Fituesi i Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Përmbajtje
Por është normale. Makinat që testojmë janë zakonisht të ngarkuara me aksesorë që thjesht dalin në qepje. Nuk është për t'u habitur që pajisjet mund të arrijnë edhe më shumë se gjysmën e kostos së veturës. Sigurisht, atëherë është e vështirë të gjesh diçka vërtet të keqe në të, sepse ata na vënë një lodër në duart tona që nuk ka asnjë lidhje me botën e vërtetë.
A do ta blinit vetë një makinë të tillë? "Dreqin jo, është shumë e shtrenjtë," i themi njëri-tjetrit gjatë kafesë, "dhe unë do ta merrja si të mirëqenë atë që kishte atë motor dhe atë paketë mesatare të pajisjeve," zakonisht përfundon debati.
Ne e dimë se çmimi është një çështje anësore për një grup klientësh. Një makinë që do të thotë të gjitha kursimet dhe sakrificat për dikë në pesë vitet e ardhshme mund të rezultojë të jetë një gjë e vogël për dikë që mund të fitohet në dy muaj. Por kështu është dhe ata që kanë një portofol shumë të trashë nuk do të mendojnë as për një makinë që dikush me një pagë mesatare do ta shikojë me ditë e javë dhe do të rillogarisë shumën e kredisë që mund të përballojë.
Se makinat janë shumë të shtrenjta, gjithsesi harabelët cicërijnë. Por jo të gjitha! Ne nuk nënkuptojmë harabela, kemi parasysh makinat.
Në Renault, ata u ndjenë si një treg i ngrohtë dhe mbështetën Dacia Rumune nga pikëpamja teknologjike, automobilistike dhe e projektimit, e cila është një lloj përgjigjeje nga nëna e Evropës dhe botës automobilistike perëndimore ndaj gjithnjë e më të barabartë dhe, mbi të gjitha, konkurrencë e pamëshirshme nga Bota e Largët. Lindja. Deri më tani, ne nuk i llogarisim kinezët mes tyre, por kryesisht koreanë me marka të tilla si Hyundai, Kia dhe Chevrolet (ish Daewoo). Makinat e tyre janë shumë të mira, dhe falë garancisë së guximshme katër deri në pesë vjet që ata tashmë ofrojnë, gjithnjë e më shumë evropianë po i zgjedhin ato. Kjo quhet konkurrencë, e cila është e mirë sepse stimulon konkurrencën dhe konkurrencën për ne blerësit evropianë të makinave.
Renault aktualisht po jeton një histori që ata filluan në Volkswagen rreth dhjetë vjet më parë. Ju kujtohet Skoda, të preferuarat e saj të patundura dhe Felicia? Dhe pastaj Octavia e parë? Sa njerëz në atë kohë ranë dakord se ishte një makinë e mirë, por është turp sepse ka një simbol Škoda në hundë. Sot, ka shumë pak njerëz që i fryjnë hundët në odakoda sepse marka po përparon në të gjitha fushat.
Epo, tani e njëjta gjë po ndodh me Dacia -n. E para ishte Logan, një dizajn ndryshe korrekt, por disi i modës së vjetër që u mor si i mirëqenë nga popullata më e vjetër, e cila ende betohet për bukurinë e pjesës së pasme të sedanit, pavarësisht pavlefshmërisë së saj. Fotografitë e para të Logan MCV, të publikuara vitin e kaluar, lanë të kuptohej për përparimin.
