Citroen Xsara VTS (136)

Egoizmi është, natyrisht, një koncept i zgjerueshëm dhe interpretimi i tij varet nga individi. Xsara VTS, për shembull, e cila është një Xsara Coupé me një motor të fuqishëm dy litra, dy dyer dhe pajisje sportive, mund të jetë një makinë egoiste. Të paktën sipas përkufizimit.

Shkarkoni testin PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Arsyeja më e fortë që ne u ulëm në këtë makinë është motori i ri. Dizajni i tij përndryshe është mjaft i zakonshëm për këtë lloj produkti: ka dy boshte në kokë, 16 valvola, katër cilindra dhe asgjë teknikisht tronditëse. Fuqia e tij maksimale është dukshëm më pak se dy litra, por me masa të tjera të shpimit dhe lëvizjes, dhe me këtë motor, Citroën përpiqet të afrojë klasën GTI me shoferin mesatar të kërkuar.

Duke marrë parasysh fuqinë dhe çift rrotullues të kësaj makine, kjo është shumë miqësore; është mjaft i fuqishëm saqë një Xsara e tillë meriton të futet në klasën GTI, ka shpërndarë bukur çift rrotullues që ndërhyrja e shpeshtë e levës së ingranazheve nuk është e nevojshme dhe është mjaft e fuqishme për të drejtuar grumbuj pothuajse deri në fund të shkallës në shpejtësimatës.

Ne nuk e kurseu atë në provën tonë, por gjetëm një pakënaqësi: ai bëhet lakmitar kur ndiqet, ai është jashtëzakonisht i zhurmshëm në rrotullimet mesatare dhe të larta (madje edhe në kabinën e kabinës) dhe ai nuk tregon vullnetin e duhur për t'u kthyer në rrotullimet më të larta Me Sidoqoftë, është e vërtetë se motori tjetër me dy litra me pothuajse 170 kuaj fuqi është më i destinuar për një stil të tillë drejtimi sportiv garash. Dallimi midis tyre në Xsarah VTS është rreth 200 mijë, dhe për ato para që mundeni - nëse nuk jeni një shofer vërtet i kërkuar - të merrni mjaft pajisje të tjera, ndoshta më të rëndësishme, siç është më shumë fuqi e motorit.

Nëse heqim frenat, të cilat gjithmonë japin një ndjenjë të mirë frenimi edhe në vozitjen e kërkuar, dhe pezullimin, i cili është akoma shumë i rehatshëm pavarësisht nga ngurtësia e shtuar, pjesa tjetër e mekanikës është vetëm mesatare. Çështja e arsyeshmërisë ende qëndron mbi elasticitetin e boshtit të pasmë.

Për tu rifreskuar: boshti gjysmë i ngurtë i pasmë është shtrënguar në mënyrë elastike në mënyrë që të përkulet në një qoshe nën ndikimin e forcës centrifugale, në mënyrë që shoferi të kthejë timonin pak më pak sesa do të duhej. Në praktikë, rezulton se reagimet e boshtit të pasëm janë të tilla që në një hyrje më sportive në një kthesë, makina rrotullohet pak rreth boshtit vertikal, dhe për këtë arsye timoni duhet të riparohet pak disa herë. E pakëndshme, e pazakontë, ndoshta edhe pak e çuditshme, por patjetër që do ta fus dorën në zjarr për ta eliminuar thjesht këtë elasticitet në versionet e garave të Xsare.

Kutia e shpejtësisë nuk është asgjë sportive. Mos më keqkuptoni: është mjaft mirë për një udhëtim normal, por kushdo që dëshiron të nuhasë një udhëtim sportiv me një ndërrim të shpejtë do të jetë pak i zhgënjyer.

