Çfarë do të thotë madhësia e motorit

Vëllimi i motorit të makinës

Kur zgjedh një makinë të re, blerësi fokusohet në parametra të ndryshëm. Një prej tyre është madhësia e motorit. Shumë gabimisht besojnë se ky është i vetmi faktor që përcakton se sa e fuqishme do të jetë një makinë. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të thotë zhvendosja e motorit dhe cilat parametra të tjerë ndikon.

Cila është madhësia e motorit

Vëllimi i punës i motorit me djegie të brendshme është shuma e vëllimit të të gjithë cilindrave të motorit. Shoferët fillojnë nga ky tregues kur planifikojnë të blejnë një makinë. Falë kësaj figure, ju mund të përcaktoni se sa kilometra do të zgjasë karburanti tjetër. Në shumë vende, ky parametër drejtohet nga kur përcaktohet se çfarë takse duhet të paguajë pronari i automjetit. Sa është vëllimi i punës dhe si llogaritet?

Vëllimi i motorit është vëllimi i përgjithshëm i të gjithë cilindrave, ose vëllimi i një cilindri shumëzuar me numrin e tyre.

Pra, një motor me katër cilindra me një zhvendosje cilindri prej 500 cm³ ka një vëllim të përafërt prej 2,0 litrash. Megjithatë, një motor me 12 cilindra me një vëllim prej 500 cc do të ketë një vëllim total prej 6,0 litrash, duke e bërë atë shumë më voluminoz.

Çfarë do të thotë madhësia e motorit

Në motorët me djegie të brendshme, energjia termike shndërrohet në energji rrotulluese. Ky proces është si më poshtë.

Një përzierje e ajrit dhe karburantit hyn në dhomën e djegies përmes valvulës së marrjes. Shkëndijë nga kandele ndez karburantin. Si rezultat, formohet një shpërthim i vogël, i cili e shtyn pistonin poshtë, duke shkaktuar kështu rrotullim. bosht me gunga.

Sa e fortë do të jetë kjo shpërthim varet nga zhvendosja e motorit. Në automjetet e thithura natyrshëm, kapaciteti i cilindrit është një faktor kryesor në përcaktimin e fuqisë së një kabllo lëvizëse. Makinat moderne janë të pajisura me super ngarkues dhe sisteme shtesë për të përmirësuar efikasitetin e motorit. Për shkak të kësaj, fuqia rritet jo nga sasia e përzierjes së karburantit në hyrje, por për shkak të rritjes së produktivitetit të procesit të djegies dhe përdorimit të të gjithë energjisë së çliruar.

Madhësia dhe fuqia e motorit

Kjo është arsyeja pse një motor i vogël me zhvendosje me turbo nuk do të thotë domosdoshmërisht se është i dobët. Një shembull i kësaj është zhvillimi i inxhinierëve Ford - sistemi EcoBoost. Këtu është një tabelë krahasuese e fuqive të disa llojeve të motorëve:

Lloji i motorit:	Vëllimi, litra	Fuqia, kuaj-fuqi
Karburator	1,6	75
Injektori	1,5	140
Duratec, injeksion me shumë pika	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Siç mund ta shihni, zhvendosja e rritur nuk do të thotë gjithmonë më shumë energji. Sigurisht, sa më kompleks të jetë sistemi i injektimit të karburantit, aq më i kushtueshëm është mirëmbajtja e motorit, por motorë të tillë do të jenë më ekonomik dhe do të plotësojnë standardet mjedisore.

Zhvendosja e motorit - Shpjegohet

Vëllimi i motorit - zhvendosja e motorit

Karakteristikat e llogaritjes

Si llogaritet vëllimi i punës i një motori me djegie të brendshme? Për këtë ekziston një formulë e thjeshtë: h (goditja e pistonit) shumëzohet me zonën e prerjes tërthore të cilindrit (zona e rrethit - 3,14 * r²) Goditja e pistonit është lartësia nga qendra e saj e vdekur e poshtme deri në majë.

Formula për llogaritjen e madhësisë së motorit

Shumica e motorëve me djegie të brendshme që janë instaluar në vetura kanë disa cilindra, dhe të gjithë kanë të njëjtën madhësi, kështu që kjo shifër duhet të shumëzohet me numrin e cilindrave. Rezultati është zhvendosja e motorit.

