Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Numri tetë në emrin e kësaj makine, natyrisht, nuk ka asnjë lidhje me periudhën tetëvjeçare të lartpërmendur, por është padyshim interesante që dizajni i makinës nuk është plakur gjatë kësaj kohe. Nëse do të ishte kështu, katër marka (ose dy kompani makinash, PSA dhe Fiat) nuk do të guxonin ta dërgonin përsëri në treg. Meqenëse nuk ishte atje, ata vetëm e modifikuan me shkathtësi, përdorën me mjeshtëri potencialin e tij, mbajtën boshtin e rrotave, zgjeruan pistën, përditësuan transmetimin dhe e zgjeruan ndjeshëm atë (270 milimetra, domethënë më shumë se një çerek metër!), Por gjithashtu u zgjerua pjesërisht. dhe e ngriti trupin. Këtu ju shkoni, C8.

Është emërtuar kështu sepse është një Citroën. Ajo që e bind C8 është më se e qartë; që e do lehtësinë e jetës, që urren mjedisin e ngurtë të mbyllur, që thekson dizajnin dhe prakticitetin e hapësirës së jetesës, ai - nëse në të njëjtën kohë sigurisht mendon për një limuzinë (ose jo) - duhet të kalojë përmes C8. Më beso, ia vlen të provosh.

Çelësi i madh Citroën më në fund mbushet: katër butona të telekomandës me bravë. Dy prej tyre janë për zhbllokimin (dhe mbylljen), dy të tjerat janë për rrëshqitje të dyerve anësore. Tani ato hapen elektrike. Po, ishim si fëmijë, kalimtarët shikonin përreth me kureshtje (dhe miratim), por nuk do të ndalemi te lëvdata e prakticitetit. Debutimi ka kaluar prej kohësh, pasi amerikanët e kanë njohur një luks të tillë për të paktën një dekadë.

Çifti i dytë i dyerve anësore më kujton Isonzo Front: kur flasim për furgona limuzina, njëra anë është kokëfortë në hapjen klasike, tjetra në modalitetin rrëshqitës dhe fakti është se pjesa e përparme ka qëndruar boshe për të paktën tetë. vjet. Klientët, në fund të fundit faktori i vetëm vendimtar, i miratojnë të dyja në një mënyrë ose në një tjetër. Dhe kështu PSA / Fiat "e vetme" mbetet me dyer rrëshqitëse, dhe konkurrenca - me dyer klasike.

Po, hapja elektrike, një zonë e madhe hyrëse dhe pak hapësirë ​​anësore e kërkuar pa dyshim flasin në favor të dyerve rrëshqitëse. Dhe kështu përdorshmëria jonë e vërtetë u demonstrua përsëri në provën tonë. Easyshtë e lehtë të futesh (nëse zbret pragun mjaft të lartë të makinës) në rreshtin e dytë dhe pak më pak në rreshtin e tretë. Testi C8 ishte i pajisur me vetëm pesë vende, por pjesa e poshtme e tij lejon ndonjë nga tre vendet e rreshtit të dytë në rreshtin e tretë. Ekzistojnë gjithashtu rripa sigurie me tre pika dhe një airbag dritare.

Kur e bëni këtë disa herë, do të jetë e lehtë të hiqni vendet pasi të keni fituar aftësitë e nevojshme motorike, por vendet do të jenë akoma të rënda dhe të pakëndshme për t'u mbajtur. Por për shkak të shkathtësisë së rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve, kjo nuk është diçka për tu ankuar me zë të lartë: secila prej sediljeve është e rregullueshme në gjatësi, dhe pjerrësia e secilës mbështetëse mund të rregullohet individualisht. Dhe çdo palë shpine mund ta palosni në një tavolinë emergjence.

Pasagjerët në pjesën e pasme të C8 nuk do të jenë shumë keq; Ka (ndoshta) shumë hapësirë ​​për gjunjë, madje edhe ato më të lartat nuk duhet të kenë probleme me lartësinë, dhe në shtyllat e mesme, udhëtarët e jashtëm të rreshtit të dytë mund të rregullojnë intensitetin e injektimit të ajrit. Por mos prisni rehati gjatë fluturimit: zona e ndenjëseve është ende mjaft e ulët dhe madhësitë e sediljeve nuk janë aspak të ndezura.

Përkundër origjinalitetit dhe fleksibilitetit të pjesës së pasme të C8, ai është akoma më i përshtatshmi për pasagjerët në vendet e përparme. Ato janë më luksoze, me vende shumë të sheshta (efekti nëndetëse!), Por në përgjithësi të rehatshme.

Çdokush që pëlqen të ngasë me krahë pushimi, me siguri do të jetë i kënaqur me C8, pasi veshja e derës në njërën anë dhe mbështetësja e rregullueshme në lartësi nga ana tjetër lejojnë pushim të këndshëm nën bërryla. Timoni në (këto) C8 nuk është më i miri: është plastik, mjaft i sheshtë, përndryshe i rregullueshëm në të gjitha drejtimet, por pak i tërhequr poshtë, dhe kapja me katër shufra nuk është më e mira. Kjo është arsyeja pse mekanika e levës së timonit është mbresëlënëse, përfshirë kontrollin e sistemit audio (të mirë) dhe veçanërisht të gjithë pultit.

