Sistemi i karburantit të automjeteve

Asnjë makinë me një motor me djegie të brendshme poshtë kapakut nuk do të drejtojë nëse rezervuari i saj i karburantit është i zbrazët. Por jo vetëm që është karburanti në këtë rezervuar. Ende duhet të dorëzohet në cilindra. Për këtë, është krijuar sistemi i karburantit të motorit. Le të shqyrtojmë se cilat funksione ka, si automjeti i një njësie benzine ndryshon nga versioni me të cilin funksionon një motor dizel. Le të shohim gjithashtu se cilat zhvillime moderne ekzistojnë që rrisin efikasitetin e furnizimit dhe përzierjes së karburantit me ajrin.

Cili është sistemi i karburantit të motorit

Sistemi i karburantit do t'i referohet pajisjeve që lejojnë motorin të funksionojë në mënyrë autonome për shkak të djegies së përzierjes së ajrit dhe karburantit të ngjeshur në cilindra. Në varësi të modelit të makinës, llojit të motorit dhe faktorëve të tjerë, një sistem i karburantit mund të jetë shumë i ndryshëm nga një tjetër, por të gjithë kanë të njëjtin parim të funksionimit: ata furnizojnë me karburant njësitë përkatëse, e përziejnë atë me ajër dhe sigurojnë furnizim të pandërprerë të përzierje në cilindra.

Vetë sistemi i furnizimit me karburant nuk siguron funksionim autonom të njësisë së energjisë, pavarësisht nga lloji i tij. Necessarilyshtë domosdoshmërisht i sinkronizuar me sistemin e ndezjes. Makina mund të pajiset me një nga disa modifikime që sigurojnë ndezjen në kohë të VTS. Janë përshkruar detaje rreth varieteteve dhe parimi i funksionimit të SZ në makinë në një përmbledhje tjetër... Sistemi gjithashtu punon së bashku me sistemin e marrjes së motorit me djegie të brendshme, i cili përshkruhet në detaje. këtu.

Vërtetë, puna e lartpërmendur e automjetit ka të bëjë me njësitë e benzinës. Motori me naftë punon në një mënyrë tjetër. Me pak fjalë, nuk ka një sistem ndezjeje. Karburantit dizel ndizet në cilindër për shkak të ajrit të nxehtë për shkak të kompresimit të lartë. Kur pistoni përfundon goditjen e tij të kompresimit, pjesa e ajrit në cilindër nxehet shumë. Në këtë moment, injektohet karburant naftë dhe BTC ndizet.

Qëllimi i sistemit të karburantit

Çdo motor që djeg VTS është i pajisur me një automjet, elementët e ndryshëm të të cilit sigurojnë veprimet e mëposhtme në makinë:

1. Siguroni ruajtjen e karburantit në një rezervuar të veçantë;
2. Merr karburant nga rezervuari i karburantit;
3. Pastrimi i mjedisit nga grimcat e huaja;
4. Furnizimi me karburant i njësisë në të cilën është përzier me ajrin;
5. Spërkatja e VTS në një cilindër pune;
6. Kthimi i karburantit në rast të tepërt.

Automjeti është projektuar në mënyrë që përzierja e djegshme të furnizohet në cilindrin e punës në momentin kur djegia e VTS do të jetë më efektive, dhe efikasiteti maksimal do të hiqet nga motori. Meqenëse secila mënyrë e motorit kërkon një moment dhe shkallë të ndryshme të furnizimit me karburant, inxhinierët kanë zhvilluar sisteme që përshtaten me shpejtësinë e motorit dhe me ngarkesën e tij.

