Test drive Citroen DS4 – Test në rrugë
Përmbajtje
Citroen DS4 - Test në rrugë
Pagella
|
|
Oferta e re e Citroën ka cilësitë e saj më të mira në pasuripajisje standardedhe në sjelljen në rrugë. NË motori është mjaft i fuqishëmpor nuk është vetëtima dhe rruga mbahet mirë... Keni një nishan? Po kjo nuk ka hapësirë të mjaftueshmejanë pesë persona ndonjë kërcitjedhe nuk është e qartë pse është e nevojshme të ngrihet ndërtesa. Një lloj turisti i vogël i madh. Mund të ketë qenë i suksesshëm, ndoshta më shumë se vetë C4 ...
Kryesor
Citroën DS4 është një objekt i çuditshëm. Megjithatë, atyre u pëlqen, duke pasur parasysh pikëpamjet e njerëzve dhe pyetjet që kemi marrë. E themi menjëherë, na bindën edhe rreshtat. Është “filozofia” e makinës që duket paksa e vështirë për t’u kuptuar. Është e vërtetë që janë këto automjete me një personalitet disi hibrid, të larmishëm që shumë shpesh bëhen fenomene të tregut: dinë të bien në sy. Konsideroni suksesin e Nissan Qashqai: linjat e duhura, ajo prekje që e bën të duket si një SUV dhe poshtë rrobave, një makinë me mobilim shumë tradicional (versionet 4×4 janë pakicë). Dhe nëse për DS3-në e vogël në Citroën ata po mendonin për një audiencë sportive dhe të re (me një vështrim sfidues ndaj Mini), atëherë për DS4 ata hynë në një pamje mjaft të suksesshme për sa i përket estetikës. Me njëfarë origjinaliteti që tërheq vëmendjen dhe lë vend për dyshime të arsyeshme. Shembull? Hapësira nga toka është rritur në krahasim me sedanin C4 nga i cili rrjedh. Ndoshta teknikët e Citroën do të dëshironin të ofronin një DS4 jashtë rrugës? E vështirë, duke qenë se makina nuk ka as një version me të gjitha rrotat në listë... Shkurt, një karakter i papërcaktuar, edhe sepse çuditjet nuk kanë përfunduar ende. Dhe, për fat, as cilësi.
qytet
Vozitja nëpër qytet mund të na ndihmojë të kuptojmë se çfarë lloj makine po përpiqemi të gjejmë. Për të filluar, pezullimi mjaft i ngurtë, i cili hidhet i thatë në gunga, shtylla dhe kurthe të tjera urbane, është sportiv. Por motori është pak bosh në centimetrat e parë të udhëtimit të pedalit të gazit: për një goditje të vërtetë, ju duhet ta mbani atë me një shpejtësi të ulët. Pjesa tjetër e DS4 funksionon mirë në mjedise urbane. Me një gjatësi 4,28 metra, makina nuk ka lindur për të sfiduar Smart dhe Panda, por definitivisht nuk është një makinë e rëndë. Përkundrazi, pezullimi i ngritur (3 cm më shumë se motra e tij binjake C4) përmirëson dukshmërinë gjatë lëvizjes dhe në të njëjtën kohë ndihmon kur parkoni. Në këtë drejtim, duhet thënë se një nga karakteristikat e makinës janë syzet e diellit, të cilat ngrihen, duke çliruar një zonë të madhe të xhamit. Shtë e vërtetë që ofron më shumë dritë, por a është vërtet e nevojshme? Nga ana tjetër, ka sensorë parkimi (standard) shumë të dobishëm për të shmangur dëmtimet (përveç kësaj, Easy Parking llogarit nëse ka një hapësirë të kërkuar). Dhe në këtë drejtim, prania e mbrojtjes së trupit është gjithashtu e mirëpritur.