Vëllimi i përgjithshëm i një cilindri është shuma e vëllimit të tij të punës dhe vëllimit të dhomës së djegies. Kjo është arsyeja pse në përshkrimin e karakteristikave të makinës mund të ketë një tregues: vëllimi i motorit është 1,6 litra dhe vëllimi i punës është 1594 cm³.

Ju mund të lexoni se si ky tregues dhe raporti i ngjeshjes ndikojnë në treguesin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme. këtu.

Si të përcaktoni vëllimin e një cilindri motorik

Ashtu si vëllimi i çdo ene, edhe vëllimi i një cilindri llogaritet bazuar në madhësinë e zgavrës së tij. Këtu janë parametrat që duhet të dini për të llogaritur këtë vlerë:

• Lartësia e zgavrës;
• Rrezja e brendshme e cilindrit;
• Rrethi (përveç nëse baza e cilindrit është një rreth perfekt).

Së pari, llogaritet sipërfaqja e rrethit. Formula në këtë rast është e thjeshtë: S = P *R². П - vlera konstante dhe është e barabartë me 3,14. R është rrezja e rrethit në bazën e cilindrit. Nëse të dhënat fillestare nuk tregojnë rrezen, por diametrin, atëherë zona e rrethit do të jetë si më poshtë: S = P *D² dhe rezultati ndahet me 4.

Nëse është e vështirë të gjesh të dhënat fillestare të rrezes ose diametrit, atëherë zona e bazës mund të llogaritet në mënyrë të pavarur, duke matur më parë perimetrin. Në këtë rast, zona përcaktohet nga formula: P²/ 4P.

Pasi të jetë llogaritur zona bazë e cilindrit, llogaritet vëllimi i cilindrit. Për këtë, lartësia e kontejnerit shumëzohet në llogaritësin me S.

Si të rrisni madhësinë e motorit

Si të rritet kapaciteti i motorit

Në thelb, kjo pyetje lind për shoferët që duan të rrisin fuqinë e motorit. Si ndikon kjo procedurë në efikasitetin e motorit me djegie të brendshme përshkruhet në artikull të veçantë... Zhvendosja e motorit varet drejtpërdrejt nga diametri i perimetrit të cilindrit. Dhe mënyra e parë për të ndryshuar karakteristikat e njësisë së energjisë është që të mbushni cilindrat në një diametër më të madh.

Opsioni i dytë, i cili do të ndihmojë në shtimin e një kuaj-fuqi të vogël në motor, është instalimi i një bosht me gunga që është jo-standard për këtë njësi. Duke rritur amplitudën e rrotullimit të fiksimit, mund të ndryshoni zhvendosjen e motorit.

Kur akordoni, vlen të merret parasysh se një rritje në vëllim nuk do të thotë gjithmonë më shumë energji. Por me një azhurnim të tillë, pronari i makinës do të duhet të blejë pjesë të tjera. Në rastin e parë, këto do të jenë pistona me një diametër të madh, dhe në të dytën, i gjithë grupi i pistonit së bashku me boshtin e boshtit.

Klasifikimi i automjetit bazuar në zhvendosjen e motorit

Meqenëse nuk ka asnjë automjet që do të plotësonte nevojat e të gjithë shoferëve, prodhuesit krijojnë motorë me karakteristika të ndryshme. Të gjithë, bazuar në preferencat e tyre, zgjedhin një modifikim të caktuar.

Nga zhvendosja e motorit, të gjitha makinat ndahen në katër klasa:

• Minicar - makina me motor, vëllimi i të cilave nuk kalon 1,1 litra. Për shembull, në mesin e automjeteve të tilla CITROEN C1 и FIAT 500C.

Makina nënkompakt - madhësia e motorit

• Subcompact - makina, vëllimi i motorit me djegie të brendshme ndryshon nga 1,2 në 1,7 litra. Makineri të tilla janë të njohura midis atyre që vlerësojnë normën minimale të konsumit me një performancë mesatare. Përfaqësuesit e kësaj klase janë DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Nënkompakt - madhësia e motorit

• Të mesme - njësia e energjisë në makina të tilla ka një vëllim prej 1,8 deri në 3,5 litra. Kjo klasë përfshin modele të tilla si BUICK TOURX REGAL и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Zhvendosje e mesme - madhësia e motorit

• I madh - në makina të tilla vëllimi i motorit me djegie të brendshme do të jetë më shumë se 3,5 litra. Ndër përfaqësuesit e kësaj klase: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHELEL 2013, KAMARO CHEVROLET 2018 и BENTLEY CONTINENTAL GT E KONVERTUESHME.