Pajisja e sistemit të karburantit

Shumica e sistemeve të shpërndarjes së karburantit kanë një dizajn të ngjashëm. Në thelb, skema klasike do të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Rezervuari ose rezervuari i karburantit. Ruan karburantin. Makinat moderne marrin më shumë sesa thjesht një enë metalike në të cilën përshtatet autostrada. Ka një pajisje mjaft komplekse me disa përbërës që sigurojnë ruajtjen më efikase të benzinës ose karburantit dizel. Ky sistem përfshin adsorber, filtri, sensori i nivelit dhe në shumë modele një pompë automatike.
• Linja e karburantit. Kjo është zakonisht një gete fleksibël gome që lidh pompën e karburantit me përbërësit e tjerë në sistem. Në shumë makina, tubacioni është pjesërisht fleksibël dhe pjesërisht i ngurtë (kjo pjesë përbëhet nga tuba metalikë). Tubi i butë përbën linjën e karburantit me presion të ulët. Në pjesën metalike të linjës, karburantet e benzinës ose naftës kanë shumë presion. Gjithashtu, një linjë karburanti automobilistik mund të ndahet me kusht në dy qarqe. E para është përgjegjëse për ushqimin e motorit me një pjesë të freskët të karburantit dhe quhet furnizim. Në qarkun e dytë (kthimi), sistemi do të kullojë sasinë e tepërt të benzinës / naftës përsëri në rezervuarin e gazit. Për më tepër, një dizajn i tillë mund të jetë jo vetëm në automjetet moderne, por edhe në ato që kanë një lloj karburatori të përgatitjes VTS.
• Pompë benzine. Qëllimi i kësaj pajisje është të sigurojë pompimin e vazhdueshëm të mjedisit të punës nga rezervuari në spërkatës ose në dhomën në të cilën është përgatitur VTS. Në varësi të llojit të motorit që është instaluar në makinë, ky mekanizëm mund të drejtohet në mënyrë elektrike ose mekanike. Pompë elektrike kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik, dhe është një pjesë integrale e sistemit të injektimit ICE (motor injeksion). Një pompë mekanike përdoret në makinat e vjetra në të cilat është instaluar një karburator në motor. Në thelb, një motor me benzinë ​​me djegie të brendshme është i pajisur me një pompë karburanti, por ka edhe modifikime të automjeteve të injektimit me një pompë përforcuese (në versionet që përfshijnë një shinë karburanti). Motori me naftë është i pajisur me dy pompa, njëra është një pompë e karburantit me presion të lartë. Krijon presion të lartë në linjë (pajisja dhe parimi i funksionimit të pajisjes përshkruhen në detaje veçmas) Pompa e dytë e karburantit, duke e bërë mbingarkesën kryesore më të lehtë për të vepruar. Pompat që krijojnë presion të lartë në motorët me naftë mundësohen nga një palë kumarxhi (çfarë është kjo, përshkruhet këtu).
• Pastrues i karburantit. Shumica e sistemeve të karburantit do të kenë minimumi dy filtra. E para siguron një pastrim të përafërt dhe instalohet në rezervuarin e gazit. E dyta është krijuar për pastrim më të imët të karburantit. Kjo pjesë është instaluar para hyrjes në shinën e karburantit, pompës së karburantit me presion të lartë ose para karburatorit. Këto artikuj janë material harxhues dhe duhet të zëvendësohen në mënyrë periodike.
• Motorët me naftë përdorin gjithashtu pajisje që ngrohin vajin e naftës para se të futet në cilindër. Prania e tij është për shkak të faktit se karburanti naftë ka një viskozitet të lartë në temperatura të ulëta, dhe bëhet më e vështirë për pompën për të përballuar detyrën e saj, dhe në disa raste nuk është në gjendje të pompojë karburant në linjë. Por për njësi të tilla, prania e prizave është gjithashtu e rëndësishme. Lexoni se si ndryshojnë ato nga kandelet dhe pse nevojiten. veçmas.

Në varësi të llojit të sistemit, pajisje të tjera mund të përfshihen gjithashtu në modelin e tij, i cili siguron një punë më të mirë të furnizimit me karburant.

Si funksionon sistemi i karburantit të një makine?

