Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Sigurisht që titulli dhe hyrja është pak humor, edhe pse jo larg së vërtetës. Vendet janë të buta dhe të rehatshme, madje shumë për shpinën time të lënduar, pasi ngurtësia në rajonin e mesit nuk është e rregullueshme. Nëse kësaj i shtoni ekranet dixhitale, atë përballë shoferit, edhe pa tahometër, atëherë vetëm kokoshkat nuk mjaftojnë për një kinema në shtëpi, apo jo? Në fakt, ne e duam pamjen e Citröen C4 Cactus. Më në fund flet sërish Citröen, e cila të bie në sy dhe të përçajë me pamjen e saj.

Ka diçka për të pranuar: do ta vini re menjëherë në rrugë, dhe sistemi Airbump, që do të thotë mbrojtje nga poliuretani termoplastik me flluska ajri për të mbrojtur derën nga goditjet e bezdisshme, është një goditje e vërtetë. Por mbani në mend se makina është krijuar për të ofruar hapësirë ​​dhe komoditet të mjaftueshëm me një çmim të arsyeshëm, kështu që kursimet, veçanërisht në pjesën e brendshme, janë mjaft të dukshme. Përdoren materiale të forta, të cilat ka të ngjarë të jenë më të qëndrueshme në planin afatgjatë, por jo të përkëdhelur. Në pjesën e pasme, dritaret nuk rrotullohen, por hapen vetëm anash, dhe shtyllat C janë aq të gjera sa që në kryqëzime pamja nga pas (veçanërisht për çiklistët që shkojnë në një shteg paralel biçikletash!) është mjaft e kufizuar, dhe ju mund të mbushni me gaz rezervuarin e gazit në mënyrën e vjetër, d.m.th. me një çelës. Interesante, ka shumë hapësirë ​​brenda, kështu që jam i befasuar që hapësira e ruajtjes është paksa e harruar. Në rregull, ndarjet e dyerve dhe një kuti e mbyllur përpara pasagjerit, kapaku i të cilit hapet, i bëjnë gjërat më të lehta, por ne mund të kemi ende një hapësirë ​​të përdorshme midis sediljeve, të paktën për telefonin celular dhe portofolin e shoferit.

Ne e duam ekranin me prekje qendrore: Në epokën dixhitale, butonat nuk janë më të nevojshëm, kështu që nuk është për t'u habitur që C4 Cactus ka vetëm pesë prej tyre (xhami i përparmë i nxehtë, pjesa e pasme e ndezur, kyçja qendrore, stabilizimi ESP, fikja dhe ndezja e të katër treguesve të drejtimit ) Dhe fëmijët e mi, të lirë nga paragjykimet, zbuluan menjëherë se ata në derën e përparme ishin të lezetshëm. Sidoqoftë, nuk ishte e lezetshme për ne që shasia (siç e dini tashmë, platforma u huazua nga Peugeot 208 ose Citroën C3) ishte mjaft e ngurtë që disi nuk përkoi me butësinë e sediljeve dhe kontrolleve. Rrotat 17 "gjithashtu kanë një" faj "për këtë, megjithëse certifikata e homologimit thotë se C4 Cactus mund të mbijetojë lehtësisht me rrota 15".

Epo, të paktën ne nuk e vumë re pjerrësinë e trupit ... Makina e testimit ishte gjithashtu e pajisur mirë, pasi kishte kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, sistemin pa duar, ajër të kondicionuar, navigacion, etj. Me më pak pajisje, çmimi do të ishte edhe më i përballueshëm. Kutia e shpejtësisë dhe motori gjithashtu dëshmojnë se ata me të vërtetë kursyen në fabrikë, pasi morën një ingranazh nga i pari dhe një cilindër nga i dyti ... Epo, shaka mënjanë, kjo ndoshta i referohet të parës, dhe kjo e fundit është në përputhje me tendencat moderne të modës. Vetëm motori 1,2-litërsh me tre cilindra i thithur natyrshëm ofron 60 kilovat ose më shumë nga 82 "kuaj fuqi" vendase, që është 25 përqind më i lehtë se paraardhësi i tij, zvogëlon fërkimin e kabinës me 30 përqind dhe lëshon rreth 25 përqind më pak CO2 në ajër. Citroën Me ... Disavantazhet e motorit përfshijnë vëllimin gjatë nxitimit dhe mungesën e fuqisë dhe çift rrotullues mbi 100 kilometra në orë, dhe natyrisht anemi në një makinë të ngarkuar plotësisht.

Konsumi i karburantit gjithashtu mund të jetë më i ulët, por mungesa e një marshi të gjashtë dhe diapazoni modest për një makinë kaq të madhe duhet të dihet diku, pasi motori duhet të funksionojë për të vazhduar me trafikun modern. Shtë interesante që deri në 100 kilometra në orë është thjesht një hov, dhe kur vozitni me qetësi në gazra të moderuar, është pothuajse i padëgjueshëm, sikur të ketë një motor tjetër nën kapuç alumini. Zgjidhja për drejtuesit më kërkues u gjet në prezantim dhe më pas gjatë provave: përkatësisht, një motor me turbocharged me tre cilindra që ofron 110 "kuaj". Sipas mendimit tim, Citroën C4 Cactus është edhe një herë një Citroën e vërtetë e pazakontë që ofron shumë zgjidhje interesante, por gjithashtu kërkon disa kompromise nga përdoruesit. Nëse jeni gati për to, së shpejti do të mund të ktheheni nga një tifoz në një përdorues të rregullt.

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	14.120 €
Kostoja e modelit të provës:	17.070 €
Fuqia:	60kW (82 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 60 kW (82 hp) në 5.750 rpm - çift rrotullues maksimal 118 Nm në 2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 167 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 12,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,6 l/100 km, emetimet e CO2 107 g/km.
Masa:	automjet bosh 965 kg - pesha bruto e lejuar 1.500 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.157 mm – gjerësia 1.729 mm – lartësia 1.480 mm – baza e rrotave 2.595 mm – bagazhi 348–1.170 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 1.996 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,1s
402m nga qyteti:	19,3 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	23,5 ss (V)
konsumi i testit:	6,7 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,4m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

vlerësim

• Pasqyrat e pasme të kuqe flasin vetë: nëse doni të jeni ndryshe, C4 Cactus është zgjidhja e duhur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmimi (për një kryq)

pamja, pamja

trung i dobishëm

Mbrojtja e dyerve të ajrit

me tre cilindra me zë të lartë kur përshpejtohet

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

shumë pak hapësirë ​​për ruajtje

kursime të dukshme materiale

stol i pasmë i pandashëm