Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ekskluzive

Pas një pushimi të gjatë pas XM-së së fundit të këtij lloji, jo aq të suksesshëm të Citroën, i cili nuk mund të krahasohej (dhe Citroën nuk e përmendi atë në të njëjtën kohë) me modelet DS, SM dhe CX, C6 është tani ketu Në vend të dy shkronjave dhe dy numrave (për motorin) me një shkronjë dhe një numër në emër, siç jemi mësuar me Citroëns moderne, sedani i ri francez ka emrin që ne jemi mësuar me Citroëns vitet e fundit. Shkronja dhe numri. C6.

Këto makina Citroën kanë qenë gjithmonë të veçanta jo vetëm në aspektin e dizajnit, por edhe në aspektin e teknologjisë. Shasia hidropneumatike, dritat në kënd. ... Dhe C6 nuk bën përjashtim. Por le të përqëndrohemi së pari në formë. Duhet të pranoj që ne nuk kemi parë asgjë më të pazakontë në rrugë për një kohë të gjatë. Hundë e gjatë me majë, fenerë të ngushtë (me fenerë bi-xenon), grilë radiatori specifike për Citroën me dy shirita të gjatë të kromit tërthor të kryqëzuar në mes me logon e Citroën, një nënshkrim dritë lehtësisht i dallueshëm (falë dritave të ditës të ndara nga fenerët ) përshkroi vetëm hundën.

Disa njerëz pëlqejnë C6, disa jo. Nuk ka pothuajse asgjë mes tyre. Nuk do të kalojë pa u vënë re as pjesa e pasme, ku të parët bien në sy xhami i pasmë konkav, dritat e pasme dhe së fundi, spoileri diskrete, i cili ngrihet me shpejtësi rreth 100 kilometra në orë. Dhe duke qenë se C6 është një sedan Citroën dhe jo një makinë sportive gjermane, nuk mund ta ngrini manualisht spoilerin për t'u dukur në qendër të qytetit.

Shtojini kësaj një çati në formë coupe dhe dyer xhami që janë pa kornizë, siç i ka hije një kupe, dhe është e qartë se C6 është një makinë që mburret me një specialitet të vetin. Por, për fat të keq, vetëm nga jashtë.

Thjesht shikoni foton. Ne nuk kemi parë një kërcim të madh midis formës së jashtme dhe të brendshme për një kohë të gjatë. Jashtë diçka e veçantë, brenda, në fakt, vetëm një koleksion pjesësh që Citroëns me sa duket i mblodhi në raftet e magazinave të PSA Group. Për shembull, e gjithë tastiera qendrore është saktësisht e njëjtë si në Peugeot 607. Nuk ka asgjë të veçantë në të - përveç se është e vështirë të gjesh veten në një turmë prej më shumë se 60 çelësash, të paktën në fillim. Për të qenë të saktë, ne kemi renditur saktësisht 90 çelësa që funksionojnë nga shoferi, së bashku me ata në derë. Dhe pastaj është dikush që ankohet se BMW iDrive është i komplikuar. .

Edhe duke lënë mënjanë ndërruesin e shiritit, pjesa e brendshme e C6 është zhgënjyese. Po, sensorët janë dixhitalë, por shumë makina i kanë. Timoni është i rregullueshëm për lartësinë dhe thellësinë, por rregullimi i pasmë nuk mjafton, siç është lëvizja gjatësore e sediljes elektrike (dhe të pajisur me dy qeliza memorie) të anulueshme. Dhe meqenëse kjo ndenjëse është e vendosur shumë lart edhe në pozicionin e saj më të ulët, dhe sedilja e saj duket sikur është më e ngurtë në mes sesa në anët (shpina nuk ofron shumë mbështetje anësore), dy gjëra janë të qarta: është në atë anë. C6 është projektuar kryesisht për të vozitur në një vijë të drejtë dhe disa shoferë e kanë të vështirë të gjejnë një pozicion të rehatshëm me timonin vetëm për këtë qëllim. Epo, të paktën në këtë aspekt, C6 është një sedan klasik Citroën, dhe kështu ne nuk e fajësuam shumë atë (madje edhe ata prej nesh që vuajtëm më shumë). Dhe në fund, duhet pranuar se në disa vende mund të gjeni detaje interesante, të themi, sirtarë të mëdhenj sekret në derë.