Meqenëse ekziston një larmi e madhe e automjeteve, secila prej tyre ka mënyrën e vet të funksionimit. Por parimet kryesore nuk janë të ndryshme. Kur shoferi kthen çelësin në bllokun e ndezjes (nëse një injektor është i instaluar në motorin me djegie të brendshme), dëgjohet një zhurmë e zbehtë që vjen nga ana e rezervuarit të gazit. Pompa e benzinës u aktivizua. Ajo krijon presion në tubacion. Nëse makina është e karburuar, atëherë në versionin klasik pompa e karburantit është mekanike, dhe derisa njësia të fillojë të rrotullohet, mbingarkesa nuk do të funksionojë.

Kur fillestari kthen diskun e volantit, të gjitha sistemet motorike detyrohen të fillojnë sinkronisht. Ndërsa pistonët lëvizin në cilindra, valvulat e marrjes së kokës së cilindrit hapen. Për shkak të vakumit, dhoma e cilindrit fillon të mbushet me ajër në kolektorin e marrjes. Në këtë moment, benzina injektohet në rrjedhën ajrore që kalon. Për këtë, përdoret një hundë (për mënyrën se si funksionon dhe funksionon ky element, lexoni këtu).

Kur valvulat e kohës mbyllen, një shkëndijë aplikohet në përzierjen e ajrit të kompresuar / karburantit. Ky shkarkim ndez BTS, gjatë së cilës lëshohet një sasi e madhe energjie, e cila e shtyn pistonin në qendrën e vdekur të poshtme. Proceset identike zhvillohen në cilindrat ngjitur, dhe motori fillon të punojë në mënyrë autonome.

Ky parim skematik i funksionimit është tipik për shumicën e makinave moderne. Por modifikime të tjera të sistemeve të karburantit mund të përdoren në makinë. Le të shqyrtojmë cilat janë ndryshimet e tyre.

Llojet e sistemeve të injektimit

Të gjitha sistemet e injektimit mund të ndahen përafërsisht në dy:

• Një larmi për motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme;
• Shumëllojshmëri për motorët me djegie të brendshme.

Por edhe në këto kategori, ka disa lloje të automjeteve që do të injektojnë karburant në mënyrën e tyre në ajër duke shkuar në dhomat e cilindrit. Këtu janë ndryshimet kryesore midis secilit lloj automjeti.

Sistemet e karburantit për motorët me benzinë

Në historinë e industrisë së automobilave, motorët me benzinë ​​(si njësitë kryesore të automjeteve motorike) u shfaqën para motorëve me naftë. Meqenëse kërkohet ajri për të ndezur benzinë ​​në cilindra (pa oksigjen, asnjë substancë e vetme nuk do të ndizet), inxhinierët kanë zhvilluar një njësi mekanike në të cilën benzina përzihet me ajrin nën ndikimin e proceseve fizike natyrore. Varet se sa mirë kryhet ky proces nëse karburanti digjet plotësisht ose jo.

Fillimisht, u krijua një njësi speciale për këtë, e cila ndodhej sa më afër motorit në shumëfishin e marrjes. Ky është karburator. Me kalimin e kohës, u bë e qartë se karakteristikat e kësaj pajisje varen drejtpërdrejt nga tiparet gjeometrike të traktit të marrjes dhe cilindrave, kështu që jo gjithmonë motorë të tillë mund të sigurojnë një ekuilibër ideal midis konsumit të karburantit dhe efikasitetit të lartë.

Në fillimin e viteve 50 të shekullit të kaluar, u shfaq një analog injeksioni, i cili siguronte injeksion të matur të detyruar të karburantit në rrjedhën e ajrit që kalonte përmes kolektorit. Le të shqyrtojmë ndryshimet midis këtyre dy modifikimeve të sistemit.

