Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Është më i pajisur me makineri dhe motor të ri nafte. Një turbodiesel XNUMX litra Common-rail me injeksion të drejtpërdrejtë me një turbombushës dhe ftohës Evasion që është përmirësuar ndryshe në vitet e tij të pjekurisë (kolegët meshkuj do ta quajnë "në vitet e tij kryesore").
I njëjti motor u përdor për një kohë në grupin PSA, nga Peugeot në Citroën, nga 306 në Xantia. Lejohej një fuqi maksimale prej 90 kf. në modele më të vogla dhe 110 kf. në të mëdhatë. Gjithashtu në Evazion. Motori modern me naftë i dha Evasionit një dimension të ri "në të mirën e tij". Një motor relativisht i vogël funksionon mirë në një makinë mjaft të madhe. Nuk është tepër i zhurmshëm, nuk është tepër i pangopur (më parë i kursyer) dhe një gjë tjetër e mirë është se makinës nuk i mungon fuqia.
Nuk arrin vërtet rekorde të shpejtësisë, por funksionon shkëlqyeshëm si në udhëtime të shkurtra ashtu edhe në udhëtime të gjata. Në udhëtimet e gjata, konsumi mund të bjerë në shtatë litra, që është një mesatare shumë e mirë duke pasur parasysh madhësinë e makinës. Kjo nuk është aq e mirë sa disa nga konkurrentët, të cilët kanë tërheqje të shkëlqyeshme tashmë pothuajse me shpejtësi boshe.
Motori i Evazionit ka nevojë për disa revolucione të tjera për t'u përshpejtuar në mënyrë sovrane. Çift rrotullues i favorshëm është i disponueshëm në një gamë mjaft të gjerë, deri në 4600 rpm, për të cilën ka ende kuptim ta drejtosh atë, por asgjë më shumë.
Prova Evasion kishte shtatë vende - tashmë një autobus i vogël i vërtetë. Dy në pjesën e përparme me një kalim të ndërmjetëm, tre në mes dhe dy të tjerë në pjesën e pasme. Çdo gjë mund të hiqet veçmas dhe gradualisht të bashkohet. Edhe klimatizimi automatik efikas e ka gjetur vendin e tij, por çelsat janë vendosur aq keq saqë pamja e tyre errësohet nga leva e marshit.
Ndriçimi i brendshëm është i pasur, pasqyrat e jashtme elektrike të palosshme janë shumë të përshtatshme në rreshta të ngushtë, dhe dyert rrëshqitëse nga të dy anët janë shumë të dobishme në parkingje të ngushta. Nuk ka mungesë komoditeti.
Edhe nëse Evazioni është "në më të mirën", filozofia "një dhomë" është ende në modë. Ka gjithnjë e më shumë opsione më të vogla që konsumojnë tregun për ato më të mëdhatë, por edhe ato më të mëdhatë nuk arrijnë në orën e fundit. Sidomos me motorët me efikasitet karburanti si Evazioni.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Të dhëna bazë
Shitjet: | Citroën Slloveni |
---|---|
Çmimi i modelit bazë: | 21.514,73 € |
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
Fuqia: | 80kW (110 KM) |
Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 15,8 sek |
Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
Informacion teknik
motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë, naftë, montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 85,0 × 88,0 mm - zhvendosja 1997 cm3 - raporti i kompresimit 18:1 - fuqia maksimale 80 kW (110 kf) në maksimum 4000 rpm - çift rrotullues 250 Nm në 1750 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 2 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit përmes sistemit të përbashkët hekurudhor, pompë me elektronikë (Bosch), turbongarkues i gazit të shkarkimit (KKK) ), presioni i ajrit të karikimit 0,9-1,3 bar, ftohës pas - ftohje e lëngshme 8,5 l - vaj motori 4,3 l - katalizator oksidimi |
---|---|
Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,417 1,783; II. 1,121 orë; III. 0,795 orë; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 marsh mbrapa – 205 diferencial – goma 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 15,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (benzinë) |
Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 7 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizator, bosht i boshtit të pasmë, shina gjatësore, shufër Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me dy qark, disku i përparmë (i detyruar ftohje), daulle e pasme, timon me rrymë, ABS - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike |
Masa: | automjeti bosh 1595 kg - pesha totale e lejuar 2395 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1300 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 60 kg |
Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4454 mm - gjerësia 1816 mm - lartësia 1714 mm - baza e rrotave 2824 mm - pista e përparme 1534 mm - e pasme 1540 mm - rrezja e lëvizjes 12,35 m |
Dimensionet e brendshme: | gjatësia (në stolin e mesëm) 1240-1360 mm, (në stolin e pasmë) 2280-2360 - gjerësia 1570/1600/1400 mm - lartësia 950-920 / 920/880 mm - gjatësore 870-1010 / 880- / 590- mm - rezervuari i karburantit 520 l |
Kuti: | normalisht 340-3300 l |
Matjet tona
T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
Përshpejtimi 0-100km: | 14,4s |
---|---|
1000m nga qyteti: | 36,0 vjet ( 144 km / orë) |
Shpejtësia maksimale: | 174 km / orë (V.) |
Konsumi minimal: | 7,2l / 100km |
konsumi i testit: | 8,8 l / 100km |
Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,5m |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
vlerësim
Megjithë vitet e tij të pjekurisë, ky minibus ende mban mirë. Një motor nafte ekonomik dhe mjaft i fuqishëm është një avantazh i madh dhe një pajisje mjaft e pasur mund të kënaqë shumë njerëz. Në udhëtimet e gjata, na mungon kontrolli i lundrimit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motori, fleksibiliteti, konsumi
hapje e gjerë e derës së përparme
fleksibiliteti i brendshëm
pajisje të pasura
komoditeti i shoferit
butonat e kondicionerit fshihen pas levës së ingranazheve
pa kontroll lundrimi