Jashtë qytetit
Le të kthehemi te aspekti i motorit. Duke folur për qetësinë në rrotullime të ulëta, duhet theksuar se afër 1.800 rpm ndryshon personalitetin. Ai gradualisht zgjohet dhe demonstron të gjithë fuqinë e tij prej 163 kf pa kërcitje. Shkurtimisht, turbodieseli HDi 4 litra është një motor i plotë që mund të vihet re në rrugë… për ata që nuk e njohin makinën. Dhe sapo të kapërcehet ngërçi fillestar, ai gjithashtu do të jetë mjaft elastik. Kutia e shpejtësisë është manual me gjashtë shpejtësi, jo shumë e ëmbël në vaksinime, por as e pasaktë. Sa i përket hapësirës së marsheve, nuk ka shumë për të thënë: praktikisht gjithmonë keni marshin e duhur në kohën e duhur: gjashtë raporte marshesh të vendosura mirë që nuk rezultojnë në rënie të fuqisë gjatë ndërrimit. Duke shkuar për të analizuar matjet tona instrumentale, DS4 nuk e mohon përvojën e drejtimit. Karakteristikat nuk janë të njëjta me ato të një supermakine, por konfirmojnë karakterin e gjallë të makinës, cilësia më e dukshme e së cilës është pikërisht elasticiteti i shkrepjeve. E gjithë kjo kontribuon në një përvojë pozitive: pas timonit mund të shijoni kënaqësinë e drejtimit që një makinë me një personalitet të shkëputur si DSXNUMX duhet të vendosë ndër synimet e saj kryesore. Si përfundim, disa fjalë për drejtimin. Të cilën e gjetëm paksa shumë komplekse, por në përgjithësi të shpejtë në përgjigje dhe përgjithësisht të sakta. Më pak i këndshëm është efekti i përshpejtimit më të mprehtë në timon.
autostradë
Një motor me një kapacitet prej më shumë se 160 kf, një rezervuar mjaft i madh me naftë prej 60 litrash, autonomi e premtuar e prodhuesit prej më shumë se 1.100 km: të gjitha kushtet për një udhëtim të qetë dhe të gjatë janë atje. Pra, ne po ngasim në autostradë. Menjëherë vlerësuan izolimin e zërit, në përgjithësi ata u kujdesën: zhurma e një turbodieseli dy litra nuk është ndërhyrës; dëgjohet ndonjë shushurimë aerodinamike, por jo shumë e bezdisshme. Dhe pastaj DS4 bën atë që premton: Ajo shfaqet si një udhëtar i mirë duke ofruar një ndjenjë pozitive sigurie. Frenimi, siç do të shohim më vonë në një kapitull specifik, është më se i kënaqshëm, por modulimi i veprimit të pedalit nuk është pikërisht pika e fortë e makinës franceze (shumë e ashpër). Sa i përket komoditetit të pezullimit, ne kemi përmendur tashmë ngurtësinë e tyre sportive, jo si një rutinë e madhe. Sidoqoftë, akordimi ka një efekt pozitiv në performancën e drejtimit të automjetit.
Jeta në bord
Ndër çuditë që përmendëm në fillim, dyert e pasme spikatin. Jo vetëm që ata kanë një vijë disi të theksuar dhe të dyshimtë (ne po flasim për këtë në një kuti të veçantë), por ishin pikërisht kërkesat e stilit që nuk lejuan pajisjen e tyre me ngritës të dritareve: dritaret nuk mund të ulen. Dhe qasja në sediljet e pasme nuk është aq e favorshme sa mund të ketë një makinë me 5 dyer. Në të vërtetë, edhe mikpritja nuk është në nivelin më të lartë, nëse keni nevojë të ulni tre të rritur në divanin e pasmë: nuk ka shumë hapësirë të lirë, veçanërisht në lartësi. Për sediljen e përparme, padyshim më mirë. Në versionin tonë më të pasur, sedilja e shoferit nuk është vetëm e rregullueshme në lartësi, por gjithashtu ofron masazh dhe mbështetje mesit. Përveç kësaj, timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi. Ashtë turp që, pavarësisht gjithçkaje, pozicioni i drejtimit mbetet pak i lartë. Në përgjithësi, brendësia bën një përshtypje të mirë. Edhe materialet më të lira janë të këndshme dhe mbi të gjitha duken të qëndrueshme, duke lëshuar një kërcitje të lehtë vetëm në pjesët më me gunga të rrugës. Përfundimi i Sport Chic tregon angazhimin e Maison për të ofruar një makinë mikpritëse, pothuajse të sofistikuar. Pra, tapiceri lëkure (standarde), si dhe disa detaje, të tilla si një prizë 220 V, ashtu si në shtëpi (për tharëse flokësh, rroje, karikues ...). Kështu, sistemi audio ka një prizë Aux për iPod. Por konfigurimi është i ndërlikuar dhe përdorimi i Apple player nuk është i drejtpërdrejtë. Nga ana tjetër, ergonomia e kontrolleve është e dukshme.
