Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 dhe Skoda Fabia 1.4 TDI: botë e vogël

Dy modele të vogla naftë konkurrojnë në një provë krahasuese

Deri kohët e fundit, kënaqësia e makinave të vogla franceze shpesh detyrohej t'i jepte rrugë cilësive serioze të konkurrentëve. Sidoqoftë, Citroën C3 i ri ka çdo shans për të fituar. Skoda Fabia.

Sikur një kuti me fjalët "Paragjykim" po mbyllet nga një komodë e madhe. Po, do të ishte më e saktë të thuhej “pritjet u përmbushën”, por në fund, përmbushja e pritshmërive në fakt përfshin disa paragjykime. Kjo eshte e gjitha. Tani, në rrugën e mprehtë K 2321, diku në mes të askundit, Citroën C3 i ri fillon i ri - sepse me kokëfortësi refuzon të përmbushë klishenë se makinat franceze kanë frikë nga kthesat. Në vend të kësaj, një model i vogël që peshon më pak se 1,2 ton i trajton të gjitha kthesat dhe kthesat e një rruge dytësore me eufori të madhe.

C3 ka vetëm pak nën drejtim me rrotat e tij 16 inç (standarde në nivelin e Shine) të anuar mesatarisht anash. Hej, si e bëre atë? Por për të mbajtur kënaqësinë e vozitjes nga vërshimi dhe derdhja mbi jastëkët anësorë jashtë dhe trotuarin e arnuar, sediljet e mbushura dhe të gjera të qetë refuzojnë të ofrojnë mbështetje anësore.

Rehati pezullimi francez

Vendet e Skoda Fabia ju shtyjnë shumë më shumë dhe ofrojnë mbështetje të madhe për shoferin dhe pasagjerin pranë tij. Disa pyetje shkaktohen vetëm nga mbështetësit e kokës të integruar. Jo, vetëm një pyetje: pse? Nuk ka rëndësi, sepse Fabia është ende përpara C3. Cilësimet më të ngushta të shasisë, një sistem drejtimi më i saktë dhe një sistem kontrolli i tërheqjes i akorduar më me kujdes i lejojnë makinës çeke të punojë edhe më shumë në kthesat. Ata do të thonë: askush nuk kujdeset për një makinë të vogël. Dhe deri diku do të kenë të drejtë. Por pse jo? Për më tepër, C3 ka gjëra të tjera për të ofruar. Pra, le të hapim një kuti tjetër paragjykimesh.

“Makinat franceze ofrojnë rehati më të mirë të pezullimit se çdo tjetër”, shkruhet në mbishkrimin në dosjen në sirtar. Kjo nuk është gjithmonë e vërtetë - siç e kemi ditur që nga ardhja e DS5. Megjithatë, C3 vërteton se klishetë mund të jenë të vërteta. Edhe pse modeli francez përdor komponentë konvencionale në recetën e shasisë (trajtat MacPherson në pjesën e përparme, shiriti rrotullues në pjesën e pasme), ai përgjigjet me një ndjesi ndaj çdo përplasjeje, i trajton me mjaft besim valët e gjata në trotuar dhe i trajton mjaft mirë ato të shkurtra. Vetëm kalimi i defekteve të rënda në sipërfaqen e rrugës shoqërohet me disa trokitje. Përkundrazi, Skoda e vogël tashmë ka humbur ftohtësinë e saj në kushte të tilla dhe në mënyrë mjaft të vrazhdë përcjell shumë gunga tek pasagjerët, dhe trupi i lejon vetes lëvizje vertikale shumë të theksuara. Në këtë drejtim, asgjë nuk ndryshon kur vozitni me ngarkesë të plotë (443 kg). Është e njëjta gjë me C3 - vazhdon të ecë me qetësi të këndshme. Ai lejohet të ngarkojë deri në 481 kilogramë.

Shtesa të zgjuara në Fabia

Megjithatë, kjo nuk e bën C3 shumë më të lehtë për ju - bagazhi duhet të ngrihet dhe të bartet në pragun e pasmë të lartë 755 mm (Skoda: 620 mm). Të dyja makinat e bëjnë të vështirë përdorimin e vëllimit maksimal të ngarkesës me hapin e madh që mbetet pas palosjes së mbështetëseve të pasme. Megjithatë, Fabia arrin të lehtësojë stresin e përditshëm me disa prekje të këndshme, të tilla si një shportë e fortë për çanta dhe zarfe ose një kapak bagazhi që mbyllet me dy pozicione - dhe me sipërfaqet e saj të mëdha me xham dhe altoparlantët e pasmë më të ngushtë, ofron shikueshmëri më të mirë në te gjitha drejtimet..

