Makinë provë Mercedes-Benz S-class kundër Audi A8
Pyetja nëse ka një sedan ekzekutiv më të mirë se Mercedes-Benz S-class i përket kategorisë së përjetshme. Për më tepër, mund të argumentoni, ulur jo vetëm në divanin e pasmë, por edhe në sediljen e shoferit
Paradoksalisht, në jetën tonë të shpejtë ka mjaft që është e përjetshme. Ky nuk është vetëm art, por edhe një sërë pyetjesh. Shumica e tyre, natyrisht, janë ekzistenciale, por ka edhe praktike, për shkak të të cilave fillojnë vazhdimisht luftërat. Të paktën në internet.
Para së gjithash, natyrisht, kjo është një mosmarrëveshje në lidhje me gomat e dimrit: Velcro ose thumba. Tifozët e Mitsubishi Evolution dhe Subaru WRS STi gjithashtu thyejnë shtizat verbale kundër njëri -tjetrit, duke mos kursyer barkun e tyre. Së fundi, një pyetje tjetër e përjetshme-a ka një sedan ekzekutiv më të mirë se Mercedes-Benz S-class. Ne nuk do t'i japim një përgjigje kësaj pyetjeje, por le të krahasojmë modelin kryesor të klasës me Audi A8.
Asnjëherë nuk kam menduar se Audi A8 është ekstra e tretë në duelin midis BMW Seria 7 dhe Mercedes-Benz S-class për titullin më të rehatshëm, prestigjioz, etj. Epo, me lëshimin në vitin 2017 të gjeneratës së fundit të modelit nga Ingolstadt, numri i njerëzve që pajtohen me mua duhet të ishte rritur ndjeshëm.
Për mua personalisht, si një person që nuk ka gjasa të blej ndonjëherë një makinë të kësaj klase, pyetja ka qenë gjithmonë se është e çuditshme të ngasësh sedanë ekzekutivë. Pas - asnjë pyetje e bërë. Hapi një kompjuter portativ, gazetë, revistë dhe punë ose lojë. Në rastin e A8, nga rruga, ju gjithashtu mund të shijoni një masazh këmbë - për herë të parë në historinë e kësaj klase makinash.
Por pas timonit, zakonisht ju mungon vetëm kapaku i shoferit dhe dorezat klasike. Kjo, nga rruga, kuptohet nga fqinjët e rrymës, të cilët tregojnë shumë më pak respekt për një makinë sesa për makinat me një kosto të ngjashme, por nga një segment tjetër. Pra, me A8 (dhe unë do të vërej, po flas për versionin me rrota të gjata) kjo nuk është aspak e vërtetë. Nëse dukem si shofer, nuk jam më shumë se Sylvester Stallone në filmin "Me gjithë forcën time".
Nuk e di nëse kjo është për shkak të pamjes kozmike (nëse e kam blerë tashmë, atëherë personalisht do të më vijë keq që t'ia jap shoferit). Ose ndoshta një pezullim i ftohtë ajri, i cili jo vetëm që është në gjendje të ngrejë trupin me 12 cm, por gjithashtu siguron zakone të mëdha sportive të Coupe sportive (5300 mm të gjata). Ose mbase në modelin klasik quattro me të gjitha rrotat, i cili jo vetëm që ndryshon nga çdo sistem tjetër 4 × 4, por është edhe karta e njohur e fitore e Audi, që konkurrentët ende nuk kanë asgjë për të mposhtur. Sigurisht, në një motor me 340 kuaj fuqi, natyrisht, i cili përshpejton të njëjtin kolos në 100 km / orë në vetëm 5,7 sekonda. Dhe ky është rasti kur numrat e pasaportave përkojnë me ndjesitë.
Dhe, sigurisht, fakti që ka shumë argëtime jo të dukshme për shoferin dhe pasagjerin e rreshtit të parë. Epo, le të themi një ekran prekës inteligjent me kontroll sobë. Ashtu si prekja e përparuar MacBook, ai kupton, për shembull, prekjet me shumë gishta. Dhe ka devijues me kontroll me prekje vetëm përpara. Dhe në pjesën e prapme - gjithçka është standarde për makinat e kësaj klase: të bollshme, të shtrenjta, të pasura, por disi më të mërzitshme sesa ngasja.
Cmimi 92 dollarë Kaq shumë është versioni i zgjeruar i A678L me një motor 8 kuaj fuqi si standard. Pak më e lirë se konkurrentët e saj kryesorë. Dhe, për mendimin tim, kjo është një tjetër letër atu e madhe. Për të gjithë këtë, unë do të isha gati të fal pengesën kryesore dhe, ndoshta, të vetmen që më çmendi - shenjat e gishtërinjve të vazhdueshëm në një ekran të madh prekës.
Dera më afër e shtypi derën fort pas meje, dhe unë përsëri vërej nxitimin e botës përreth si nga ana - aq e qetë dhe e rehatshme në kabinën e klasit S. Një kamion i rrallë që vrapon pranë mund të thyejë heshtjen e mprehtë brenda. Për të marrë një pamje të plotë të nivelit të izolimit të zërit të një sedan anije, gjithçka që duhet të bëni është të shtypni bririn. Në këtë moment do të duket se dikush po i bie tre makinave përpara.
