Test drive Dacia Duster: Dikush tjetër për të fshirë pluhurin

Tashmë me historinë, Duster po përjeton një hap tjetër evolucionar në zhvillimin e tij

Ndoshta ky artikull do të fillojë me një klishe tjetër se sa e dobishme është në kuptim të asaj që ofron Dacia Duster kur bie shumë borë dhe u shfaqën dredhje. Pelenë e bardhë vertikalisht dhe horizontalisht.

Në këtë pikë, edhe makina më luksoze e mbërthyer në një humnerë, me gjithë hijeshinë e materialeve dhe ekraneve të saj me cilësi të lartë, ultra të shtrenjtë, nuk do t'ju ofrojë një mënyrë të thjeshtë për të kaluar. Që, nga rruga, është funksioni kryesor i makinës.

Epo, Duster e di se si ta bëjë këtë, dhe me lëvizjen e tij të dyfishtë dhe pastrimin prej 21 centimetra nga toka në situata të tilla, ai dallohet qartë nga shumica e makinave në rrugë. Duke marrë parasysh që ngasja në qytetet tona shpesh kërkon cilësi jashtë rrugës, është e kuptueshme pse ky është një nga modelet më të shitur në vendin tonë.

Kompleksiteti i gjërave të thjeshta

Fenomeni Dacia, dhe në veçanti Duster, mund të studiohet në universitetet ekonomike dhe nga inxhinierë të specializuar në prodhimin efikas të automobilave, sepse nuk është një detyrë e lehtë t'i ofrosh tregut një makinë fitimprurëse, por të besueshme.

Ashtu si modelet e tjera Dacia, Duster bazohet në platformën e pjekur B0, të prodhuar për shumë vite nga aleanca Renault-Nissan, e cila daton në ditët e Renault Clio II. Nuk është shumë komplekse në dizajn dhe ofron një mundësi për të zvogëluar koston, prandaj, përveç të qenit baza e makinës, ajo shërben gjithashtu si bazë për çmimin e saj të favorshëm.

Duster ka një bazë mes rrotave dhe pistë të rritur, e cila praktikisht e lejon atë të lëvizë në klasën kompakte, duke tejkaluar madhësinë e modeleve të prodhuara në të njëjtën platformë Nissan Juke.

Modifikuar për një motorr të dyfishtë dhe duke përdorur një dizajn të thjeshtë të pezullimit të boshtit të pasëm me shufra rrethore tërthore që veprojnë si mbajtës të ngarkesës (në versionin e transmisionit të dyfishtë), ai trajton çuditërisht mirë në terren të ashpër.

Mbi akull, dëborë dhe rërë

Motori me naftë 1.5 dCi i instaluar nga Renault mund të mos jetë njësia më moderne në botë (ekziston edhe një version benzine me aspirim natyror 1.6 litërsh me 115 kf dhe një njësi turbo e mbushur 1.2 litra me 125 kf, si dhe një version me gaz ), por ai trajton 1395 kg pa probleme, ka pak konsum të karburantit dhe madje tregon një karakter sportiv.

Shoqatat janë në harmoni me dizajnin e ri të modelit, krijimin e ekipit të bullgarit Emil Kasabov. Një tjetër arritje e rëndësishme, duke pasur parasysh faktin se Duster nuk mund të përballojë format komplekse stilistike të modeleve Renault dhe Nissan, për shkak të kostove të kufizuara të prodhimit dhe diferencimit të markës si më buxhetore se ato të tyre.

Sidoqoftë, dizajni i ri i Duster patjetër jep përshtypjen e një makine jashtë buxhetit, me nuanca stilistike më të sofistikuara dhe një pamje më të thellë dhe më dinamike. Cilësitë më të rëndësishme, të tilla si siguria (pasive dhe aktive) dhe mbrojtja e udhëtarëve, mirëmbahen dhe madje zhvillohen me modifikime të vogla në platformën e përmendur dhe sistemin e propozuar të kamerës panoramike.

Kjo dhe komoditeti i shtuar lehtësohen nga një sistem i ri drejtimi me një raport më të drejtpërdrejtë dhe më pak përpjekje.

Arkitektura e kabinës ka ndryshuar, sidomos paneli, i cili ka marrë materiale më të mira. Në këtë sfond dhe duke marrë parasysh çmimet e favorshme (një model i pajisur mirë me një motor dizel 110 kf dhe një transmetim të dyfishtë shkon në nivelin e 21 mijë dollarëve), ka disavantazhe të tilla si zhurma e dukshme nga pjesa e motorit dhe fishkëllima, e cila varet nga ngarkesa dhe ndoshta , vjen nga kolekti i marrjes së një motori të mbingarkuar.

Ndërkohë, platforma CMF në të cilën bazohen shumica e modeleve të reja të Renault-Nissan po hyn gjithashtu në fazën e pjekurisë dhe do të përdoret për modelet e saj nga viti 2020, sipas Dacia. Një model modular më modern ka të ngjarë ta bëjë Duster edhe më tërheqës.