Kjo e ndan me guxim botën në dy pole. Ka njerëz që, në parim dhe paraprakisht, refuzojnë instalimin qendror të njehsorëve, por shumica i miratojnë ato, dhe përvoja jonë është jashtëzakonisht e mirë. Distanca e syve nga rruga është e parëndësishme, dhe dukshmëria e tyre është shumë e mirë ditën dhe natën. Të tre rrathët janë të veshur me mentol ose fistikë delikate, së bashku me një vrimë në pult, prapa tyre dhe plastikë në formë unike për një përvojë freskuese të kabinës.

Mund të mos jetë një revolucion, por është i ri dhe i këndshëm për syrin.

Ergonomia nuk ndikohet nga forma. (Pothuajse) të gjitha dritat e pilotit janë mbledhur direkt pas timonit dhe janë bashkangjitur në kolonën e drejtimit. Përveç kur parkoni me timon të kthyer pjesërisht, dukshmëria e tyre është gjithmonë e përsosur. Në qendër të pultit janë kontrollet e ajrit të kondicionuar, të cilat logjikisht janë grupuar rreth një ekrani shumë të dukshëm, pak më lart (akoma si në Evazionin me kapak) radio dhe më afër timonit (akoma) levës së ingranazhit. ... Për më tepër, C8 ofron një sërë sirtarësh dhe sirtarësh, por neve na munguan dy: një që do të jetë i kondicionuar dhe një që është universalisht i përshtatshëm për sendet e vogla ndërsa shoferi është ulur pas timonit. Nuk ka xhepa as në mbështetëset e sediljeve të përparme, sepse ka tavolina të vogla plastike.

Fundi i përkryer i sheshtë i makinës ka të mirat dhe të këqijat e tij; si i tillë, ai është krijuar kryesisht për fleksibilitetin e sediljes së përshkruar tashmë, por nuk ka ku ta vendosë çantën nga dyqani, dhe leva e frenave të dorës, e vendosur në anën e majtë të sediljes së shoferit, tashmë është e vështirë të arrihet. Dhe meqenëse kohët e fundit është bërë modë të ulesh lartë, fundi i brendshëm është mjaft i lartë nga dyshemeja. Në parim, nuk ka rezerva, vetëm një zonjë mund të thyejë një shtresë të dobët në një skaj të ngushtë, duke u ngjitur në vend.

C8 peshon shumë më shumë se një ton e gjysmë, kështu që ky trup kërkon një makinë lëvizëse pak më të fuqishme. C8 i testuar ishte një turbodiesel (HDi) me 2 litra, 2 cilindra, me 4 valvula, teknologjia më moderne, çift rrotullues i të cilit ishte plotësisht i kënaqshëm. Në qytet, një C16 i tillë mund të jetë i gjallë, duke ju lejuar të parakaloni me siguri në rrugët e vendit. Ai gjithashtu ka fuqi të mjaftueshme për ta drejtuar atë në një gamë më të gjerë të tolerancave në kufijtë e shpejtësisë së autostradës. Në të gjitha rastet e mësipërme, e gjithë mekanika, nga transmetimi në shasi, do të jetë miqësore.

C8 është gjithashtu mjaft i manovrueshëm, vetëm në qytet mund ta mërzitni me dimensionet e tij jo mesatare të jashtme. Me gati katër metra dhe tre të katërtat në gjatësi, disa vende parkimi standarde bëhen shumë të vogla. Ishte në raste të tilla që ne kujtuam testin e vogël C3, të cilin e prishëm me një pajisje tejzanor për parkim (të kundërt), por në testin C8 nuk ishte. ...

Megjithatë, motori, i cili përndryshe rezulton i shkëlqyer, nuk e ka një punë të lehtë; me shpejtësi të ulët kapërcen peshën, me shpejtësi të lartë lufton sipërfaqen e përparme të makinës dhe gjithçka varet nga konsumi. Për shkak të kësaj, do të jetë e vështirë për ju të merrni dukshëm më pak se 10 litra për 100 kilometra; Ngasja në autostradë, sado e moderuar, do të marrë 10 litra të mira, ngasja në qytet 12, dhe megjithatë testi ynë mesatar ishte (dhe me të gjitha bazat në mendje) i favorshëm: ishte vetëm 11 litra e mirë për 100 kilometra.

Do të konsumonte shumë më tepër nëse do të drejtohej në kthesa, por atëherë trupi fillon të anohet dukshëm, dhe vetë motori bëhet më i fortë mbi 4000 rpm. Fusha e kuqe në tahometër fillon vetëm në 5000, por çdo nxitim mbi 4000 është i pakuptimtë; si aktuale (konsum) ashtu edhe afatgjatë. Nëse ndiqni këto këshilla, udhëtimi do të jetë ekonomik dhe i rehatshëm, si për shkak të jastëkut të mirë ashtu edhe thjesht për shkak të zhurmës së moderuar të brendshme.