Aston Martin me zhvendosje të madhe

Ky klasifikim vlen për njësitë e benzinës. Shpesh në përshkrimin e karakteristikave, ju mund të gjeni një shënim pak më të ndryshëm:

• B - makina kompakte me një zhvendosje prej 1,0 - 1,6. Më shpesh këto janë mundësi buxhetore, të tilla si SKODA FABIA.

Madhësia e motorit Skoda Fabia

• C - kjo kategori përfshin modele që kombinojnë një çmim mesatar, performancë të mirë, praktike dhe pamje të paraqitshme. Motorët në to do të jenë nga 1,4 në 2,0 litra. Përfaqësuesi i kësaj klase është SKODA OCTAVIA 4.

kategoria C - madhësia e motorit Skoda

• D - më shpesh makina të tilla përdoren nga njerëz të biznesit dhe familje. Në makina, motori do të jetë 1,6-2,5 litra. Lista e modeleve në këtë klasë nuk është më e shkurtër se në segmentin e mëparshëm. Një nga këto automjete është VOLKSWAGEN PASTAJ.

Kategoria D - Madhësia e motorit VolksWagen

• Automjete të klasit të biznesit. Motori me djegie të brendshme në modele të tilla më së shpeshti ka një vëllim prej 2,0 litra. dhe me shume. Një shembull i makinave të tilla është AUDI A6 2019.

Kategoria E - Madhësia e motorit Audi

Përveç zhvendosjes, ky klasifikim merr parasysh parametra të tillë si segmenti i synuar (modeli i buxhetit, kostoja mesatare ose primi), dimensionet e trupit, pajisjet e sistemeve të rehatisë. Ndonjëherë prodhuesit pajisin makinat e klasave të mesme dhe të larta me motorë të vegjël, kështu që nuk mund të thuhet se shënimet e paraqitura kanë kufij të ngurtë.

Kur një model makine qëndron midis segmenteve (për shembull, sipas karakteristikave të tij teknike, ai është i klasit C, dhe sistemet e komoditetit lejojnë që makina të klasifikohet si klasë E), një "+" i shtohet shkronjës.

Përveç klasifikimit të përmendur, ka edhe shënime të tjera:

• J - SUV dhe kryqëzime;
• M - minibanë dhe minibusë;
• S - modele të makinave sportive.

Motorët e makinave të tilla mund të kenë vëllime të ndryshme.

Çfarë ndikon në madhësinë e motorit?

Para së gjithash, vëllimi i cilindrave ndikon në konsumin e karburantit (për të zvogëluar këtë parametër, në motorët me zhvendosje përdoren sisteme të ndryshme ndihmëse, për shembull, injeksion i drejtpërdrejtë, turbocharging, etj.). Sa më shumë karburant të digjet, aq më shumë energji do të lirohet në çdo goditje të goditjes së punës. Pasoja e këtij efekti është një rritje e fuqisë së njësisë së energjisë në krahasim me një ICE të ngjashëm me një vëllim më të vogël.

Por edhe nëse motori përdor një sistem shtesë që redukton "ngrykësinë" e motorit, në një motor të ngjashëm me djegie të brendshme me një vëllim të rritur, konsumi i karburantit do të jetë më i lartë. Për shembull, konsumi i benzinës në një motor 1.5 litra në modalitetin e drejtimit të qytetit do të jetë rreth 9 litra për 100 kilometra (kjo varet nga madhësia e makinës, ngarkesa e saj dhe sistemet që përdoren në të). Nëse vëllimi i të njëjtit motor rritet me vetëm 0.5 litra, atëherë në të njëjtin modalitet "ngrysësia" e tij tashmë do të jetë rreth 12 litra për njëqind.

Por nga ana tjetër, motori i fuqishëm ju lejon të lëvizni më shpejt, gjë që zvogëlon kohën e kaluar në modalitetin joekonomik. Për më tepër, parimi "për më shumë fuqi, nevojitet më shumë vëllim" funksionon vetëm për automjetet e lehta. Në rastin e kamionëve, nuk është gjithmonë rasti që zhvendosja e shtuar do të rezultojë në më shumë kuaj fuqi. Arsyeja është se një parametër kyç për një motor me djegie të brendshme në një automjet komercial është çift rrotullimi i lartë në shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës.

