Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Pra, nga ky këndvështrim, pritjet janë gjithmonë të larta, por këtë herë Citroën tashmë është vendosur paraprakisht: DS3 është projektuar dhe ndërtuar sipas standardeve të reja që kanë devijuar shumë nga standardet më të fundit të Citroën dhe kështu tregoi një drejtim të ri, të ndryshëm për zhvillimin .... dizajn automobilistik.

Slogani reklamues i DS3 është elokuent: antiretro. Pra: mos prisni që një makinë të jetë ajo që ka qenë Citroëns deri tani, ose ajo që mund të imagjinoni Citroën. Për më tepër, DS3 është teknikisht superior dhe tërheqës.

Siç tregon praktika, shumica e suksesit do të sjellë pamja e tij; ne nuk takuam askënd që mendoi se nuk ishte dizajnuar mirë, por kishim shumë njerëz që ishin në frikë prej tij. Dhe ne pa hezitim i bashkohemi kësaj në bordin redaktues të revistës Auto. Kombinimi i gjatësisë, gjerësisë, lartësisë, karakteristikave kryesore dhe detajeve të projektimit duket i duhuri dhe i pastër në fund.

Blerësit i mbetet vetëm një zgjedhje e ngjyrës, përfshirë opsionin e jashtëm me dy ngjyra, dhe nuk ka nevojë të zgjedhësh një nëse dikush mbi bazën e bardhë dhe çatinë blu (dhe pasqyrat e jashtme) nuk është shumë entuziast.

Edhe më mbresëlënëse është cilësia e dizajnit dhe strukturës së trupit. - dhe të brendshme. Ne kemi parë diçka të ngjashme me Citroën-et e fundit (duke filluar me C4), por DS3 është ngritur në një nivel afër makinave të shtrenjta. Epo, përndryshe DS3 nuk është më një makinë e lirë (shikojeni), por në këtë pikë lidhja midis cilësisë dhe çmimit është ende e pashmangshme.

Unë them makinë. Dhe për disa arsye. Ende nuk është e mundur të mbushet një shishe litri me më shumë se një litër lëng, dhe për sa kohë që është kështu, brenda do të ketë edhe makina të vogla – të vogla.

Por kjo nuk do të thotë që udhëtarët e përparmë janë të këqij; Ata kanë shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet, dhe nëse shtojmë ergonomi të mirë, një sistem të mirë audio (me kontrolle të mëdha tradicionale të timonit me hyrje USB dhe AUX dhe natyrisht për leximin e skedarëve mp3), sirtarë të brendshëm praktikë (madje edhe pasagjerët e pasmë kanë shishet gjysmë litra ose hapësira e konservimit është efektive) dhe lehtësia e jetesës në një atmosferë të këndshme, një DS3 i tillë padyshim që duket të jetë një makinë që demonstron pa kushte modernitetin e automjeteve moderne. Me pak fjalë: është e këndshme në të.

Situata është disi më e vogël në sediljen e pasme, ku ka vetëm dy sedilje (edhe pse ka tre rripa sigurie dhe tre mbështetëse për kokën), por atyre u mungon hapësira si në gjatësi (gjer në gjunjë) ashtu edhe në lartësi. Epo, ana e mirë e sediljes së pasme të stolit janë timonët në shtyllat B, të cilat ofrojnë mbështetje efektive ndërsa DS3 lëviz nëpër qoshe.

Një vështrim i detajuar gjithashtu zbulon disa pika të dobëta. Së pari, këtu ka edhe një shqetësim, d.m.th. një pasqyrë e jashtme e djathtë që nuk lëviz mjaftueshëm majtas. Gjithashtu, projektuesit harruan joprakticitetin e dyerve të gjata, të cilat nuk mund të shmangen, por mund të zbuten nëse në vend të një "gju" kur hapnin derën, atyre u jepeshin të paktën dy - në mënyrë që të mos dëmtojnë makinat fqinje në parkingje. .

Sidoqoftë, ndoshta pengesa më e habitshme e brendshme është ndriçim modest, pasi udhëtarët mund të mbështeten vetëm në tre llamba në qendër të tavanit. Gjithashtu, lëvizja automatike e dritares në anën e djathtë ose palosja e sediljes së pasme ndoshta nuk do të shqetësojë askënd, dhe mënyra për të ndezur dhe (veçanërisht) fikur fshirësit automatikë (e cila përjashton mundësinë e fshirjes së shpejtë) është e papërshtatshme, por ndoshta në shumë mënyra me shije.

