Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: thjesht ndryshe

Citroën ka marrë edhe një herë guximin për të befasuar klientët e saj dhe për të tërhequr vëmendjen e konkurrentëve. Para nesh është C4 Cactus - një produkt i mrekullueshëm i markës franceze. Vazhdimi i traditës së markës për krijimin e makinave të thjeshta por origjinale është një detyrë ambicioze.

Në testimin e Citroën, ekipi i markës la me kujdes informacion shterues për shtypin. Ai na informon në detaje për materialet që përbëjnë panelet e jashtme të trupit, të quajtur Airbump (në fakt ato janë bërë nga "poliuretani termoplastik organik"), shpjegon mënyrat e ndryshme për të ulur peshën, tërheq vëmendjen për vlerën e të pasurit një 1,5 të vogël, Rezervuari i fshirësit prej 2 litrash, por asnjë fjalë nuk u tha për paraardhësin e Kaktusit - "Rosa e shëmtuar" ose 2CV. Vetëm mendoni se sa modele Citroën deri më tani nuk kanë arritur të bëhen pasardhës të denjë të 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Në fakt, kjo nuk është më aq e rëndësishme - makina testuese, me sa duket, është përgjegjëse për historinë historike të markës. vlerat. Epo, është e vërtetë që një nga panelet e mbrojtjes së trupit po trondit (ndoshta rezultat i një përplasjeje të ngushtë me një nga konet gjatë sllallomit). Po, Airbump në fjalë është pak, por dukshëm i ndarë nga krahu. E cila në fakt na jep mundësinë e përsosur për të hedhur një sy në numrin 1980/2 të revistës auto motor und sport dhe të citojmë fjalët e kolegut tonë Klaus Westrup për 2008CV: "Ndonjëherë diçka thjesht bie në rrugë, por për adhuruesit e saj nuk është një problem - vetëm sepse ata janë të sigurt se nuk mund të jetë diçka e rëndësishme." E cila, sigurisht, nuk do të thotë se Kaktusi meriton të quhet Citroën i vërtetë vetëm për shkak të disa prej këtyre lirive. Sidoqoftë, nëse mund të zërë një pozicion të fortë në klasën e kryqëzimeve të vogla, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi me një krahasim gjithëpërfshirës me Ford Ecosport, Peugeot XNUMX dhe Renault Captur.

Ford: Eco në vend të Sportit

Ndoshta, fillimisht Ford kishte disa plane të tjera për këtë model. Në fakt, Ecosport duhej të shitej në tregje si India, Brazili dhe Kina, por jo në Evropë. Megjithatë, vendimet kanë ndryshuar, dhe tani modeli vjen në Kontinentin e Vjetër, duke sjellë një ndjenjë të njëfarë vrazhdësie, e cila është veçanërisht e dukshme në materialet sinqerisht të thjeshta në brendësi. Brendësia e gjerë është prej plastike të fortë, sediljet e përparme dhe të pasme kanë mbështetëse anësore të dobëta. Pas ndarjes së pasagjerëve është një bagazh i mirë me një vëllim prej 333 litrash. Megjithatë, me një ngarkesë prej vetëm 409 kg, bagazhi nuk duhet të jetë shumë i rëndë. Një rrotë rezervë është montuar në mbulesën e ngarkesës me hapje anësore, e cila rrit gjatësinë e Ecosport me 26,2 centimetra krejtësisht të panevojshme dhe, përveç kësaj, dëmton dukshmërinë e pasme. Një kamerë me pamje të pasme do të ishte e dobishme këtu, por nuk ka fare - me përjashtim të një sistemi modern infotainment, lista e pajisjeve shtesë është mjaft modeste. Megjithatë, lajmi më shqetësues është se Fordit i mungojnë jo vetëm disa opsione të dobishme, por edhe gjëra shumë më të rëndësishme, si ergonomia e mirë dhe frenat e besueshme. Ose një shasi e akorduar në mënyrë harmonike. Edhe pse Ecosport është ndërtuar në platformën teknologjike të Fiesta-s, pak ka mbetur nga udhëtimi dhe shkathtësia e tij e këndshme. SUV-i i vogël dridhet në gunga të shkurtra dhe të mëdhenjtë fillojnë të lëkunden. Kur ngarkohet plotësisht, fotografia bëhet edhe më dëshpëruese. Ford hyn në qoshe me shumë trup të dobët, ESP futet më herët dhe drejtimi është goxha i pasaktë. Dhe për shkak se turbodieseli 1,5 litërsh ka detyrën e frikshme të peshojë 1336 kg, Ecosport mbetet prapa rivalëve të tij të fuqisë, pavarësisht nga kutia e shpejtësisë së tij të ndërrimit të mirë. Mbi të gjitha, modeli ishte më i shtrenjti në provë.