Sigurisht, udhëtimi shumë i shkurtër gjatësor i sediljeve të përparme ka një veçori tjetër pozitive - ka më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Përveç kësaj, sedilja e pasme e stolit (më saktë: sediljet e pasme me një vend rezervë midis tyre) është më miqësore me përmbajtjen live sesa ajo e përparme. Dhe për shkak se ata kanë gjithashtu kontrollet e tyre të ventilimit (përveç vendosjes së temperaturës më të dëshiruar) dhe instalimi i ventilatorëve është një sukses, një udhëtim i gjatë në pjesën e pasme mund të jetë shumë më i rehatshëm sesa përpara.

Dhe ndërsa pasagjerët në sediljet e pasme bëjnë gjumë të qetë, shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të argëtohen me bollëkun e pajisjeve elektronike të C6. Ose të paktën kërkoni butona që e kontrollojnë atë. Ergonomia nuk është në kundërshtim vetëm me numrin e butonave, por edhe me instalimin e disa prej tyre. Më tërheqësja do të jetë (sapo ta gjeni) çelësi i ngrohjes së sediljeve. Isshtë e vendosur në pjesën e poshtme të sediljes dhe ju mund të ndjeni vetëm atë që po ndodh. Në çfarë niveli është instaluar? Ndezur apo fikur? Ju do ta shihni këtë vetëm nëse ndaloni dhe dilni.

Hapësira në timon u përdor nga inxhinierët e Citroën për vetëm katër butona për kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë (ky i fundit vlerësohet shumë për kujtimin e shpejtësisë së caktuar edhe kur makina është e fikur), por nuk është e qartë pse e bënë atë kjo mos zgjidhni të njëjtin timon si C4, domethënë me një seksion qendror të fiksuar ku shoferi është plotësisht në dorë, ndërprerës radio dhe më shumë, dhe një unazë që rrotullohet rreth tij. Kështu, C6 humbet një detaj që është një nga karakteristikat më të dukshme të C4 më të vogël. Një detaj tjetër i humbur për një ndryshim të njohur (të dobishëm ose të padobishëm).

Ka shumë mundësi të humbura në të. Frena e parkimit e kontrolluar elektrikisht nuk lëshon kur fillon (si konkursi), vëllimi i një sistemi të mirë audio nuk përshtatet pa probleme, por ka shumë kërcime midis niveleve individuale të volumit, ka një funksion të zbehjes së natës në pult, por inxhinierët harruan se ky C6 ka një ekran që projekton të dhëna të caktuara në xhamin e përparmë (Head Up Display, HUD). Dhe meqenëse shoferi tashmë mund të lexojë shpejtësinë e automjetit nga këta sensorë të projektimit, nuk ka vërtet nevojë që të njëjtat të dhëna të shfaqen në sensorët klasikë kur funksioni i zbehjes është aktiv. Një temë ideale e brendshme plus shpejtësinë (dhe disa informacione të tjera të nevojshme) në sensorët e projektimit do të ishte një kombinim perfekt.

Nga ana tjetër, në një makinë prej 14 milionë tolarësh, do të pritej që shoferi dhe pasagjerët të merrnin pak ndriçim të brendshëm indirekt, aq sa të mos ishte e nevojshme ndezja e dritave të brendshme gjatë natës për të gjetur portofolin e ruajtur. në të. tastierë qendrore. Duke folur për riciklimin, një nga të metat më të mëdha të C6 është mungesa e plotë e hapësirës së ruajtjes.

Ekzistojnë tre zona magazinimi në tastierën qendrore, dy prej të cilave janë të cekëta me anë shumë të sheshta dhe të rrumbullakosura (do të thotë që do të filmoni përmbajtje rreth kabinës sa herë që ndryshoni drejtim) dhe një pak më thellë. , por jashtëzakonisht i vogël. Çfarë përfitimi ka një sirtar nën krahun e dorës dhe dy në derë nëse nuk ka vend për të ruajtur një celular, çelësa, portofol, kartë garazhi, syze dielli dhe çfarëdo tjetër që normalisht rrotullohet rreth makinës. Se si inxhinierët dhe projektuesit e Citroën ishin në gjendje të prodhonin një brendshme të tillë (për atë çështje) të padobishme ka të ngjarë të mbetet një mister. ...

Me gjithë këtë energji elektrike që ndihmon në drejtimin e C6, ju do të prisnit që trungu të hapet dhe mbyllet me shtypjen e një butoni gjithashtu, por nuk është kështu. Kjo është arsyeja pse (për këtë lloj automjeti) ai është mjaft i madh dhe hapja e tij është aq e madhe sa nuk keni nevojë të futeni në bagazhe edhe pak më të mëdha.