Nga ana tjetër, DS3 ka një kompjuter transparent (grup) në bord, në të cilin mund të gjurmojmë tre të dhëna në të njëjtën kohë (tre ekrane të ndryshëm), dhe një sistem informacioni përgjithësisht të mirë. Nuk ka funksione dixhitale moderne, por ato janë të dobishme ose të kontrolluara mirë me njehsorë, ekrane dhe drita treguese.

Edhe një vështrim i shpejtë në performancën e motorit e sugjeron këtë se një DS3 e tillë është një makinë sportive. E gjitha fillon me një çelës, i cili nuk është një arritje e veçantë e projektimit (megjithëse do të doja), dhe akoma më pak ergonomi, dhe motori fillon, në të cilin nuk ka karakteristika të këqija. Punon në çast, ndërsa punon në heshtje dhe në heshtje.

Në fakt do të prisnim pak më shumë zhurmë (sportive) prej tij, por duket se në përgjithësi dëshiron të kënaqë një larmi shijesh. Tingulli është i këndshëm dhe pa vëmendje, decibelët e matur janë të ulëta, dhe duke gjykuar nga ngjyra dhe sytë e lidhur, motori elektrik gjithashtu mund të tregojë njëfarë fantazie gjatë përshpejtimit - në harmoni me pjesën tjetër të makinës.

Në shpejtësinë e tretë (nga gjashtë) rrotullohet lehtë dhe shpejt në pikën e ndezjes së ndezjes në 6.500 rpm, që do të thotë rreth 170 kilometra në orë në shkallë, dhe në ingranazhin e katërt gjithashtu rrotullohet lehtë, por pak më ngadalë në të njëjtën pikë.

Është interesante se drejtkëndëshi i kuq në takometër fillon shumë më herët, në 6.100. Epo, gatishmëria dhe performanca e tij në kthesat, edhe për sa i përket peshës dhe aerodinamikës së trupit, nuk e zhgënjen kurrë shoferin. Të arrish 200 ose më shumë kilometra në orë nuk është një vozitje e madhe ose një projekt që kërkon një sasi të konsiderueshme kohe.

E përshkruar, megjithatë, për fat të mirë merr mbështetje të vazhdueshme nga mekanikë të tjerë. Transmetim, për shembull, mund të jetë i shpejtë dhe lëvizjet e levës janë të shkurtra dhe me reagime të shkëlqyera kur kaloni në ingranazh. Ekziston gjithashtu një ndjenjë e mrekullueshme nën rrotat e përparme (përmes ingranazheve dhe timonit) se sa dhe ku goma fillon të rrëshqasë kur shfaqet një kufi fizik ku goma kontakton me tokën.

Drejtësia dhe saktësia ekstreme mund t'i atribuohet të gjithë mekanizmit të drejtimit, dhe për rrjedhojë edhe sportivitetit, por është shumë i butë ose, më saktë, në të gjitha aspektet e drejtimit sportiv, lejon shumë pak rezistencë.

Një rast ekstrem është kur shoferi dëshiron të kalojë nga marshi i pestë në të gjashtë në një qoshe të shpejtë, madje edhe një lëvizje e lehtë e unazës kur dora e djathtë shtrihet për levën e ndërrimit, bën që makina të devijojë në mënyrë të padëshirueshme nga rruga e dëshiruar. E pakëndshme dhe me këtë shpejtësi (në marshin e pestë në momentin e kalimit në të gjashtën) është gjithashtu pak e rrezikshme nëse shoferi është injorant.

Për fat të mirë, rasti i përshkruar më sipër është jashtëzakonisht i rrallë dhe, duke folur statistikisht, në 99 për qind të rasteve, një DS99 i tillë i motorizuar është i shkëlqyeshëm, i përsosur dhe, mbi të gjitha, i sigurt. E prekëm kapitullin e kushteve të trafikut, i cili në këtë rast është neutral “qesharak”. Vetëm kur frenoni fort në një kthesë të shpejtë, ai lëviz pak prapa, aq sa të përdoret për të kontrolluar shpejt një kthesë të shpejtë.

Megjithë stilin e tij lakonik, DS3 është i qetë në qoshe të gjata dhe sportiv në qoshet e shkurtra. Dhe për shkak se Citroën e di se stilimi i makinave sportive do të thotë se mund të ketë një ndikim të fortë në drejtimin e shoferit, ata i kanë dhënë atij një sistem ESP të ndryshueshëm. Në shumicën e rasteve, nuk është e nevojshme ta fikni, pasi është joaktive për një kohë të gjatë për shkak të pozicionit dhe lëvizjes së tij të mirë, por në disa vende ndjenja se mund të fikni sigurinë është e mirë.

