
Kostoja e modelit të provës: 10.030 €
Fuqia:55kW (75


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 13,0 sek
Shpejtësia maksimale: 161 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,0l / 100km
Rishikim sistematik 30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 79,5 × 70 mm - zhvendosja 1.390 cm? – ngjeshja 9,5:1 – fuqia maksimale 55 kW (75 kf) në 5.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,8 m/s – fuqia specifike 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 112 Nm në 3.000 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 2 valvola për cilindër.
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - shpejtësi në marshe individuale prej 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Rrota 5,5J × 15 - goma 185/65 R 15 T, rreth rrotullimi 1,87 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 161 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, kërpudha me tre fole, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, shirit rrotullimi, susta, amortizues teleskopik - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa daulle, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme. q
Masa: mjet bosh 975 kg - pesha totale e lejuar 1.470 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.100 kg, pa frena: 525 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.746 mm, pjesa e përparme 1.480 mm, pista e pasme 1.469 mm, pastrimi nga toka 10,5 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1.410 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 p çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / Gjendja e kilometrazhit: 3.644 km / Gomat: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T


Përshpejtimi 0-100km:15,2s
402m nga qyteti: 19,8 vjet (


112 km / orë)
1000m nga qyteti: 36,5 vjet (


140 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 16,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h: 40,5 (P) f
Shpejtësia maksimale: 161 km / orë


(V.)
Konsumi minimal: 6,4l / 100km
Konsumi maksimal: 9,3l / 100km
konsumi i testit: 8,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 67,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 40,6m
Tabela AM: 42m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë68dB
Zhurma në punë boshe: 38dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (261/420)

  • E vetmja kategori ku Sandero shkëlqen është çmimi. Nëse kjo është shumë e rëndësishme kur zgjidhni një makinë të re, do të jeni në gjendje të jetoni mirë me pushimin mesatar.

  • E jashtme (12/15)

    Pa dyshim, Dacia më e bukur, ndoshta e të gjitha kohërave. Nuk ka komente për cilësinë e ekzekutimit.

  • E brendshme (91/140)

    Më e dobishme se një makinë e vogël, por me të njëjtën ndarje të gjerë të pasagjerëve. Ngecja pas timonit, pas timonit dhe pajisjeve.

  • Motori, transmetimi (27


    / 40)

    Motori është i përshtatshëm vetëm nëse ngasni ngadalë dhe kryesisht në qytet. Lavdi kutisë së shpejtësisë.

  • Performanca e drejtimit (60


    / 95)

    Shasia është ndërtuar për adhuruesit e butësisë, që do të thotë ngasje pa shqetësime nga A në B.

  • Performanca (14/35)

    Matja e fleksibilitetit u shtri në gati dy ditë, dhe Sandero nuk shkëlqeu as kur u përshpejtua.

  • Siguria (32/45)

    Sido që të jenë paratë: pa ESP, pa perde mbrojtëse.

  • Ekonomi

    Ju nuk do ta blini atë për shkak të një humbje të vogël në vlerë ose konsum të ulët të karburantit dhe garancisë, por për shkak të çmimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

transparenca

pezullim i rehatshëm

çmim

mirëmbajtja (intervalet e shërbimit ...)

vend i besueshëm

materiale në brendësi

rezervuari i karburantit hapet me një çelës

rezervë nën bagazhin

për të ndezur llambën e mjegullës së pasme, e para duhet të ndizet.

pozicioni i disa butonave dhe çelsave

ulëse të buta (duke mbajtur trupin në qoshe)

vetem motor

sjellja e keqe e timonit me shpejtësi të lartë

pa ESP, pa perde mbrojtëse

pajisje të dobëta bazë

nuk ka të dhëna për temperaturën e jashtme

Shto një koment