Çfarë është transmetimi dhe si funksionon

Fillimi i butë i lëvizjes, nxitimi pa e sjellë motorin në shpejtësinë dhe rehatinë maksimale gjatë këtyre proceseve - e gjithë kjo është e pamundur pa transmetimin e makinës. Le të shqyrtojmë se si kjo njësi siguron proceset e përmendura, cilat lloje mekanizmash ekzistojnë dhe cilat njësi kryesore përbëhen nga transmetimi.

Çfarë është transmetimi

Transmetimi i një makine, ose kutia e shpejtësisë, është një sistem kuvendesh i përbërë nga ingranazhe, boshte, disqe fërkimi dhe elementë të tjerë. Ky mekanizëm është i instaluar midis motorit dhe rrotave drejtuese të automjetit.

Qëllimi i transmetimit të automobilave

Qëllimi i këtij mekanizmi është i thjeshtë - të transferojë çift rrotulluesin që vjen nga motori në rrotat e makinës dhe të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dytësore. Kur ndizet motori, volant rrotullohet në përputhje me shpejtësinë e boshtit të boshtit. Nëse do të kishte një kapje të ngurtë me rrotat drejtuese, atëherë do të ishte e pamundur të fillonte të lëvizje pa probleme në makinë, dhe çdo ndalesë e automjetit do të kërkonte që shoferi të fikte motorin.

Të gjithë e dinë se energjia e baterisë përdoret për të ndezur motorin. Pa transmetimin, makina menjëherë do të fillonte të lëvizte duke përdorur këtë energji, e cila do të çonte në një shkarkim shumë të shpejtë të burimit të energjisë.

Transmetimi është projektuar në mënyrë që shoferi të ketë aftësinë të shkëputë rrotat e makinës nga makina në mënyrë që:

• Ndezni motorin pa harxhuar shumë ngarkimin e baterisë;
• Përshpejtoni automjetin pa rritur shpejtësinë e motorit në një vlerë kritike;
• Përdorni lëvizjen bregdetare, për shembull në rastin e tërheqjes;
• Zgjidhni një mënyrë që nuk do të dëmtonte motorin dhe siguronte lëvizjen e sigurt të transportit;
• Ndaloni makinën pa pasur nevojë të fikni motorin me djegie të brendshme (për shembull, në një semafor ose për të lënë këmbësorët që ecin në një kalim të zebrës).

Gjithashtu, transmetimi i makinës ju lejon të ndryshoni drejtimin e çift rrotullues. Kjo kërkohet për kthimin prapa.

Dhe një tjetër tipar i transmisionit është shndërrimi i shpejtësisë së boshtit të motorit në një shpejtësi të pranueshme të rrotave. Nëse ata rrotulloheshin me një shpejtësi prej 7 mijë, atëherë ose diametri i tyre duhej të ishte shumë i vogël, ose të gjitha makinat do të ishin sportive, dhe ato nuk mund të drejtoheshin në mënyrë të sigurt në qytete të mbushura me njerëz.

Transmetimi shpërndan në mënyrë të barabartë fuqinë e lëshuar të motorit në mënyrë që momenti i transformimit të bëjë të mundur një fillim të butë dhe të qetë, lëvizjen përpjetë, por në të njëjtën kohë lejon përdorimin e fuqisë së motorit me djegie të brendshme për të përshpejtuar automjetin.

Llojet e transmetimit

Megjithëse prodhuesit kanë zhvilluar dhe vazhdojnë të krijojnë modifikime të ndryshme të kutive të shpejtësisë, të gjithë ata mund të ndahen në katër lloje. Më tej - shkurtimisht për veçoritë e secilës prej tyre.

Transmision manual

Ky është lloji i parë dhe më i popullarizuar i transmetimit. Edhe shumë automobilistë modernë zgjedhin këtë kuti të posaçme. Arsyeja për këtë është një strukturë më e thjeshtë, aftësia për të përdorur karrocën e makinës në vend të një starteri për të ndezur motorin nëse bateria është e shkarkuar (për ta bërë këtë në mënyrë korrekte, lexoni këtu).

Veçori e kësaj kutie është që shoferi vetë përcakton kur dhe çfarë shpejtësie duhet të ndezë. Sigurisht, kjo kërkon një kuptim të mirë me çfarë shpejtësie mund të ngritni ose zhvendosni.

Për shkak të besueshmërisë së tij dhe lehtësisë relative të mirëmbajtjes dhe riparimit, ky lloj transmetimi mbetet në krye në vlerësimin e kutisë së shpejtësisë. Për prodhimin e mekanikës, prodhuesi nuk harxhon aq shumë para dhe burime sa për prodhimin e makinave automatike ose robotëve.

