Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave
Termat automatikë,  Transmetimi i makinës,  Pajisja e automjetit

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Trajtimi i automjeteve është një nga faktorët më të rëndësishëm nga i cili varet siguria rrugore. Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me një transmetim që transmeton çift rrotullues në një palë rrota (rrota e përparme ose e pasme). Por fuqia e lartë e disa kabllove lëvizëse po i detyron prodhuesit e automjeteve të prodhojnë modifikime të makinës me të gjitha rrotat. Nëse transferoni çift rrotullues nga një motor me performancë të lartë në një bosht, rrëshqitja e rrotave lëvizëse do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme.

Për të stabilizuar automjetin në rrugë dhe për ta bërë atë më të besueshëm dhe më të sigurt në një stil drejtimi sportiv, është e nevojshme të shpërndahet çift rrotullues në të gjitha rrotat. Kjo rrit qëndrueshmërinë dhe kontrollin e transportit në sipërfaqet e paqëndrueshme të rrugës, të tilla si akulli, balta ose rëra.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Nëse shpërndani siç duhet përpjekjet në secilën rrotë, makina nuk ka frikë as nga kushtet më të rënda të rrugës me sipërfaqe të paqëndrueshme. Për të përmbushur këtë vizion, prodhuesit e automjeteve kanë kohë që kanë zhvilluar të gjitha llojet e sistemeve që janë krijuar për të përmirësuar kontrollin e makinës në kushte të tilla. Një shembull i kësaj është diferenciali (më hollësisht për atë që është, përshkruhet në një artikull tjetër) Mund të jetë ndër-boshtor ose ndër-boshtor.

Ndër zhvillimet e tilla është sistemi 4Matic, i cili u krijua nga specialistët e markës së famshme gjermane të makinave Mercedes-Benz. Le të shqyrtojmë se cila është veçantia e këtij zhvillimi, si u shfaq dhe çfarë lloj pajisje ka.

Çfarë është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic

Siç është e qartë tashmë nga hyrja, 4Matic është një sistem me të gjitha rrotat, domethënë çift rrotullimi nga njësia e energjisë shpërndahet në të gjitha rrotat në mënyrë që, në varësi të kushteve të rrugës, secila prej tyre të bëhet udhëheqëse. Jo vetëm SUV të plotë janë të pajisur me një sistem të tillë (për më shumë informacion rreth llojit të makinës që është dhe si ndryshon nga kryqëzimet, lexoni këtu), por edhe makina, nën kapuçin e së cilës është instaluar një motor i fuqishëm me djegie të brendshme.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Emri i sistemit vjen nga 4WD (d.m.th. me 4 rrota) dhe automatikeMATIC (funksionimi automatik i mekanizmave). Shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet në mënyrë elektronike, por vetë transmetimi i energjisë është i një lloji mekanik, jo një simulim elektronik. Sot, nga të gjitha zhvillimet e tilla, ky sistem konsiderohet si një nga më të teknologjisë së lartë dhe i pajisur me një gamë të gjerë cilësimesh.

Konsideroni se si u shfaq dhe u zhvillua ky sistem, dhe pastaj çfarë përfshihet në strukturën e tij.

Historia e krijimit të makinës me të gjitha rrotat

Vetë ideja e futjes së lëvizjes me të gjitha rrotat në automjetet me rrota nuk është e re. Makina e parë me rrota të plota është makina sportive 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP. Në atë kohë, ishte një makinë e rëndë që merrte pajisje të përshtatshme. Përveç transmetimit të çift rrotullues në të gjitha rrotat, nën kapuçin e saj ishte një njësi energjie me benzinë ​​me 6 cilindra, e cila ishte një gjë e rrallë e madhe. Sistemi i frenimit ngadalësoi rrotullimin e të gjitha rrotave, dhe kishte deri në tre diferenciale në transmetim, njëra prej të cilave ishte në qendër.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Pas vetëm një viti, u krijua një linjë e tërë kamionësh me rrota për nevojat e ushtrisë austriake, të cilat u prezantuan nga Austro-Daimler. Këto modele u përdorën më vonë si bazë për makinat e blinduara. Më afër fillimit të shekullit XX, vozitja me të gjitha rrotat nuk mund të habiste më askënd. Dhe Mercedes-Benz ishte gjithashtu i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin dhe përmirësimin e këtij sistemi.