Sidoqoftë, ky është gjithashtu Xsara Coupé i parë në testin tonë që ka një trup të modifikuar - veçanërisht ju do të vini re fenerë më të mëdhenj me një pamje të ndryshme. Por një Xsara e tillë është ende një kompromis i bukur midis një sedani me tre dyer dhe një kamionçinë. Dritarja e pasme shumë e sheshtë bie në sy (dhe me shikueshmërinë e kufizuar në pjesën e pasme), pamja sportive jepet nga matësit e mëdhenj në një sfond të bardhë, dhe matësi i veçantë i temperaturës së vajit të motorit është edhe më mbresëlënës.

Shumë më sportive sesa premton pamja, sediljet janë, por ato kanë një levë të pakëndshme të rregullimit të pjerrësisë. Ata ulen relativisht lart mbi to, në varësi të pozicionit të pultit dhe xhamit, por nëse e ulni plotësisht timonin, ai do të mbulojë pothuajse plotësisht matësit.

E megjithatë Xsara Coupé, me të gjitha tiparet e tij, të mira dhe të këqija, është një furgon "familjar" shumë i dobishëm. Egoizmi është sigurisht një mbiemër i ekzagjeruar në rastin e saj, edhe pse shumë klientë më të përkëdhelur ka të ngjarë të preferojnë versionin me pesë dyer. Një VTS e tillë Xsara, megjithatë, mbetet e rezervuar për ata që do të donin më shumë përdorueshmëri me një nuancë të vogël egoizmi.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	14.927,72 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	100kW (138 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 85,0 × 88,0 mm - zhvendosje 1997 cm3 - kompresim 10,8:1 - fuqi maksimale 100 kW (138 kf .) në 6000 rpm - rrotullues maksimal 190 Nm në 4100 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 7,0 ,4,3 l - vaj motori XNUMX l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmetim i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raportet e ingranazheve I. 3,450; II 1,870 orë; III. 1,280 orë; IV 0,950; V. 0,800; prapa 3,330 - diferencial 3,790 - goma 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	3 dyer, 5 vende - trup vetë -mbështetës - pezullime individuale përpara, këmbë pranverore, shina trekëndore, stabilizues - pezullime individuale të pasme, udhëzues gjatësor, shirita rrotullimi pranveror, amortizues teleskopikë, stabilizues - frena me dy qark, disk i përparmë (i detyruar -ftohur), në pjesën e pasme, drejtuesin e fuqisë, ABS - drejtues i fuqisë, drejtues i fuqisë
Masa:	automjeti bosh 1173 kg - pesha totale e lejuar 1693 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1100 kg, pa frena 615 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4188 mm - gjerësia 1705 mm - lartësia 1405 mm - baza e rrotave 2540 mm - pista e përparme 1433 mm - e pasme 1442 mm - rrezja e lëvizjes 10,7 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1598 mm - gjerësia 1440/1320 mm - lartësia 910-960 / 820 mm - gjatësore 870-1080 / 580-730 mm - rezervuari i karburantit 54 l
Kuti:	normalisht 408-1190 l

Matjet tona

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
1000m nga qyteti:	30,1 vjet ( 171 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	10,5l / 100km
konsumi i testit:	11,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,4m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Gabimet e testit:	pompa e drejtimit të energjisë nuk funksionoi

vlerësim

• Me më të dobëtin e dy motorëve, Citroën Xsara VTS është një makinë mesatarisht sportive e krijuar për një bazë klientësh më të gjerë, më pak të kërkuar dhe më pak të kujdesshëm ndaj shoferit. Për shkak të modelit të trupit dhe vëmendjes së vogël në brendësi, është gjithashtu një makinë miqësore për familjen, por edhe shumë e shpejtë. Por nuk është perfekte.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor miqësor

matës sportiv

vende sportive

shumë sirtarë brenda

ekran i madh dhe transparent në pult

disa zgjidhje të mira ergonomike

kuti ingranazhi josportiv

elasticiteti i boshtit të pasmë

disa zgjidhje të dobëta ergonomike

çelës i madh

kapaku i rezervuarit të karburantit vetëm me çelës

ndjeshmëria e erës së kundërt