Sistemi i furnizimit me karburant karburator

Motori i karburatorit dallohet lehtë nga motori i injektimit. Mbi kokën e cilindrit do të ketë një "tigan" të sheshtë që është pjesë e sistemit të marrjes, dhe ka një filtër ajri në të. Ky element është montuar direkt në karburator. Një karburator është një pajisje me shumë dhoma. Disa përmbajnë benzinë, ndërsa të tjerët janë bosh, domethënë, ato funksionojnë si kanale ajri përmes të cilave një rrjedhë e ajrit të freskët hyn në kolektor.

Një valvul mbytës është instaluar në karburator. Në fakt, ky është rregullatori i vetëm në një motor të tillë që përcakton sasinë e ajrit që hyn në cilindra. Ky element është i lidhur përmes një tubi fleksibël me shpërndarësin e ndezjes (për detaje në lidhje me shpërndarësin, lexoni në një artikull tjetër) për të korrigjuar SPL për shkak të vakumit. Makinat klasike përdorën një pajisje. Në makinat sportive, një karburator mund të instalohet për cilindër (ose një për dy tenxhere), gjë që rrit ndjeshëm fuqinë e motorit me djegie të brendshme.

Karburanti furnizohet për shkak të thithjes së pjesëve të vogla të benzinës kur rrjedha e ajrit kalon nga avionët e karburantit (përshkruhet struktura dhe qëllimi i tyre) këtu) Benzina thithet në rrjedhë dhe për shkak të një vrime të hollë në hundë, pjesa shpërndahet në grimca të vogla.

Më tej, kjo rrjedhë VTS hyn në traktin e shumëfishtë të marrjes në të cilin u krijua një vakum për shkak të valvulës së hapur të marrjes dhe lëvizjes së pistonit poshtë. Pompa e karburantit në një sistem të tillë është e nevojshme ekskluzivisht në mënyrë që të pompojë benzinë ​​në zgavrën përkatëse të karburatorit (dhoma e karburantit). Veçori e kësaj rregullimi është se pompa e karburantit ka një bashkim të ngurtë me mekanizmat e njësisë së energjisë (varet nga lloji i motorit, por në shumë modele drejtohet nga një shufër me gumga).

Kështu që dhoma e karburantit e karburatorit nuk derdhet dhe benzina nuk bie në mënyrë të pakontrollueshme në zgavrat ngjitur, disa pajisje janë të pajisura me një vijë kthyese. Kjo lejon që benzina e tepërt të kullohet përsëri në rezervuarin e gazit.

Sistemi i injektimit të karburantit (sistemi i injektimit të karburantit)

Injeksioni mono është zhvilluar si një alternativë ndaj karburatorit klasik. Ky është një sistem me atomizim të detyruar të benzinës (prania e një hunde ju lejon të ndani një pjesë të karburantit në grimca më të vogla). Në fakt, ky është i njëjti karburator, vetëm në vend të pajisjes së mëparshme, një injektor është instaluar në kolektorin e marrjes. Ai tashmë kontrollohet nga një mikroprocesor, i cili gjithashtu kontrollon sistemin e ndezjes elektronike (lexoni në lidhje me të në detaje këtu).

Në këtë version, pompa e karburantit është tashmë elektrike dhe gjeneron një presion të lartë, i cili mund të arrijë disa shirita (kjo karakteristikë varet nga pajisja e injektimit). Një automjet i tillë me ndihmën e elektronikës mund të ndryshojë sasinë e rrjedhës që hyn në rrjedhën e ajrit të freskët (ndryshoni përbërjen e VTS - e bëni atë të varfëruar ose të pasuruar), për shkak të së cilës të gjithë injektorët janë shumë më ekonomik se motorët e karburatorit me një vëllim identik .