Siç i përshtatet një Citroeni kaq të madh, pezullimi është hidropneumatik. Nuk do të gjeni burimet dhe amortizuesit klasikë siç i përshtatet një sedani të vërtetë Citroën. E gjithë puna bëhet me hidraulikë dhe azot. Sistemi është i njohur për të paktën një kohë të gjatë dhe është një klasik i Citroën: një top hidro-pneumatik pranë secilës rrotë, fsheh një membranë që ndan gazin (azotin), i cili vepron si një burim nga vaji hidraulik (goditje thithës). e cila rrjedh midis topit dhe vetë "amortizatorit" pranë biçikletës. Një tjetër midis rrotave të përparme dhe dy topa shtesë midis rrotave të pasme, të cilat sigurojnë fleksibilitet të shasisë të mjaftueshme për të gjitha kushtet e mundshme. Por thelbi i sistemit jepet vetëm nga fleksibiliteti i tij kompjuterik.

Gjegjësisht, kompjuteri mund të caktojë deri në 16 programe të ndryshme funksionimi për hidraulikën pranë secilës rrotë, dhe përveç kësaj, shasia tashmë njeh dy ngurtësi (të rregullueshme me dorë) dhe dy mënyra themelore të funksionimit. E para është kryesisht për rehati, pasi kompjuteri i kushton shumicën dërrmuese të punës së tij për të siguruar që trupi të jetë gjithmonë në të njëjtin pozicion (horizontal, pavarësisht nga gunga të mëdha apo të vogla në rrugë), pavarësisht nga rruga nën rrota. . Mënyra e dytë e funksionimit kryesisht siguron kontakt të ngushtë të rrotave me tokën dhe dridhje minimale të trupit - një version më sportiv.

Fatkeqësisht, ndryshimi midis dy mënyrave të funksionimit nuk është aq i madh sa mund të pritet. Modaliteti "Sport" redukton ndjeshëm ligët e trupit në kthesat (C6 mund të jetë çuditërisht i këndshëm në këtë drejtim, pasi timoni është mjaft i saktë, megjithëse me shumë pak reagime, dhe ka më pak nëndrejtim sesa do të prisnit nga një makinë me një hundë e gjatë) , interesant është se numri i goditjeve nga rruga në ndarjen e pasagjerëve nuk rritet ndjeshëm - kryesisht për shkak të faktit se ka shumë goditje të tilla me një rregullim të përshtatshëm të pezullimit.

Goditjet e shkurtra dhe të mprehta shkaktojnë shumë probleme pezullimi, veçanërisht me shpejtësi të ulëta në qytet. Ne mund të kishim pritur shumë nga pezullimi, por kjo ndjenjë e të qëndruarit pezull në një qilim fluturues nuk mund të anashkalohet derisa shpejtësia të rritet.

Kutia e shpejtësisë vërtetoi se C6 nuk është një atlet, pavarësisht drejtimit të mirë. Automatiku me gjashtë shpejtësi u fut në makinë së bashku me motorin nga raftet e shqetësimit, si makinat e tjera më të mëdha të grupit PSA (si dhe një motor i çdo marke tjetër). Ai "ndryshon" nga ngadalësia e tij dhe mungesa e përgjigjes kur lëvizni poshtë, nëse nuk përfshini programin sportiv, për të cilin do të shpërbleheni me zhvendosje poshtë madje edhe me mbytje të pjesshme dhe, si rezultat, konsum më të lartë të karburantit.

Ashtë për të ardhur keq, sepse motori në vetvete është një shembull i efektshëm i një motori me naftë, i cili, falë izolimit mjaft të mirë të zërit dhe gjashtë cilindrave, fsheh mirë se çfarë karburanti po e drejton atë. 204 "kuaj" humbasin (përsëri për shkak të transmetimit automatik), por makina është ende larg nga kequshqyerja. Me një program sportiv të ndërrimit të ingranazheve (ose ndërrim manual të ingranazheve) dhe presion vendimtar të pedalit të gazit, C6 mund të jetë një makinë çuditërisht e shpejtë që mban ritmin me konkurrencën (pak më të dobët të motorizuar) mjaft lehtë.

Në autostradë deri në 200 kilometra në orë, shpejtësitë fitohen mjaft lehtë, edhe distancat e gjata mund të jenë çuditërisht të shpejta dhe konsumi nuk do të jetë i tepruar. Cili konkurrent mund të ishte pak më ekonomik, por një vëllim mesatar testimi prej 12 litrash është një shifër mjaft e mirë për një automjet gati dy tonësh, veçanërisht pasi edhe rrugët me shpejtësi mesatare nuk ishin shumë më të larta se 13 litra, dhe një shofer ekonomik mund ta kthejë atë kundër (ose më poshtë) dhjetë litra.