Për më tepër, Fabia është më pak kufizuese për pasagjerët në sediljen e pasme, e cila siguron hapësirë ​​shumë më të madhe për kokën sesa hapësira e poshtme e kokës C3. Komoditeti i sediljeve të pasme është i mirë, pasi në një makinë të vogël, anim i mbështetëses dhe gjatësia e sediljes janë të zgjedhura mirë.

Motorë të papërshtatshëm

Sidoqoftë, motorët me naftë të të dy modeleve për provë nuk u zgjodhën aq mirë. Paguhet vetëm për kilometrazhin prej 40 kilometrash në vit. Atëherë pse i përjetojmë ato? Sepse Citroën aktualisht ofron vetëm C000 për testim në versionin BlueHDi 3 - dhe ata e dinë shumë mirë pse e bëjnë këtë.

Falë shtytjes së tij të fuqishme të ndërmjetme, motori me katër cilindra hap lehtë sirtarin, duke fshehur paragjykimin se naftët më të mira vijnë gjithmonë nga Franca. Po, dhe kjo nuk është gjithmonë rasti, por njësia 1,6 litërsh shtyn lehtësisht motorin 1,4 litërsh të Skoda-s kundër murit, duke siguruar një nivel shumë të lartë të komoditetit të ngasjes. Edhe pse të dy motorët arrijnë çift rrotullues maksimal në 1750 rpm, ata kanë 99 kf. C3 përshpejton me shumë më pak dridhje, merr shpejtësi pa dridhje dhe shpërndan fuqinë e tij në një interval shumë më të gjerë të shpejtësisë.

Ndërsa ambiciet e C3 fillojnë të zvogëlohen me pak më shumë se 4000 rpm, TDI me tre cilindra të Skoda-s është tashmë pak më shumë se 3000 rpm - rezultat i një goditjeje më të gjatë të pistonit dhe raportit më të ulët të ngjeshjes se C3. . Si rezultat, pavarësisht fuqisë 90 kuajsh dhe 230 njuton metrash gjatë matjes së përshpejtimit, dritat e pasme të Citroën-it humbasin shpejt diku përpara. Francezi përshpejton në 100 km/h për 10,8 sekonda, ndërsa Skoda 12,1 sekonda.

C3 është më ekonomike

Koha e ndërmjetme e C80 nga 120 deri në 3 km/h është 8,6 sekonda dhe e Fabia 11 sekonda—kohë e mjaftueshme për t'u zemëruar që nuk keni blerë 1.2 TSI. Ai nuk do t'i shpojë veshët me një intonacion të bezdisshëm kumbues nafte. Po të mendosh për diçka tjetër? Nuk do të jetë e lehtë. Edhe nëse keni sukses, ndoshta do të pyesni veten për kuptimin e shkurtesës. Edhe në letër, kostoja e Skoda dhe Citroën është pothuajse identike me një diferencë prej një decilitër (3,6 kundrejt 3,7 l / 100 km). Ky ndryshim vazhdon në praktikë, por me shenjën e kundërt - sepse C3 i përshtatet 5,2, kjo është një Fabia 5,3 l / 100 km. Megjithatë, është shumë i vogël për të qenë fitues në seksionin e kostos mjedisore dhe karburantit. Gjithashtu interesant është fakti se edhe në rrugën eko konsumi të ulët, njësia me katër cilindra ruan epërsinë me 4,2L/4,4km.

Pra, gjithçka flet në favor të vozitjes në frëngjisht? Sa për motoçikletën - po! Megjithatë, kutia e marsheve me pesë shpejtësi të Citroën duket se është blerë nga një furnizues i specializuar në prodhimin e argjilës. Në çdo rast, ndërprerësit zakonisht i mungon saktësia, me të cilën C3 konfirmon klishenë negative. Të paktën raporti i marsheve është në rregull - motori HDi nuk ju lejon kurrë të gulçoni pa fuqi ose të zhvilloni shpejtësi tepër të larta. Marshi i gjashtë mund të porositet, por jo veçanërisht i nevojshëm.

