Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë
Pajisja e automjetit,  Pajisja motorike

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Priza e ndezjes është një pjesë integrale e një motori modern dizel. Njësia e benzinës punon në një parim të tillë që nuk ka nevojë për këtë element (disa modifikime janë instaluar opsionalisht me këto pjesë për të lehtësuar fillimin e ftohtë të motorit me djegie të brendshme).

Mësoni më shumë rreth ndryshimit midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë. në një përmbledhje tjetër... Tani le të përqendrohemi në atë funksion që kryen priza e ndezjes, si funksionon dhe çfarë zvogëlon jetën e saj të punës.

Cilat janë prizat e ndezjes së makinës

Jashtë, priza e ndezjes është e ngjashme me kandelen që është instaluar në motorët me benzinë. Ai ndryshon nga homologu i tij në atë që nuk krijon një shkëndijë për të ndezur përzierjen e ajrit dhe karburantit.

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Një mosfunksionim i këtij elementi çon në faktin se kur vendos moti i ftohtë (kur temperatura e ajrit bie nën +5), njësia e naftës fillon të jetë kapriçioze ose nuk dëshiron të fillojë fare. Nëse fillimi i motorit është i kontrolluar me radio (shumë modele moderne janë të pajisura me një sistem që ndez motorin me djegie të brendshme nga një sinjal i marrë nga butoni në butonin e butonit), atëherë sistemi nuk do të mundojë njësinë, por thjesht nuk do të fillojë ajo

Pjesë të ngjashme përdoren në motorët karburatorë me shkëlqim, si dhe në ngrohësit e brendshëm autonome. Brenda kornizës së këtij artikulli, ne do të shqyrtojmë qëllimin e qirinjve që përdoren në sistemin e parafillimit të motorit me naftë.

Parimi i punës dhe funksioni i prizës

Secili cilindër i njësisë naftë është i pajisur me një injektor individual dhe me prizën e vet të ndezjes. Mundësohet nga sistemi elektrik i automjetit. Kur shoferi aktivizon ndezjen para se të shtypë motorin, ai pret që të zhduket treguesi i mbështjellësit në kroskot.

Ndërsa treguesi përkatës në rregull është i ndezur, kandela gjeneron ajër në cilindër. Ky proces zgjat nga dy deri në pesë sekonda (në modelet moderne). Instalimi i këtyre pjesëve është i detyrueshëm në një motor dizel. Arsyeja qëndron në parimin e funksionimit të njësisë.

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Kur boshti i boshtit kthehet, pistoni në goditjen e kompresimit ngjesh ajrin që hyn në zgavër. Për shkak të presionit të lartë, mediumi nxehet deri në temperaturën e ndezjes së karburantit (rreth 900 gradë). Kur lënda djegëse naftë injektohet në një mjedis të kompresuar, ajo ndizet vetë pa ndezje të detyruar, si në motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme.

Withshtë me këtë që fillimi i vështirë i një motori të ftohtë shoqërohet me fillimin e motit të ftohtë. Gjatë fillimit të ftohtë, motori me naftë vuan nga temperaturat e ulëta të ajrit dhe naftës. Edhe ajri shumë i kompresuar në cilindër mund të mos arrijë temperaturën e ndezjes së karburantit të rëndë.

Në mënyrë që njësia të stabilizohet më shpejt në minutat e para, është e nevojshme të ngrohni ajrin dhe karburantin e spërkatur në dhomën e cilindrit. Qiri vetë ruan temperaturën në dhomën e cilindrit, pasi maja e saj nxehet deri në 1000-1400 gradë Celsius. Sapo nafta arrin temperaturën e funksionimit, pajisja çaktivizohet.

Pra, në një ICE të mundësuar nga karburant i rëndë, një kandele është e nevojshme për qëllimet e mëposhtme:

