Cili është boshti i pasmë dhe si funksionon ai

Boshti i pasmë shpesh quhet rreze ose nënkornizë, ose kuti ingranazhi. Çfarë është, si duket dhe si funksionon - lexoni më tej.

 Cili është boshti i pasmë

Një bosht i pasmë është një automjet që kombinon dy rrota në një aks, rrota me pezullim dhe një pezullim me një trup. Në rastin e një lëvizjeje me rrota të pasme, kutia e marsheve të transmisionit quhet urë. 

Funksionet e boshtit të pasmë

Njësia shërben për të kryer disa funksione:

• transmetimi i momentit rrotullues. Diferenciali i boshtit të pasëm rrit çift rrotulluesin nga zvogëlimi. Gjithashtu, ura mund të ndryshojë rrafshin e rrotullimit të rrotave lëvizëse, duke lejuar që rrotat të kthehen pingul me trupin kur boshti i boshtit rrotullohet përgjatë boshtit të makinës;
• rrotullimi i rrotave lëvizëse me shpejtësi të ndryshme këndore. Ky efekt arrihet përmes përdorimit të një diferenciali (satelitë ndihmës), i cili rishpërndan çift rrotulluesin në varësi të ngarkesës në timon. Kjo bën të mundur ndërrimin e sigurt të kthesave, veçanërisht me shpejtësi të lartë, dhe prania e një bravë diferenciale ju lejon të kapërceni seksionet e vështira kur rrota rrëshqet;
• mbështetje për rrota dhe trup. Për shembull, makinat VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" kanë një bosht të pasëm të mbyllur, në strehën (çorapet) e të cilit ka një kuti ingranazhi për boshtin dhe boshtin e boshtit, si dhe bateri frenash. Në këtë rast, pezullimi është i varur.

Në makinat më moderne, boshti klasik siguron aftësi të lartë ndër-vend për shkak të një udhëtimi të gjatë pezullimi, ngurtësimi rrotullues, si dhe një udhëtimi të qetë, për shembull, si në SUV Toyota Land Cruiser 200.

Pajisja dhe dizajni i boshtit të pasmë në një makinë

Elementet e boshtit klasik të pasmë:

• karrem (çorape), zakonisht një copë, me një mbulesë në mes për të hyrë në pjesën e pasme të diferencës. Në automjetet UAZ, trupi përbëhet nga dy pjesë;
• ingranazhe drejtuese dhe të drejtuara të çiftit kryesor;
• strehim diferencial (zvogëluesi i boshtit është mbledhur në të);
• ingranazhe gjysmë aksi (satelitë);
• një grup kushinetash (ingranazhe lëvizëse dhe diferenciale) me një larës ndarës;
• grup i rregullimit dhe vulosjes copë litari.

Parimi i funksionimit të boshtit të pasmë. Kur automjeti është duke lëvizur në një vijë të drejtë, çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të helikës në ingranazhin drejtues të zvogëluesit. Pajisja e drejtuar rrotullohet për shkak të drejtimit, dhe satelitët rrotullohen në mënyrë të barabartë prej tij (por jo rreth boshtit të saj), duke shpërndarë momentin në rrota 50:50. 

Kur ktheni një makinë të një boshti boshti, është e nevojshme të rrotulloheni me një shpejtësi më të ulët, për shkak të rrotullimit të satelitëve rreth boshtit të saj, në një masë më të vogël, çift rrotullimi furnizohet në rrotën e shkarkuar. Kështu, ai siguron siguri dhe asnjë rrotullim gjatë kthesave, shinave dhe më pak konsumit të gomës.

Diferencimet ndahen në disa lloje, secili prej tyre bën të njëjtën punë, por e bën atë në mënyra të ndryshme. Ka diferenciale disk, vidhos, rrëshqitje të kufizuar, me bllokim të ngurtë. E gjithë kjo siguron aftësi të lartë ndër-vend, prandaj, ajo përdoret në crossover dhe SUV. 

Si të mirëmbahet boshti i pasmë. Mirëmbajtja e boshtit kërkon ndryshime periodike të vajit të ingranazheve. Për shkak të përdorimit të një ingranazhi hipoid, vaji në kutinë e shpejtësisë duhet të jetë në përputhje me klasifikimin GL-5. Një herë në çdo 200-250 mijë, do të jetë e nevojshme të rregulloni copën e kontaktit midis ingranazheve të drejtuara dhe drejtuese, si dhe kushinetave. Me kujdesin e duhur për kushinetat, satelitët dhe larësin e hapësirës, ​​ajo do të zgjasë për të paktën 300 km. 

Llojet e montimit të boshtit të pasmë

Sot ekzistojnë tre lloje të montimit të boshtit të pasmë, që ndryshojnë në llojin e mbështetjes së rrotave dhe boshtit:

• boshte gjysmë të ekuilibruar të boshtit;
• boshtet boshtore plotësisht të shkarkuara;
• pezullim i pavarur.

Boshti me boshte gjysmë të ekuilibruar të boshtit, i siguron ato me kapëse C në karrocë. Boshti i boshtit është i fiksuar me një spline në kutinë diferenciale dhe mbështetet nga një mbajtës rul nga ana e rrotës. Për të siguruar ngushtësinë e urës, një vulë vaji është instaluar përpara kushinetës.

Boshti i pasëm me boshtet e boshtit të ekuilibruar ndryshon në atë që transmeton çift rrotullues në timon, por nuk pranon ngarkesa anësore në formën e masës së makinës. Boshte të tilla boshtore përdoren shpesh në kamionë dhe SUV, ato kanë një kapacitet të lartë ngarkese, por ato kanë disavantazhin e një mase më të madhe dhe strukturë komplekse.

Boshti i pasëm me pezullim të pavarur - këtu boshti i boshtit ka një menteshë të jashtme dhe të brendshme me shpejtësi këndore të barabarta, ndërsa roli i një ndalese për trupin kryhet nga një njësi e pavarur e pezullimit, e përbërë nga të paktën 3 leva nga njëra anë. Akset e tilla kanë shufra rregullimi të kamerës dhe gishtit, kanë një gamë të gjerë lëvizjesh të pezullimit, si dhe lehtësinë e riparimit të kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë për shkak të modelit të thjeshtë të lidhjes së tij në nënkornizën.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat janë urat me makinë? Ekziston një urë e vazhdueshme (e përdorur në makina me pezullim të varur), e ndarë (rrotat janë montuar në një pezullim të pavarur) dhe portal (përdoret në makinat me pezullim me shumë lidhje me rritjen e distancës nga toka).

Për çfarë përdoren urat e makinave? Kjo njësi lidh rrotat lëvizëse dhe i siguron ato në pezullim. Ai merr dhe transmeton çift rrotullues në rrota.

Për çfarë shërben boshti i pasmë? Përdoret në automjetet me lëvizje të pasme dhe me katër rrota. Ai lidh rrotat e boshtit. Ai siguron transmetimin e çift rrotullues në rrota duke përdorur një bosht helikë (vjen nga kutia e transferimit) dhe një diferencial (lejon rrotat të rrotullohen në mënyrë të pavarur me kthesa).