Zhvendosja e ingranazheve është si më poshtë. Pajisja e kutisë së ingranazhit përfshin një disk tufë, i cili, kur shtypet pedali përkatës, shkëput volantin e motorit nga mekanizmi i drejtimit të kutisë së shpejtësisë. Ndërsa tufa është e çaktivizuar, shoferi e zhvendos makinën në një ingranazh tjetër. Kështu që makina përshpejton (ose ngadalëson), dhe motori nuk vuan.

Pajisja e kutive mekanike përfshin një grup ingranazhesh dhe boshtesh, të cilat janë të ndërlidhura në mënyrë të tillë që shoferi të ndryshojë shpejt ingranazhin e dëshiruar. Për të zvogëluar zhurmën në mekanizëm, përdoren ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë. Dhe për qëndrueshmërinë dhe shpejtësinë e angazhimit të elementeve, sinkronizuesit përdoren në transmetimet manuale moderne. Ata sinkronizojnë shpejtësinë e rrotullimit të dy boshteve.

Lexoni për pajisjen e mekanikës në një artikull të veçantë.

Transmetimi robotik

Për sa i përket strukturës dhe parimit të funksionimit, robotët janë shumë të ngjashëm me homologët mekanikë. Vetëm në to, zgjedhja dhe ndërrimi i ingranazheve kryhet nga elektronika e makinës. Shumica e transmisioneve robotike kanë një mundësi mode manuale ku shoferi përdor levën e ndërrimit të vendosur në zgjedhësin e mënyrës. Disa modele makinash kanë vozis në timon në vend të kësaj levë, me ndihmën e së cilës shoferi rrit ose zvogëlon ingranazhin.

Për të përmirësuar stabilitetin dhe besueshmërinë e punës, robotët modernë janë të pajisur me një sistem tufë të dyfishtë. Ky modifikim quhet selektiv. Veçori e saj është se një disk tufë siguron funksionimin normal të kutisë, dhe i dyti përgatit mekanizmat për aktivizimin e shpejtësisë para se të kaloni në marshin tjetër.

Lexoni për veçoritë e tjera të sistemit robotik të ndërrimit të ingranazheve këtu.

Transmision automatik

Një kuti e tillë në vlerësimin e mekanizmave të ngjashëm është në vendin e dytë pas mekanikës. Në të njëjtën kohë, një transmetim i tillë ka strukturën më komplekse. Ka shumë elementë shtesë, përfshirë sensorët. Sidoqoftë, ndryshe nga homologu robotik dhe mekanik, makina është e lirë nga një disk tufë. Në vend të kësaj, përdoret një konvertues çift rrotullues.

Një konvertues çift rrotullues është një mekanizëm që funksionon në bazë të lëvizjes së vajit. Lëngu i punës derdhet në shtytësin e tufës, i cili drejton boshtin e drejtimit të transmisionit. Një tipar dallues i kësaj kutie është mungesa e një bashkimi të ngurtë midis mekanizmit të transmetimit dhe volantit të motorit.

Një transmetim automatik funksionon në një parim të ngjashëm me një robot. Vetë elektronika përcakton momentin e kalimit në mënyrën e dëshiruar. Përveç kësaj, shumë makina janë të pajisura me një mënyrë gjysmë automatike, kur shoferi, duke përdorur levën e ndërrimit, udhëzon sistemin të kalojë në ingranazhin e dëshiruar.

Modifikimet e hershme ishin të pajisura vetëm me një konvertues çift rrotullues, por sot ka modifikime elektronike. Në rastin e dytë, kontrolli elektronik mund të kalojë në disa mënyra, secila prej tyre ka sistemin e vet të ndërrimit të marsheve.

U përshkruan më shumë detaje rreth pajisjes dhe sistemit të funksionimit të makinës në një rishikim të mëparshëm.

Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm

Ky lloj transmetimi quhet ndryshe edhe variator. Kutia e vetme në të cilën nuk ka asnjë ndryshim hapi të shpejtësive. Shpërndarja e çift rrotullimit kontrollohet duke lëvizur muret e rrotullës së boshtit të makinës.

Boshtet lëvizëse dhe boshtet e drejtuara janë të lidhura duke përdorur një rrip ose zinxhir. Zgjedhja e raportit të ingranazhit përcaktohet nga elektronika e transmetimit bazuar në informacionin e marrë nga sensorët e sistemeve të ndryshme të automjeteve.