Më pas, injektori evoluoi në modifikime të tjera që jo vetëm rrisin efikasitetin e spërkatjes me benzinë, por janë gjithashtu në gjendje të përshtaten me mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë. Përshkruhen detaje rreth llojeve të sistemeve të injektimit në një artikull të veçantë... Këtu janë automjetet kryesore me atomizim të detyruar të benzinës:

1. Monoinjeksion. Ne tashmë i kemi rishikuar shkurtimisht tiparet e tij.
2. Injeksion i shpërndarë. Me pak fjalë, ndryshimi i tij nga modifikimi i mëparshëm është se jo një, por disa grykë përdoren për spërkatje. Ata janë instaluar tashmë në tuba të veçantë të kolektorit të marrjes. Vendndodhja e tyre varet nga lloji i motorit. Në termocentralet moderne, spërkatësit instalohen sa më afër të jetë e mundur me valvulat e hyrjes së hapjes. Elementi individual i atomizimit minimizon humbjen e benzinës gjatë funksionimit të sistemit të marrjes. Në modelimin e këtyre llojeve të automjeteve ekziston një hekurudhë karburanti (një rezervuar i vogël i zgjatur që vepron si një rezervuar në të cilin benzina është nën presion). Ky modul lejon sistemin të shpërndajë karburant në mënyrë të barabartë nëpër injektorë pa dridhje. Në motorët e përparuar, përdoret një lloj baterie më komplekse i automjetit. Ky është një hekurudhë karburanti, në të cilën ekziston domosdoshmërisht një valvul që kontrollon presionin në sistem në mënyrë që të mos shpërthejë (pompa e injektimit është në gjendje të krijojë një presion kritik për tubacionet, pasi çifti i kumarxhiut punon nga një lidhje e ngurtë njësia e energjisë). Si funksionon, lexoni veçmas... Motorët me injeksion me shumë pika janë etiketuar MPI (injeksioni me shumë pika përshkruhet në detaje këtu)
3. Injeksion direkt. Ky lloj i përket sistemeve të spërkatjes së benzinës me shumë pika. Veçori e saj është se injektorët nuk janë të vendosur në kolektorin e marrjes, por direkt në kokën e cilindrit. Kjo marrëveshje lejon prodhuesit e automjeteve të pajisin motorin me djegie të brendshme me një sistem që fik disa cilindra në varësi të ngarkesës në njësi. Falë kësaj, edhe një motor shumë i madh mund të demonstrojë efikasitet të mirë, natyrisht, nëse shoferi përdor këtë sistem në mënyrë korrekte.

Thelbi i funksionimit të motorëve të injektimit mbetet i pandryshuar. Me ndihmën e një pompë, benzina merret nga rezervuari. I njëjti mekanizëm ose pompë injeksioni krijon presionin e nevojshëm për atomizimin efektiv. Në varësi të dizajnit të sistemit të marrjes, në kohën e duhur, furnizohet një pjesë e vogël e karburantit të spërkatur përmes grykës (formohet një mjegull e karburantit, për shkak të së cilës BTC digjet shumë më me efektshmëri).

Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me një devijim dhe një rregullator presioni. Në këtë version, luhatjet në furnizimin me benzinë ​​zvogëlohen dhe ajo shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi injektorët. Funksionimi i të gjithë sistemit kontrollohet nga një njësi elektronike e kontrollit në përputhje me algoritmet e ngulitura në mikroprocesor.

Sistemet e karburantit dizel

Sistemet e karburantit të motorëve me naftë janë ekskluzivisht injeksion i drejtpërdrejtë. Arsyeja qëndron në parimin e ndezjes HTS. Në një modifikim të tillë të motorëve, nuk ka asnjë sistem ndezjeje si i tillë. Projektimi i njësisë nënkupton ngjeshjen e ajrit në cilindër në një masë të tillë që nxehet deri në disa qindra gradë. Kur pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur, sistemi i karburantit spërkat karburant me naftë në cilindër. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, një përzierje e ajrit dhe karburantit dizel ndizet, duke çliruar energjinë e nevojshme për lëvizjen e pistonit.