Gjenerata e pare

Parakushtet për shfaqjen e modifikimeve të suksesshme të mekanizmave ishte prezantimi i një risie nga marka, e cila u zhvillua në kuadrin e shfaqjes së famshme botërore të automjeteve në Frankfurt. Ngjarja ndodhi në vitin 1985. Por gjenerata e parë e makinës me të gjitha rrotat nga prodhuesi gjerman i automobilave hyri në prodhim dy vjet më vonë.

Foto më poshtë tregon një diagram që është instaluar në një model 124 Mercedes-Benz W1984:

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Kishte një bllokim të fortë në diferencën e pasme dhe të qendrës (për detaje se pse duhet të bllokosh diferencën, lexo veçmas) Në boshtin e përparmë ishte instaluar edhe një diferencial ndër rrotash, por ai nuk u bllokua, pasi në këtë rast mënyra e trajtimit të automjetit u përkeqësua.

Sistemi i parë 4Matic i prodhuar në seri ishte i përfshirë në transmetimin e çift rrotullues vetëm në rast të një rrotullimi të boshtit kryesor. Çaktivizimi i makinës me të gjitha rrotat gjithashtu kishte një modalitet automatik - sa më shpejt që u aktivizua sistemi i frenimit kundër bllokimit, lëvizja me të gjitha rrotat u shkëput gjithashtu.

Në atë zhvillim, tre mënyra të funksionimit ishin në dispozicion:

  1. 100% makinë me rrota të pasme. I gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e pasmë, dhe rrotat e përparme mbeten vetëm të kthyeshme;
  2. Transmetim i pjesshëm i momentit rrotullues. Rrotat e përparme drejtohen vetëm pjesërisht. Shpërndarja e forcave në rrotat e përparme është 35 përqind, dhe në pjesën e pasme - 65 përqind. Në këtë mënyrë, rrotat e pasme janë ende ato kryesore dhe ato të përparme ndihmojnë vetëm për të stabilizuar makinën ose për të dalë në një pjesë më të mirë të rrugës;
  3. Çift rrotullimi 50 për qind u nda. Në këtë mënyrë, të gjitha rrotat marrin të njëjtën përqindje çift rrotullues në të njëjtën masë. Gjithashtu, ky opsion bëri të mundur çaktivizimin e bllokimit të diferencës së boshtit të pasmë.

Ky modifikim i makinës me të gjitha rrotat u përdor në makinat e prodhimit të markës automobilistike deri në 1997.

Gjenerata e XNUMX-të

Evolucioni tjetër i transmetimit me të gjitha rrotat nga prodhuesi gjerman filloi të shfaqet në modelet e së njëjtës klasë E - W210. Mund të instalohet vetëm në ato makina që operohen në rrugë me trafik të djathtë, dhe pastaj vetëm me porosi. Si një funksion bazë, 4Matic u instalua në SUV të klasës M W163. Në këtë rast, vozitja me katër rrota ishte e përhershme.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Flokët diferenciale morën një algoritëm tjetër. Ishte një imitim i një bllokimi elektronik, i cili aktivizohej nga kontrolli i tërheqjes. Ky sistem ngadalësoi rrotullimin e rrotës së rrëshqitjes, për shkak të së cilës çift rrotullimi u rishpërnda pjesërisht në rrotat e tjera.

Duke filluar me këtë gjeneratë të 4Matic, prodhuesi i automjeteve ka braktisur plotësisht bravat e diferencuar të ngurtë. Kjo gjeneratë ekzistonte në treg deri në vitin 2002.