  1. Nxehtësia e ajrit në cilindër që kryen goditjen e kompresimit. Kjo rrit temperaturën e ajrit në cilindër;
  2. Për ta bërë ndezjen e karburantit më efikas në çdo mënyrë funksionimi të motorit me djegie të brendshme. Falë kësaj, njësia mund të fillohet në mënyrë të barabartë lehtë, si në verë ashtu edhe në dimër.
  3. Në motorët modernë, qirinjtë nuk ndalen së punuari për disa minuta pasi kanë ndezur motorin me djegie të brendshme. Arsyeja është që karburanti i ftohtë i naftës, edhe nëse spërkatet mirë, digjet më keq në një motor të pa ngrohur. Për të siguruar që automjeti plotëson standardet mjedisore, pavarësisht nga koha e funksionimit të njësisë. Karburant i djegur plotësisht nuk prish filtrin e grimcave aq sa shkarkimi me grimcat e karburantit (për atë që është një filtër grimcash dhe për funksionet e tij në një motor dizel, lexoni këtu) Meqenëse përzierja e ajrit / karburantit digjet plotësisht, motori bën më pak zhurmë gjatë ndezjes.
Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Para se të filloni të ngasni makinën, shoferi duhet të presë derisa të fiket llamba treguese në rregull, duke treguar që qiri vazhdon të punojë. Në shumë makina, qarku në të cilin është lidhur ngrohja e dhomave në cilindra është sinkronizuar me sistemin e ftohjes. Prizat e ndezjes vazhdojnë të punojnë derisa sensori i temperaturës së ftohësit të zbulojë prodhimin e motorit në temperaturën e funksionimit (brenda asaj që kufizon ky tregues, thotë ai këtu) Kjo zakonisht zgjat rreth tre minuta, në varësi të temperaturës së ambientit.

Në shumë makina moderne, njësia e kontrollit zbulon temperaturën e ftohësit dhe nëse ky tregues tejkalon 60 gradë, nuk ndez kandelet.

Dizajni i prizës

Ngrohësit kanë dizajne të ndryshme dhe janë bërë nga materiale të ndryshme, por në thelb pajisja e tyre përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

  1. Lidhja e telit të rrymës në shufrën qendrore;
  2. Predhë mbrojtëse;
  3. Ngrohës elektrik spiral (në disa modifikime ekziston edhe një element spiral rregullues);
  4. Mbushës për transferimin e nxehtësisë;
  5. Mbajtës (fije që lejon instalimin e elementit në kokën e cilindrit).
Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Pavarësisht nga modeli, parimi i tyre i funksionimit është i ngjashëm. Spiralja rregulluese ruan temperaturën e funksionimit në zgavër. Rezistenca në këtë element ndikon drejtpërdrejt në ngrohjen e majës - ndërsa rritet temperatura në këtë qark, rryma që rrjedh në spiralën e ngrohjes zvogëlohet. Falë këtij dizajni, priza e ndezjes nuk dështon nga mbinxehja.

Sapo bërthama nxehet në një temperaturë të caktuar, spiralja rregulluese fillon të nxehet, nga e cila rrjedh më pak rrymë në elementin kryesor dhe ajo fillon të ftohet. Meqenëse temperatura e qarkut të kontrollit nuk mbahet, kjo spirale fillon gjithashtu të ftohet, gjë që zvogëlon rezistencën dhe më shumë rrymë fillon të rrjedhë në ngrohësin kryesor. Qiri fillon të shkëlqejë përsëri.

Një mbushës përçues i nxehtësisë ndodhet midis këtyre spiraleve dhe trupit. Mbron elementët e hollë nga stresi mekanik (presion i tepërt, zgjerim gjatë djegies së BTC). Veçori e këtij materiali është se siguron ngrohjen e tubit të shkëlqimit pa humbje të nxehtësisë.

Diagrami i lidhjes së prizave dhe koha e funksionimit të tyre mund të jetë i ndryshëm në motorët individualë. Këta faktorë mund të ndryshojnë në varësi të teknologjisë që prodhuesi zbaton në produktet e tij. Në varësi të llojit të qirinjve, tensione të ndryshme mund të aplikohen në to, ato mund të bëhen nga materiale të tjera, etj.

Ku janë instaluar këto qirinj?

Meqenëse qëllimi i kandelave është që të ngrohin dhomën në cilindër dhe të stabilizojnë ndezjen e BTC, ajo do të qëndrojë në kokën e cilindrit si një kandele. Vendosja e saktë varet nga lloji i motorit. Për shembull, modelet e vjetra të makinave janë të pajisura me motorë me dy valvola në një cilindër (një për hyrjen, tjetri për daljen). Në modifikime të tilla, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në dhomën e cilindrit, kështu që prizat e trasha dhe të shkurtra janë përdorur më herët, maja e së cilës ndodhej afër spërkatësit me injektor të karburantit.

