Makinë provë Toyota Alphard

Shoku i madh i AvtoTachki Matt Donnelly udhëtoi në një minivan japonez dhe shpjegoi se si mund të blini dy për çmimin e një makine, pse nuk ju duhet më Tinder dhe cila është receta për lumturi

Toyota Alphard është një minivan luksoz dhe shumë modern, një interpretim i tillë në modë i një limuzine për VIP -at. Në Japoni, një biznesmen ose gangster i nivelit të mesëm, të cilit i ofrohet kjo makinë si një "makinë kompanie" mund të jetë i sigurt se ai ka pasur sukses. Por nëse jeni në Amerikë, dhe gruaja juaj, e dashura ose kushdo që po shikon një broshurë me minivanë - kini kujdes, ajo me siguri është shtatzënë.

Wikipedia më tha që Alphard është përkthyer nga arabishtja si "vetmitar, i vetmuar". Kjo, sigurisht, është larg emërtimit më ideal, por ka kuptim - kurrë nuk do të shihni shumë nga këto makina në rrugët e Moskës. Blerja e një makine të tillë kërkon një kërkesë tepër individuale të klientit: kjo nuk është një limuzinë e zakonshme, pavarësisht nga qëllimi i saj, dhe jo një përfaqësues i zakonshëm i automjeteve të lehta komerciale, megjithëse duket kështu.

Kjo Toyota kombinon të paktën dy automjete. Ajo që shihni jashtë filloi jetën si një tullë pa emër (makina jonë e provës ishte pikërisht hija e së zezës që theksoi sa më shumë që të mos ishte e dukshme). Pamja anësore është aq e rëndë sa ekziston mundësia që të mos mendoni menjëherë se në cilën drejtim po shkon minivan. Për sa i përket aerodinamikës, nuk ka të dhëna. Si dhe nuk është menjëherë e qartë se ku fshihet motori. Padyshim, ai duhet të jetë këtu për të lëvizur një grumbull të tillë metali, por ku është saktësisht një mister.

Krijuesit e Alphard e zgjidhën problemin thjesht - ata bashkangjitën një grilë të madhe kromi dhe e quajtën këtë pjesë të makinës përpara. Kjo strukturë masive zë pothuajse të gjithë pjesën e përparme të përparme, dhe fenerët dhe elementët e tjerë të nevojshëm janë disi të integruara në grilë.

Në përgjithësi, duket shumë origjinale - diçka si këto mace të çuditshme skoceze pa veshë. Nëse jeni lloji i shoferit që ulet në bisht të një makine përpara dhe e largon atë nga korsia, atëherë kjo nuk është vetura juaj. Kjo Toyota nuk po frikëson kur e shihni në pasqyrën e pasme.

Në pjesën e prapme, ka një palë drita të kuqe me sy të kuq me vetulla masive dhe një krah plastik të tejdukshëm që duket si flokë me këmbë. Efekti i përgjithshëm i pjesës së pasme është rock and roll i lig i viteve 1950. Kjo zgjidhje bie mjaft në kontrast me pamjen e përparme, e cila duket si një kotele skoceze me një maskë nga "Star Wars".

Makina e dytë që merrni kur blini një Alphard është ajo brenda. Dhe një nga gjërat më të mahnitshme në lidhje me të është sa ka nga ajo. Rreshti i tretë i vendeve këtu është më i miri që kam parë ndonjëherë. Këto janë sedilje të vërteta me mjaft hapësirë ​​për kokë dhe hapësirë ​​për këmbët, me mbajtëse kupash, kontrolle klimatike, altoparlantë të veçantë dhe rripa sigurimi që mund t’i përdorni pa u frikësuar se mbytni pasagjerin nëse tundin kokën.

Ka vetëm tre probleme me rreshtin e fundit të vendeve:

1. Ngarkesa për të kërkon një farë hollësie, e cila është e natyrshme ose te ekstremisht rinore ose te ata me çrregullim të të ngrënit. Hapësira midis rreshtit të dytë dhe buzës së derës së pasme është aq e ngushtë saqë arritja atje është si të gjesh një kopsht të fshehtë. Prandaj, më duket se shumë pak njerëz do të jenë në gjendje të dalin me qetësi në rreshtin e tretë dhe të shijojnë hapësirën e saj. Kjo na bën të besojmë se shumicën e kohës Alphard është një katërshe shumë i rehatshëm me aftësinë për të mbajtur fëmijë shtesë.
2. Kur vendet e pasme janë palosur, nuk ka vend për bagazhe në makinë. Nga sedilja prapa në xhamin e pasmë, janë vetëm disa centimetra. Kjo është, ju nuk mund të vendosni çantat tuaja, çantat dhe mantelet kudo, përveç në dysheme rreth rreshtit të dytë.
3. Kur rreshti i tretë është palosur poshtë, ka ende pak vend për bagazh. Kjo është arsyeja që rreshti i pasëm është kaq i gjerë. Karriget këtu janë reale, të mëdha dhe nuk palosen fare në dysheme. Gjithçka që transportoni do të duhet të vendoset në majë të sediljeve të palosura: sendet e brishtë ose duhet të përmbahen nga pasagjerët ose të shtrihen në dysheme pranë rreshtit të dytë.

Rreshti i dytë i vendeve nuk është aspak rresht. Këto janë dy mbështetësa të pavarur, masivë që janë afër të qenit në gjendje të kthehen në një shtrat - të njëjtin që gjeni në bordin e një aeroplani nëse fluturoni në klasë të parë.

Niveli i specifikimit të makinës provë quhet Business Lounge, dhe rreshti i dytë këtu është shpirti i makinës. Jo ai që vjedh rininë dhe entuziazmin tek njerëzit. Në SH.B.A., blerja e një minivan është si të nënshkruash një deklaratë për të hequr Tinder nga telefoni yt. Dhe në Japoni, një minivan është një automjet për transportimin e ngarkesës më të vlefshme. Kjo është, një shef i madh.

Kështu, rreshti i dytë ka një numër të pafund pozicionesh, mbështetësish, masazhesh, një zonë për pushim në këmbë, një ekran të madh të sheshtë, një sistem kontrolli klimatik, qilima prej pelushi, dritaret më të mëdha në botë, një tryezë druri të palosshme, bazat, rregullimet e ndriçimit janë gjashtëmbëdhjetë opsione me ngjyra).

Për më tepër, ka edhe butona që kontrollojnë sediljen e përparme dhe mund ta shtyjnë pasagjerin në kroskot. POR! Nga rreshti i dytë, nuk mund të ndërroni radion, të përdorni një telefon të sinkronizuar ose të ngjiteni në kutinë e dorezës ftohëse.

Mendova për këtë për një kohë të gjatë dhe arrita në përfundimin se shefi japonez gjithmonë ka një ndihmës personal në dorë i cili do të ndezë ngrohjen dhe ftohjen në momentin kur shefi ka nevojë për të, të shërbejë birrën e tij të preferuar, të ndezë kanalin e dëshiruar në radio, ose TV, dhe vendosni cilat thirrje t'i injoroni dhe cilat t'i përgjigjeni.

Rreshti i dytë është thjesht tepër i mirë. Mund të qëndroja gati në gjatësinë time të plotë. Dhe në një moment unë u detyrova të kaloj në Alphard - a nuk është testi më i vështirë i kapacitetit? Po, dhe gjithashtu u desh një përpjekje e pabesueshme që unë të mos më zinte gjumi në makinë: izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm, pezullimi thith gjithçka në një masë të tillë që të duket sikur fluturoni, nuk jeni duke vozitur.

Të shtrihesh dhe të shikosh lart përmes çatisë panoramike është pa dyshim përvoja më relaksuese e pasagjerëve që kam pasur ndonjëherë. Unë jam i njëjti person që nuk fle kurrë në makinë, përveç nëse ishte i dehur, Alphard më bëri të fikem në mëngjes dhe në mbrëmje.

Kjo Toyota është jashtëzakonisht e rehatshme. Kujdes nga vetëm një gjë - krahun e krahëve në këto karrige elegante. Ato u drejtohen qartë biznesmenëve japonezë, jo evropianëve me kocka të mëdha - kjo nuk është një makinë për mundësit e sumos aspiruese.

Nga këndvështrimi i shoferit, makina është gjithashtu mirë. Toyota tradicionalisht bën gjithçka mirë dhe e mendon mirë. Ky nuk është një shpërthim i teknologjisë së re: nuk ka mundësi të mrekullueshme ose lodra të geekut, dhe sigurisht që Alphard nuk do të tërheqë vëmendjen e tifozëve të garave jashtë kutisë.

Të gjitha kontrollet janë afërsisht aty ku ju prisni t'i gjeni në ndonjë sedan Toyota, vetëm se ato janë pak më vertikale. Pozicioni i vozitjes është i shkëlqyeshëm, por nuk jam plotësisht objektiv: Më pëlqen të ngas makinat. Këtu gjithmonë rrini më ngritur se në një makinë të rregullt, dhe unë mendoj se dukem më freskët në këtë mënyrë sepse nuk bëhem i dobët.