Qetësia në bord ruhet edhe kur ngasni në rrugë më pak se ideale, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për një sedan ekzekutiv. Rruga ime e zakonshme për në shtëpi është e mbushur me vrima dhe parregullsi të të gjitha llojeve, megjithëse kalon përgjatë rrugëve qendrore të qytetit. Por klasa S tregon një indiferencë të habitshme ndaj topografisë së sipërfaqes së rrugës. Në një moment, unë madje doja të kontrolloja nëse asfalti ishte zhvendosur në rrugët e njohura për mua. Jo, ata nuk e bënë.
Sidoqoftë, pezullimi aktiv Magic Body Control, i cili ngre trupin në një pjesë të sekondës përpara se të kalonte parregullsitë në rrugë, bëri shumë zhurmë edhe në klasifikimin para-stilit S. Pastaj flisni që butësia e sedan ekzekutiv nga Stuttgart ishte absolutisht e paarritshme për konkurrentët dukej më e fortë se kurrë. Por edhe tani, ulur pas timonit të S 560 të azhurnuar, unë prirem të pajtohem me këtë, dhe shifrat e shitjeve tregojnë se jo vetëm që unë mendoj kështu.
Gjatë provës, pata dy vëzhgime jo të dukshme. Dhe të dy prekin sediljen e shoferit. Së pari, është koha të themi lamtumirë stereotipet që një sedan i madh duhet të drejtohet vetëm me një shofer. Ndoshta dikush ka nevojë për të nëse statusi e detyron. Por nëse jeni i lirë nga formalitetet e korporatave dhe jeni mësuar të kënaqeni me vozitjen, atëherë klasa S nuk do t'ju zhgënjejë. Dhe po, në këtë rast ka kuptim të zgjedhësh një ngjyrë tjetër përveç së zezës.
Së dyti, unë u befasova vërtet se sa e gjerë është vendi i shoferit. Në kabinën ka vërtet shumë ajër dhe në të njëjtën kohë nuk keni nevojë të kërkoni asgjë. Për shkak të formës së saj të menduar mirë, paneli i përparmë nuk shtyp aspak shoferin dhe pasagjerin para në këmbë, dhe për shkak të shtyllës së zgjeruar të rrotave (klasa të tjera S nuk furnizohen në Rusi), makina mund të qetë strehojnë katër të rritur. Dhe megjithëse makina luan në një kampionat krejtësisht të ndryshëm, për momentin është një nga opsionet më të mira për udhëtime në distanca të gjata.
Për më tepër, një gamë e gjerë e njësive të energjisë është në dispozicion për blerësin për të zgjedhur, nga një motor dizel ekonomik te një V8 i guximshëm për versionin AMG. S 560, të cilin e kalova pak më shumë se një javë në timon, është gjithashtu i pajisur me një njësi me tetë cilindra.
Vërtetë, numri i cilindrave është pothuajse e vetmja gjë që e bën atë të lidhet me motorin AMG: ai ka grupin e tij të lidhjes shufra-pistoni, bashkëngjitjet e tjera dhe cilësimet individuale të njësisë së kontrollit. Por ky motor i veçantë duket se është më i përshtatshmi për detyrat me të cilat klasa S duhet të përballet. Flexibleshtë mjaft fleksibël për të mos nxitur përshpejtuesin pa nevojë, dhe në të njëjtën kohë është në gjendje të kursejë karburant duke fikur gjysmën e cilindrave.
Harmonia e kësaj makine është se teknologjia e shkëlqyeshme mbështetet në një brendshme të shkëlqyeshme. Dhe kjo është ajo që pushton përveç përfundimit të pasur: Mercedes ishte në gjendje të instalonte pajisje elektronike të nivelit më të lartë në makinë, duke braktisur panelet e prekjes dhe ekranet e prekjes, siç bëhet në Audi.
Megjithëse në disa vende akoma shfaqeshin sensorë. Për shembull, në kutitë e timonit. Butonat e vegjël i përgjigjen jo vetëm shtypjes, por edhe rrëshqitjes, për analogji me një smartphone. Ata mund të kalojnë midis mënyrave të ndryshme të pultit ose të menaxhojnë artikujt e menusë në ekranin qendror. Sipërfaqet e prekjes u shfaqën në njësinë e kontrollit të sistemit multimedial Comand, por ky është saktësisht rasti kur shtypjet aksidentale ndodhin më shpesh sesa ishte planifikuar.
Një kënaqësi e veçantë është sistemi i relaksimit Energizing Comfort Control. Me ndihmën e njërit prej gjashtë programeve që kontrollojnë kontrollin e klimës, ndriçimin e brendshëm, masazhin e sediljes, sistemin audio dhe aromatizimin, ju mund të tonifikoni menjëherë ose, përkundrazi, të relaksoheni. Gjëja kryesore është të mbash kontroll mbi makinën. Sidoqoftë, edhe nëse keni humbur kontaktin me realitetin, një nga ndihmësit elektronikë do të vijë në ndihmë. Në të vërtetë, kamerat dhe radarët në bord janë të nevojshme në një sasi kaq të panumërueshme.
| Lloji i trupit | Sedan | Sedan |
| Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Baza e rrotave, mm | 3128 | 3165 |
| Pesha e frenimit, kg | 2020 | 2125 |
| Vëllimi i trungut, l | 505 | 530 |
| lloji i motorit | Benzinë V8, e mbushur me turbo | Benzinë V8, e mbushur me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 3996 | 3942 |
| Fuqia, kf me në rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Transmisioni, ngas | AKP8, e plotë | AKP9, e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 250 | 250 |
| Nxitimi 0-100 km / orë, s | 4,5 | 4,6 |
| Konsumi i karburantit (qytet, autostradë, e përzier), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Çmimi nga, $. | 109 773 | 123 266 |