Peugeot: karakteri i një kamioni

Në vitin 2008, ishte e mundur të arrihej ajo që Peugeot nuk ndodhi për një kohë të gjatë: për shkak të interesit të madh të blerësve, ishte e nevojshme të rritej prodhimi. Dhe megjithëse tregtohet si një kryqëzim, modeli mund të shihet gjithashtu si një pasardhës modern i 207 SW. Sediljet e pasme palosen shumë lehtë për të formuar një ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë, një lartësi të buzës së ngarkimit prej vetëm 60 cm, dhe me një ngarkesë prej 500 kg, 2008 provoi të ishte transportuesi më i talentuar në këtë provë. Sidoqoftë, ka më pak hapësirë për pasagjerët e pasmë sesa për kundërshtarët e saj. Sediljet e përparme janë të mbushura në mënyrë të qetë, por xhami i përparmë shtrihet vetëm mbi kokën e shoferit dhe timoni është pa nevojë i vogël. Në varësi të karakteristikave fizike të shoferit, timoni miniaturë në fjalë ka të ngjarë të fshehë disa nga kontrollet, por më bezdisshëm, e bën drejtimin më nervoz se sa është në të vërtetë. 2008 me të vërtetë doli të ishte viti më i shpejtë në provat midis koneve, dhe ESP ndërhyri vonë dhe me kompetencë, por për shkak të reagimit shumë të ashpër të sistemit të drejtimit, makina kërkon përqendrim të fortë nga shoferi. Falë pezullimit të ngurtë, 2008 kalon në një mënyrë të ekuilibruar dhe përgjithësisht të rehatshme, përfshirë edhe arritjen e kapacitetit të plotë të ngarkesës.

Përveç kësaj, modeli Peugeot tregon elasticitet më të mirë se të tre rivalët. 2008 është e pajisur me versionin e vjetër të motorit me naftë 1600 cc PSA. Shihni. Me të, ai plotëson vetëm standardet Euro-5, por plotëson të gjitha pritjet nga një motor dizel kulturor me tërheqje të fuqishme. Fuqia zhvillohet në mënyrë të barabartë, tërheqja është e fortë dhe sjelljet janë pothuajse të patëmetë. Në fakt, nëse jo për ndërrimin e pasaktë të ingranazheve, 2008 do të kishte fituar një fitore edhe më bindëse në kabllo. Sidoqoftë, për shkak të pikave të dobëta në ergonomi dhe sistemin e frenimit, modeli mbetet vetëm në vendin e tretë në tabelën përfundimtare.

Renault: Modus më i suksesshëm

Në fakt, në kuptimin e tij të veçantë, Renault Modus ishte një makinë vërtet e mirë - një makinë e sigurt, pragmatike dhe e dizajnuar thjesht. Megjithatë, ai mbeti një nga ato modele që me gjithë përpjekjet dhe talentin e inxhinierëve të përfshirë në krijimin e tyre, mbetën mjaft të nënvlerësuara nga publiku. Renault me sa duket ka arritur në përfundimin se ky koncept praktik dhe kuptimplotë mund të rikthehet në treg, vetëm në një paketë të re, më tërheqëse. Captur është i vogël në pamje, por ka hapësirë të mjaftueshme në bord për pasagjerët. Fleksibiliteti i brendësisë është gjithashtu mbresëlënës. Për shembull, sedilja e pasme mund të zhvendoset 16 centimetra horizontalisht, gjë që, në varësi të nevojave, ofron hapësirë të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e rreshtit të dytë ose më shumë hapësirë për bagazhet (455 litra në vend të 377 litrave). Përveç kësaj, kutia e dorezave është e madhe, dhe një tapiceri praktike me zinxhir është gjithashtu në dispozicion për një tarifë të vogël. Logjika e kontrollit të funksioneve Captur është huazuar nga Clio.

Me përjashtim të disa butonave befasues - për të aktivizuar ritmin dhe modalitetin Eco - ergonomia është e shkëlqyer. Sistemi info-argëtues me ekran me prekje 1,5 inç ofrohet me një çmim të mirë dhe përmban kontrolle vërtet intuitive. Nëse dëshironi, navigimi mund të llogarisë rrugën për sa i përket konsumit më të ulët të mundshëm të karburantit, i cili përshtatet mirë me natyrën e Captur, pasi nuk ka shumë prirje për dinamikë. Motori i vogël me naftë 6,3 litërsh tundet fort, por jep tërheqje të fuqishme dhe e rrit shpejtësinë me lehtësi. Është gjithashtu mjaft ekonomik - konsumi mesatar i karburantit në teste ishte 100 litra për 0,2 kilometra - vetëm 100 l / 107 km në krahasim me Kaktusin më të lehtë që peshon XNUMX kilogramë. Në kthesa, Captur është i padëmshëm pasi frenat ESP janë të pamëshirshme. Në modalitetin kufitar, drejtimi rritet ndjeshëm, por edhe në drejtimin normal, reagimet janë të dobëta dhe ndjesia e timonit është mjaft sintetike. Është e habitshme, por në testet rrugore Captur është edhe më i ngadalshëm se Ford.