Theshtë e njëjta gjë me transmisionin Fabia, i cili ka një levë shumë më precize të ndërrimit në pistë. Dhe nëse flasim për saktësi, le të themi, në sallon, Fabia godet me performancë më të ndërgjegjshme. Ndërsa tapiceritë tekstile të Citroën formojnë palosje të vogla në cepa, pëlhura e Skoda-s është e shtrirë mirë. Përveç kësaj, me korniza kromi në disa vende në pult dhe një plastikë me cilësi pak më të mirë, fëmija Çek tregon se pronarët e modeleve të vegjël kanë të drejtë të jenë seriozë dhe nuk është e nevojshme t'i referohen gjithmonë bukurisë së makinës së tyre, në mënyrë që të mos e lëndojnë atë për mangësitë e saj.

Kontroll kompleks i funksioneve

Plus, sa e bukur është ideja e kombinimit të të gjitha funksioneve në një ekran prekës, nuk i bën kontrollet dhe kontrollet e C3 me të vërtetë intuitive. Dhe kujt i intereson të gjejë ku të rregullojë pasqyrat ose ngrohjen e sediljes? Në Fabia, askush nuk është i detyruar të kërkojë; Karakteristikat e informacionit dhe argëtimit vijnë me butona të përzgjedhjes së drejtpërdrejtë për disa nga menutë kryesore, vetëm ekrani është montuar më lart sesa duhej.

Informacioni bazë - si shpejtësia dhe rrotullimet - përdoren pa probleme në të dy modelet, për të cilat duhet t'i jemi mirënjohës, sepse kënaqësia e vozitjes që sjellin dy fëmijë është vërtet e madhe. Pra, kthehemi te K 2321 - thjesht duhej të hapnim dhe mbyllnim dyert dhe kapuçët, të ngarkonim bagazhin, të numëronim shpenzimet dhe të numëronim sistemet ndihmëse (për vëzhgimin dhe ndryshimin e korsisë në C3, paralajmërimin e përplasjes përpara dhe ndihmësin e ndalimit emergjent në Fabius).

Si Citroën ashtu edhe Skoda tregojnë se klientët në këtë segment mund të bëjnë pretendime serioze sot. C3 i ri bën përshtypje me shasinë e tij të ekuilibruar, duke hapur dhe mbyllur sirtarët në mënyrë të njëanshme, pa hyrë në asnjë prej tyre. Në këtë drejtim, Fabia është më e parashikueshme, sepse edhe me dy ton - vesh! “Bojë e trupit nuk mund të fshehë seriozitetin me të cilin janë zhvilluar makinat nga universi VW. Me më shumë hapësirë ​​të brendshme, kontrolle më të lehta të funksionit, sjellje më të sakta dhe të sigurta në drejtim të automjetit dhe një çmim më të ulët, Skoda mund të ruajë epërsinë e saj ndaj Citroën. Por Fabia rrallëherë e ka pasur kaq të vështirë të hapë kutinë e paragjykimit të “fituesit të përjetshëm”.

Teksti: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – Pikë 407

Fabia fitoi testet e krahasimit me një diferencë më të madhe. Këtë herë, u ndihmua nga më shumë hapësirë, funksionalitet më i lartë dhe ndërrim më i saktë i ingranazheve.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – Pikë 400

C3 i vjetër humbi në provat e krahasimit me një diferencë të gjerë. Pasardhësi i tij u vlerësua për komoditetin e lartë të pezullimit, trajtimin e shkathët dhe një motor të fuqishëm dhe me efikasitet të karburantit.

detaje teknike

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Vëllimi i punës	1422 cc	1560 cc
Pushtet	90 k.s. (66 kW) në 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) në 3750 rpm
max. çift ​​rrotullues	230 Nm në 1750 rpm	254 Nm në 1750 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	12,1 sek	10,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37,2 m	35,8 m
Shpejtësi të lartë	182 km / orë	185 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Çmimi bazë	19 € (në Gjermani)	20 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Citroën C3 BlueHDI 100 dhe Skoda Fabia 1.4 TDI: një botë e vogël