Testimi i makinës Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: provë
Test Drive

Testimi i makinës Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: provë

Testimi i makinës Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: provë

Modele SUV kompakte të kategorive të ndryshme të çmimeve me të njëjtat naftë me katër cilindra

Çfarë është një Nissan i shtrenjtë më mirë se një Dacia i lirë dhe si e justifikon diferencën në çmim prej të paktën 4790 euro? Ne shikuam Duster dhe Qashqai, të dy të mundësuar nga naftë e testuar 1,5 litra, nën një xham zmadhues.

Me sa duket, shkurtesa K9K nuk do të thotë asgjë për ju. Nëse nuk jeni shumë i brendshëm i Renault. Atëherë mund ta dini se po flasim për një motor nafte 1,5 dCi që është në prodhim për gati 20 vjet dhe ka një qarkullim prej mbi dhjetë milionë njësi. Njëri prej tyre është i fshehur në kabinat e motorit të Dacia Duster dCi 110 4×4 dhe Nissan Qashqai 1.5 dCi të përfshirë në këtë provë. Por për këtë, ngjashmëritë mes dy makinave pothuajse janë shterur. Jo vetëm që çmimet e dy modeleve kompakte SUV janë aq larg sa fabrikat ku prodhohen - ai rumun në Pitesti (Dacia) dhe ai anglez në Sunderland (Nissan).

Dacia e lirë

Pra, le të fillojmë me paratë. Dacia Duster është në dispozicion në Gjermani duke filluar nga 11 €; Makina e testimit me pak opsione shtesë dhe niveli më i lartë i pajisjeve kushton rreth 490 euro më shumë, për të qenë të saktë, kushton 10 euro. Të paktën 000 të tjera do të kërkohen nëse vendosni të blini një testues Qashqai. Me pajisje Tekna, Nissan-ët e ofrojnë për 21 euro. Sidoqoftë, zgjedhja nuk përfshin një transmetim të dyfishtë - është i disponueshëm vetëm në kombinim me një motor 020 dCi 10 kf.

Dhe një ndryshim tjetër: ndërsa Duster në modelin e gjeneratës së dytë të këtij viti bazohet në platformën e makinave të vogla të Grupit B0, Qashqai bazohet në P32L më të madh. Modeli Nissan është rreth pesë centimetra më i gjatë dhe kur jeni brenda, duket edhe më i madh. Thjesht duket sikur dhoma është më e gjerë. Vlerat e matura konfirmojnë përshtypjen subjektive: gjerësia e brendshme është rreth shtatë centimetra më e madhe - ndryshimi midis dy klasave të automjeteve. Dallimi në vëllimin e ngarkesave është pak më i vogël, por këtu përsëri Nissan është një ide më e mirë.

Në përgjithësi, gjenerata e re Duster ka ndryshuar shumë pak. Kjo vlen, për shembull, për dizajnin e jashtëm; këtu, me siguri, vetëm specialistët e Dacia do të vërejnë menjëherë ndryshimet. Modeli i ri madje trashëgoi një mekanizëm të dobësuar për rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, siç bëri shaka një koleg pas një provë. Nga njëra anë, kjo është e vërtetë, por nga ana tjetër, është pak e padrejtë. Sepse Dacia tani ka një arpion pak më të rehatshëm për rregullim vertikal. Është ende e pakëndshme të mbash levën e rregullimit gjatësor.

E gjithë kjo bëhet shumë më e lehtë në Nissan. Mekanizmi i rregullimit të sediljes elektrike është përfshirë në paketën prej lëkure prej 1500 €. Ai gjithashtu përfshin dy vende të rehatshme të rreshtit të përparmë që janë dukshëm më të rehatshme dhe kanë mbështetje më të mirë anësore sesa ato të disponueshme në Dacia. Edhe pse tani "Duster" është mobiluar shumë më rehat dhe më mirë se më parë, këtu dhe në detaje të tjera ekonomia që iu nënshtruan krijuesve të saj është e dukshme. Për shembull, në sediljet mjaft modeste të përparme dhe të pasme me dimensione të vogla. Ka kohë që ka pasur një debat nëse vendet Dacia ia vlen të përdoren për tërë jetën e automjetit, por blerësit nuk duhet të bëjnë kompromise kur bëhet fjalë për sigurinë.

Pajisje të gjera të modelit Nissan

Dacia Duster i ri, për shembull, si paraardhësi i tij, krenohet me vetëm tre yje të Euro-NCAP. Përfshirë sepse nga këndvështrimi i teknologjisë së ndihmës së shoferit kjo është makina e djeshme.

Sipas rregullores, ka ABS dhe ESP, ka paralajmërim për pikën e verbër, madje frenon pak më mirë se Nissan Qashqai. Megjithatë, rezultatet e mira të matjes janë vetëm një pjesë e së vërtetës. Kur frenon me shpejtësi të lartë, Duster sillet me kokëfortësi, nuk ndjek drejtimin në mënyrë të qëndrueshme dhe për këtë arsye kërkon vëmendjen e plotë të shoferit. Përndryshe, nuk ofron pothuajse asnjë sistem që e bën drejtimin e makinave moderne më të sigurt dhe më të këndshme. Është mbresëlënëse edhe kur e krahasojmë me një model si përfaqësuesi i Nissan, i cili nuk është shumë i pajisur në këtë drejtim. Në nivelin Tekna, ai vjen standard me Paketën Visia Assistant, e cila përfshin, ndër të tjera, Asistentin për Mbajtjen e Korsisë, Asistencën e Parkimit para dhe pas dhe Asistentin e Ndalimit Emergjent me njohjen e këmbësorëve. Për 1000 euro i ashtuquajturi Safety Screen me alarm udhëkryqi, paralajmërim për pika qorre, asistencë parkimi dhe zbulim të lodhjes së shoferit. Për krahasim, Dacia e re tani duket e vjetëruar – pjesërisht sepse i mungon ende ndriçimi i teknologjisë së lartë. Fenerët e tij shkëlqejnë me llamba H7, ndërsa Qashqai Tekna shkëlqen me drita standarde adaptive LED.

Sidoqoftë, Duster ka edhe pika të mira, siç është komoditeti i pezullimit. Megjithëse shasia është mjaft e butë dhe lejon më shumë lëvizje sesa Nissan më e dendur, ajo është më mirë e përgatitur për ndikime serioze. Për më tepër, Duster ka goma më të buta 17 inç.

Në tërësi, Dacia ofron një SUV që duron trajtim më të ashpër dhe terren më sfidues. Jo vetëm në sajë të transmetimit të dyfishtë. Megjithëse i mungon një bravë e vërtetë diferenciale, shpërndarja e energjisë midis boshteve të përparme dhe të pasme mund të bllokohet midis 50 dhe 50 përqind duke përdorur një ndërprerës rrotullues në konsolën qendrore. Kështu që Duster zbret mirë nga rrugët e asfaltuara, ai është ende i pajisur me sistemin e transmetimit të dyfishtë të Nissan X-Trail të parë. Në versionin me këtë motor, siç është përmendur tashmë, Qashqai është i disponueshëm vetëm me rrota të përparme. Në sipërfaqe të forta, kjo nuk është domosdoshmërisht një disavantazh; gjatë ngasjes, makina duket pak më e gjallë me dy rrota të përparme lëvizëse. Isshtë shumë më i gatshëm të këndohet, dhe me reagimet e tij më precize dhe më bujare, sistemi i drejtimit ndjek më mirë kursin e dëshiruar, pa dyshimin më të vogël se është një mrekulli e trajtimit.

Një mendim i tillë mund të lindë vetëm në krahasim me Dacia, e cila në përgjithësi të jep përshtypjen e një sjelljeje shumë më të ngathët - një nga arsyet për këtë është se në qoshe anon ashpër dhe në një kënd të madh. Drejtimi i rumunit është më indirekt, përcjell një ndjesi të lehtë të asaj që bëjnë rrotat e përparme dhe ka udhëtim shumë të lehtë dhe të papërcaktuar për një makinë të ashpër të këtij lloji.

Më shumë zhurmë në Duster

Mund të supozohet se pak blerës do të preferojnë Duster ose Qashqai për shkak të kthesave të aftë. Në modelet me naftë dhe në kategorinë e çmimeve Duster, kostoja e njësive të fuqisë duhet të luajë një rol vendimtar. Këtu, Nissan më ekonomik rezulton të jetë më i talentuar, konsumi i të cilit në provë është pothuajse një litër më i ulët. Megjithatë, ai nuk është i detyruar të mbajë boshtin e pasëm të lëvizjes. Dallimet në karakteristikat dinamike të dy modeleve të SUV-ve nuk janë veçanërisht të mëdha - 0,4 sekonda në përshpejtimin në 100 km / orë dhe 13 km / orë me shpejtësi maksimale nuk janë serioze. Megjithatë, ndryshimi në performancë midis dy motoçikletave është edhe më mbresëlënës.

Në modelin Nissan, dizeli 1,5 litërsh funksionon normalisht dhe në heshtje. Ai fillon punën me vendosmëri, por jo shumë me dhunë. Ju rrallë ndjeni dëshirën për më shumë forcë ose elasticitet. Në thelb, i njëjti motor dizel në Dacia sillet krejtësisht ndryshe. Këtu bën një zhurmë paksa agonuese dhe shumë më të fortë dhe duket dukshëm më e rëndë, pavarësisht ingranazhit më të shkurtër kryesor. Përveç kësaj, transmetimi me ingranazhin e parë ultra të shkurtër "malor" punon në mënyrë të paqartë dhe pykë pak. Nga rruga, ju mund të sigurtë të hyni në jetën e përditshme për një sekondë.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – Pikë 384

Qashqai fiton këtë krahasim me epërsi të konsiderueshme sepse është një makinë shumë më e mirë me trajtim më të sigurt, drejtues më të përgjegjshëm dhe cilësi më të mirë.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – Pikë 351

Pavarësisht disa përmirësimeve, të metat në cilësimet dhe pajisjet e sigurisë nuk lënë asnjë dyshim se Duster ka një cilësi thelbësore kryesisht - një çmim të ulët.

detaje teknike

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestigj
Vëllimi i punës1461 cc1461 cc
Pushtet110 k.s. (81 kW) në 4000 rpm109 k.s. (80 kW) në 4000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

260 Nm në 1750 rpm260 Nm në 1750 rpm
përshpejtim

0-100 km / orë

11,9 sek12,3 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

35,7 m34,6 m
Shpejtësi të lartë182 km / orë169 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

6,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Çmimi bazë31 € (në Gjermani)18 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: provë

Shto një koment