Çfarë është një pompë e karburantit me presion të lartë dhe roli i saj në funksionimin e motorit

Pjesa dërrmuese e makinave moderne janë të pajisura me sisteme të injektimit të karburantit. Ka modifikime në të cilat benzina spërkatet me një grykë në shumëzimin e marrjes. Ekzistojnë edhe modele në të cilat karburantet spërkaten direkt në cilindrat e motorit.

Motorët me naftë punojnë ndryshe nga motorët me benzinë. Në to, nafta ushqehet në mjedisin e ngjeshur tashmë në cilindër. Në mënyrë që një pjesë e karburantit të atomizohet pa pengesa, nevojitet një mekanizëm siç është pompa e karburantit me presion të lartë.

Merrni parasysh tiparet e një mekanizmi të tillë, modifikimet e tij dhe shenjat e mosfunksionimit.

Çfarë është një pompë e karburantit me presion të lartë dhe për çfarë shërben?

Mekanizmi, i cili shkurtohet si pompë karburanti, është pjesë e sistemit të karburantit të një motori me naftë, por ka edhe modele për njësitë e energjisë me benzinë. I vetmi ndryshim midis pompës së karburantit të një motori me naftë është se presioni që gjeneron është shumë më i lartë se homologu i tij i benzinës. Arsyeja për këtë janë tiparet themelore të njësisë. Në cilindrat e një motori me naftë, ajri së pari është i ngjeshur në një masë të tillë që nxehet deri në temperaturën e ndezjes së karburantit.

Kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur, hunda spërkat karburantin dhe ajo ndizet. Injektori duhet të kapërcejë presionin e madh. Që sistemi të funksionojë si duhet, pompa duhet të krijojë një koka më të lartë sesa në cilindra.

Përveç funksionit të përmendur, pompë duhet të furnizojë gjithashtu karburant në pjesë, në varësi të mënyrës së funksionimit të njësisë së energjisë. Ky parametër përcaktohet duke marrë parasysh rrotullimin e boshtit të boshtit. Në një makinë moderne, ky proces kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik.

Historia e zhvillimit dhe përmirësimit

Kjo pajisje u zhvillua për herë të parë në vitet 1930 nga Robert Bosch. Në makinat e pasagjerëve, pompat e injeksionit filluan të përdoren në mënyrë aktive në gjysmën e dytë të së njëjtës dekadë.

Meqenëse motorët e parë të benzinës ishin të pajisur me karburatorë, vetëm njësitë me naftë kishin nevojë për një mekanizëm të tillë. Në ditët e sotme, motorët me benzinë ​​me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë gjithashtu kanë një pompë të këtij lloji (një karburator është tashmë jashtëzakonisht i rrallë - vetëm në makinat e gjeneratës së vjetër).

Megjithëse parimi i funksionimit të pompës ka mbetur praktikisht i pandryshuar, mekanizmi në vetvete ka pësuar azhurnime dhe përmirësime të shumta. Arsyeja për këtë është një rritje e standardeve të mirëdashësisë mjedisore dhe performancës së motorit me djegie të brendshme. Fillimisht, u përdor një pompë mekanike injeksioni, por nuk ishte ekonomike, gjë që çoi në emisione vëllimore të substancave të dëmshme. Pompat elektronike moderne tregojnë efikasitet të shkëlqyeshëm, i cili lejon transportin të përshtatet në kornizën e standardeve mjedisore dhe të kënaqë drejtuesit e të ardhurave modeste.

Projektimi i pompës me presion të lartë

Ekziston një larmi e madhe e modifikimeve të pompës së injektimit të karburantit për një motor benzinë, si dhe një analog dizel. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, elementët kryesorë të një pompë mekanike janë:

• Një filtër është instaluar në hyrjen përpara pompës;
• Një piston kumarxhi i vendosur në një cilindër - e ashtuquajtura. palë kumarxhi;
• Trupi në të cilin janë bërë gropat - përmes tyre karburantit furnizohet në çiftin e kumarxhiut;
• Boshti me kamerë dhe tufë centrifugale. Ky element është i lidhur me rrotullën e mekanizmit të kohës duke përdorur një drejtues rripi;
• Shtytës me makinë çift kumarxhi;
• Sustat që kthejnë pistonin e kumarxhi prapa;
• Valvola super ngarkuese;
• Rregullatori i mënyrave - i lidhur me pedalin e gazit;
• Valvula kthyese e pompës me presion të lartë (përmes saj, karburanti i tepërt futet në kthim);
• Pompë me presion të ulët (pompon karburantin në pompë).