Këtu është një tabelë e vogël e mirat dhe të këqijat e secilit lloj kutie:

Lloji i kutisë:	Avantazhet:	Disavantazhet:
Transmision manual (mekanikë)	Efikasitet i lartë; Lejon të kurseni karburant; Pajisje e thjeshtë; E lirë për tu riparuar; Besueshmëri e lartë.	Një fillestar ka nevojë për shumë trajnime në mënyrë që të përdorë në mënyrë efektive potencialin e kutisë së shpejtësisë; Krahasuar me kutitë e tjera të shpejtësisë, kjo nuk ofron aq shumë komoditet.
"Robot"	Rehati kur ndërroni (nuk ka nevojë të kapni levën sa herë që keni nevojë të ndërroni); Elektronika do të përcaktojë momentin më optimal për të kaluar në ingranazhin e dëshiruar (kjo do të jetë veçanërisht e dobishme për ata që e kanë të vështirë të mësohen me këtë parametër).	Ka një vonesë gjatë ndërrimeve të ingranazheve; Zhvendosjet lart / poshtë shpesh janë të vrullshme; Parandalon që shoferi të kursejë karburant.
Automatik	Zhvendosje e rehatshme e ingranazheve (e butë dhe pothuajse e padukshme); Kur shtypni ashpër pedalin e gazit, ai zhvendoset për të përshpejtuar makinën sa më shpejt të jetë e mundur (për shembull, kur parakaloni).	Mirëmbajtja dhe riparimet e shtrenjta; Nuk kursen karburant; Jo ekonomik për sa i përket konsumit të vajit; Vështirësi në riparim, prandaj ju duhet të kërkoni një shërbim të shtrenjtë, jo çdo mekanik është në gjendje të rregullojë ose riparojë saktë mekanizmin; Ju nuk mund ta filloni motorin nga një tërheqje.
Makinë me shpejtësi të ndryshueshme	Ndërrimi i ingranazhit më të butë pa e sjellë motorin në rrotullime më të larta (gjë që nuk lejon që ai të mbinxehet); Rritja e komoditetit të udhëtimit; Përdorimi i kujdesshëm i burimit të motorit; Thjeshtësia në ngasje.	Mirëmbajtja e shtrenjtë; Nxitimi i ngadaltë (krahasuar me analogët e mëparshëm); Nuk bën të mundur përdorimin e motorit në një mënyrë ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit; Ju nuk mund ta ndizni motorin nga një tërheqje.

Për më shumë detaje mbi ndryshimet midis këtyre llojeve të kutive, shihni këtë video:

Cili është ndryshimi midis një transmetimi manual, një transmetimi automatik, një variator dhe një robotik

Transmetim mekanik

E veçanta e një transmetimi mekanik është se i gjithë procesi i kalimit midis marsheve ndodh vetëm për shkak të ndërhyrjes mekanike të drejtuesit. Vetëm ai shtrydh tufën, duke ndërprerë transmetimin e çift rrotullues nga volant në diskun e tufës. Është vetëm nëpërmjet veprimeve të drejtuesit që marshi ndërrohet dhe ndodh rifillimi i furnizimit me çift rrotullues në ingranazhet e kutisë së marsheve.

Por koncepti i një transmetimi manual nuk duhet të ngatërrohet me një transmetim manual. Kutia është një njësi me ndihmën e së cilës ndodh shpërndarja e forcave tërheqëse. Në një transmetim mekanik, transmetimi i çift rrotullues ndodh përmes një transmetimi mekanik. Kjo do të thotë, të gjithë elementët e sistemit janë të lidhur drejtpërdrejt me njëri-tjetrin.

Ka disa avantazhe për transmetimin mekanik të çift rrotullues (kryesisht për shkak të lidhjes së marsheve):

• Efikasiteti maksimal, pasi nuk ka humbje të fuqisë për funksionimin e mekanizmave të lidhur, si, për shembull, në një konvertues çift rrotullues;
• Kostoja e një transmetimi mekanik është më e ulëta midis analogëve identikë me një lloj tjetër transmetimi çift rrotullues për shkak të një dizajni më të thjeshtë;
• I njëjti dizajn i thjeshtë i lejon prodhuesit të krijojnë njësi me dimensione të vogla.

Transmetimi hidromekanik

Pajisja e një njësie të tillë përfshin:

• Konvertues hidrodinamik;
• Kuti ingranazhesh mekanike.

Përparësitë e një transmetimi të tillë janë se lehtëson kontrollin e ndryshimeve të ingranazheve për shkak të kalimit të automatizuar midis ingranazheve. Gjithashtu, kjo kuti siguron amortizim shtesë të dridhjeve rrotulluese. Kjo zvogëlon streset në pjesët e makinës në ngarkesat maksimale.

Disavantazhet e transmetimit hidromekanik përfshijnë efikasitet të ulët për shkak të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues. Meqenëse njësia përdor një trup valvulash me një konvertues çift rrotullues, ajo ka nevojë për më shumë vaj. Kërkon një sistem ftohës shtesë. Për shkak të kësaj, kutia ka rritur dimensionet dhe më shumë peshë në krahasim me një mekanik ose robot të ngjashëm.

