Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzive
Përmbajtje
Se sa shpejt ata kanë punuar (po punojnë) në Citroën vitet e fundit dëshmohet nga Lajmet tona. Nëse ktheni disa faqe mbrapa, do të vini re se shumica e lajmeve i janë kushtuar produkteve të reja të prodhuesit të sipërpërmendur të makinave franceze.
Ne presim që versionet e reja të C3 të rifreskuar të vijnë në të ardhmen e afërt, për të mos përmendur ambicien për të shitur Nemo të lezetshëm (personal), Berlingon e dobishme ose C5 të bukur.
Pavarësisht ofertës së pasur të produkteve të reja, C5 është më i avancuari. Pjesa e jashtme është e këndshme dhe moderne në krahasim me imazhin e ngrohtë të paraardhësit të tij, dhe pjesa e brendshme dhe shasia janë ende shumë të ngjashme me Citroën, kështu që tradicionalistët nuk do të zhgënjehen.
Citroën ofroi kryesisht dy shasi: atë shumë të rehatshme Hydractive III + dhe atë klasike, me shirita pranverore dhe dy shina trekëndore (përpara) dhe një bosht me shumë lidhje (prapa). Njëra për klientët tradicionalë të Citroën që duan maksimumin në komoditet, dhe tjetra për klientët e rinj që pëlqejnë formën (teknologjinë, çmimin ...) por nuk duan një shasi aktive. Sidoqoftë, ia vlen të shikoni listën e çmimeve para se të blini, pasi shasia klasike ka për qëllim versione më pak të fuqishme dhe po i shtohet në mënyrë aktive motorëve më të fuqishëm.
Në dyqanin Auto, ne testuam versionin e dytë më të fuqishëm të turbodieselit me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një shasi aktive.
Ndoshta versioni i lartpërmendur është edhe kompromisi më i mirë midis performancës, çmimit dhe, për shkak të pjesës së pasme të furgonit, edhe përdorshmërisë.
Pamja është e bukur, ndoshta nuk ka dyshim për këtë. Kthesat e rrumbullakosura të trupit me disa thekse kromi janë tërheqëse, ndërsa fenerët e dyfishtë ksenon aktivë dhe sensorët e parkimit në pjesën e përparme dhe të pasme e bëjnë automjetin disa centimetra më të lehtë për tu drejtuar. Duket se ka më shumë pas timonit të C5 sesa është në të vërtetë, kështu që merrni parasysh një matës edhe nëse e keni dhënë testin tuaj të vozitjes për 100 vjet dhe vozitni mbi 50 kilometra çdo vit.
Brenda, megjithatë, dizajnerët e Citroën arritën të kombinojnë të renë me tradicionalen. Të rejat janë sigurisht forma e pultit, instrumenteve dhe sediljeve, dhe të vjetrat janë pjesa e brendshme e fiksuar e timonit dhe. . ha, një ekran i vogël sipër kondicionerit dhe radios.
Ne tashmë kemi parë (dhe testuar) timonin në C4 dhe C4 Picasso, dhe ne tashmë i kemi lexuar të dhënat nga Peugeot në një ekran të ngjashëm. Mirëmëngjes grupi PSA. Gjykoni vetë nëse ju pëlqen një timon i tillë, dhe shumica në redaksinë më mirë do ta atribuonin atë në minuset sesa në avantazhet e makinës. Pjesa e mesme e fiksuar e timonit nuk është e bezdisshme, ngjeshja e butonave është shumë më e bezdisshme.
Ne kemi renditur deri në 20 butona të ndryshëm, disa prej të cilëve gjithashtu kanë funksione të shumta. Nëse jeni një magjistar kompjuteri, do të ndiheni si në shtëpinë tuaj dhe nëse uleni pas timonit të një zotërie të moshuar, ka të ngjarë që së shpejti të humbni në morinë e opsioneve të kontrollit.
Duhet të theksohet se kontrollet janë relativisht të lehta për t'u përdorur, dhe butonat janë të veshur me një shtresë të hollë silikoni për një ndjesi më të mirë. Nëse jeni adhurues i silikonit ose dëshironi ta ndjeni një ditë, Citroën C5 është adresa e duhur. Unë po ju them, nuk është aq keq. .