Siç është përmendur tashmë, pompat mekanike gradualisht po zëvendësohen nga modifikime elektronike për shkak të ekonomisë dhe efikasitetit të tyre. Vetë mekanizmi është i vështirë për tu riparuar dhe rregulluar. Pompat elektronike kanë njësinë e tyre të kontrollit, si dhe disa valvola elektronike dhe sensorë.

Shumica e pompave elektronike të injektimit kanë sistemin e tyre të diagnostikimit, për shkak të të cilit pajisja përshtatet me keqfunksionimet dhe gabimet e hasura. Kjo lejon që pajisja të funksionojë siç duhet edhe nëse njëri nga sensorët dështon. Plotësisht një pompë e tillë ndalon punën vetëm në rast të prishjes së mikroprocesorit.

Parimi i operacionit

Pompa e karburantit me presion të lartë funksionon në parimin e një motori me dy kohë. Pistoni i kumarxhiut drejtohet nga rrotullimi i boshtit të kamerës. Karburanti me naftë hyn në hapësirën e nën-kumarxhi, i cili shkon më tej në linjën kryesore.

Më shumë detaje në lidhje me parimin e funksionimit të palës kumarxhi janë përshkruar në video:

Çift kumarxhi për UTN

Presioni gjenerohet në zgavër, për shkak të së cilës hapet valvula e shkarkimit. Karburanti me naftë rrjedh përmes linjës së karburantit në hundë dhe spërkatet. Pompë jep vetëm një pjesë të karburantit në injektor. Mbetja kthehet në rezervuarin e karburantit përmes valvulës së kullimit. Për të parandaluar kthimin e karburantit nga sistemi kur hapet super ngarkuesi, në të është instaluar një valvul kontrolli.

Momenti i injektimit përcaktohet nga tufa centrifugale. Rregullatori i mënyrës (ose rregullatori i të gjithë modës) përcakton sasinë e grupit që do të shpërndahet. Ky element shoqërohet me pedalin e gazit. Kur shoferi e shtyp atë, rregullatori rrit sasinë e pjesës dhe kur lirohet, sasia zvogëlohet.

Në modelet elektronike, të gjitha proceset kontrollohen nga një njësi kontrolli. Elektronika shpërndan momentin e furnizimit me karburant, sasinë e saj nga llogaria e dinamikës së makinës. Këto sisteme të karburantit kanë më pak pjesë, gjë që rrit stabilitetin dhe besueshmërinë e mekanizmit.

Pompat elektronike të injektimit janë në gjendje të ndajnë pjesën në dy pjesë, duke siguruar kështu një djegie më efikase dhe një goditje më të butë të grupit të pistonit. Si rezultat, ka më pak toksicitet të shkarkimit dhe rritje të performancës së motorit. Për të siguruar injeksion dyfazor, njësia e kontrollit të pompës regjistron:

• Shtypja e pedalit të gazit;
• Revolucionet e boshtit kohor të kohës;
• Temperatura në sistemin e ftohjes së motorit;
• Shpejtësia e veturës;
• Presioni i gjeneruar nga karburanti;
• Puna e injektorëve;
• Ndezja e prizës.

Llojet e pompës së injeksionit

Sistemet e karburantit janë tre llojesh:

• Monoinjeksion. Ky është modifikimi i parë. Përfaqësuesi ishte fillimisht një karburator. Në zgavrën e saj, një përzierje e karburantit-ajrit u përgatit dhe u fut në shumëzimin e marrjes. Pak më vonë, sisteme të tilla, në vend të karburatorit, morën një grykë që injekton karburant në shumëzimin e marrjes, ku përzihet me ajrin;
• Injeksion me shumë pika. Ky është tashmë një lloj sistemi injeksioni. Një injektor individual është instaluar për secilin cilindër në kolektorin e marrjes. Injeksioni kryhet gjithashtu në kolektorin e marrjes, vetëm sa më afër valvulës së marrjes;
• Injeksion direkt. Siç sugjeron emri, karburanti spërkatet direkt në cilindra kur ajri në to është ngjeshur tashmë nga pistoni.