Madhësia dhe fuqia e motorit, konsumi i karburantit,

Për shembull, traktori KamAZ 54115 është i pajisur me një njësi fuqie 10.85 litra (disa makina të vogla janë të pajisura me një motor, vëllimi i të cilit korrespondon me vëllimin e një cilindri në KamAZ). Por fuqia e kësaj njësie është vetëm 240 kuaj fuqi. Në krahasim, motori me tre litra BMW X5 zhvillon 218 kuaj fuqi.

Në automjetet e lehta, vëllimi i motorit me djegie të brendshme ndikon drejtpërdrejt në dinamikën e transportit, veçanërisht në shpejtësi të ulëta dhe mesatare të boshtit të gungës. Por ky parametër ndikohet jo vetëm nga zhvendosja e motorit, por edhe nga paraqitja e tij (cila mekanizëm me fiksime ose bosht me gunga vlen).

Sa më i madh të jetë vëllimi i motorit, aq më të qëndrueshme duhet të jetë transmisioni, shasia dhe pezullimi i automjetit, sepse këto sisteme tashmë do të preken nga një ngarkesë e madhe. Kostoja e pjesëve të tilla është shumë më e lartë, prandaj, çmimi për një makinë me një motor më të madh është gjithashtu më i lartë.

Merrni parasysh marrëdhënien midis vëllimit dhe konsumit të karburantit, çift rrotullues dhe burimit të motorit.

Madhësia e motorit dhe konsumi i karburantit

Logjikisht, sa më shumë përzierje ajri/karburanti që hyn në cilindër në goditjen e marrjes, aq më shumë fuqi do të lirohet ndërsa motori është në punë. Natyrisht, kjo ndikon drejtpërdrejt në proporcion në "grykësinë" e motorit. Por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Kjo mund të thuhet për motorët e vjetër. Për shembull, funksionimi i një karburatori ICE varet vetëm nga fizika (madhësia e kolektorit të marrjes, madhësia e dhomave në karburator, madhësia e vrimave në avionë, e kështu me radhë) kanë një rëndësi të madhe.

Sa më shumë që shoferi të shtypë pedalin e gazit, aq më shumë do të konsumojë benzinë. Vërtetë, nëse motori i karburatorit funksionon me gaz natyror (LPG e gjeneratës së dytë), kjo gjithashtu nuk funksionon, pasi gazi hyn në karburator nën presion, i cili rregullohet kur rregullon reduktuesin. Në këtë rast, rrjedha është vazhdimisht në të njëjtin vëllim. Prandaj, nëse makina shkon më shpejt, atëherë djeg më pak gaz.

Me futjen e teknologjive moderne, një motor me dy litra i gjeneratës së fundit mund të ketë një konsum dukshëm më të ulët në krahasim me një ICE më të vogël të prodhuar në shekullin e kaluar. Sigurisht, një vëllim më i madh ka ende një rëndësi të madhe për shpejtësinë e rrjedhës, por tani "ngrysësia" e njësisë varet jo vetëm nga ky faktor.

Një shembull i kësaj është i njëjti lloj motori me 8 dhe 16 valvola. Me një vëllim identik cilindrash, 16-valvula do të jetë më e fuqishme dhe më pak e pangopur. Arsyeja është se procesi i furnizimit të një përzierjeje ajër-karburant të freskët dhe heqja e gazrave të shkarkimit në të është më optimale.

Por nëse krahasojmë motorin me djegie të brendshme me 16 valvula karburatori dhe analogun e injektimit, atëherë i dyti do të jetë edhe më i fuqishëm dhe ekonomik për shkak të pjesës minimale të benzinës për çdo goditje të marrjes. Injektorët kontrollohen nga elektronika, dhe jo ekskluzivisht nga fizika, siç është rasti me karburatorin.

Dhe kur motori përdor një ndërrues fazor, një sistem karburanti të rregulluar mirë, ndezjen dhe sisteme të tjera, makina jo vetëm që do të jetë më dinamike, por gjithashtu do të konsumojë më pak karburant dhe në të njëjtën kohë do të përmbushë kërkesat e standardeve mjedisore .

Më shumë detaje rreth marrëdhënies midis konsumit dhe vëllimit të motorëve me djegie të brendshme janë përshkruar në video:

Si lidhen konsumi i karburantit dhe zhvendosja e motorit?