Citroën ka qenë prej kohësh i njohur për mendjemprehtësinë e tij, kështu që sediljet në makinën e testimit ishin gjithashtu të veshura me lëkurë, dhe drejtuesit gjithashtu kishin mundësinë e ngrohjes dhe masazhit. Meqenëse lëkura në përgjithësi është shumë e ftohtë, a ngrohet ajo - veçanërisht në dimër? një gjë e mirë. Ndoshta duhet të kritikojmë vetëm vendosjen (dhe origjinën) e dorezës rrotulluese, pasi mundësia e rrotullimit të paqëllimshëm gjatë hyrjes ose daljes është e lartë dhe është gjithashtu e pakëndshme për t'u përdorur.
Masazhi është një tjetër gjë që mund t'ju mungojë lehtësisht, edhe nëse shpina juaj nuk ju shërben më si në kohët e vjetra.
Në vend të një masazhi (ndjenja si një fëmijë në sediljen e pasme po shtyn pjesën e pasme të sediljes tuaj me këmbët e tyre, e cila është standarde për të gjitha makinat për disa prindër) dhe paralajmërimin e parë tashmë për ndryshimin e papritur të drejtimit pa një sinjal kthesë, Personalisht , Do të kisha preferuar një timon gjatësor më të gjerë.
Ose, edhe më mirë, pedali është pak më përpara, pasi ana e trekëndëshit të timonit-pedal-sediljes është pak më modeste në distancën midis sediljes dhe pedaleve.
Na mungonte edhe pak hapësirë ruajtëse në pultin modern, por pulti është i bukur dhe i mbushur mirë me të dhëna. Ata kanë fshehur matësin e karburantit në këndin e majtë, ndërsa shpejtësia matës mbretëron në mes, i cili shoqërohet me matësin e RPM në të djathtë.
Ende ka shumë të dhëna në njehsorët individualë që shfaqen në formë të qartë dixhitale, duke përfshirë sasinë e vajit të motorit dhe temperaturën e ftohësit. Z
animiv është një tregues i shpejtësisë që lëviz në një shkallë në pjesën e jashtme të banakut. Ndoshta kjo është arsyeja pse njehsori nuk është aq transparent, por ju mund ta ndihmoni veten duke vendosur shpejtësinë tuaj dixhitale brenda njehsorit.
E dini, unë preferoj të kem dy sensorë tuaj sesa një polic të quajtur radar. ... Fakti që drejtuesi elektrik është mjaft i zakonshëm në C5 të ri dëshmohet nga sedilja e shoferit, e cila lëviz më pranë timonit në çdo fillim (dhe pastaj hiqet kur shoferi largohet), dhe bagazhi, i cili hapet me butona.
Keni dy mundësi për hapje? me një çelës ose një goditje mbrapa, thjesht shtypni butonin për t'u mbyllur dhe dera do të mbyllet ngadalë dhe me elegancë.
Eshtë e panevojshme të thuhet, ka shumë hapësirë në bagazhin. Vendet e pasme mund të palosen një të tretën, bagazhet mund të sigurohen me spiranca, madje mund të nxirrni grepin e çantës nga muret anësore, dhe në rast aksidenti ose gome të zbrazët gjatë natës, gjithashtu mund të përdorni (fillimisht instaluar) llambë dyshemeje. ...
Një kënaqësi teknike, natyrisht, është shasia Hydractive III +. Duke folur për bagazhin? shasia aktive lejon që pjesa e pasme të ulet (përmes një butoni në bagazhin) për të lehtësuar ngarkimin, por gjithashtu mund të ngrini makinën dhe, të themi, të ngasni ngadalë mbi një bordurë më të lartë.
Ky nuk është vendimi më i zgjuar, megjithëse ndryshimi midis pozicioneve ekstreme është deri në gjashtë centimetra. Kur ngasni në autostradë, është pak më e ulët për siguri më të madhe, por në çdo rast, komoditeti është në nivelin më të lartë. Ai gëlltit vrimat më mirë se planktoni blu dhe gaforret, dhe falë një udhëtimi më dinamik, ju gjithashtu mund të forconi shasinë.
Dallimi me programin e shasisë sportive është i dukshëm, por ne humbëm një timon më indirekt, i cili në fakt do të jepte pak më shumë kënaqësi edhe me kthesa më dinamike.
