Test drive Dacia Logan MCV: Supercombs

Logan MCV i ri synon të jetë shumë i ndryshëm nga versioni i rregullt i kamionit. Dacia dhe ofron më shumë hapësirë, më shumë hapësirë ​​për të transformuar brendësinë dhe një çmim më të ulët se kushdo tjetër në këtë klasë. Përshtypja e parë

Krahasuar me sedanin MCV, është 20 centimetra më i gjatë, 11 centimetra më i gjatë, boshti i rrotave rritet me 27 centimetra dhe ngarkesa është 100 kilogramë. Në fakt, doli të ishte një makinë krejtësisht e ndryshme me një kapacitet të madh për këtë klasë që mbante 700 litra për pesë pasagjerë dhe 2350 litra për dy pasagjerë.

Krijuesit e modelit nga qendra Renault R&D në Paris

dhe prodhuesit e uzinës së Myoveni afër Pitesti me sa duket parashikojnë që MCV të përdoret nga familje të mëdha dhe njerëz nga industri të ndryshme artizanale që do të vlerësojnë duke u përdorur si një kamion i lehtë. Sediljet në rreshtin e pasmë të versionit me shtatë ulëse mund të palosen përpara veçmas ose të çmontohen, ndërsa rreshti i dytë është i ndarë dhe palosur në një raport 2: 1. Ngarkimi kryhet lehtësisht dhe me lehtësi përmes një dere të pasme me dy fletë, e cila gjithashtu ka një raport 2: 1.

Deri më tani, MCV është në dispozicion me të njëjtët katër motorë si versioni Logan sedan. Tri njësi benzine kanë 75 kf. nga (1.4), 90 fps (1.6) dhe 105 fps (1.6 16V), dhe dizeli 1.4 dCi zhvillon 70 kf. Gjatë një makine provë në një rrugë të mirë midis Cluj-Napoca dhe Sighisoara, nafta dhe varianti më i fuqishëm i benzinës performuan mirë, por dy motorët me benzinë ​​më të dobët mund të hasnin vështirësi në ngarkesë të plotë. Përndryshe, tërheqja e njësisë naftë, e cila arrin një maksimum prej 160 Nm në 1700 rpm, është e mjaftueshme për drejtimin dhe tejkalimin e qetë, dhe motori me 16 valvola me benzinë ​​lejon një stil më dinamik të vozitjes, që do të thotë më shumë ndryshime të ingranazheve, pasi çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm vetëm në 3750 rpm.

Udhëtoni komoditetin

nuk shkakton ankesa. Platforma B e Renault përdoret si bazë për strukturën në të cilën janë instaluar Clio, Modus dhe Nissan Micra. Cilësimet janë relativisht solide për një makinë franceze, por brenda kufijve të pranueshëm. Vështirë se do të befasoheni në mënyrë të pakëndshme kur shkoni në kënde, nëse mbani mend se Logan shitet pa ESP fare. Brendësia e kabinës së bollshme mund të quhet "Spartan" nëse pronarët dashamirës nuk na japin versione të nivelit të lartë të pajisjeve me të gjithë elementët shtesë, përfshirë një kondicioner të fuqishëm që korrespondon me kushtet e vendeve me klimë më të ngrohtë, dhe jo aq e fuqishme. por një sistem audio i shëndoshë Blaupunkt me CD / MP3 player. Përndryshe, ndjekja e ekonomisë ka çuar në disa zgjidhje të pazakonta, të tilla si vendosja e dy butonave të kontrollit për dritaret elektrike dhe pasqyrat në tastierën qendrore dhe para levës së ingranazheve, përkatësisht.

Këto dhe shenja të tjera të kursimit janë plotësisht në përputhje me frymën e filozofisë që çoi në krijimin e serisë së modeleve Logan. Gjithçka filloi me një vizitë të CEO-t të atëhershëm të Renault, Louis Schweitzer në Rusi me Presidentin Jacques Chirac, gjatë së cilës ai u befasua nga fakti se modelet Lada po shiten shumë më mirë se makinat moderne, por më të shtrenjta. Marka Renault. “I pashë këto makina para diluvianit dhe nuk doja të besoja se me teknologjinë që kemi, nuk mund të bëjmë një makinë të mirë për 6000 euro. Unë përpilova një listë të veçorive me vetëm tre fjalë – moderne, të besueshme dhe të përballueshme, duke shtuar se kompromise mund të bëhen në çdo gjë tjetër.” Logan MCV i ri ka gjithashtu një çmim fillestar jashtëzakonisht të ulët për kategorinë dhe madhësinë e tij (14 BGN për versionin 982 litra me 1,4 kf), por si zakonisht, një makinë e pajisur mirë kushton më shumë - nëse dëshironi. Për shembull, për të pajisur versionin më të lirë të ABS, do të duhet të paguani jo vetëm për vetë pajisjen (75 BGN), por edhe për kompletin e pajisjeve Laureate, i cili e rrit çmimin në 860 BGN.

Teksti: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault