Dacia Lodge: pragmatist

Për ta vlerësuar këtë veturë, është mirë të kuptoni thelbin e saj, dhe të mos kufizoheni vetëm në fakte të dukshme siç është çmimi.

Kundër kodit 000884 në listën e çmimeve me pajisje shtesë për Volvo V40, këshillohet të përdorni në opsionin e mëposhtëm: me ndriçim brenda levës së ingranazheve. Mirësevini në vitin e 126 -të të shpikjes së automobilit, kur shumica prej nesh janë përqendruar aq shumë në gjëra si ndriçimi dekorativ për levën e ingranazheve, sa duket se kemi harruar qëllimin e vërtetë, themelor të automobilit. Prandaj, më besoni, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në Dacia Loggi.

Thelbi i gjërave

Dacia na rikthen te thelbi i pastër dhe i pandryshuar i lëvizshmërisë me të gjitha rrotat, pa pretendime dhe pa njolla, një ndjenjë e shijuar nga qindra mijëra pronarë makinash klasike në mbarë botën. Sado e pabesueshme të duket, Lodgy fillon me 19 BGN. ME TVSH. Për një tarifë shtesë prej 400 BGN, Lodgy Ambiance është në dispozicion me pajisje të mira dhe një motor ekonomik me naftë 7000 kuaj fuqi. Pajisjet përfshijnë xhamat elektrikë në pjesën e përparme, shinat e çatisë, një sedilje të pasme të ndarë në mënyrë asimetrike, katër airbag dhe një kompjuter në bord. Lodgy është gjithashtu modeli i parë i Dacia që ofron një funksion të sinjalit të kthesës për ndryshimin e korsisë, si dhe aktivizimin automatik të fshirësit pasi lëngu i larjes të aplikohet në xhamin e përparmë. Sigurisht që nuk tingëllon si një luks me pesë yje, por e vërteta është se nuk ju nevojitet shumë tjetër për të lëvizur rehat nga pika A në pikën.

Kjo makinë ofron shumë. Fjalë për fjalë. Lodgy, duke mbuluar një sipërfaqe prej 7,9 metra katrorë, mund të strehojë deri në shtatë persona.

Së bashku me "shtesat" shtesë, makina testuese kushton saktësisht 14 euro - në modelet e tjera të testuara, vetëm pajisjet shtesë kushtojnë po aq, dhe shpeshherë shumë më shtrenjtë. Në këtë dritë, Logi fillon të duket shumë ndryshe. Të gjithë e kuptojnë se çmimi i kësaj makine nuk mund të shkojë vetvetiu dhe, në përputhje me rrethanat, materialet në brendësi janë të thjeshta, dhe disa nga detajet kanë një pamje të përafërt. Sidoqoftë, përveç kësaj veçorie (mjaft të pritshme), Lodgy demonstron një ndërtim të fortë dhe mungesë të plotë të zhurmës së pakëndshme nga rasti. Është një makinë e besueshme dhe praktike, vlera e vërtetë e së cilës qëndron në paketimin e saj të thjeshtë.

Mirat dhe të këqijat

Merrni, për shembull, vëllimin e brendshëm. Me një kapacitet nominal prej 827 litrash, bagazhi është 132 litra më i madh se ai i VW Touran dhe siç e dimë, modeli pozitiv Wolfsburg nuk mund të fajësohet për mungesën e hapësirës së bagazhit. Pas palosjes së sediljes në rreshtin e dytë, vëllimi arrin në 2617 litra fantastike - për krahasim, Touran kushton 1989 litra. Në kushte të tilla, është e lehtë të harrosh për defekte të vogla kozmetike, siç është një dysheme e pabarabartë e ndarjes së ngarkesave.

Shoferi i Lozhës dhe partneri i tij kanë hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, sediljet janë të rehatshme, megjithatë, me mbështetje anësore relativisht të dobët. Kabina, e cila ka shumë hapësirë ​​magazinimi, është sa më e lehtë për t'u përdorur, pjesërisht për shkak të numrit të vogël të funksioneve në makinë. Fakti që boria ndizet nga një buton i vendosur në levën e sinjalit të kthesës mund të shihet si një dremitje për të kaluarën. Renault. Një përjashtim nga ergonomia përndryshe e shkëlqyer është rregulluesi rrotullues i rrezes së fenerëve, i cili është i vendosur në të majtë të kyçit të këmbës së shoferit - një vendim mjaft "origjinal", arsyet për të cilin mbeten të panjohura.