Sidoqoftë, C6 lë një shije pak të hidhur. Po, kjo është një makinë vërtet e mirë, dhe jo, gabimet nuk janë aq të mëdha sa do të ishte e vlefshme ta anashkalosh kur merr një vendim blerjeje. Vetëm ata që duan sedanë të vërtetë, klasikisht ekstravagantë Citroën mund të zhgënjehen. Një tjetër? Po por jo shumë.

Dushan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Ekskluzive

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	58.587,88 €
Kostoja e modelit të provës:	59.464,20 €
Fuqia:	150kW (204 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,9 sek
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,7l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, 3 vjet garanci llak, 2 vjet garanci për celularin.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	260,39 €
Karburant:	12.986,98 €
Goma (1)	4.795,06 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	30.958,94 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.271,57 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	60.470,86 € 0,60 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - V4o me 60 goditje - naftë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 81,0 × 88,0 mm - zhvendosje 2721 cm3 - kompresim 17,3:1 - fuqi maksimale 150 kW (204 kf) me shpejtësi maksimale mesatare 4000 rpm fuqia 11,7 m / s - fuqia specifike 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 440 Nm në 1900 rpm - 2 bosht me gunga lart (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit përmes sistemit të gazit të zakonshëm - 2 shkarkime turbongarkues, mbipresion 1.4 bar – ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmetim automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,150 2,370; II. 1,550 orë; III. 1,150 orë; IV. 0,890 orë; V. 0,680; VI. 3,150; e pasme 3,07 - diferencial 8 - rims 17J x 8 para, 17J x 225 mbrapa - goma 55/17 R 2,05 W, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në VI. ingranazhet në 58,9 rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 230 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, shina tërthore të dyfishta trekëndore, stabilizues - shumë lidhje të pasme në shina trekëndore të dyfishta tërthore dhe të vetme gjatësore, stabilizues - para dhe mbrapa me kontroll elektronik, pezullim hidropneumatik - përpara frenat e diskut), disku i pasmë (ftohje e detyruar), ABS, ESP, frena elektrik parkimi në rrotat e pasme (buton midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,94 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1871 kg - pesha totale e lejuar 2335 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1400 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1860 mm - binarja e përparme 1580 mm - gjurma e pasme 1553 mm - largësia nga toka 12,43 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1570 mm, e pasme 1550 - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 72 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pronësia: 75% / Gomat: Michelin Primacy / Matja e lexuesit: 1621 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,6s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 136 km / orë)
1000m nga qyteti:	30,5 vjet ( 176 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	217 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	10,1l / 100km
Konsumi maksimal:	14,9l / 100km
konsumi i testit:	13,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,4m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	90dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (337/420)

• Ata që duan një Citroen të vërtetë do të zhgënjehen pak nga brendësia, të tjerët do të shqetësohen nga të metat e vogla. Por ju nuk mund ta fajësoni C6 për keq.

• E jashtme (14/15)

  Një nga pjesët e jashtme më të freskëta të kohëve të fundit, por disa thjesht nuk e pëlqejnë atë.

• E brendshme (110/140)

  Brenda, C6 është zhgënjyes, kryesisht për shkak të mungesës së një dizajni të pavarur.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Motori është i shkëlqyeshëm dhe transmetimi është shumë dembel për të zbritur poshtë.

• Performanca e drejtimit (79
  
  
  / 95)

  Pavarësisht nga pesha dhe lëvizja e rrotave të përparme është çuditërisht e gjallë në kthesa, amortizimi është shumë i dobët në gunga të shkurtra.

• Performanca (31/35)

  Një fuqi e mirë 200 "kuaj fuqi" e lëviz sedanin dy tonësh mjaft shpejt, edhe kur nuk ka kufizime shpejtësie.

• Siguria (29/45)

  Pesë yje të NCAP dhe katër për mbrojtjen e këmbësorëve: C6 është lider në formacion për sa i përket sigurisë.

• Ekonomi

  Konsumi bie në mesataren e artë, çmimi nuk është më i ulëti, humbja e vlerës do të jetë e rëndësishme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

двигатель

konsumi

Pajisjet

sediljet e para

numri dhe instalimi i çelsave

Transmetim

format e brendshme

безопасность