Zhvendosja e motorit dhe çift rrotullimi i motorit

Një tjetër parametër që ndikohet nga vëllimi i rritur është çift rrotullimi. Fuqia e lartë mund të merret duke e kthyer boshtin me gunga në një makinë të vogël duke përdorur një turbinë (një shembull i kësaj është motori EcoBoost nga Ford). Por sa më i vogël të jetë vëllimi i cilindrave, aq më pak shtytje do të zhvillohet në rrotullime më të ulëta.

Për shembull, në krahasim me një eko-përforcim me një litër, një njësi nafte 2.0 litra do të ketë shumë më pak fuqi, por do të ketë shumë më shumë shtytje në shtytjen e një mijë e gjysmë rrotullimesh.

Për këtë arsye, motorët nënkompakt janë më praktikë në makinat e golfit, pasi janë të lehtë. Por për sedanët premium, minivanët ose kamioncina, njësi të tilla nuk janë të përshtatshme, sepse ato kanë çift rrotullues të ulët në rrotullime të ulëta dhe mesatare, gjë që është shumë e rëndësishme për automjetet e rënda.

Madhësia dhe burimi i motorit

Dhe një parametër tjetër që varet drejtpërdrejt nga madhësia e cilindrave është jeta e punës e njësisë së energjisë. Kur krahasoni motorët me një vëllim 1.3 dhe 2.0 litra me një kapacitet 130 kuaj fuqi, mund të shihet se për të arritur shtytjen e dëshiruar, një motor me djegie të brendshme 1.3 litra duhet të rrotullohet më shumë (ose duhet të instalohet një turbinë) . Një motor më i madh do ta përballojë këtë detyrë shumë më lehtë.

Madhësia e motorit dhe jeta e motorit

Sa më shpesh shoferi "shtrydh lëngun" nga motori, aq më pak do të shërbejë njësia. Për këtë arsye, motorët modernë me djegie të brendshme me konsum të pakët të karburantit dhe fuqinë më të lartë për vëllimin e tyre kanë një disavantazh kryesor - një jetë të ulët pune. Pavarësisht kësaj, shumica e prodhuesve të automjeteve vazhdojnë të zhvillojnë ICE më të vegjël dhe më të fuqishëm. Në shumicën e rasteve, kjo bëhet për të kënaqur kompanitë që zbatojnë standardet mjedisore.

Pro dhe kundër të ICE me vëllim të madh dhe të vogël

Shumë shoferë, kur zgjedhin një makinë të re, udhëhiqen jo vetëm nga dizajni i makinës dhe pajisjet e saj, por edhe nga vëllimi i motorit. Dikush nuk investon shumë kuptim në këtë parametër - shifra është e rëndësishme për ta, për shembull, 3.0. Disa e kuptojnë qartë se sa vëllim duhet të jetë në motorin e makinës së tyre dhe pse duhet të jetë kështu.

Kur vendosni për këtë parametër, është e rëndësishme të mbani mend se si makinat e vogla ashtu edhe makinat me një motor vëllimor me djegie të brendshme kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Pra, sa më i madh të jetë vëllimi i cilindrave, aq më e madhe është fuqia e njësisë. Kjo rrit dinamizmin e makinës, e cila është një plus i padiskutueshëm, si në nisje ashtu edhe në parakalim. Kur një makinë e tillë lëviz në qytet, njësia e saj e energjisë nuk ka nevojë të rrotullohet vazhdimisht në mënyrë që të fillojë të lëvizë kur semafori të kthehet jeshil. Gjithashtu, në një makinë të tillë, mund të ndizni me siguri kondicionerin pa dëmtim të dukshëm në shpejtësinë boshe.

Motorët volumetrikë kanë një jetëgjatësi dukshëm më të gjatë shërbimi në krahasim me homologët me zhvendosje të vogël. Arsyeja është se shoferi rrallë e sjell njësinë në shpejtësinë maksimale (ka pak zona ku mund të përdoret potenciali i plotë i motorit me djegie të brendshme). Një makinë e vogël, përkundrazi, shpesh shkon me shpejtësi më të larta, për shembull, në fillim ose kur ndryshon në marshin tjetër. Në mënyrë që motorët me djegie të brendshme nënkompakt të jenë në gjendje t'i sigurojnë makinës një dinamikë të mirë, prodhuesit i pajisin ata me turbocharger, gjë që zvogëlon më tej jetën e tyre të punës.