Në total, ekzistojnë tre lloje të mekanizmave të tillë që mund të përdoren në këto lloje të sistemeve të karburantit:

• Në rradhë;
• Shpërndarja;
• Trungu

Pompë injeksioni në linjë

Pompë injeksioni në linjë përbëhet nga disa pompa të mbyllura në një strehim. Secili prej tyre shërben një grykë të veçantë. Ky modifikim është përdorur në motorët më të vjetër me naftë. Funksionimi i të gjithë mekanizmit varet rreptësisht nga motori i kohës.

Modifikimi në linjë është përdorur për një periudhë mjaft të gjatë. Edhe disa makina moderne (kamionë) janë të pajisura me pompa të tilla. Arsyeja është besueshmëria e tyre e lartë dhe modestia ndaj cilësisë së naftës.

Sistemi i rreshtit funksionon si më poshtë. Çifti i kumarxhiut drejtohet nga rrotullimi i boshtit të boshtit. Një rrotullim i boshtit të boshtit të pompës korrespondon me dy rrotullime të boshtit të boshtit të motorit.

Mekanizmi i kumarxhiut përmes valvulës së ndërprerjes së karburantit të pompës me presion të lartë ndan një pjesë të karburantit nga linja e përbashkët dhe e ngjesh atë në pjesën e presionit të sistemit. Vëllimi i pjesës rregullohet nga një shirit me dhëmbë i lidhur me pedalin e gazit. Në makinat me një ECU, ajo kontrollohet nga një makinë ndihmëse që reagon ndaj sinjaleve nga njësia e kontrollit.

Koha e injektimit përcaktohet nga shpejtësia e boshtit të boshtit. Mekanizmi ka dy bashkime gjysmë, të cilat ndahen nga burimet. Kur rritet shpejtësia e motorit, sustat kompresohen, për shkak të së cilës boshti i pompës kthehet pak, gjë që çon në një ndryshim në këndin e përparimit të injektimit.

Pompë injeksioni e llojit të shpërndarjes

Ndryshe nga modifikimi i mëparshëm, ky model është më i vogël. Ajo gjithashtu përmban një performancë të qëndrueshme. Ekzistojnë disa modifikime të pompave të shpërndarjes. Ekzistojnë lloje kumarxhi dhe rrotullues. Ato gjithashtu ndryshojnë në llojet e makinës - vendndodhja e brendshme, fundore ose e jashtme e kamerave.

Një disk i jashtëm i kamerës nuk është i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Prandaj, nëse është e mundur, është më mirë të ndalemi në dy llojet e tjera.

Pompa të tilla konsumohen më shpejt, pasi që një mekanizëm kumarxhi në to u shërben të gjitha grykave të grupit. Në këtë drejtim, homologët në linjë kanë përparësi. Për shkak të madhësisë së tyre të vogël, pompat e injektimit të shpërndarjes janë instaluar në sistemet e karburantit të makinave dhe kamionëve të vegjël.

Pompë kryesore injeksioni

Ndryshe nga dy modifikimet e mëparshme, pompa kryesore krijon një presion në një linjë të vetme - e ashtuquajtura shina e karburantit. Shërben si akumulator në të cilin mbahet një presion i vazhdueshëm i karburantit.

Për shkak të numrit më të vogël të mekanizmave të shpërndarjes, ky modifikim është vendosur si më i besueshmi. Riparimi i pompave të injektimit të tipit kryesor nuk është veçanërisht i vështirë. Vëllimi i dozës kontrollohet nga një valvul dozimi solenoid. Pompa të tilla janë instaluar në sistemet hekurudhore të karburantit Rail Common.

A ka një pompë karburanti me presion të lartë në një motor benzine?

Megjithëse aplikimi kryesor i pompave të injektimit të karburantit është në motorët me naftë, shumë motorë modernë me benzinë ​​gjithashtu veprojnë duke furnizuar karburant nën presion të lartë. Këto mekanizma përdoren në motorët me djegie të brendshme me injeksion direkt.