Gjenerata III

Brezi i tretë 4Matic u shfaq në 2002 dhe ishte i pranishëm në modelet e mëposhtme:

  • Klasa C W203;
  • Klasa S W220;
  • E-Klasa W211.
Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Ky sistem gjithashtu mori një lloj elektronik të kontrollit të bravave diferenciale. Këto mekanizma, si në gjeneratën e mëparshme, nuk u bllokuan në mënyrë të ngurtë. Ndryshimet prekën algoritmet për simulimin e parandalimit të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Ky proces kontrollohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes, si dhe nga sistemi i stabilitetit dinamik.

Gjenerata IV

Brezi i tretë ekzistoi në treg për katër vjet, por prodhimi i saj nuk u përfundua. Ishte vetëm se blerësi tani mund të zgjidhte me cilin transmetim do të pajiste makinën. Në vitin 2006, sistemi 4Matic mori përmirësime të mëtejshme. Ajo tashmë mund të shihet në listën e pajisjeve për S550. Diferenciali asimetrik i qendrës është zëvendësuar. Në vend të kësaj, tani ishte përdorur një kuti ingranazhesh planetare. Puna e tij siguroi një shpërndarje prej 45/55 përqind midis boshteve të përparme / të pasme.

Fotoja tregon një diagram të gjeneratës së katërt të të gjitha rrotave të makinës 4Matic, i cili u përdor në Mercedes-Benz S-Class:

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave
1) boshti i marshit; 2) Diferenciale me ingranazhe planetare; 3) Në boshtin e pasmë; 4) Pajisja dalëse anësore; 5) Dalja anësore e kardanit; 6) boshti i helikës së boshtit të përparmë; 7) tufë me shumë pllaka; 8) transmetim automatik.

Për shkak të faktit se mekanizmat e transportit modern filluan të marrin gjithnjë e më shumë kontrollues elektronikë, kontrolli i kontrollit të timonit u bë më efektiv. Vetë sistemi kontrollohej falë sinjaleve që vijnë nga sensorë të sistemeve të ndryshme që sigurojnë sigurinë aktive të makinës. Fuqia nga motori furnizohej vazhdimisht në të gjitha rrotat.

Avantazhi i kësaj gjenerate është se ai siguron një ekuilibër optimal midis trajtimit efikas të automjetit dhe tërheqjes së shkëlqyeshme kur kapërcehet terreni i ashpër. Përkundër avantazheve të sistemit, pas shtatë viteve të prodhimit, zhvillimi i tij i mëtejshëm ndoqi.

Brezi V

Brezi i pestë 4Matic u shfaq duke filluar në vitin 2013 dhe mund të gjendet në modelet e mëposhtme:

  • CLA45 AMG;
  • GL 500
Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Veçori e kësaj gjenerate është se ajo është menduar për automjete me një njësi tërthore të energjisë (në këtë rast, transmetimi do të kthejë rrotat e përparme). Modernizimi ndikoi në modelimin e aktuatorëve, si dhe në parimin e shpërndarjes së çift rrotullues.

Në këtë rast, makina është me rrota të përparme. Shpërndarja e energjisë në të gjitha rrotat tani mund të aktivizohet duke aktivizuar mënyrën përkatëse në panelin e kontrollit.

Si funksionon sistemi 4Matic

Struktura e sistemit 4Matic përbëhet nga:

  • Kuti automatike;
  • Rasti i transferimit, modeli i të cilit parashikon praninë e një kuti ingranazhesh planetare (duke filluar nga gjenerata e katërt, përdoret si një alternativë ndaj një diferencimi qendror asimetrik);
  • Lexoni transmetimin Cardan (për detaje se çfarë është, si dhe ku tjetër përdoret në vetura) në një përmbledhje tjetër);
  • Diferencial me boshtin kryq përpara (i lirë, ose jo-bllokues);
  • Diferencial me bosht të kryqëzuar të pasmë (është gjithashtu falas).