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Në njësitë moderne të naftës, mund të instalohet një sistem i përbashkët i karburantit Rail Rail (përshkruhen tiparet e këtij lloji të sistemeve të karburantit) në një artikull tjetër) Në modifikime të tilla, 4 valvola tashmë mbështeten në një cilindër (dy në hyrje, dy në dalje). Natyrisht, një dizajn i tillë zë hapësirë ​​të lirë, kështu që një prizë e gjatë dhe e hollë shkëlqimi është instaluar në motorë të tillë me djegie të brendshme.

Në varësi të pajisjes së kokës së cilindrit, motori mund të ketë një dhomë vorbull ose një paradhomë, ose mund të mos ketë elementë të tillë. Pavarësisht nga modeli i kësaj pjese të njësisë, priza e ndezjes do të jetë gjithmonë në zonën e spërkatjes së karburantit.

Varieteteve të prizave dhe pajisjes së tyre

Me futjen e teknologjive të reja, dizajni i motorëve ndryshon vazhdimisht. Së bashku me këtë, pajisja e prizave po ndryshon gjithashtu. Ata jo vetëm që marrin një formë tjetër, por edhe materiale të tjera që shkurtojnë periudhën e ngrohjes dhe jetëgjatësinë e tyre.

Ja se si ndryshojnë ndryshimet e ndryshme nga njëra-tjetra:

  • Elementet e ngrohjes së hapur. Ky modifikim është përdorur në motorët e vjetër. Ata kanë një jetë të vogël pune, pasi për shkak të efektit mekanik në spirale, ajo shpejt u dogj ose shpërtheu.
  • Elementet e mbyllura të ngrohjes. Të gjithë elementët modernë janë prodhuar në këtë dizajn. Dizajni i tyre përfshin një tub të zbrazët në të cilin derdhet një pluhur i veçantë. Falë këtij dizajni, spiralja mbrohet nga dëmtimi. Veçori e mbushësit është se ai ka përçueshmëri të mirë termike, për shkak të së cilës përdoret minimumi i burimit të qiriut për ngrohje.
  • Shtylla e vetme ose e dyfishtë. Në rastin e parë, kontakti pozitiv është i lidhur me terminalin kryesor, dhe kontakti negativ me trupin përmes lidhjes së filetuar. Versioni i dytë ka dy terminale, të cilat shënohen sipas poleve.
  • Shpejtësia e punës. Prizat e ndezjes që përdoren për të ngrohur deri në një minutë. Modifikimi modern është i aftë të nxehet në 10 sekonda. Versionet e pajisura me një spirale kontrolli përgjigjen edhe më shpejt - nga dy në pesë sekonda. Kjo e fundit u bë e mundur për shkak të veçorisë së elementeve përçuese (kur spiralja e kontrollit nxehet, përçueshmëria aktuale zvogëlohet, si rezultat i së cilës ngrohësi kryesor ndalon ngrohjen), gjë që zvogëlon kohën e përgjigjes.
  • Materiali i mbështjellësit. Shumica e qirinjve janë bërë nga materiale identike. Dallimi i vetëm është maja, e cila nxehet. Mund të jetë prej metali (hekuri, kromi, nikeli) ose nitrit silikoni (aliazh qeramik me përçueshmëri të lartë termike). Në rastin e parë, zgavra e majës është e mbushur me pluhur, i cili do të përbëhet nga oksid magnezi. Përveç përçueshmërisë termike, ajo gjithashtu kryen një funksion amortizimi - mbron një spirale të hollë nga dridhjet e motorit. Versioni qeramik mund të ndizet sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që shoferi të mund të fillojë motorin pothuajse menjëherë pasi të kthehet çelësi në ndezje. Makineritë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 5 dhe Euro 6 janë të pajisura vetëm me qirinj qeramikë. Përveç faktit që ato kanë një jetë të gjatë shërbimi, ato sigurojnë djegien me cilësinë më të lartë të përzierjes së ajrit dhe karburantit, madje edhe në një motor të ftohtë.Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë
  • Tensioni. Përveç dizenjove të ndryshme, qirinjtë mund të veprojnë në tensione të ndryshme. Ky parametër përcaktohet nga prodhuesi i pajisjes bazuar në karakteristikat e rrjetit të bordit të makinës. Ato mund të ndizen nga një tension që varion nga 6 volt në 24V. Ka modifikime në të cilat voltazhi maksimal është aplikuar në ngrohës gjatë fillimit, dhe në procesin e ngrohjes së njësisë, rezistenca rritet, duke zvogëluar ngarkesën në spiralin e kontrollit.
  • Rezistenca. Pamja metalike dhe qeramike kanë vlera të ndryshme rezistence. Filamenti mund të jetë ndërmjet 0.5 dhe 1.8 ohmë.
  • Sa shpejt nxehen dhe në çfarë mase. Çdo model qiri ka treguesin e tij të temperaturës dhe shpejtësisë së ngrohjes. Në varësi të modifikimit të pajisjes, maja mund të nxehet deri në 1000-1400 gradë Celsius. Shkalla maksimale e ngrohjes për llojet qeramike, pasi spiralja në to është më pak e ndjeshme ndaj djegies. Shkalla e ngrohjes ndikohet nga lidhja e ngrohësit në një model të veçantë. Për shembull, në versionet me një stafetë, kjo periudhë në rastin e një maje metali zgjat rreth 4 sekonda, dhe nëse është një tip qeramike, atëherë maksimumi 11 sekonda. Ka mundësi me dy stafeta. Njëri është përgjegjës për shkëlqimin para fillimit të motorit dhe i dyti për ruajtjen e temperaturës së funksionimit gjatë ngrohjes së njësisë. Në këtë version, parafillimi shkaktohet deri në pesë sekonda. Pastaj, ndërsa motori po nxehet në temperaturën e funksionimit, qirinjtë punojnë në modalitetin e dritës.