Një tipar tjetër i motorëve me naftë është se, në krahasim me homologët e benzinës, kompresimi i tyre është shumë më i lartë, prandaj, sistemi i karburantit duhet të krijojë një presion jashtëzakonisht të lartë të karburantit naftë në hekurudhë. Për këtë, përdoret vetëm një pompë karburanti me presion të lartë, e cila funksionon në bazë të një çifti kumarxhi. Mosfunksionimi i këtij elementi do të parandalojë që motori të funksionojë.

Projektimi i këtij automjeti do të përfshijë dy pompa të karburantit. Njëri thjesht pompon karburant nafte në atë kryesor dhe ai kryesor krijon presionin e kërkuar. Pajisja dhe veprimi më efektiv është sistemi i karburantit Common Rail. Ajo përshkruhet në detaje në një artikull tjetër.

Këtu është një video e shkurtër në lidhje me atë lloj sistemi është:

Eksplorimi i hekurudhës së përbashkët. Injektorët me naftë.

Siç mund ta shihni, makinat moderne janë të pajisura me sisteme më të mira dhe më efikase të karburantit. Sidoqoftë, këto zhvillime kanë një pengesë të konsiderueshme. Edhe pse ata punojnë mjaft të besueshëm, në rast të prishjeve, riparimi i tyre është shumë më i kushtueshëm sesa servisimi i homologëve të karburatorit.

Mundësitë e sistemeve moderne të karburantit

Pavarësisht nga vështirësitë me riparimin dhe koston e lartë të përbërësve individualë të sistemeve moderne të karburantit, prodhuesit e automjeteve janë të detyruar të zbatojnë këto zhvillime në modelet e tyre për disa arsye.

1. Së pari, këto automjete janë të afta të sigurojnë ekonomi të mirë të karburantit në krahasim me ICE karburator të të njëjtit vëllim. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit nuk sakrifikohet, por në shumicën e modeleve, përkundrazi, vërehet një rritje e karakteristikave të fuqisë në krahasim me modifikimet më pak produktive, por me të njëjtat vëllime.
2. Së dyti, sistemet moderne të karburantit bëjnë të mundur rregullimin e konsumit të karburantit në ngarkesën në njësinë e energjisë.
3. Së treti, duke zvogëluar sasinë e karburantit të djegur, automjeti ka më shumë të ngjarë të përmbushë standarde të larta mjedisore.
4. Së katërti, përdorimi i elektronikës bën të mundur jo vetëm dhënien e komandave për aktuatorët, por për të kontrolluar të gjithë proceset që ndodhin brenda njësisë së energjisë. Pajisjet mekanike janë gjithashtu mjaft efektive, sepse makinat e karburatorit nuk kanë dalë ende nga përdorimi, por ato nuk janë në gjendje të ndryshojnë mënyrat e furnizimit me karburant.

Pra, siç e kemi parë, automjetet moderne lejojnë jo vetëm makinën të drejtojë, por edhe të përdorë potencialin e plotë të çdo pikë karburanti, duke i dhënë shoferit kënaqësi nga funksionimi dinamik i njësisë së energjisë.

Si përfundim - një video e shkurtër për funksionimin e sistemeve të ndryshme të karburantit:

Cilat janë llojet e injeksionit në një motor benzinë ​​dhe naftë, si ndryshojnë ato dhe cili injeksion është më i mirë

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon sistemi i karburantit? Rezervuari i karburantit (rezervuari i gazit), pompa e karburantit, linja e karburantit (presion i ulët ose i lartë), spërkatës (grykë dhe në modelet më të vjetra një karburator).

Cili është sistemi i karburantit në një makinë? Ky është një sistem që siguron ruajtjen e furnizimit me karburant, pastrimin dhe pompimin e tij nga rezervuari i gazit në motor për përzierjen me ajrin.

Çfarë lloj sistemesh karburanti ekzistojnë? Karburator, mono injeksion (një hundë sipas parimit të karburatorit), injeksion i shpërndarë (injektor). Injeksioni i shpërndarë gjithashtu përfshin injeksion të drejtpërdrejtë.