Nga ana tjetër, Renault i tejkalon të gjithë kundërshtarët e saj me komoditetin e saj superior në vozitje. Pavarësisht nëse janë gunga të shkurtra apo të gjata, me ose pa ngarkesë, ajo gjithmonë udhëton bukur dhe në të njëjtën kohë ka vendet më të rehatshme. Captur i përballueshëm dhe i pajisur me lavdi gjithashtu fiton pikë të vlefshme për frenat e tij efikase dhe të besueshme. Fakti që Renault nuk ofron jastëkët anësorë model me model është i pashpjegueshëm duke pasur parasysh performancën e mirë të modelit.

Citroën: Kaktus me ferra

Një nga gjërat që kemi mësuar nga historia 95-vjeçare e Citroën-it në ndryshim është se një Citroën e mirë dhe një makinë e mirë janë shpesh dy gjëra shumë të ndryshme. Megjithatë, ne nuk mund të mos e njohim faktin se kompania ishte më e forta kur ishte më e zellshme në mbrojtjen e ideve të saj - si në Cactus, ku shumë gjëra bëhen në një mënyrë tjetër, ndonjëherë thjesht por me mendje. Merrni për shembull kontrollin plotësisht dixhital të shumicës së funksioneve në makinë nga ekrani me prekje, i cili kërkon shumë kohë për t'u mësuar, pasi kontrollon edhe sistemin e kondicionimit. Detaje të tjera janë konfuze në fillim, si prania e xhamave të pasmë që hapen me dorë, vështirësia e palosjes së sediljes së pasme me një pjesë ose mungesa e një tahometri. Nga ana tjetër, shumë sende të mëdha, karrige të ulëta dhe një kabinë jashtëzakonisht e qëndrueshme e bëjnë Kaktusin më modern se konkurrentët e tij. Ajo peshon 200 kg më pak se një C4 e zakonshme, siç thekson me krenari Citroën. Megjithatë, e vërteta objektive tregon se Kaktusi është vetëm tetë kilogramë më i lehtë se në vitin 2008, me të cilin është ndërtuar pikërisht në të njëjtën platformë teknologjike. Për sa i përket vëllimit të brendshëm, Cactus është gjithashtu më afër klasës kompakte. Megjithatë, katër pasagjerë mund të gëzojnë rehati të mirë - për të mos përmendur zhurmën e madhe aerodinamike në autostradë dhe faktin që pezullimi është përgjithësisht i qetë, por humbet një pjesë të finesës së tij nën ngarkesë të plotë. Cilësimet e ngurtë të shasisë janë shumë më të përshtatshme për rrugët me shumë kthesa. Në kushte të tilla, C4 qëllon shpejt dhe në mënyrë të sigurt - ndoshta jo me aq entuziazëm sa në 2008, por pa treguar nervozizëm në kontroll. Përveç kësaj, modeli ofron frena të shkëlqyera dhe pajisjet më të mira të sigurisë në provë. Një ndjenjë e kompletimit e kompleton lëvizjen. Nën kapuç është një version i ri i motorit me naftë 1,6 litra që plotëson standardet Euro 6 dhe fokusohet kryesisht në efikasitet. Edhe ingranazhet e gjata të një transmisioni mjaft të zhvendosur nuk mund të fshehin temperamentin e mirë të motorit.

Kështu, Kaktusi ishte në gjendje të kombinonte performancën e mirë dinamike me konsumin më të ulët të karburantit në prova.

"Ne kemi të gjitha arsyet për të vëzhguar me interes nëse kjo makinë mund, me kalimin e kohës, të tejkalojë konkurrentët e saj më elegantë me përparësitë e tyre të pamohueshme praktike." Kjo ishte shkruar nga Dr. Hans Volterek në vitin 1950 kur ai kreu provën e parë të 2CV në një motor makine. dhe sportet. Sot këto fjalë shkojnë mirë me Cactus, i cili përveç një makine të mirë dhe një Citroen të vërtetë, ka arritur të vendoset si fitues i denjë.

PËRFUNDIM

1. CitroenKonsistenca gjithnjë paguan: shumë ide të thjeshta por gjeniale në Kaktusin e gjerë, të rehatshëm dhe të sigurt, megjithëse jo saktësisht të lirë, arritën t'i sjellin atij një fitore të merituar në këtë krahasim.

2.RenaultCaptur i përballueshëm kryesisht mbështetet në komoditetin, funksionalitetin dhe hapësirën e brendshme, por tregon disa pengesa në trajtimin. Pajisjet e sigurisë mund të jenë gjithashtu më të plota.

3. PeugeotMotorativisht i motorizuar 2008 tregon shkathtësi të këndshme, por pezullimi i tij është më i ngushtë se sa duhet. Dobësitë në komoditetin e udhëtimit i japin vendin e tretë në tabelën përfundimtare.

4. anijaKy SUV i vogël është në kulmin e kundërshtarëve të tij vetëm në hapësirën e brendshme. Në të gjitha disiplinat e tjera, ajo mbetet shumë prapa dhe, për më tepër, është shumë e shtrenjtë.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: thjesht ndryshe