Çmimi dhe kostot
Tapicë luksoze prej lëkure dhe pedale sportive, makina garash ... DS4 është ende e vështirë të interpretohet. Por ai e di se si ta bëjë veten të dashur me bujari të vërtetë në dhurim. Vetëm për të përmendur disa shembuj. Paketa standarde Sport Chic përfshin kontrollin automatik të klimës me dy zona, rrota aliazh, kompjuter në bord, kontrollin e lundrimit. Në praktikë, mungojnë vetëm navigatori (900 €), fenerët bi-ksenon (850) dhe super sistemi Denon Hi-Fi (600 € më shumë). E gjithë kjo nuk korrespondon as me çmimin ndalues prej 28.851 4 euro. Duke pasur parasysh moshën e re të modelit, mbetet të shihet se si do të sillet në treg për të kuptuar se cili do të jetë niveli i zhvlerësimit. Por njohja që marka Citroën gëzon në tregun italian (dhe evropian) sot mund t'i bëjë blerësit e DS15,4 të flenë mirë. E cila, nga ana tjetër, shton një artikull shpenzimesh mjaft pozitiv në bilancin ekonomik: në test, ne kontrolluam një mesatare prej XNUMX km me një litër naftë.
безопасность
Ka kushte për siguri. DS4 është e pajisur me airbagë të përparmë, anësorë dhe perde. Por shtesat e sediljeve për fëmijë Isofix, dritat LED dhe dritat e mjegullës që ndriçojnë pjesën e brendshme të kthesës janë përfshirë tashmë në çmim. Dhe pastaj ka siguri dinamike, ESP, ABS dhe ndihmë për ngjitje në kodër. Duke paguar, ju mund të merrni mjete të dobishme të tilla si një që kontrollon kryqëzimin e karrexhatës dhe një që kontrollon pikën e verbër (ne do të flasim për këtë në faqen tjetër). Duhet shtuar edhe një pikë se DS4 tashmë ka kaluar me sukses provimin e përplasjes EuroNCAP: 5 yje dhe më shumë se 80% mbrojtje për të rriturit dhe fëmijët. Vetëm përplasja me një këmbësor nuk është në gjendjen më të mirë. Për sa i përket sjelljes dinamike, automjeti mbetet brenda kufijve të sigurt. Kur kaloni në kthesa, duke e shtyrë DS4 në kufirin e saj të kontrollit, elektronika ndërhyn, duke ndërprerë fuqinë në motor: makina ngadalëson dhe nënçmimi kthehet. Reagimi ndaj pjesës së pasme është më i mrekullueshëm: kthesat me shpejtësi janë të qeta, ndërsa kur lëshohen, pjesa e pasme tenton të bëhet më e lehtë, duke lejuar që të hidhet brenda. Sidoqoftë, nuk ka problem edhe nëse tërhiqeni: ESP rregullon gjithçka. Eliminoni çdo gabim të shoferit.
Gjetjet tona
përshpejtim
| 0-50 km / orë | 3,32 |
| 0-100 km / orë | 9,54 |
| 0-130 km / orë | 13,35 |
Rimëkëmbja
| 20-50 km / orë | 2a 2,79 |
| 50-90 km / orë | 4a 7,77 |
| 80-120 km / orë | 5a 8,11 |
| 90-130 km / orë | 6a 12,43 |
frenim
| 50-0 km / orë | 10,3 |
| 100-0 km / orë | 36,8 |
| 130-0 km / orë | 62,5 |
zhurmë
| të paktën | 44 |
| Max Ajër i kondicionuar | 70 |
| 50 km / orë | 55 |
| 90 km / orë | 63 |
| 130 km / orë | 65 |
Konsumi i karburantit
Arritur
Udhëtim
| Media | 15,5 |
| 50 km / orë | 47 |
| 90 km / orë | 87 |
| 130 km / orë | 127 |
diametër
Giri
двигатель