Me të vërtetë, përparim i madh! Furgoni i limuzinës duket i mirë. Dizajnerët kanë krijuar një "shtëpi të lëvizshme" moderne, komode dhe dinamike që krenohet jo vetëm me një pamje të jashtme të dizajnuar bukur, por edhe me atë që fshihet brenda. Përveç një hapësire vërtet të madhe, ai ofron një opsion me shtatë vende. Borëbardha me të vërtetë nuk mund të shkonte në një udhëtim me shtatë xhuxhët e saj, por familja juaj prej shtatë anëtarësh mundet patjetër. Kështu, në Logan MCV, numri shtatë ka një kuptim përrallor. Një "single" më e lirë me një rresht të tretë ulësesh nuk ekziston - nuk ekziston! Kështu, mund të theksojmë edhe një herë se ata u goditën nga shtrirja dhe dozimi i hapësirës dhe ulëseve në të. Në sediljen e pasme aksesohet nëpërmjet sediljeve të palosshme në rreshtin e mesëm, gjë që kërkon njëfarë fleksibiliteti, por fëmijët, të cilët janë të destinuar për rreshtin e tretë, nuk kanë probleme të tilla. Pasagjerët që nuk janë mjaft të përmasave të basketbollit do të ulen mirë në palët e pasme të sediljeve, por ata me lartësi mesatare nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës për këmbët apo kokën. Të paktën nuk e bënë.
A thua se nuk të duhen shtatë vende? Mirë, hidhini ato dhe papritmas merrni një furgon me një bagazh shumë të madh. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju dhe ka vetëm dy persona në makinë, mund të palosni stolin e mesëm dhe të hapni shërbimin e marrjes për aktivitetet e ditës.
Një tipar i veçantë i MCV është gjithashtu një derë shkarkimi asimetrike me dy fletë, përmes së cilës mund të futeni shpejt dhe me lehtësi në bagazhin me një fund të sheshtë (një plus tjetër). Në këtë mënyrë, nuk keni nevojë të hapni derën e madhe dhe të rëndë të bishtit për të ngarkuar çantat tuaja, vetëm parakolpin e majtë.
Familjeve ose atyre që synojnë të mbajnë shtatë persona në këtë makinë duhet t'u kujtohet vetëm një pengesë kur janë vendosur shtatë ndenjëse. Në atë kohë, bagazhi është aq i madh saqë do t'i përshtaten vetëm disa çanta ose dy valixhe, nëse është më e lehtë të imagjinosh hapësirën në atë mënyrë. Kjo është për shkak të një kompromisi që projektuesit e makinës duhej të bënin, pasi gjatësia e përgjithshme e Logan MCV nuk i kalon katër metra e gjysmë. Por për shkak se është një makinë praktike, ajo ka një zgjidhje - një çati! Raftet standarde të çatisë (Laureate trim) kërkojnë një raft të mirë dhe të madh çati për të eliminuar këtë problem.
Logan MCV gjithashtu demonstron thjeshtësinë dhe përdorshmërinë e tij në palën e përparme të sediljeve. Shoferi përshëndetet nga një timon i madh që përshtatet rehat në duar, por për fat të keq nuk është i rregullueshëm, si dhe një vend që është i rregullueshëm në gjatësi dhe lartësi, kështu që nuk mund të ankohemi për mungesë komoditeti ose ndonjë rezistencë ergonomike.
Pajisja, natyrisht, është e pakët, është një makinë e lirë, por pas ekzaminimit më të afërt zbulojmë se një person nuk ka më nevojë për të. Kondicioneri funksionon mirë, dritaret hapen me rrymë dhe nuk mund të fajësojmë që dritaret janë pak të vjetra (në konzollën qendrore). Levat në timon, për shembull, janë edhe më ergonomikë se në një makinë më moderne, sepse ato janë të lehta për t'u përdorur dhe nuk janë të destinuara për t'u ekspozuar. Historia vazhdon në të njëjtin stil, edhe kur hipni pas timonit dhe mendoni se ku të shkoni me portofolin, celularin dhe shishen e pijeve - Logan ka sirtarë të mjaftueshëm dhe hapësirë ruajtjeje për këtë.
