Test drive Dacia Logan MCV: një mysafir nga Ballkani
Test Drive

Test drive Dacia Logan MCV: një mysafir nga Ballkani

Test drive Dacia Logan MCV: një mysafir nga Ballkani

Mbi 100 kilometra - dy rrathë e gjysmë të globit - rumune Dacia Logan duhej të provonte se sa lehtë dhe bindshëm i përballon detyrat e përditshme me këtë makinë joshëse.

Së pari, le të zbulojmë sekretin se pse Logan MCV edhe pas 100 kilometrash duket pothuajse si i ri - brenda dhe jashtë. Arsyeja është se plastika e fortë që përbën brendësinë e thjeshtë të makinës vështirë se konsumohet me kalimin e kohës dhe dizajni i trupit nuk shkëlqen me bukuri mbresëlënëse, e cila, siç e dini, është mjaft e shpejtë. Kur MCV filloi provat maratonë në shkurt 000, bukuria nuk bëhej fjalë. Shumë më e rëndësishme ishte pyetja se si kjo makinë e lirë mund të kalonte distanca të gjata.

Sa është buxheti?

Nga rruga, ai mund të quhet i lirë vetëm duke marrë parasysh çmimin e tij bazë prej 8400 euro (në Gjermani), i cili tani është 100 euro më i lartë. Për këto para, modeli i kamionçinës nuk ofron as drejtimin e drejtimit të energjisë, çmimin e një makine provë në versionin e prerë Laureate, me një motor turbodiesel me 68 kf. dhe shërbime shtesë të tilla si sediljet e rreshtit të tretë, radio CD, kondicionimi i ajrit, rrota aliazh dhe llaku metalik u rritën në 15 euro.

Kushdo që dëshiron mund të llogarisë nëse ishte shumë apo pak. Sidoqoftë, përgjigjja nuk e ndryshon faktin se për këtë çmim nuk ka asnjë makinë tjetër me talentin për të akomoduar shtatë pasagjerë ose për të transportuar një tufë makinash larëse të vjetra në një depo riciklimi.

Funksionaliteti është i pari

MCV nuk zhgënjeu askënd, sepse askush nuk priste më shumë prej tij, dhe prodhuesi nuk premton asgjë tjetër përveç lëvizshmërisë pragmatike dhe jo modeste. Megjithatë, ky model mund të ndryshojë mënyrën se si e shikoni një makinë – mjaftojnë dy ose tre ditë pas timonit për të kuptuar se vërtet nuk keni nevojë për shumë më tepër.

Kur udhëtoni me Logan, mund të përqendroheni më shumë në drejtimin e makinës sepse nuk ka pothuajse asgjë për të hequr vëmendjen prej tij. Disa nga tiparet e ofruara përdoren aktualisht. Asgjë nuk është e rregulluar për shkak të vetë rregullimit, dhe kjo është e vërtetë edhe për një sistem modest audio. Zëri i tij i zhurmshëm tingëllon si një orë alarmi, por me zhurmën që motori lëshon nga 130 km / orë e lart, sistemi më i shtrenjtë do të jetë i padobishëm.

Shpirt me qira

Sidoqoftë, pak më shumë fuqi nuk do të jetë e tepërt. Në të vërtetë, karakteristikat dinamike të një nafte 1,5 litra nuk duken subjektivisht aq flegmatike sa tregojnë vlerat e matura. Megjithatë, pesha maksimale prej 1860 kilogramësh mbingarkon 68 kuaj. "Kur fillova, gjithmonë më dukej se freni i parkimit ishte ndezur", shkroi kolegu Hans-Jörg Gotzel në ditarin e provës. Për të qenë të drejtë, megjithatë, duhet të shtojmë se në atë kohë, MCV po transportonte të gjitha pajisjet e saj të kampingut dhe një varkë të palosshme Klepper së bashku me familjen Goetzel prej pesë anëtarësh.

Pavarësisht nga disa avantazhe të motorit - një konsum mesatar i pranueshëm prej 6,8 l/100 km, si dhe fuqia e ulët e frenimit dhe konsumimi i dobët i gomave - që nga përditësimi i kamionçinës në tetor 2008, Dacia nuk e ofron më këtë motor në Gjermani. I vetmi dizel në linjë është versioni 1.5 dCi me 86 kf. Kushton 600 euro më shumë, ka të njëjtën vlerë dhe ofron më shumë temperament, por shoferi nuk ka më ndjenjën krenare se ka pushtuar një mal apo një distancë të gjatë falë talentit të tij të vozitjes.

Në një karrige lëkundëse

Automjeti me numër B-LO 1025 ka udhëtuar në të gjithë Evropën për një kohë të gjatë. Reagimet e ngadalta të nxehtësisë dhe mbingarkesa e shpejtë e kondicionerit dhe sediljet e pakëndshme ishin shqetësuese. Ato ishin arsyeja për vizitën e parë të paplanifikuar në shërbim. Nga 35 kilometra vendi i shoferit kthehet në një karrige lëkundëse. Sipas garancisë, i gjithë mekanizmi mbështetës dhe rregullues u zëvendësua, por në këtë mënyrë problemi u zgjidh brenda një kohe të shkurtër.