Ekzistojnë dy modifikime të makinës me të gjitha rrotat 4Matic. E para është menduar për makinat e pasagjerëve, dhe e dyta është instaluar në SUV dhe minibuse. Sot në treg, shpesh ka makina të pajisura me gjeneratën e tretë të sistemit 4Matic. Arsyeja është se kjo gjeneratë është më e përballueshme dhe ka një ekuilibër të mirë të mirëmbajtjes, besueshmërisë dhe efikasitetit.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Një faktor tjetër që ndikoi në popullaritetin e kësaj gjenerate të veçantë është rritja e aktivitetit të prodhuesit gjerman të automjeteve Mercedes. Që nga viti 2000, kompania ka vendosur të ulë koston e produkteve të saj, dhe, përkundrazi, të rrisë cilësinë e modeleve. Falë kësaj, marka fitoi më shumë admirues dhe termi "cilësi gjermane" zuri rrënjë më fort në mendjet e shoferëve.

Karakteristikat e sistemit 4Matic

Sisteme të ngjashme me të gjitha rrotat funksionojnë me transmetime manuale, por 4Matic instalohet nëse transmetimi është automatik. Arsyeja e papajtueshmërisë me mekanikën është se shpërndarja e çift rrotullues nuk kryhet nga shoferi, si në shumicën e modeleve të makinave me rrota të shekullit të kaluar, por nga elektronika. Prania e një transmetimi automatik në transmetimin e një makine është një kusht kryesor që përcakton nëse një sistem i tillë do të instalohet në makinë apo jo.

Çdo gjeneratë ka parimin e vet të funksionimit. Meqenëse dy gjeneratat e para janë jashtëzakonisht të rralla në treg, ne do të përqendrohemi në mënyrën se si funksionojnë tre gjeneratat e fundit.

Gjenerata III

Ky lloj PP është i instaluar si në sedanë ashtu edhe në SUV të lehta. Në nivele të tilla zbukurimesh, shpërndarja e energjisë midis akseve kryhet në një raport prej 40 deri në 60 përqind (më pak - në boshtin e përparmë). Nëse makina është një SUV e plotë, atëherë çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë - 50 përqind në secilin bosht.

Kur përdoren në automjete komerciale ose sedanë biznesi, rrotat e përparme do të funksionojnë me 45 për qind dhe rrotat e pasme me 55 për qind. Një modifikim i veçantë është i rezervuar për modelet AMG - raporti i tyre i boshtit është 33/67.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Një sistem i tillë përbëhet nga një bosht helikë, një rast transferimi (transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme), diferenciale me bosht kryq përpara dhe pas, si dhe dy boshte të boshtit të pasmë. Mekanizmi kryesor në të është çështja e transferimit. Kjo pajisje korrigjon funksionimin e kutisë së shpejtësisë (zëvendëson diferencën qendrore). Transmetimi i çift rrotullues kryhet përmes një ingranazhi dielli (ingranazhe me diametra të ndryshëm përdoren për boshtet e boshtit të përparmë dhe të pasmë).

Gjenerata IV

Brezi i katërt 4Matic përdor një diferencial cilindrik, i cili bllokohet përmes një tufë me dy disqe. Fuqia shpërndahet 45/55 përqind (më shumë në pjesën e pasme). Kur makina përshpejton në akull, tufa bllokon diferencën në mënyrë që të katër rrotat të hyjnë në lojë.

Kur kaloni një kthesë të mprehtë, mund të vërehet rrëshqitje e tufës. Kjo ndodh kur ka një ndryshim prej 45 Nm midis diferencialeve të rrotave. Kjo eliminon konsumimin e përshpejtuar të gomave të ngarkuara më rëndë. Për funksionimin 4Matic, përdoret sistemi 4ETS, ESP (për çfarë lloj sistemi, lexoni këtu) si dhe ASR.