Transmetimi hidraulik

Veçori e një kutie të tillë është se ndërrimi i ingranazheve kryhet duke përdorur njësi hidraulike. Njësia mund të pajiset me një konvertues çift rrotullues ose bashkues hidraulik. Ky mekanizëm lidh palën e kërkuar të boshteve dhe ingranazheve.

Avantazhi i transmetimit hidraulik është angazhimi i qetë i shpejtësive. Çift rrotullues transmetohet sa më butë të jetë e mundur, dhe dridhjet rrotulluese në një kuti të tillë minimizohen për shkak të amortizimit efektiv të këtyre forcave.

Disavantazhet e këtij kuti ingranazhesh përfshijnë nevojën për të përdorur bashkues individualë të lëngjeve për të gjitha ingranazhet. Për shkak të madhësisë dhe peshës së tij të madhe, transmetimi hidraulik përdoret në transportin hekurudhor.

Transmetimi hidrostatik

Një kuti e tillë bazohet në njësi hidraulike boshtore-kumarxhi. Përparësitë e transmetimit janë madhësia dhe pesha e tij e vogël. Gjithashtu, në këtë dizajn, nuk ka lidhje mekanike midis lidhjeve, në mënyrë që ato të mund të edukohen në distanca të gjata. Falë kësaj, kutia e shpejtësisë ka një raport të madh ingranazhesh.

Disavantazhet e një transmetimi hidrostatik janë se ai kërkon cilësi të lëngut të punës. Shtë gjithashtu i ndjeshëm ndaj presionit në vijën e frenave, i cili siguron ndërrimin e ingranazheve. Për shkak të veçorive të pikës së kontrollit, përdoret kryesisht në pajisjet e ndërtimit të rrugëve.

Transmetimi elektromekanik

Dizajni i kutisë elektromekanike përdor të paktën një motor tërheqës. Një gjenerator elektrik është instaluar në të, si dhe një kontrollues që kontrollon prodhimin e energjisë të nevojshme për funksionimin e kutisë së shpejtësisë.

Përmes përdorimit të një motori (t) elektrik, kontrollohet tërheqja. Çift rrotullues transmetohet në një gamë më të gjerë dhe nuk ka bashkim të ngurtë midis njësive mekanike.

Disavantazhet e një transmetimi të tillë janë madhësia e madhe (një gjenerator i fuqishëm dhe përdoren një ose më shumë motorë elektrikë), dhe në të njëjtën kohë pesha. Nëse krahasojmë kuti të tilla me një analog mekanik, atëherë ato kanë një efikasitet shumë më të ulët.

Llojet e transmetimeve të makinave

Sa i përket klasifikimeve të transmetimeve të automobilave, të gjitha këto njësi ndahen në vetëm tre lloje:

• E përparme;
• E pasme-;
• Makinë me katër rrota.

Në varësi të llojit të kutisë, rrota të ndryshme do të drejtojnë (nga emri i transmetimit është e qartë se ku furnizohet çift rrotullues). Konsideroni se si ndryshojnë këto tre lloje të transmetimeve të automjeteve.

Transmetim me rrota të përparme

Struktura e transmetimit me rrota të përparme përbëhet nga:

• Kthetrat (nëse është mekanik ose robot);
• Kuti ingranazhesh;
• Transmetimi kryesor;
• Diferenciale;
• Boshtet që drejtojnë rrotat e përparme.

Të gjithë elementët e një transmetimi të tillë janë të mbyllur në një bllok të vendosur përgjatë ndarjes së motorit. Një pako e një kutie dhe një motori quhet ndonjëherë një model me një motor tërthor. Kjo do të thotë që makina është me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Transmision me rrota të pasme

Struktura e transmetimit me rrota të pasme përbëhet nga:

• Kthetrat (nëse është mekanik ose robot);
• Kuti ingranazhesh;
• Transmetimi kryesor;
• Diferenciale;
• Transmetimi Cardan;
• Gjysmë-boshte.

Shumica e makinave klasike ishin të pajisura me një transmetim të tillë. Në lidhje me zbatimin e transmetimit të çift rrotullues, transmetimi me rrota të pasme është aq i thjeshtë sa të jetë e mundur për këtë detyrë. Një bosht me helikë lidh boshtin e pasëm me kutinë e shpejtësisë. Për të zvogëluar dridhjet, përdoren mbështetëse që janë pak më të buta se ato të instaluara në makinat me rrota të përparme.