Sidoqoftë, motorët e mëdhenj nuk janë vetëm më të shtrenjtë se njësitë standarde. Një tjetër disavantazh i motorëve të tillë me djegie të brendshme është rritja e konsumit të vajit dhe antifrizit, dhe mirëmbajtja dhe riparimi i tyre janë gjithashtu më të shtrenjta. Kur blini një makinë me një motor me zhvendosje, shoferi do të duhet të paguajë një taksë më të lartë transporti, dhe kur merr sigurimin, shuma e primit është gjithashtu drejtpërdrejt proporcionale me vëllimin e njësisë.

Për këtë arsye, para se të vendosni për një njësi më të fuqishme, duhet të keni parasysh që gjatë gjithë funksionimit të tij, një automobilist mund të shpenzojë shumë më tepër para sesa pronari i një ICE më të vogël, i cili tashmë është dashur të shpenzojë para për riparimin e motorit. .

Përparësitë e motorëve me djegie të brendshme subkompakte:

• kosto dhe mirëmbajtje më e lirë e pjesëve të tjera, për shembull, kuti dhe shasi;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• versioni me karburant kombinon performancë të lartë me ngarkesa minimale dhe një vëllim të vogël pune.

Zhvendosja e madhe e motorit - të mirat dhe të këqijat

Disavantazhet e motorëve me një zhvendosje të vogël:

• fuqi e dobët, për shkak të së cilës makina ka një kapacitet të ulët mbajtës;
• dinamika e pamjaftueshme;
• burim i ulët i motorit për shkak të ngasjes së shpeshtë me shpejtësi të lartë;
• versioni me karburant është shumë i kushtueshëm për tu mirëmbajtur.

Avantazhet e motorëve me zhvendosje pozitive:

• fuqia është më e lartë se ajo e homologëve ekonomikë;
• burim i rritur (motori funksionon me shpejtësi maksimale më rrallë, kështu që do të zgjasë më shumë);
• dinamikë e shkëlqyeshme (për të kryer parakalime më rrallë duhet të kaloni në një shpejtësi më të ulët);
• ata ngrohen më shpejt në dimër;
• modifikimet atmosferike nuk janë çuditëse për cilësinë e karburantit.

Disavantazhet e njësive të fuqisë vëllimore:

• mirëmbajtja është më e shtrenjtë se në rastin e një analoge ekonomike (duhet të mbushni më shumë vaj dhe ftohës, të instaloni një kuti, pezullim dhe frena më të mirë);
• taksa të larta për riregjistrim (blerje në tregun sekondar) dhe zhdoganim;
• konsumi i rritur i karburantit.

Siç mund ta shihni, vëllimi i motorit është i lidhur ngushtë me mbeturinat shtesë, si në rastin e makinave të vogla, ashtu edhe me homologë më "të pangopur". Në funksion të kësaj, kur zgjedh një modifikim të makinës për sa i përket zhvendosjes, secili automobilist duhet të procedojë nga kushtet në të cilat do të operohet makina.

Për cilat parametra të zgjidhni një makinë - shihni këtë video:

Si të zgjidhni një makinë, cili motor është më i mirë?

Karakteristikat e funksionimit të makinave të mëdha

Nëse krahasojmë makinat me zhvendosje të madhe dhe të vogël të njësisë së energjisë, atëherë motorët me zhvendosje të madhe funksionojnë më mirë, dhe gjithashtu nuk vuajnë nga lloji i veshin që është i natyrshëm për motorët me turb-ngarkesë me zhvendosje të vogël. Arsyeja është se një njësi e tillë e energjisë nuk ka nevojë të shkojë në shpejtësinë maksimale në mënyrë që të arrijë fuqinë e kërkuar.

Një njësi e tillë e energjisë përjeton ngarkesën maksimale vetëm kur automjeti merr pjesë në gara sportive, për shembull, shkon (për më shumë detaje në lidhje me këtë drejtim të sportit motorik, lexoni në një përmbledhje tjetër) Mund të lexoni për disa gara të tjera sportive me pjesëmarrjen e makinave të fuqishme këtu.

Kur njësia e fuqisë vëllimore përdoret në kushte normale, ajo ka një rezervë të energjisë që mbetet gjithmonë e papërdorur në rast emergjence. Sigurisht, "ana e errët" e një motori me zhvendosje të madhe është konsumi i tij i lartë i karburantit. Sidoqoftë, për konsum ekonomik të karburantit, mund të përdorni në mënyrë korrekte një kuti ingranazhesh manuale nëse ekziston një transmetim i tillë në makinë, ose zgjidhni mënyrën e duhur në rastin e një roboti ose një mitralozi. Në një përmbledhje të veçantë ne kemi mbuluar gjashtë këshilla për përdorimin e mekanikës.