Nëse ndoshta nuk ishte shkruar mjaft qartë: kjo DS3 është një makinë që kërkon ngarje të shpejtë, dinamike, sportive. Sidoqoftë, motori është i kënaqur me sasinë çuditërisht të ulët të karburantit. Me shpejtësi të qëndrueshme, kompjuteri në bord raporton se motori konsumon 100, 6, 2, 5, 3, 5 dhe 0 litra për 4 kilometra me një shpejtësi prej 9 kilometrash në orë në marshin e tretë, të katërt, të pestë dhe të gjashtë.

Me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, konsumon 8, 5, 7, 2, 7, 0 dhe 6, 8, për 160 edhe pse (pa shpejtësinë e tretë, natyrisht) 10, 2, 9, 0 dhe 8, 9 litra karburant për 100 kilometra. Shifra të moderuara për një motor turbo me benzinë. Por më e mira është akoma për të ardhur: nëse merrni rrugën GHD dhe bëheni vrapues, shtytja përfundon me pak më pak se 14 litra karburant për 100 kilometra. Dhe ne po flasim për mënyrën e garave.

Në brezin e mëparshëm, ai u quajt C2, duke pasur parasysh teknikën dhe formën e rastit, dhe me të drejtë vendosi të ndryshojë rrënjësisht emrin. Nuk është vetëm një imazh që padyshim ngrihet dukshëm; Ka një kërcim të madh mes dy makinave në çdo mënyrë, nga pjesa e jashtme (e jashtme dhe e brendshme), dizajni, materialet dhe punimi për të drejtuar mekanikë dhe performancë, mbase dy do të preferohen. Dhe kjo është padyshim një shenjë e mirë. Për Citroën, dhe aq më tepër për klientët.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	18.300 €
Kostoja e modelit të provës:	19.960 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	115kW (156 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,3 sek
Shpejtësia maksimale:	214 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - tërthore me montim përpara - zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 115 kW (156 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.400-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 214 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 7,3 - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emetimet e CO2 155 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - leva tërthore të vetme para, shirita sustë, leva tërthore të dyfishta, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm 10,7 - gomar 50 m - rezervuari i karburantit XNUMX l.
Masa:	automjet bosh 1.165 kg - pesha bruto e lejuar 1.597 kg.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Gjendja e kilometrazhit: 2.567 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,4s
402m nga qyteti:	15,7 vjet ( 147 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Shpejtësia maksimale:	214 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	8,6l / 100km
Konsumi maksimal:	12,2l / 100km
konsumi i testit:	10,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurma në punë boshe:	38dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (317/420)

• Makinë për një, për dy, në mënyrë konvencionale për tre. Mbi të gjitha ai do të pëlqejë sportet me shpirtin dhe këmbën e djathtë, pasi ai "garon" me lojë.

• E jashtme (13/15)

  Ndërsa Citroëni juaj tipik nuk hap një kapitull të ri në filozofinë e dizajnit të markës, ai është shumë tërheqës.

• E brendshme (91/140)

  Mund të mos ketë shumë hapësirë ​​(fleksibël) në një makinë të vogël, por të paktën pjesa e përparme është e bollshme dhe e rehatshme.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Mekanikë të shkëlqyeshëm! Ky model konsiderohet gjithashtu vetura më sportive (më e vogël).

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Lightshtë e lehtë për shoferin mesatar dhe e shkëlqyeshme për shoferin e kërkuar.

• Performanca (22/35)

  Një shembull i mirë i një makine të vogël, të fuqishme sportive.

• Siguria (41/45)

  Për momentin, ne nuk mund të presim më shumë nga një makinë në këtë klasë.

• Ekonomi

  Përkundër fuqisë së lartë të motorit dhe këmbës së rëndë të djathtë, konsumi i karburantit është i moderuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

cilësi të projektimit, mjeshtëri

materiale

përshtypja e përgjithshme e makinës

drejtimi i saktësisë dhe drejtësisë

motor, performancë

Transmetim

shasi, pozicioni i rrugës

ESP e ndryshueshme

Pajisjet

vend për sende të vogla dhe pije

drejtues shumë i fortë i fuqisë

ndriçimi i brendshëm

kapaku i rezervuarit të karburantit gardian

shtigje të izoluara dobët

rrëshqitni drejt pasqyrës së jashtme

vetëm një "gju" kur hap derën

vend në stolin e pasmë

kontrolli i lundrimit funksionon vetëm nga ingranazhi i katërt