Transmetim me të gjitha rrotat

Ky lloj transmetimi dallohet nga një pajisje më komplekse (për detaje se çfarë është një makinë me të gjitha rrotat dhe si realizohet transmetimi i çift rrotullues në të, lexoni veçmas) Arsyeja është se njësia duhet të shpërndajë njëkohësisht çift rrotullues në të gjitha rrotat. Ekzistojnë tre lloje të këtij transmetimi:

• Makinë e përhershme me katër rrota. Në këtë version, njësia është e pajisur me një diferencial interaksle, i cili shpërndan çift rrotullues në të dy akset, dhe, në varësi të cilësisë së ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës, ndryshon forcat midis tyre.
• Lidhja manuale e makinës me katër rrota. Në këtë rast, struktura është e pajisur me një kuti transferimi (për detaje në lidhje me këtë mekanizëm, lexoni në një artikull tjetër) Shoferi përcakton në mënyrë të pavarur kur të ndizet boshti i dytë. Si parazgjedhje, makina mund të jetë me rrota të përparme ose të pasme. Në vend të një diferenciali interaksel, si rregull, përdoren ato ndër -rrota.
• Drejtimi automatik i të gjitha rrotave. Në modifikime të tilla, në vend të diferencialit qendror, është instaluar një tufë viskoze ose një analog i një lloji fërkimi. Një shembull se si funksionon një tufë e tillë konsiderohet bldju.

Njësitë e transmetimit të automjeteve

Pavarësisht nga lloji i transmetimit, ky mekanizëm përbëhet nga disa komponentë që sigurojnë efikasitetin dhe efikasitetin e lartë të pajisjes. Këto janë përbërësit e kutisë së shpejtësisë.

Disk tufë

Ky element siguron një bashkim të ngurtë të volantit të motorit në boshtin kryesor të drejtimit. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, ky mekanizëm ndan gjithashtu motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Transmetimi mekanik është i pajisur me një shportë tufë, dhe roboti ka një pajisje të ngjashme.

Në versionet automatike, ky funksion kryhet nga një konvertues çift rrotullues. Dallimi i vetëm është se disku i tufës mund të sigurojë një lidhje të fortë midis motorit dhe mekanizmit të transmetimit, edhe kur motori është i fikur. Kjo lejon që transmetimi të përdoret si mekanizëm i tërheqjes përveç frenimit të dobët të dorës. Tufa ju lejon të ndizni motorin nga shtytësi, gjë që nuk mund të bëhet automatikisht.

Mekanizmi i tufës përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Disqe fërkimi;
• Shporta (ose rasti në të cilin ndodhen të gjithë elementët e mekanizmit);
• Piruni (lëviz pllakën e presionit kur shoferi shtyp shtypësin e tufës);
• Makina ose boshti i hyrjes.

Llojet e tufës përfshijnë:

• E thatë Në modifikime të tilla, përdoret forca e fërkimit, për shkak të së cilës sipërfaqet e fërkimit të disqeve nuk i lejojnë ato të rrëshqasin gjatë transmetimit të çift rrotullues;
• I lagur Një version më i shtrenjtë që përdor vajin e konvertuesit të momentit rrotullues për të zgjatur jetën e mekanizmit dhe gjithashtu ta bëjë atë më të besueshëm.

ingranazhi kryesor

Detyra kryesore e ingranazhit kryesor është të marrë forcat që vijnë nga motori dhe t'i transferojë ato në nyjet e lidhura, përkatësisht në boshtin e drejtimit. Ingranazhi kryesor rrit KM (çift rrotullues) dhe në të njëjtën kohë zvogëlon rrotullimet e rrotave lëvizëse të makinës.

Makinat me rrota të përparme janë të pajisura me këtë mekanizëm afër diferencës së kutisë së shpejtësisë. Modelet me rrota të pasme e kanë këtë mekanizëm në strehën e boshtit të pasmë. Pajisja GP përfshin një gjysmë bosht, ingranazhe të drejtuara dhe të drejtuara, ingranazhe gjysmë aksiale, si dhe ingranazhe satelitore.

Diferenciale

Transmeton çift rrotullues, e ndryshon atë dhe e shpërndan atë në mekanizmat jo-boshtorë. Forma dhe funksioni i diferencës ndryshon në varësi të makinës së makinës:

• Modeli i drejtimit të rrotave të pasme. Diferenciali është instaluar në strehën e boshtit;
• Modeli i drejtimit të rrotave të përparme. Mekanizmi është i instaluar në kutinë e shpejtësisë;
• Modeli me të gjitha rrotat. Diferencimi është i vendosur në rastin e transferimit.

