Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso është projektuar dhe ndërtuar në atë mënyrë që pronari, shoferi ose çdo përdorues ta përshtatin atë me nevojat dhe dëshirat e tyre. Sigurisht, ajo nuk është e gjithëfuqishme. Masat janë një kompromis midis manovrimit, çmimit dhe hapësirës së parkimit (të themi një garazh) nga njëra anë dhe hapësirës së brendshme nga ana tjetër. Formula nga prodhuesit e tjerë është aq e suksesshme sa Citroën ndoqi shembullin. Me Pikason, jo me Pablon.

Moda gjithashtu ka rëndësi. Nuk jam i sigurt që ne njerëzit kemi nevojë të dëshpëruar për një makinë të tillë; fillimisht e bënë dhe më pas “pushtuan kombin”, një gjë në modë. Por nuk dua të them se është e kotë.

Picasso është shumë i dobishëm në mënyrën e tij. Heqja dhe instalimi i sediljeve të pasme nuk është detyra më e lehtë, pasi sediljet nuk janë të lehta, kështu që shumë zonja mund të pengohen. Por nga lloji i dytë, ju mund të hiqni secilin individualisht ose çdo dy ose të tre. Tani nuk duhet të ketë mungesë të hapësirës. Sigurisht, e kam fjalën për ndarjen e bagazhit dhe, me kusht, nëse gjërat nuk janë plotësisht të pista, për ngarkesën.

Pikaso pa dyshim do të mbahet mend nga të gjithë për kalibrin e tij karakteristik; për shkak të dizajnit të tyre dhe për shkak të vendndodhjes së tyre. Pikërisht në mes të tabelës, diku sipër dhe poshtë vizorit të integruar të diellit, ato kanë anët e mira dhe të këqija. Njeriu ka zbuluar prej kohësh se njehsorët analogë janë më të lexueshëm, domethënë ata marrin më pak kohë për të lexuar, ndërsa Picasso ka ato dixhitalë.

Ekranet janë të mëdhenj, por ka pak informacion; nuk ka takometër, marrësi i radios dhe kompjuteri në bord duhet të shkëmbehen në të njëjtën dhomë. Mirë? Pavarësisht se si e rregulloni sediljen dhe timonin, gjithmonë do të shihni qartë në matësat. Çështje zakoni? Sigurisht! Disa ditë pasi ndalova së shoqëruari me Pikason, sytë e mi kërkuan matës në mes të pultit në një makinë tjetër.

Picasso është projektuar të jetë makina familjare më shembullore e mundshme. E dobishme.

Sediljet me jastëk janë një markë franceze, sediljet e larta janë rezultat i dizajnit të trupit, mbështetëse koke të pakëndshme gjenden në Citroën të tjera, pasqyrat e jashtme të ulëta e bëjnë të vështirë parkimin në vende të ngushta, madje do të shihni pultin në dritare gjatë ditës dhe vetëm më shumë. drita e kuqe gjatë natës. Një markë e këtyre makinave po bëhet gjithashtu një pozicion i panatyrshëm i ndenjëseve, gjë që bën që sedilja të lëvizë më shumë, duke e bërë të vështirë arritjen e majës së timonit të montuar në mënyrë të butë. E dobishme? Një numër njerëzish nuk ankohen për të ose thjesht mësohen me gjithçka.

Më pak nga të gjitha problemet me hapësirën e sediljeve. Vendet nuk janë në madhësi luksoze, por ato janë të rehatshme dhe hapësira përreth tyre është e lavdërueshme e madhe. Në pjesën e pasme, ku shoh gërhitës mbi të gjitha, dhe jo vetëm ata, ka dy tavolina në pjesën e pasme të sediljeve dhe dy sirtarë mjaft të mëdhenj më poshtë. Mbani gjithçka në rregull. Ekziston edhe një karrocë magazinimi në bagazhin. Kjo e bën atë të dobishme në mënyrë që të mund të ngjitet edhe kur shpaloset dhe madje është e plotë. Ka një prizë tjetër 12V në pjesën e pasme dhe unë thjesht nuk kam shpjegimin më të arsyeshëm për hapjen e dyfazës së derës së pasme. Por Pikaso e ka atë.

Vetëm motori, i cili nuk është shënuar me asnjë shenjë në pjesën e jashtme të këtij sedani, është ajo që e bën këtë makinë testimi shumë të ndryshme nga Picassos e mëparshëm. Katër cilindra të ftohtë 1 litra nuk guxojnë të fillojnë për gjysmën e parë të minutës, dhe kombinimi me elektronikën e kontrollit nuk funksionoi; në shtimin dhe zbritjen e butë të gazit ndonjëherë është një cuka jashtëzakonisht e shëmtuar. Përndryshe, megjithatë, është dukshëm më i përshtatshëm për këtë peshë dhe aerodinamikë sesa 8-litra; Përveç fillimit, ka çift rrotullues të mjaftueshëm për një udhëtim të rehatshëm (Picasso nuk dëshiron të jetë një makinë sportive), kështu që do të jetë miqësore si në qytet ashtu edhe kur parakaloni jashtë qytetit.