Sedilja në rreshtin e dytë është zhvendosur shumë përpara për të rritur hapësirën e bagazhit, por megjithatë ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për tre persona, komoditeti i ndenjëseve është gjithashtu i mirë. Është e lavdërueshme që të tre sediljet e pasme janë të pajisura me një sistem Isofix për vendosjen e një ndenjëseje për fëmijë. Ngjitja në Lodgy është gjithashtu një kënaqësi, por dyert e mëdha të pasme ndonjëherë e bëjnë të vështirë parkimin në hapësira të ngushta. Parkimi nuk është një nga pikat e forta të Lodgy. Baza e gjatë e rrotave rezulton në një rreze kthese relativisht të madhe, shtyllat e gjera C dëmtojnë dukshmërinë në pjesën e pasme dhe mbulesa e përparme e shkurtër dhe e pjerrët e bën të vështirë gjykimin e vendndodhjes së pjesës së përparme.

Kur të punojmë

Nën mbulesën e sapo përmendur fshihet dizeli ynë i mirënjohur 1,5 litërsh nga Renault, i cili ka një reputacion të merituar si një nga termocentralet më të suksesshëm në këtë shqetësim. Dacia ka kursyer masa të vështira (ose të shtrenjta) të ekonomisë së karburantit, por konsumi zyrtar i karburantit nga standardi evropian është vetëm 4,2 L / 100 km. Dhe megjithëse vërejmë edhe një herë që vlerat e konsumit NEFZ rrallë kanë të bëjnë me realitetin, në ciklin e standardizuar për drejtimin ekonomik të automjetit automatik dhe vetë sportit Lodgy raportoi konsumin ... saktësisht 4,2 litra për qind kilometra ... Konsumi mesatar i karburantit në provën prej 5,9 l / 100 km është gjithashtu çuditërisht i ulët, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se motori Common Rail mund të trajtojë Lodgy-në 1283 kg me një shkathtësi të mahnitshme. Kutia e shpejtësisë manual me pesë shpejtësi është huazuar nga Modus dhe Megane dhe ka raporte mjaft të mëdha të ingranazheve, kështu që pas ngritjes së makinës, ekziston një fazë e shkurtër e të menduarit në anën e motorit. Pasi të kapërcehet, letargjia zëvendësohet nga një valë e fuqishme shtytjeje. Temperamenti i makinës nuk ndryshon ndjeshëm as nën ngarkesë të plotë, e cila në rastin e Lodgy mund të arrijë një mbresëlënëse 587 kilogramë.

Ashtu si makina, Dacia huazoi përbërës të shasisë nga kompania mëmë. Pezullimi është i ngjashëm me atë të Logan MCV, i cili nga ana e tij përdor teknologjinë Clio II. Kombinimi tradicional i një mbështetjeje MacPherson me shiritin e përparmë kundër rrotullimit dhe shiritin e rrotullimit të pasmë ka provuar prej kohësh vlerën e tij kur transportoni ngarkesa të mëdha. Kur është bosh, Lodgy bëhet pak e ashpër në kryqëzime dhe gunga të tjera të ngjashme, por me disa paund më shumë, makina fillon të lëvizë në mënyrë të përsosur pa cenuar sigurinë rrugore. Kur është e nevojshme, sistemi ESP përgjigjet në kohën e duhur dhe me një shtresë jo ngjitëse.

Pak ndjesi

Lozha nuk ka ambicie të jetë një atlet në rrugë, kështu që reagimet e dobëta nga timoni vështirë se mund të quhen një minus serioz. Ndoshta gomat e ngushta dhe të gjata 15 inç janë një nga arsyet pse Lodgy nuk është mjaft i kënaqshëm në testet e frenave - në fund të fundit, edhe në segmentin nën 20 leva ka makina që ndalojnë nga 000 km / orë me rreth 100 metra. dhe edhe më e ulët. . Frenat janë arsyeja pse Logi nuk mori plot katër yje në vlerësimin përfundimtar.

Gjë që në fakt nuk e ndryshon aspak faktin që Dacia ka krijuar një makinë të mrekullueshme. Të bësh një furgon kaq të gjerë, praktik, të qëndrueshëm, ekonomik dhe të arsyeshëm në çdo aspekt me një çmim fillestar nën 20 BGN është një ndjesi e vogël. Lodgy nuk ka të bëjë dhe nuk dëshiron të ketë lidhje me konceptet e stilit të jetesës në modë, thjesht sepse ofron diçka shumë më thelbësore se kaq.

teksti: Sebastian Renz

Vlerësim

Dacia Lodgy dCi 90 ианс

Stili i tij është pragmatizmi: Lodgy është mishërimi më i suksesshëm i filozofisë Dacia deri më sot. Makina është jashtëzakonisht e gjerë, praktike, solide dhe ekonomike. Vetëm disa të meta sigurie ia vlenin yllin e katërt në vlerësimin përfundimtar.

detaje teknike

Dacia Lodgy dCi 90 ианс
Vëllimi i punës	-
Pushtet	90 k.s. në 3750 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	12,1 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	40 m
Shpejtësi të lartë	169 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	5,9 l
Çmimi bazë	26 400 levov