Dizajni diferencial përfshin një kuti ingranazhi planetare. Ekzistojnë tre modifikime të ingranazhit planetar:

• Konik - përdoret në diferencës me boshtin kryq;
• Cilindrike - përdoret në diferencën qendrore të një makine me të gjitha rrotat;
• Rra - konsiderohet si një modifikim universal që mund të përdoret si në diferenciale të ndërrrotullës ashtu edhe në atë ndërmjet boshteve.

Pajisja diferenciale përfshin ingranazhe boshtore të fiksuara në strehim. Ata janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një ingranazh planetar, i cili përbëhet nga ingranazhe satelitore. Lexoni më shumë rreth pajisjes së diferencës dhe parimit të funksionimit. këtu.

Transmetimi Cardan

Një makinë kardan është një bosht i përbërë nga dy ose më shumë pjesë, të cilat janë të ndërlidhura me anë të një mekanizmi varen. Përdoret në pjesë të ndryshme të makinës. Zbatimi kryesor është në automjetet me rrota të pasme. Kutia e shpejtësisë në automjete të tilla shpesh është më e ulët se kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë. Kështu që as mekanizmi i kutisë së shpejtësisë dhe as kutia e shpejtësisë nuk përjetojnë stres shtesë, boshti i vendosur midis tyre duhet të ndahet në seksione, lidhja e të cilave do të siguronte rrotullimin e qetë kur deformimi i montimit.

Nëse gimbali është i dëmtuar, atëherë gjatë transmetimit të çift rrotullues, ndihen zhurma dhe dridhje të forta. Kur shoferi vuri re një efekt të tillë, ai duhet t'i kushtojë vëmendje riparimeve në mënyrë që mekanizmat e transmetimit të mos dështojnë për shkak të rritjes së dridhjeve.

Në mënyrë që transmetimi të shërbejë sa më me efikasitet dhe për një kohë të gjatë pa riparime, secila kuti duhet të servisohet. Prodhuesi përcakton periudhën e vet të planifikuar të mirëmbajtjes, për të cilën pronari i makinës informohet në dokumentacionin teknik. Më shpesh, kjo periudhë është në rajonin e 60 mijë kilometra kilometrazhin e makinave. Mirëmbajtja përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrit, si dhe rivendosjen e gabimeve, nëse ka, në njësinë e kontrollit elektronik.

Më shumë detaje rreth kujdesit për kutinë janë përshkruar në një artikull tjetër.

Kutia e ndarjes

Kjo është pjesa më e vështirë e çdo transmetimi, qoftë edhe manual. Falë kësaj njësie, ndodh një shpërndarje e barabartë e forcave tërheqëse. Kjo ndodh ose nëpërmjet pjesëmarrjes së drejtpërdrejtë të drejtuesit (transmetimi manual), ose përmes funksionimit të elektronikës, si në rastin e një transmetimi automatik ose robotik.

Pavarësisht nga lloji i kutisë së marsheve, kjo njësi ju lejon të përdorni në mënyrë më efikase fuqinë dhe çift rrotullues të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi. Kutia e shpejtësisë lejon që makina të lëvizë më shpejt me luhatje minimale të shpejtësisë së motorit (për këtë, shoferi ose elektronika duhet të përcaktojnë rpm të duhur) ose t'i nënshtrohen motorit në më pak ngarkesë kur ngasin përpjetë.

Gjithashtu, falë kutisë së shpejtësisë, drejtimi i rrotullimit të boshtit të shtyrë ndryshon. Kjo është e nevojshme për të drejtuar makinën në drejtim të kundërt. Kjo njësi ju lejon të transferoni të gjithë çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse. Kutia e ingranazhit ju lejon të shkëputni plotësisht motorin nga rrotat lëvizëse. Kjo është e nevojshme kur makina duhet të ndalojë plotësisht, por motori duhet të vazhdojë të funksionojë. Për shembull, një makinë duhet të jetë në këtë mënyrë kur ndalet në një semafor.

Ndër kutitë e ingranazheve ka lloje të tilla:

• Mekanike. Ky është lloji më i thjeshtë i kutisë në të cilën shpërndarja e tërheqjes kryhet drejtpërdrejt nga shoferi. Të gjitha llojet e tjera të kutive mund të klasifikohen lirisht si tipe automatike.
• Automatik. Në zemër të një kutie të tillë është një konvertues çift rrotullues, dhe ndryshimi në raportet e ingranazheve ndodh automatikisht.
• Robot. Ky është një analog automatik i një transmetimi manual. Një tipar i kutisë së marsheve robotike është prania e një tufë të dyfishtë, e cila siguron ndërrimin më të shpejtë të marsheve.
• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Ky është gjithashtu një transmetim automatik. Vetëm forcat tërheqëse shpërndahen duke ndryshuar diametrin e rripit ose zinxhirit të lëvizjes.