Përshpejtimi i plotë është interesant. Nëse shikoni në pasqyrën tuaj të pasme, do të shikoni asfaltin me gaz të plotë dhe jo trafikun pas jush. Një shasi aktive (nëse nuk keni një shasi sportive) natyrisht i përgjigjet butësisht motorit të fuqishëm në pjesën e përparme të makinës. Ne, natyrisht, po flasim për një motor turbo dizel me katër cilindra 2 litra, i cili me dy turbochargers dhe gjeneratën e tretë të teknologjisë Common Rail siguron deri në 2 kilovat ose më shumë 125 "kuaj" vendas.
Motori është i fuqishëm, por aspak i egër, kështu që flukset e trafikut mund të ndiqen me gaz të moderuar. Kjo dihet edhe më vonë në stacionin e benzinës, pasi me një këmbë të moderuar të djathtë do të merrni edhe një konsum mesatar prej 8 litrash. C5 i ri ju detyron të përdorni butësinë e shasisë dhe qetësinë në kabinë në vend që të tërboheni në rrugë dhe të shijoni muzikën që vjen nga altoparlantët cilësor.
Drejtimi i makinës është më i mirë se sa jemi mësuar me grupin PSA, por do t'ju tregojë menjëherë se i pëlqen ndryshimet e buta dhe të ngadalta të ingranazheve dhe nuk i pëlqen dora e djathtë e shpejtë dhe e ashpër e shoferit. Me pak fjalë, ngadalë dhe me kënaqësi. A nuk vlen kjo për të gjitha gjërat e mira?
Citroën C5 i ri i është afruar turmës me modelin e tij të këndshëm, por komoditeti i tij superior e bën atë unik dhe për këtë arsye vetëm në krye. Por silikoni dhe masazhi në një shtrat uji (lexoni shasinë aktive) nuk janë të lira, veçanërisht për të gjithë.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ekskluzive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 31.900 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.750 € |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 216 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 2 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85 × 96 mm - zhvendosja 2.179 cm? – ngjeshja 16,6:1 – fuqia maksimale 125 kW (170 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,4 m/s – fuqia specifike 57,4 kW/l (78 hp) s./l) - çift rrotullimi maksimal 370 Nm në 1.500 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - dy turbongarkues të gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Diferencial 4,180 - Rrota 7J × 17 - Goma 225/55 R 17 W, perimetri rrotullues 2,05 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 216 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kamionçinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disk, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,95 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | mjet bosh 1.765 kg - pesha totale e lejuar 2.352 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.860 mm - binarja e përparme 1.586 mm - e pasme 1.558 mm - pastrimi nga toka 11,7 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.580 mm, mbrapa 1.530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 71 l |
| Kuti: | 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / kilometrazhi: 1.262 km / goma: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,3 vjet ( 132 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,4 vjet ( 168 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Shpejtësia maksimale: | 216 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,5l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,2m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | Goma e thyer në pedalin e tufës. |
Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)
Citroën C5 Tourer është një furgon i vërtetë familjar që kënaq mbi të gjitha hapësirën dhe komoditetin. Kjo është gjëja me këto makina, apo jo?
E jashtme (14/15)
E bukur, edhe pse disa do të argumentonin se limuzina është më e bukur.
E brendshme (118/140)
Shumë hapësirë në kabinën dhe bagazhin, pak më pak pikë në ergonomi dhe saktësi prodhimi.
Motori, transmetimi (35
/ 40)Një motor modern që gjithashtu e ka provuar veten në praktikë. Performanca pak më e keqe e kutisë së shpejtësisë.
Performanca e drejtimit (66
/ 95)Të rehatshme, të besueshme, por aspak gara. Do të doja më shumë drejtësi pas timonit.
Performanca (30/35)
C5 i ri me një turbodizel 2,2 litra është i shpejtë, i shkathët dhe mesatarisht i etur.
Siguria (37/45)
Një tregues i shkëlqyer i sigurisë aktive dhe pasive, një rezultat pak më i keq me një distancë frenimi.
Ekonomi
Konsum i favorshëm i karburantit, garanci e mirë, pritet humbje pak më e lartë e kostos.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
rehati (Hydractive III +)
Pajisjet
двигатель
madhësia e fuçisë
instalimi i disa butonave (në të katër sinjalet e kthesës, ndenjëset e ndezura ()
drejtimi shumë i tërthortë i fuqisë
shumë pak sirtarë për sende të vogla
mjeshtëri