Pra, C8 mund të kënaqë të gjithë, nga baballarët tek zonjat dhe shakaxhinjtë e tyre të vegjël. Të gjithë të tjerët që kërkojnë diçka tjetër përveç transportit të rehatshëm, të palodhur dhe miqësor, lehtësinë e jetesës, do të duhet të shikojnë të paktën skajin tjetër të së njëjtës sallë ekspozite.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	27.791,69 €
Kostoja e modelit të provës:	28.713,90 €
Fuqia:	94kW (128 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,6 sek
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,4l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme kilometrazh i pakufizuar, 12 vjet dëshmi e ndryshkut

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 85,0 × 96,0 mm - zhvendosja 2179 cm3 - raporti i kompresimit 17,6:1 - fuqia maksimale 94 kW ( 128 hp / 4000 hp) në min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,8 m / s - fuqia specifike 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 314 Nm në 2000 / min - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i kohës) - 4 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit (KKK), presion i tepërt i ajrit të karikimit 1,0 bar - ajri i ngarkimit të ftohësit - ftohje e lëngshme 11,3 l - vaj motori 4,75 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,808 1,783; II. 1,121 orë; III. 0,795 orë; IV. 0,608 orë; v. 3,155; marshi i kundërt 4,467 - diferencial në 6,5 diferencial - rrota 15J × 215 - goma 65/15 R 1,91 H, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 42,3 me XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 182 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,33 - suspension individual përpara, shirita sustë, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, shufër Panhard, udhëzues gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik - me qark të dyfishtë frena, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, EBD, EVA, frena e pasme mekanike parkimi (levë në anën e majtë të sediljes së shoferit) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa ndërmjet ekstremeve pikë
Masa:	automjeti bosh 1783 kg - pesha totale e lejuar 2505 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1850 kg, pa frena 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4726 mm - gjerësia 1854 mm - lartësia 1856 mm - baza e rrotave 2823 mm - gjurma e përparme 1570 mm - e pasme 1548 mm - hapësira minimale nga toka 135 mm - rrezja e udhëtimit 11,2 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1570-1740 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1530 mm, e pasme 1580 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 930-1000 mm, e pasme 990 mm - sedilja gjatësore e përparme 900-1100 mm, stoli i pasmë 560 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 80 l
Kuti:	(normale) 830-2948 l

Matjet tona

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, Gjendja e kilometrazhit: 408 km, Gomat: Michelin Pilot Primacy
Përshpejtimi 0-100km:	12,4s
1000m nga qyteti:	34,3 vjet ( 150 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,5 (P) f
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,9l / 100km
Konsumi maksimal:	11,7l / 100km
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	67,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,9m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Gabimet e testit:	Hidhni hendekun plastik të ajrit brenda.

Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi është një makinë shumë e mirë turistike, megjithëse është e vërtetë që sediljet në rreshtin e dytë (dhe të tretë) janë më të vogla se dy të përparmët, si në të gjithë furgonët e ngjashëm me sedan. Ai nuk ka mangësi serioze, ndoshta i mungojnë disa pajisje. Një XNUMX në mes është rezultati i duhur për të!

• E jashtme (11/15)

  Ka një pamje moderne dhe tërheqëse, por nuk duhet të kujdeset për të.

• E brendshme (114/140)

  Për sa i përket hapësirës, ​​vlerësimet janë të shkëlqyera. Pozicioni i drejtimit dhe saktësia janë jashtë tabelave. Ai përmban kuti të mëdha dhe një valixhe të madhe.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Diesel është padyshim zgjidhja më e mirë, mund të ketë mungesë rreth gjysmë litri vëllim në përsosmëri. Ne fajësojmë kutinë e shpejtësisë për një bllokim.

• Performanca e drejtimit (71
  
  
  / 95)

  Ata ishin të impresionuar nga pozicioni i rrugës, trajtimi dhe ndjenja e frenimit. Era e kundërt ka një rëndësi të madhe. Timonit i mungon saktësia.

• Performanca (25/35)

  Nëse motori do të ishte pak më i fuqishëm, ai gjithashtu do të plotësonte kërkesa më të rrepta. Kjo është shumë mirë në rrethana normale.

• Siguria (35/45)

  Në fakt, nuk ka mungesë: ndoshta disa metra më pak kur frenoni me frena të mbinxehur, një sensor shiu, fenerë ksenon, pasqyra të jashtme më të larta.

• Ekonomi

  Për sa i përket konsumit, nuk është modeste, si dhe për sa i përket çmimit. Ne parashikojmë një humbje në vlerë mbi mesataren.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

qasje në brendësi

freski e dizajnit të pultit

numri i kutive

brendshme (fleksibilitet, ndriçim)

përçueshmëri

distancat e frenimit

zona e palosshme e tapicerisë

ekzekutimi i vonshëm i urdhrit nga konsumatorët e energjisë elektrike (tuba, rreze të larta)

vende të rënda dhe të pakëndshme

timon

papërshtatshmëria e pjesshme e disa kutive