Për shkak të pranisë së kutisë së shpejtësisë, mund të përdorni shpejtësinë e mëparshme të motorit, por të ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Kjo, për shembull, është e dobishme kur makina kapërcen jashtë rrugës.

Ura kryesore

Nën urën e transmisionit nënkuptohet pjesa mbështetëse, e cila është ngjitur në kornizën e makinës, dhe brenda saj është mekanizmi për transmetimin e çift rrotullues në rrota. Në makinat e pasagjerëve, boshtet përdoren në modelet me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Në mënyrë që çift rrotullimi të vijë nga kutia e marsheve në bosht, përdoret një marsh kardan. Janë përshkruar veçoritë e këtij elementi në një artikull tjetër.

Makina mund të ketë boshte lëvizëse dhe të drejtuar. Një kuti ingranazhi është instaluar në boshtin e lëvizjes, i cili konverton rrotullimin tërthor të boshtit (drejtimi përgjatë trupit të makinës) në rrotullim gjatësor (drejtimi përgjatë trupit) të rrotave lëvizëse. Transporti i mallrave mund të ketë më shumë se një bosht lëvizës.

Rasti i transferimit

Kutia e transferimit përdoret vetëm në transmetimet me të gjitha rrotat (çift rrotullimi transmetohet në të gjitha rrotat). Në të, si dhe në kutinë kryesore të marsheve, ekziston një grup ingranazhesh që ju lejojnë të ndryshoni raportet e ingranazheve (çmultipliator) për palë të ndryshme rrota për të rritur çift rrotullues. Kjo është e nevojshme në automjetet e të gjithë terrenit ose në traktorët e rëndë.

Bashkim me shpejtësi konstante

Ky element i transmisionit përdoret në automjetet në të cilat rrotat e përparme janë drejtuese. Ky bashkim lidhet drejtpërdrejt me rrotat lëvizëse dhe është lidhja e fundit në transmetim.

Prania e këtij mekanizmi është për faktin se kur rrotullohen rrotat e përparme, ato duhet të marrin të njëjtën sasi çift rrotullues. Ky mekanizëm funksionon në parimin e transmetimit të kardanit. Në makinë, dy nyje CV përdoren në një rrotë - të brendshme dhe të jashtme. Ato ofrojnë një lidhje të përhershme me diferencialin.

Parimi i operacionit

Transmetimi i një makine funksionon në sekuencën e mëposhtme:

1. Motori ndizet falë punës së koordinuar të sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me karburant.
2. Në procesin e djegies alternative të përzierjes ajër-karburant në cilindrat e motorit, boshti me gunga rrotullohet.
3. Çift rrotullues transmetohet nga boshti me gunga përmes volantit, me të cilin është lidhur koshi i tufës, në boshtin e lëvizjes së transmisionit.
4. Në varësi të llojit të kutisë së marsheve, çift rrotullimi shpërndahet ose përmes ingranazheve të lidhura ose përmes një rripi / zinxhiri (për shembull, në një CVT) dhe shkon te rrotat lëvizëse.
5. Në një transmetim manual, shoferi shkëput në mënyrë të pavarur lidhjen midis volantit dhe boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin e tufës. Në transmetimet automatike, ky proces ndodh automatikisht.
6. Në një kuti ingranazhi të tipit mekanik, ndryshimi në raportet e marsheve sigurohet duke lidhur ingranazhet me një numër të ndryshëm dhëmbësh dhe diametra të ndryshëm. Kur zgjidhet një ingranazh specifik, vetëm një palë marshe janë të lidhura me njëri-tjetrin.
7. Kur çift rrotullimi aplikohet në diferencial, tërheqja u dërgohet rrotave në shkallë të ndryshme. Ky mekanizëm është i nevojshëm sepse makina nuk lëviz gjithmonë përgjatë një seksioni të drejtë të rrugës. Në një kthesë, njëra rrotë do të rrotullohet më shpejt se tjetra ndërsa udhëton në një rreze më të madhe. Në mënyrë që goma në rrota të mos i nënshtrohet konsumit të parakohshëm, është instaluar një diferencial midis boshteve të boshtit. Nëse makina është me të gjitha rrotat, atëherë do të ketë të paktën dy diferenciale të tilla, dhe në disa modele është instaluar edhe një diferencial i ndërmjetëm (qendër).
8. Çift rrotullues në një makinë me rrota të pasme transmetohet në rrota nga kutia e ingranazhit përmes boshtit kardan.
9. Nëse makina është me të gjitha rrotat, në këtë lloj transmetimi do të instalohet një kuti transferimi, me ndihmën e së cilës do të lëvizin të gjitha rrotat.
10. Disa modele përdorin një sistem me një ngasje me të gjitha rrotat plug-in. Ky mund të jetë një sistem me një diferencial qendror mbyllës ose mund të instalohet një tufë fërkimi me shumë pllaka ose viskoze midis boshteve. Kur çifti kryesor i rrotave fillon të rrëshqasë, mekanizmi ndërbosht bllokohet dhe çift rrotullimi fillon të rrjedhë në çiftin e dytë të rrotave.