Motorët me benzinë ​​GDI kërkojnë instalimin e pompave të tilla. Në fakt, ky sistem është një version hibrid që ndërthur dizajnin e një motori me benzinë ​​me parimin e funksionimit të një njësie naftë. Dallimi i vetëm është se ndezja nuk është për shkak të temperaturës së ajrit të kompresuar, por për shkak të kandelave. Në motorë të tillë, përdoret një modifikim në linjë.

Mosfunksionimet e mëdha

Megjithëse pompat e injeksionit ndryshojnë në modelin e tyre, ka disa rregulla të rëndësishme që pronari i makinës duhet të ndjekë në mënyrë që pompa të shërbejë kohën e caktuar:

1. Shumica e pompave janë kapriçioze për sa i përket cilësisë së karburantit, prandaj është e nevojshme të pajtoheni me kërkesat e vendosura nga prodhuesi për një pompë të veçantë;
2. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe ngarkesave që vendosen në mekanizma, pompat me presion të lartë kanë nevojë për mirëmbajtje të rregullt;
3. Të gjitha pjesët rrotulluese dhe fërkuese duhet të jenë të lubrifikuara mirë, prandaj është e domosdoshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit për zgjedhjen e lubrifikantëve.

Nëse nuk i ndiqni këto rregulla, pajisja do të bëhet e papërdorshme më shpejt, gjë që do të kërkojë riparime zëvendësuese ose të shtrenjta.

Faktorët e mëposhtëm tregojnë një mosfunksionim të pompës së karburantit me presion të lartë (me sisteme të tjera të dobishme, keqfunksionime në të cilat mund të kenë manifestime të ngjashme):

• Tym i zi në shter dhe, si rezultat, emetime më toksike në mjedis;
• Konsumi i rritur i karburantit (për shkak të rrjedhjeve të karburantit);
• Rënia e fuqisë së akullit;
• Gjatë funksionimit të motorit, dëgjohen zhurma nga pompa;
• Fillimi i vështirë i motorit;
• Rripi i kohës shpesh rrëshqet;
• Shpejtësia e paqëndrueshme e motorit.

Mosfunksionimi më i zakonshëm në elementë të tillë të sistemit të karburantit është dështimi i çiftit të kumarxhiut. Më shpesh kjo është për shkak të karburantit me cilësi të dobët - pllaka grumbullohet në sipërfaqe, e cila pengon lëvizjen e pjesëve. Gjithashtu, shkaku i dështimit të mekanizmit është uji, i cili shpesh kondensohet në rezervuarin e karburantit. Për këtë arsye, nuk rekomandohet të lini një makinë me një rezervuar bosh brenda natës.

Riparimi i pompave me presion të lartë

Nëse nuk është e vështirë për të riparuar një pompë konvencionale të benzinës - mjafton të blini një çantë riparimi dhe të zëvendësoni pjesët e konsumuara, atëherë riparimi dhe rregullimi i një pompë karburanti është një procedurë shumë e komplikuar. Shtë e pamundur edhe të përcaktohet se cili është shkaku i mosfunksionimit pa pajisje shtesë. Vetë-diagnostikimi i njësive moderne të kontrollit shpesh nuk ndihmon.

Shpesh ndodh që simptomat e prishjes së pompës së karburantit janë identike me keqfunksionimet në mekanizmin e shpërndarjes së gazit ose në sistemin e shkarkimit. Për këto arsye, vetë-riparimi i pompës nuk rekomandohet. Për ta bërë këtë, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një qendër e specializuar shërbimi.

Për më tepër, shikoni videon për eliminimin e defekteve dhe riparimin e pompës së injektimit të karburantit:

Pjesa 1 Riparimi i pompës së karburantit dhe zgjidhja e problemeve të çmontimit të naftës

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat janë llojet e pompave të injektimit? In-line ushqen karburant në cilindra me kunja të ndryshme. Trungu - te bateria ose rampa. Shpërndarja - një piston për të gjithë cilindrat në të njëjtën masë.

Si funksionon një pompë injeksioni me naftë? Ai bazohet në parimin e pistës. Pompa ka një rezervuar mbi çiftin e pistës, në të cilin karburanti pompohet dhe mbahet nën presion.

Për çfarë shërben pompa e injektimit të karburantit dizel? Karburanti dizel duhet të hyjë në cilindra me një presion disa herë më të lartë se raporti i kompresimit. Vetëm një palë pistoni është në gjendje të krijojë këtë presion.