Plastika brenda dhe në pajisje është vërtet e ashpër (aspak e lirë), por praktike, pasi fshihet shpejt me një leckë. Për veten tuaj, për një ndjenjë pak më të mirë, mund të dëshironi vetëm një dorezë të ndryshme të derës dhe radio të makinës me butona të mëdhenj. Fatkeqësisht, ky është një nga përbërësit e paktë të brendësisë së makinës për të cilin ne nuk ishim të bindur më shumë. Në fakt, nuk i mungon asgjë, vetëm pak më shumë sesa i duhet shoferit kur përpiqet të shikojë rrugën dhe në të njëjtën kohë të gjejë frekuencën e dëshiruar të radios.
Gjatë vetë udhëtimit, Logan MCV i përmbushi pritjet tona. Në hark është i pajisur me një motor ekonomik dizel 1.5 dCi me 70 “kuaj fuqi” nga Renault Group. Motori është i qetë dhe konsumon vetëm 6 litra naftë nëse shikojmë konsumin mesatar të testit. Nuk përdorte shumë në autostradë - për të qenë të saktë shtatë litra të mirë, 5 litra për 7 kilometra, megjithëse pedali i gazit ishte "gozhduar" në tokë shumicën e kohës. Rezultoi se kufizimet ligjore nuk i sjellin asnjë problem, pasi ai nxiton lehtësisht në destinacionin e tij me një shpejtësi lundrimi prej 6 deri në 100 kilometra në orë, siç tregon shpejtësia mes sensorëve shumë transparentë dhe të mëdhenj, madje të pajisur me një -kompjuter në bord.
Vetëm kur ngasni përpjetë, motori prishet shumë shpejt, dhe atëherë ju duhet të kaloni në një ingranazh më të ulët në mënyrë që të filloni makinën dhe të ngjiteni, të themi, në shpatin e Vrhnik ose të kapërceni pjerrësinë drejt Nanos në breg. Me pak përpjekje, ky Logan MCV mund t'i bëjë të gjitha, por sigurisht që nuk është një makinë gare. Saktësia e levës së ingranazheve është gjithashtu e përshtatshme për këtë, e cila mund të ankohet pak për një dorë të ashpër dhe shumë të shpejtë, por natyrisht që ende nuk na fyen në asnjë mënyrë.
Ne mendojmë se sillet në mënyrë perfekte në përputhje me makinën. Dhe nëse e përfundojmë historinë se si makina del nga shasia, nuk do të shkruajmë asgjë të re. Në përputhje me traditat shtëpiake, është projektuar të jetë e qëndrueshme pa shumë theks në komoditetin ose sportivitetin. Për sa kohë që rruga është e sheshtë, pa gunga dhe gropa, me të vërtetë duket shumë mirë vetëm kur jeni serioz për kthesat dhe përplasjet në rrugë, pezullimi përfshin faktin se duhet të shikoni më thellë në portofolin tuaj për rehati të vërtetë e limuzinës. 9.000 euro të tjera do të ishin, ashtu siç duhet, pa ankesa nga gazetarët e përzgjedhur. Oh, por ky është çmimi për një MCV tjetër Dacio Logan!
Versioni Laureate 1.5 dCi, i pajisur në këtë mënyrë, ka një çmim prej 11.240 € me çmimin e rregullt të listës. Logan MCV më i lirë i mundshëm me një motor benzinë 1 litër nuk i kalon 4 euro. Ja vlen? Ne vetë vazhdimisht pyesim veten nëse makinat më të shtrenjta në të vërtetë ofrojnë shumë më tepër. Përgjigja nuk është e lehtë sepse është pozitive dhe negative. Po, natyrisht që të tjerët (veçanërisht) më të shtrenjtë kanë më shumë komoditet, motor më të fuqishëm, radio më të mirë, tapiceri më të mirë (edhe pse asgjë nuk mungon), më shumë siguri, edhe pse ky MCV ka airbags para dhe anësorë dhe ABS me forcë frenimi. shpërndarja.