Dështimet më të zakonshme të transmetimit

Problemet më të zakonshme të transmetimit përfshijnë:

• Vështirësi në ndërrimin e një ose më shumë shpejtësive. Në këtë rast, është e rëndësishme të riparoni tufën, të rregulloni kabllon ose të rregulloni lëkundjen.
• Zhurma shfaqet në transmetim kur kalon në neutral. Nëse ky tingull zhduket kur shtypni pedalin e tufës, atëherë kjo mund të jetë një simptomë e një kushinete të lëshimit të dështuar, veshjes së kushinetave të boshtit hyrës, me një vaj transmetimi të zgjedhur gabimisht ose vëllim të pamjaftueshëm.
• Veshja e shportës së tufës.
• Rrjedhje vaji.
• Boshti i helikës së thyer.
• Dështimi i ingranazhit diferencial ose kryesor.
• Thyerja e nyjeve të CV.
• Mosfunksionimet në pajisjet elektronike (nëse makina kontrollohet plotësisht ose pjesërisht nga një njësi kontrolli elektronik). Në këtë rast, ikona e mosfunksionimit të motorit do të shkëlqejë në pult.
• Gjatë ndërrimit të ingranazheve, ndihen kërcitje të forta, trokitje ose tinguj bluarës. Arsyeja për këtë mund të përcaktohet nga një specialist i kualifikuar.
• Shpejtësitë fiken në mënyrë arbitrare (vlen për transmetimet manuale).
• Dështimi i plotë i njësisë për të punuar. Arsyeja e saktë duhet të përcaktohet në punëtori.
• Ngrohje e fortë e kutisë.

Varësia e transmetimit nga lloji i makinës

Pra, siç e kuptuam, në varësi të llojit të makinës, transmetimi do të jetë strukturalisht i ndryshëm. Në përshkrimin e karakteristikave teknike të modeleve të ndryshme të makinave, shpesh përmendet koncepti i "formulës së rrotave". Mund të jetë AWD, 4x4, 2WD. Makina e përhershme me katër rrota është caktuar 4x4.

Nëse transmetimi shpërndan çift rrotullues në secilën rrotë në varësi të ngarkesës në të, atëherë kjo formulë do të shënohet AWD. Sa i përket lëvizjes së rrotave të përparme ose të pasme, ky rregullim i rrotave mund të përcaktohet 4x2 ose 2WD.

Dizajni i transmetimit, në varësi të llojit të makinës, do të ndryshojë në prani të elementeve shtesë që do të sigurojnë transmetimin e vazhdueshëm të çift rrotullues në bosht ose lidhjen e përkohshme të boshtit të dytë.

Video: Transmetimi i makinës. Rregullimi i përgjithshëm, parimi i funksionimit dhe struktura e transmetimit në 3D

Pajisja, parimi i funksionimit dhe struktura e transmetimit të makinës përshkruhen më tej në këtë animacion 3D:

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është qëllimi i transmetimit? Detyra e transmetimit të makinës është të transferojë çift rrotullues që vjen nga njësia e energjisë në rrotat lëvizëse të automjetit. Për shkak të pranisë së ingranazheve me një numër të ndryshëm dhëmbësh në kutinë e ingranazheve (në kuti ingranazhesh automatike, ky funksion kryhet nga një zinxhir, makinë rrip ose konvertues çift rrotullues), transmetimi është në gjendje të ndryshojë drejtimin e rrotullimit të boshteve dhe të shpërndajë është midis rrotave në automjetet me të gjitha rrotat.

Si funksionon transmetimi? Kur motori punon, ai jep çift rrotullues në shportën e tufës. Më tej, kjo forcë ushqehet me boshtin lëvizës të kutisë së shpejtësisë. për të lidhur ingranazhin përkatës me të, shoferi shtrëngon tufën për të shkëputur transmetimin nga motori. Pas lëshimit të tufës, çift rrotullues fillon të rrjedhë në grupin e ingranazheve që janë të lidhura me boshtin e makinës. Më tej, përpjekja shkon tek rrotat e vozitjes. Nëse makina është me të gjitha rrotat, atëherë do të ketë një tufë në transmetim që lidh boshtin e dytë. Rregullimi i transmetimit do të ndryshojë në varësi të llojit të makinës.