Kontrolli i prizës së ndezjes

Elementi i ngrohjes ftohet për shkak të hyrjes së një pjese të freskët të ajrit në cilindër. Kur makina është në lëvizje, ajri më i ftohtë hyn në traktin e marrjes, dhe kur është i palëvizshëm, kjo rrjedhë është më e ngrohtë. Këta faktorë ndikojnë në shpejtësinë e ftohjes së prizave. Meqenëse mënyrat e ndryshme kërkojnë shkallën e tyre të ngrohjes, ky parametër duhet të rregullohet.

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Të gjitha këto procese rregullohen nga një njësi e kontrollit elektronik. Në varësi të funksionimit të motorit, ECU ndryshon tensionin në ngrohës për të zvogëluar rrezikun e mbinxehjes ndërsa makina është e palëvizshme.

Në makina të shtrenjta, instalohen pajisje të tilla elektronike, të cilat jo vetëm që ju lejojnë të shkëlqeni një qiri në një periudhë të shkurtër, por edhe për të kontrolluar funksionimin e secilës prej tyre veç e veç.

Mosfunksionimi i prizave të ndezjes në motorët me naftë

Shërbimi i prizave varet nga faktorë të tillë si karakteristikat e pajisjes, materialet nga të cilat prodhohet produkti dhe kushtet e funksionimit. Sidoqoftë, ato nuk kanë nevojë të ndryshohen si pjesë e mirëmbajtjes rutinë të motorit, siç është rasti me kandelat elektrike (për mënyrën se si të përcaktohet kur të ndryshoni kandelet, lexoni këtu).

Kjo zakonisht bëhet sa më shpejt që të shfaqet një dështim ose shenja të funksionimit të paqëndrueshëm. Më shpesh kjo ndodh 1-2 vjet pas instalimit, por e gjitha është shumë relative, pasi që secili automobilist përdor makinën në mënyrën e vet (njëri vozit më shumë, dhe tjetri më pak).

Ju mund të përcaktoni një qiri që do të thyhet së shpejti në një stacion shërbimi gjatë diagnostikimit kompjuterik. Problemet me qirinjtë gjatë verës janë jashtëzakonisht të rralla në funksionimin e motorit. Në verë, ajri është ngrohur mjaftueshëm sa që karburant dizel të ndizet në cilindër pa një ngrohës.

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Parametri më i zakonshëm që përcakton kohën për të zëvendësuar elementët e ngrohjes është kilometrazhi i automjeteve. Çmimi i qirinjve më të thjeshtë është në dispozicion për shumicën e shoferëve me pasuri materiale modeste, por burimi i tyre i punës është i kufizuar në vetëm 60-80 mijë kilometra. Modifikimet qeramike kërkojnë më shumë kohë për t'u kujdesur - në disa raste ato nuk përkeqësohen kur arrijnë 240 mijë kilometra.