Përkundër konsumit më të lartë, motori, i cili nuk përdor potencialin e tij të plotë, kujdeset për një milion ose më shumë kilometra pa riparime të mëdha. Krahasuar me motorët më të vegjël, kjo është një kursim i mirë i kostos - mjafton të kryeni mirëmbajtje në makinë në kohën e duhur.

Pse përcaktimet moderne të modelit nuk janë të lidhura me zhvendosjen e motorit

Më parë, kur zgjidhni një model makine, mund të udhëhiqeni nga pllakat e emrit, të cilit model duhet t'i kushtohet vëmendje, sepse kjo pllakë tregonte zhvendosjen e motorit. Për shembull, seria e pestë BMW me një njësi fuqie 3.5 litra ishte shënuar më parë në pllakën e emrit me shenjën 535. Por me kalimin e kohës, gjithnjë e më shumë prodhues të automobilave filluan të pajisin modelet e tyre me njësi turbocharged në mënyrë që të rrisin fuqinë e njësisë , por kjo teknologji ka zvogëluar ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe, natyrisht, zvogëlon vëllimin e cilindrave. Në këtë rast, mbishkrimi në pjatë nuk ndryshon.

Një shembull i kësaj është Mercedes-Benz 63 AMG i njohur. Fillimisht, nën kapakun e kësaj makine ishte një njësi energjie prej 6.2 litrash e thithur natyrshëm. Por prodhuesi i automjeteve ka kohë që e ka zëvendësuar këtë motor me një motor me djegie të brendshme 5.5 litra, me dy turbo (për mënyrën se si funksionon një sistem i ngjashëm TwinTurbo, lexoni këtu) Sidoqoftë, prodhuesi i automobilave nuk po e ndryshon pllakën e emrit 63AMG për një më të përshtatshme.

Instalimi i një karburanti ju lejon të rrisni fuqishëm fuqinë e motorit me frymëmarrje natyrore, edhe nëse zvogëloni vëllimin e tij. Teknologjia Ecoboost është një shembull i kësaj. Ndërsa një motor i aspiruar 1.6 litërsh do të ketë 115 kuaj fuqi (si llogariten ato dhe çfarë është, tregon ajo) në një artikull tjetër), një eko-nxitje një litër do të zhvillojë deri në 125 kuaj fuqi, por përdor shumë më pak karburant.

Plusi i dytë i motorëve turbo është se çift rrotullimi dhe fuqia mesatare dhe maksimale janë në dispozicion në xhiro më të ulëta se ato të aspiruara, të cilat kërkojnë më shumë rrotullim për dinamizmin e kërkuar.

Çfarë do të thotë madhësia e motorit në një makinë - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, etj.?

Shenjat me numra të ngjashëm tregojnë vëllimin e përgjithshëm të të gjithë cilindrave të motorit. Kjo nuk është sasia totale e karburantit që kërkon motori me djegie të brendshme për cikël. Kur pistoni është në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur në goditjen e marrjes, pjesa më e madhe e vëllimit të cilindrit është e mbushur me ajër të atomizuar të karburantit.

Cilësia e përzierjes ajër-karburant varet nga lloji i sistemit të karburantit (karburatori ose një nga modifikimet e injektorit). Për djegie efikase të benzinës, një kilogram karburant kërkon rreth 14 kilogramë ajër. Prandaj, në një cilindër, vetëm 1/14 e vëllimit do të përbëhet nga avujt e benzinës.

Për të përcaktuar vëllimin e një cilindri, ju nevojitet vëllimi i përgjithshëm, për shembull, 1.3 litra (ose 1300 centimetra kub), pjesëtuar me numrin e cilindrave. Ekziston edhe një gjë e tillë si vëllimi i punës i motorit. Ky është vëllimi që korrespondon me lartësinë e lëvizjes së pistonit në cilindër.

Zhvendosja e motorit është gjithmonë më e vogël se vëllimi i përgjithshëm, pasi nuk përfshin dimensionet e dhomës së djegies. Prandaj, në dokumentacionin teknik, ka dy numra të ndryshëm pranë vëllimit të motorit.