Nga rruga, ky është i vetmi dëm vërtet i bezdisshëm dhe i shtrenjtë (jashtë periudhës së garancisë). Të gjitha problemet e tjera ishin relativisht të vogla - për shembull, rreth mesit të provës, frenat e rrotave të pasme duhej të pastroheshin dhe lubrifikoheshin, dhe gjatë vizitës së dytë urgjente në punishte, llamba e rrezeve të ulëta u zëvendësua. Gjatë vizitës së tretë të paplanifikuar në punëtori, makina mori një çelës të ri të dritës së frenave dhe një grykë fshirëse.

E thjeshtë por e besueshme

Logan nuk pati më dëme, por nuk kishte shumë gjëra për të dëmtuar. Plakja është pothuajse e padukshme - dhe pas 100 km transmetimi ndryshon me të njëjtin belbëzim si në ditën e parë, dhe tufa, si gjithmonë, fiksohet vonë. Disa gërvishtje në parakolp tregojnë një perceptim të vështirë të dimensioneve. Pasi në parking, kolona grisi pasqyrën anësore të majtë, por jo rastësisht makina u çaktivizua. Apo ndoshta një makinë e lirë gjëmon apo edhe ndryshk? Nuk ka gjurmë të fenomeneve të tilla.

Shëndeti i mirë që gëzon MCV bazohet në parandalimin e rregullt. Megjithatë, intervalet e shkurtra të shërbimit prej 20 km përgjysmohen nga inspektimet në 000 km. Në këtë drejtim, udhëzimet e Renault nuk janë në përputhje. Për shembull, lexuesi Wolfgang Krautmacher merr një recetë nga prodhuesi, sipas të cilit ky kontroll është vetëm një herë - pas 10 km.

Sidoqoftë, kërkesës sonë zyrtare iu përgjigj se në mënyrë që garancia të jetë e vlefshme, kontrollet duhet të kryhen pas çdo intervali 10 km me një numër serial tek. Fakti është që MCV jo vetëm që duhet të kalonte nëpër mirëmbajtje të rregullt me ​​një çmim mesatar relativisht të lartë prej 000 euro, çdo herë që merrte një sasi të denjë (285 litra) vaj motori të freskët, por gjithashtu edhe të kalonte nëpër disa kontrolle të ndërmjetme. kushton mesatarisht 5,5 euro.

Bilanci

Si rrjedhojë, rezulton se Logan me gati 1260 euro kërkon rreth dy herë më shumë kosto mirëmbajtjeje se Renault Clio me një interval shërbimi prej 30 mijë kilometrash. Kjo reflektohet në llogaritjen e kostos totale të makinës, e cila pa goma, vaj dhe karburant është 000 cent – ​​rreth 1,6 për qind më shumë se zakonisht për këtë diapazon çmimesh.

Kështu, pavarësisht nga kostoja e lartë kur shesin makina të përdorura pas 100 km, Dacia nuk është me të vërtetë një makinë e lirë, por gjithsesi mjaft fitimprurëse për këdo që nuk kërkon një makinë për t'u dashuruar, por duke i ndihmuar ata. ne jeten e vertete.

teksti: Sebastian Renz

LOgan MCV në tregun Bullgar

Në Bullgari, Logan MCV është në dispozicion me benzinë ​​(75, 90 dhe 105 kf) dhe motorë me naftë me 70 dhe 85 kf. me., si dy njësi më të fuqishme benzine dhe një naftë me një kapacitet prej 85 kf. mund të porositen vetëm me nivelin më të lartë të pajisjeve të Laureatit. Çmimi bazë version dizel me 85 kf Fshati kushton 23 leva për një pesëvendësh dhe 590 leva për një mundësi me shtatë vende (me mundësinë e rimbursimit të TVSH-së).

Një propozim interesant është modifikimi që funksionon me propan-butan (90 HP, 24 190 BGN. Me shtatë ulëse), i cili, ndryshe nga modelet e tjera me sisteme gazi të instaluara shtesë, ka një garanci të plotë të ndërmarrjes. Përveç kësaj, shishja e gazit është e vendosur në zonën e rrotave rezervë dhe nuk zë hapësirë ​​për ngarkesat.

Vlerësim

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Vendi i dytë në indeksin e dëmtimit të ABS të klasës përkatëse. Kosto të larta mirëmbajtjeje për shkak të intervaleve të shkurtra të shërbimit (10 km).

detaje teknike

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Vëllimi i punës-
Pushtet68 k. Nga. në 4000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

-
përshpejtim

0-100 km / orë

18,8 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

-
Shpejtësi të lartë150 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

5,3 l
Çmimi bazë-

Shto një koment