Diku poshtë kapakut dhe prapa grilës është një motor sportiv me benzinë ​​3,5 litra që punon së bashku me një kuti ingranazhi standarde. Teknikë e provuar nga një furnizues serioz: Kjo nuk është një histori rreth aventureske apo romance të ftohtë, por një tufë shumë inkurajuese.

Ajo që është me të vërtetë shumë, shumë interesante nga pikëpamja teknike është se si Japonezët vendosin të gjithë mekanizmat brenda. Nuk kuptoj. Me siguri që kjo makinë duhet të servisohet nga ndonjë shërbim i veçantë, i cili ka mjete të posaçme për të kaluar nëpër këtë skarë radiatori në motor.

Motori është i mjaftueshëm për ta shtyrë këtë tullë përpara me një përshpejtim më se të pranueshëm dhe për të siguruar përgjigje të mirë të pedalit të gazit. Në të njëjtën kohë, natyrisht, asnjë nxitje të lë pa frymë. Epo, siç e thashë tashmë, izolimi i zhurmës dhe pezullimi këtu përballen me botën e jashtme aq shumë saqë drejtimi i kësaj makine, sinqerisht, është pak i mërzitshëm: asgjë e keqe ose super emocionuese nuk do t'ju ndodhë.

Minivan lëviz mirë, plus që ka një rreze çuditërisht të vogël kthyese. Porta e pasme e kthyeshme siguron që të mund të shtrëngoheni në një vend të vogël parkimi ndërsa jeni ende duke dalë nga makina. Alphard është mjaft i lartë, prandaj kujdes për parkime nëntokësore makinash që janë shumë të ulta. Por në çdo rast, një makinë me kaq shumë hapësirë ​​të lirë për njerëzit nuk ka nevojë për shumë hapësirë ​​as në rrugë, as në parking.

Ajo që më befasoi vërtet ishte mungesa e një kamere të pasme. Supozova se ishte ose një gabim, ose jam shumë budalla për ta mundësuar, ose u prish. Rezulton se kamera është një opsion dhe dikush vendosi që kjo makinë e veçantë nuk kishte nevojë për një të tillë. Ky dikush është një arrë e vërtetë, sepse njollat ​​e verbra në Alphard janë të mëdha: mbështetja është një lojë e rrezikshme monstruoze.

Kur blini këtë minivan, sigurohuni që të kontrolloni kutinë pranë kutisë "kamera e shikimit të pasmë", ose thjesht shpresoni se të gjitha sendet do të largohen nga ky përbindësh shkëmbi me sy të kuq nga tmerri.

Unë do ta blija këtë makinë sepse fëmija im u dashurua me të. Ai në të vërtetë i kushtoi vëmendje të gjitha makinave që kam çuar në shtëpi, por kjo e interesonte veçanërisht atë. Dashnori i vogël i veglave dhe butonave nuk mund të shkëputej nga paneli i kontrollit të derës, dhe dyert rrëshqitëse kishin një efekt hipnotik mbi të, shokët e tij të klasës dhe disa prej baballarëve të tyre. Një grumbull i madh metali që lëviz me shkathtësi në hapësirë ​​pothuajse në heshtje është argëtim i shkëlqyeshëm.

Gruaja ime gjithashtu i pëlqen makinat. Ajo dukej e mrekullueshme në Alphard dhe përsëriti se askush nga të njohurit e saj nuk kishte një të tillë. Mund të them se Alphard është përgjegjës për të paktën dy mrekulli. Së pari, djali im dorëzoi vullnetarisht iPad-in e tij për të luajtur me makinën. Së dyti, si familje, njëzëri ramë dakord që na pëlqen kjo makinë. Familjet e lumtura dhe gjumi shtesë janë një recetë për lumturinë për mua.

Lloj	Minivan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4915/1850/1895
Baza e rrotave, mm	3000
Pesha e frenimit, kg	2190-2240
lloji i motorit	Benzinë
Vëllimi i punës, metra kub cm	3456
Maks. fuqia, h.p.	275 (në 6200 rpm)
Dredhje maksimale. moment, Nm	340 (në 4700 rpm)
Lloji i makinës, transmetimi	Përpara, 6АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	200
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	8,3
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	10,5
Çmimi nga, $.	40 345