Brezi V

Veçori e gjeneratës së pestë të 4Matic është se në të aktivizohet vozitja me katër rrota nëse është e nevojshme. Pjesa tjetër e makinës mbetet me rrota të përparme (PP e lidhur). Falë kësaj, ngasja në rrugë urbane ose normale do të jetë më ekonomike sesa me vozitje të përhershme me të gjitha rrotat. Boshti i pasmë aktivizohet automatikisht kur elektronika zbulon rrëshqitje rrotash në boshtin kryesor.

Sistemi 4Matic i drejtimit të të gjitha rrotave

Shkyçja e PP ndodh gjithashtu në modalitetin automatik. Veçori e këtij modifikimi është se në një farë mase është në gjendje të korrigjojë pozicionin e makinës duke rritur zonën e kapjes së rrotave lëvizëse në qoshe derisa të aktivizohen mekanizmat e sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit.

Dizajni i sistemit përfshin një njësi tjetër kontrolli, e cila është instaluar në një preselektiv robotik (tufë e dyfishtë e tipit të lagësht, parimi i funksionimit i së cilës përshkruhet veçmas) kutia e shpejtësisë. Në kushte normale, sistemi aktivizon shpërndarjen e çift rrotullues 50%, por në rast emergjence, elektronika rregullon ndryshe shpërndarjen e energjisë:

  • Makina përshpejton - raporti është 60 me 40;
  • Makina kalon nëpër një seri kthesash - raporti është 50 me 50;
  • Rrotat e përparme humbën tërheqjen - një raport prej 10 në 90;
  • Frena emergjente - rrotat e përparme marrin maksimumin e Nm.

Prodhim

Sot, shumë shoferë të paktën kanë dëgjuar për sistemin 4Matic. Disa ishin në gjendje të testonin mbi përvojën e tyre performancën e disa brezave të lëvizjes me të gjitha rrotat nga një markë automobilistike me famë botërore. Sistemi nuk ka ende konkurrencë serioze midis zhvillimeve të tilla, megjithëse nuk mund të mohohet se ka modifikime të denja që përdoren në modelet e prodhuesve të tjerë të automobilave, për shembull, Quattro nga Audi ose xdrive nga BMW.

Zhvillimet e para të 4Matic kishin për qëllim vetëm një numër të vogël modelesh, dhe më pas si një opsion. Por falë besueshmërisë dhe efikasitetit të tij, sistemi fitoi njohje dhe u bë i njohur. Kjo e shtyu prodhuesin e automobilave të rishikojë qasjen e saj në prodhimin e makinave me katër rrota me shpërndarje automatike të energjisë.

Përveç faktit që 4Matic lëvizja me të gjitha rrotat e bën më të lehtë kapërcimin e pjesëve të rrugës me sipërfaqe të vështira dhe të paqëndrueshme, ajo siguron siguri shtesë në kushte ekstreme. Me një sistem aktiv dhe funksional, shoferi mund të kontrollojë plotësisht automjetin. Por ju nuk duhet të mbështeteni plotësisht në këtë mekanizëm, pasi ai nuk është në gjendje të kapërcejë ligjet fizike. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet të neglizhoni kërkesat elementare të ngasjes së sigurt: të mbani një distancë dhe kufirin e shpejtësisë, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha.

Si përfundim - një makinë provë e vogël Mercedes w212 e350 me sistemin 4Matic:

Mercedes minitest me të gjitha rrotat w212 e350 4 matic

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon 4 matic? Në një transmetim të tillë, çift rrotullimi shpërndahet në çdo aks të automjetit, duke e bërë atë kryesor. Në varësi të gjenerimit (janë 5 prej tyre), lidhja e boshtit të dytë ndodh automatikisht ose në modalitetin manual.

Çfarë do të thotë AMG Shkurtesa AMG qëndron për Aufrecht (emri i themeluesit të kompanisë), Melchner (emri i partnerit të tij) dhe Grossashpach (vendlindja e Aufrecht).

Shto një koment