Dallimi midis vëllimit të një motori benzine dhe nafte

Benzina dhe nafta rrjedhin nga nafta, por mënyra se si prodhohen dhe si përdoren në motorët e makinave është e ndryshme, kështu që kurrë nuk duhet ta mbushni makinën tuaj me karburantin e gabuar. Nafta është më e pasur në energji sesa benzina për litër, dhe ndryshimet në mënyrën se si funksionojnë motorët me naftë i bëjnë ata më efikas se homologët e tyre me benzinë.

Një motor nafte me të njëjtën madhësi si një motor benzine do të jetë gjithmonë më ekonomik. Kjo mund ta bëjë të lehtë zgjedhjen midis të dyjave, por për fat të keq nuk është, për disa arsye. Së pariMakinat me naftë janë më të shtrenjta, kështu që shpesh ju duhet të jeni një shofer me kilometrazh të lartë për të parë përfitimet e kursimeve mbi një çmim më të lartë. tjetër një arsye e lidhur është se makinat me naftë kanë nevojë për udhëtime të rregullta në autostradë për të qëndruar në gjendje të mirë, kështu që nëse keni nevojë për një makinë vetëm për drejtimin e qytetit, një naftë mund të mos jetë rruga e duhur. Arsyeja e tretë është se naftë prodhojnë më shumë ndotës lokalë, si oksidi i azotit, të cilët ndikojnë më shumë në cilësinë e ajrit. 

Nafta është një lëndë djegëse e mirë për udhëtime të gjata me rrotullime të ulëta, siç janë udhëtimet në autostradë. 

Benzina, nga ana tjetër, është shpesh më e mirë për makinat më të vogla dhe ka tendencë të jetë më e popullarizuar në makinat hatchback dhe supermini. 

Video mbi temën

Kjo video e shkurtër shpjegon tiparet e motorëve me zhvendosje të madhe:

Pse keni nevojë për një motor të madh?

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë do të thotë vëllimi i motorit 2 litra. Vëllimi i përgjithshëm i motorit nënkupton shumën e treguesve të vëllimit të përgjithshëm të të gjithë cilindrave. Ky parametër tregohet në litra. Por vëllimi i punës i të gjithë cilindrave është pak më i vogël, pasi merr parasysh vetëm zgavrën në të cilën lëviz pistoni. Ky parametër matet në centimetra kub. Për shembull, me një vëllim pune të një motori me djegie të brendshme prej 1992 centimetra kub, ai klasifikohet si një njësi dy litërshe.

Zhvendosja e motorit që është më e mirë. Moreshtë më praktike të përdorni një njësi të energjisë me një vëllim të madh. Edhe pse një njësi turbocharged me një vëllim më të vogël mund të ketë më shumë energji në krahasim me një njësi të aspiruar në mënyrë të ngjashme, ajo ka një burim shumë më të shkurtër për shkak të ngarkesave të mëdha. Motori vëllimor me djegie të brendshme nuk është aq i ekspozuar ndaj ngarkesës, pasi shoferi nuk e operon atë me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, natyrisht, do të duhet të shpenzoni më shumë para në karburant. Por nëse shoferi nuk vozit shpesh, kjo nuk do të jetë një humbje e konsiderueshme brenda një viti. Nëse ka një transmetim automatik në makinë, atëherë duhet të merrni një makinë me një motor vëllimor, pasi automati nuk e rrotullon motorin me djegie të brendshme në rrotullime të larta kur kaloni në një shpejtësi më të lartë. Për një makinë të vogël, një transmetim manual është më i mirë.

Si të matni zhvendosjen e motorit.  Kjo do të ndihmojë informacionin teknik në lidhje me makinën. Nëse një makinë e veçantë nuk ka një libër shërbimi, kërkimi i informacionit sipas numrit VIN do t'ju ndihmojë. Por kur zëvendësoni motorin, ky informacion tashmë do të jetë i ndryshëm. Për të kontrolluar këto të dhëna, duhet të kërkoni numrin e ICE dhe ndonjë nga shenjat e tij. Nevoja për këto të dhëna lind kur riparoni njësinë. Për të përcaktuar vëllimin, duhet të zbuloni rrezen e perimetrit të cilindrit dhe lartësinë e goditjes së pistonit (nga qendra e sipërme e vdekur në BDC). Vëllimi i cilindrit është i barabartë me katrorin e rrezes shumëzuar me lartësinë e goditjes së punës së pistonit dhe me numrin kon konstant. Lartësia dhe rrezja duhet të specifikohen në centimetra. Në këtë rast, vëllimi do të jetë cm³.