Enoughshtë mjaft e fuqishme për të tërhequr pak më shumë peshë, domethënë udhëtarët dhe / ose bagazhet, dhe në të njëjtën kohë mund të mbajë një shpejtësi të mirë. Kutia e ingranazhit është mjaft e gjatë, kështu që ingranazhi i pestë është krijuar më shumë për shpejtësi konstante sesa nxitim, por shpejtësia maksimale arrihet pikërisht në marshin e pestë. Jo shumë, por pak aerodinamikë e mirë dhe izolim i mirë i zërit duhet të fajësohen për faktin se ky Picasso është mjaft i qetë gjatë drejtimit të makinës, pasi shpërthimet e erës janë të parëndësishme.

Motori tingëllon më i fortë në rpm më të larta, por ju lehtë mund t'i shmangni ato në favor të një udhëtimi të qetë. Bettershtë më mirë të shmangni kthesat e larta krejtësisht, pasi motori nuk i pëlqen ato, konsumi rritet ndjeshëm, dhe nëse mund të "shpëtoni", një ndërprerës shumë i trashë ndezës ndërhyn në punë. Nuk e di sa shpejt, pasi Picasso nuk ka një tahometër.

Njëfarë mosbesimi shkaktohet nga kutia e shpejtësisë, leva e së cilës lejon lëvizje mjaft të pazakonta edhe kur ingranazhi është i kyçur, por është shumë i përshtatshëm atje, në mes të pultit. Vërtetë, gjatë gjykimit, ai nuk tregoi shenja mosbindjeje.

Një gjëegjëzë e quajtur Xsara Picasso kthehet në gjak pas një mijë kilometrash. Do të bëjë një makinë të mirë nëse e përdorni për qëllimin e synuar. Nuk ju ha nervat, ju kursen kohë. Aspak si gjëegjëza nga hyrja.

Vinko Kernc

Foto: Urosh Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	15.259,14 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	85kW (117 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 82,7 × 81,4 mm - zhvendosje 1749 cm3 - kompresim 10,8:1 - fuqi maksimale 85 kW (117 kf .) në 5500 rpm - rrotullues maksimal 160 Nm në 4000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 6,5 ,4,25 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,454 1,869; II. 1,360 orë; III. 1,051 orë; IV. 0,795 orë; v. 3,333; 4,052 Anasjelltas - 185 Diferencial - Gomat 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l për 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	5 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspensione të vetme përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues, pezullime individuale të pasme, shina gjatësore, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik të montuar horizontalisht, stabilizues - frena me qark të dyfishtë, disku i përparmë (i detyruar ftohje) daulle e pasme, timon me rrymim, ABS - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike
Masa:	automjeti bosh 1245 kg - pesha totale e lejuar 1795 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 655 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4276 mm - gjerësia 1751 mm - lartësia 1637 mm - baza e rrotave 2760 mm - pista e përparme 1434 mm, e pasme 1452 mm - pastrimi nga toka 12,0 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1700 mm -1540 mm - gjerësia 1480/1510 mm - lartësia 970-920 / 910 mm - gjatësore 1060-880 / 980-670 mm - rezervuari i karburantit 55 l
Kuti:	(normale) 550-1969 l

Matjet tona

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl = 42%
Përshpejtimi 0-100km:	12,3s
1000m nga qyteti:	35,4 vjet ( 144 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	10,3l / 100km
konsumi i testit:	12,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,8m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Ndër opsionet e benzinës, ky motor në Xsara Picasso është pa dyshim më shumë se thjesht zgjedhja më e mirë. Pesha e madhe dhe sipërfaqja e përparme kërkojnë pak më shumë performancë, të cilat për qëllime familjare ky motor përputhet në mënyrë të përsosur, vetëm konsumi i karburantit meriton më shumë indinjatë. Përndryshe, Picasso është mjaft unik në formë dhe dizajn, kështu që meriton konsideratë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje dalluese dhe e njohur

brendshme e qete

shikueshmëri e mirë

fshirëse efikase

gjëra të vogla të dobishme

karrocë në bagazhin

kërcitje e motorit

jastëkë të pakëndshëm

pasqyra me dyer të ulëta

reflektim në xhamin e përparmë

konsumi i karburantit me shpejtësi të lartë