Cila makinë tjetër dhe më e shtrenjtë me siguri do t'i bëjë fqinjët më shumë ziliqarë sesa Logan MCV, por ndërsa marka fiton reputacionin e saj kjo do të ndryshojë gjithashtu, dhe deri atëherë ju mund të ngjisni një simbol, ndoshta me logon e Renault. Vetëm atëherë ne nuk do të jemi më në gjendje t'ju garantojmë marrëdhënie të mira fqinjësore. E dini, zili!
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Fituesi i Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 11.240 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 13.265 € |
| Fuqia: | 50kW (68 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 17,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 150 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh i pakufizuar, garanci ndryshku 6 vjet, garanci llak 3 vjet. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20.000 km |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 681 € |
|---|---|
| Karburant: | 6038 € |
| Goma (1) | 684 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6109 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1840 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 16977 € 0,17 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - vrima dhe goditje 76 × 80,5 mm - zhvendosja 1.461 cm3 - raporti i kompresimit 17,9: 1 - fuqia maksimale 50 kW (68 hp) me shpejtësi mesatare 4.000 rr/min fuqia maksimale 10,7 m/s – dendësia e fuqisë 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 160 Nm në 1.700 rpm – 1 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - pas 2 valvulave për cilindër - injeksion me shumë pika. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - shpejtësi në marshe individuale 1000 rpm I. 7,89 km / orë; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 rrota - Goma 185/65 R 15 T, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 150 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 17,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | kamionçinë - 5 dyer, 7 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë, tamburi i pasëm, frena parkimi mekanik në pjesën e pasme rrota (levë midis sediljeve ) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.205 kg - pesha totale e lejuar 1.796 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1.300 kg, pa frena 640 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.993 mm - binarja e përparme 1481 mm - e pasme 1458 mm - rrezja e drejtimit 11,25 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1410 mm, e mesme 1420 mm, e pasme 1050 mm - gjatësia e sediljes, sedilja e përparme 480 mm, stol qendra 480 mm, stoli i pasëm 440 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit matet me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 litra): 5 vende: 1 çantë shpine (20 litra); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) 7 vende: 1 × çantë shpine (20 l); Valixhe 1 × (36L) |
Matjet tona
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Pronari: 43% / Gomat: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Lexim metri: 2774 km) | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 20,9 vjet ( 106 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 38,7 vjet ( 130 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 23,9 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 150 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,2m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (259/420)
Në fakt, nuk ka asgjë në makinë, është e bollshme, duket mirë, ka një motor ekonomik dhe, më e rëndësishmja, nuk është shumë e shtrenjtë. Sidoqoftë, nëse keni nevojë për shtatë vende, më e lira nuk është larg.
E jashtme (12/15)
Sido që të jetë, Dacia, ndoshta për herë të parë tani duket mirë, më moderne.
E brendshme (100/140)
Në fakt, ajo ka gjithçka që ju nevojitet, dhe materialet janë mjaft të mira.
Motori, transmetimi (24
/ 40)Motori, i cili përndryshe është modern, mund të jetë më i fuqishëm kur godet shpatet.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Ai vozit më mirë se versioni sedan, por nuk mund të flasim për një pozicion vërtet të shkëlqyeshëm drejtimi.
Performanca (16/35)
Një motor që është shumë i dobët dhe një makinë e rëndë janë të papajtueshme.
Siguria (28/45)
Ofron një nivel të mahnitshëm sigurie (veçanërisht pasiv) pasi ka airbagë të përparmë dhe anësorë.
Ekonomi
Do të jetë e vështirë për ju të gjeni një makinë që do të ofrojë më shumë për paratë, kështu që blerja e saj nga pikëpamja e buxhetit të familjes paguhet.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
shtatë vende
spaciousness
dobi
Konsumi i karburantit
Pajisje laureate
motori përplaset në shpatet
transmetim pak i pasaktë dhe i ngadalshëm
rrugës i mungon qetësia
grepa të padukshëm në pjesën e brendshme të derës
radio e makinës ka shumë pak çelësa