Përkundër faktit se elementët e ngrohjes ndryshojnë ndërsa dështojnë, rekomandohet përsëri t'i zëvendësoni ato me të gjithë grupin (përjashtimi është instalimi i një pjese të dëmtuar).

Këtu janë shkaqet kryesore të prishjes së prizës:

  • Veshja natyrale e materialit. Me kërcime të mprehta të temperaturës nga minus në jashtëzakonisht të larta, asnjë material nuk do të zgjasë shumë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për produktet prej metali të hollë;
  • Kunji metalik mund të bëhet i veshur me blozë;
  • Tubi i shkëlqimit mund të fryhet nga voltazhi i lartë;
  • Gabime në procesin e instalimit të një qiri në një pus. Modelet moderne janë shumë të hollë, dhe në të njëjtën kohë mjaft të brishtë, kështu që puna për instalimin e një pjese të re duhet të bëhet sa më me kujdes që të jetë e mundur. Masteri mund ta shtrëngojë fillin, për shkak të së cilës pjesa mund të mbetet në pus, dhe pa pajisje speciale do të jetë e pamundur ta çmontoni atë. Nga ana tjetër, gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, produktet e djegies grumbullohen në hendekun midis kandeles dhe fijes së produktit. Kjo quhet ngjitja e qirinjve. Nëse një person i papërvojë përpiqet ta heq kapakun, ai me siguri do ta thyejë atë, prandaj është e nevojshme që një profesionist ta zëvendësojë atë;
  • Spiralja e ngrohjes është prishur;
  • Shfaqja e korrozionit si rezultat i një reaksioni elektrokimik.
Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Për të shmangur situata të pakëndshme që lidhen me çmontimin / montimin e pahijshëm të pjesëve, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme të thjeshta:

  1. Para se të ndryshoni CH, duhet të ngrohni motorin. Duhet të jetë e ngrohtë brenda ose jashtë në mënyrë që motori me djegie të brendshme të mos ketë kohë të ftohet ndërsa pjesët e reja janë të dehur;
  2. Meqenëse motori do të jetë i nxehtë, duhet të përdoren doreza për të shmangur djegiet;
  3. Kur çmontoni një qiri, është e rëndësishme të jeni jo më pak të kujdesshëm sesa kur ta vidhni atë në një pus. Gjatë kësaj procedure, një çift rrotullues duhet të përdoret gjithashtu për të kontrolluar forcat e çift rrotullues;
  4. Nëse pjesa është bllokuar, nuk duhet të përdorni më shumë sesa përpjekjet e lejuara. Shtë më mirë të përdorni substanca të lëngshme depërtuese;
  5. Duhet të bëhet një përpjekje për të hequr kapakun në të gjitha qirinjtë. Nëse asnjëri prej tyre nuk dorëzohet, vetëm atëherë ne e rrisim përpjekjen;
  6. Para se të vidhni pjesë të reja, pusetat e kandeles dhe zona përreth tyre duhet të pastrohen nga papastërtitë. Në këtë rast, duhet të keni kujdes që grimcat e huaja të mos futen në cilindër;
  7. Gjatë procesit të vidhosjes, kjo bëhet së pari manualisht për të shmangur një kurbë në përshtatjen e elementit. Pastaj përdoret një çelës rrotullues. Përpjekjet përcaktohen në përputhje me udhëzimet e prodhuesit (treguar në paketimin e qiriut).

Gjë që shkurton jetën e qirinjve

Siç është përmendur tashmë, jeta e punës e CH varet nga kushtet e funksionimit të automjetit. Megjithëse këta elementë janë mjaft të fortë, ato prapë mund të dështojnë para kohe.

Këtu janë disa faktorë që shkurtojnë jetën e këtyre detajeve:

  • Gabime gjatë instalimit. Dikush mund të duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa të heqësh një pjesë të thyer dhe të vidhosësh një të re në vend. Në fakt, nëse nuk ndiqet teknologjia për kryerjen e punës, qiri nuk do të zgjasë asnjë minutë. Për shembull, mund të prishet lehtë duke e vendosur në një pus qiri ose duke hequr fijet.
  • Mosfunksionimet në sistemin e karburantit. Në motorët me naftë, përdoren injektorët e karburantit, të cilët kanë një mënyrë funksionimi të ndezjes (secili modifikim formon formën e tij të një reje karburanti). Nëse atomizatori bllokohet, ai nuk do të shpërndajë siç duhet karburantin në të gjithë dhomën. Meqenëse CH është instaluar pranë grykës, për shkak të funksionimit të pasaktë, karburanti mund të futet në tubin e shkëlqimit. Një sasi e madhe e blozës provokon djegien e përshpejtuar të majës, e cila çon në thyerjen e spirales.
  • Përdorimi i kandeleve jo standarde për një motor specifik me djegie të brendshme. Ato mund të jenë identike në formë me ato të fabrikës, por funksionojnë nga një tension tjetër.
  • Prania e gabimeve në njësinë e kontrollit, e cila mund të jetë shkaku i ngrohjes së pasaktë të zgavrës së cilindrit ose dështimeve në furnizimin me karburant. Gjithashtu, në motorët që kërkojnë riparime të mëdha, vaji shpesh hidhet në majë të tubit të shkëlqimit.
  • Për shkak të depozitave të grumbulluara të karbonit rreth CH, mund të ndodhë një tokë e shkurtër, e cila çon në ndërprerje në funksionimin e elektricitetit të qarkut të parafillimit të ICE. Për këtë arsye, është jashtëzakonisht e rëndësishme pastrimi i plotë i puseve të qirinjve nga bloza.
Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Kur kryhet zëvendësimi, vëmendja duhet t'i kushtohet gjendjes së elementeve të vjetra. Nëse tubi i shkëlqimit është i fryrë, kjo do të thotë që pjesët e vjetra nuk përputhen me tensionin në rrjetin e bordit (ose ka një dështim serioz në të). Dëmtimi në majë dhe depozitat e karbonit në të mund të tregojnë se karburantit merr në të, prandaj, paralelisht, diagnostikoni sistemin e karburantit. Nëse shufra e kontaktit është zhvendosur në krahasim me strehën MV, atëherë çift rrotullimi i shtrëngimit është shkelur gjatë procesit të instalimit. Në këtë rast, duhet të përdorni shërbimet e një stacioni tjetër shërbimi.

Kontrollimi i prizave të ndezjes

Mos prisni që elementi i shkëlqimit të thyhet. Thyerja mund të shoqërohet jo vetëm me mbinxehjen e spirales. Metali i mbinxehur bëhet i brishtë me kalimin e kohës. Kompresimi i fortë mund të bëjë që copa e dorës të ndahet. Përveç faktit që kandela do të ndalet së funksionuari, një objekt i huaj në cilindër mund të dëmtojë rëndë këtë palë në motor (pasqyra e mureve të cilindrit do të shembet, një pjesë metalike mund të futet midis pistonit dhe fundit të kokës, e cila do të dëmtojë pistonin, etj.).

Megjithëse ky rishikim rendit shumicën e dështimeve të CH, ndërprerjet e spirales janë më të zakonshmet. Në verë, motori nuk do të tregojë as shenja se kjo pjesë është prishur. Për këtë arsye, duhet të kryhet diagnostifikimi parandalues ​​i tij.

Për ta bërë këtë, duhet të përdorni çdo modifikim të testuesit. Ne vendosim mënyrën e matjes së rezistencës. Para se të lidhni sondat, duhet të shkëputni telin e furnizimit (të përdredhur nga dalja). Me kontaktin pozitiv ne prekim prodhimin e qiriut, dhe kontaktin negativ me vetë motorin. Nëse makineria përdor një model me dy plumba, atëherë ne lidhim sondat në përputhje me polet. Secila pjesë ka treguesin e vet të rezistencës. Zakonisht tregohet në paketim.

Gjithçka rreth prizave për motorët me naftë

Pa e hequr pajisjen nga motori, mund të kontrolloni edhe në mënyrën e thirrjes. Multimetri vendoset në pozicionin e duhur. Me një sondë ne prekim prodhimin e qiriut, dhe me tjetrën - trupin. Nëse nuk ka sinjale, atëherë qarku është prishur dhe qiri duhet të zëvendësohet.

Një mënyrë tjetër është të matni konsumin aktual. Teli i furnizimit është shkëputur. Ne lidhim një terminal të vendosur multimetër në modalitetin e ampermetrit në të. Me sondën e dytë, prekni prodhimin e prizës. Nëse pjesa është në gjendje të mirë, ajo tërheq nga 5 në 18 amper, në varësi të llojit. Devijimet nga norma janë arsyeja për të heq kapakun e pjesës dhe për ta kontrolluar atë duke përdorur metoda të tjera.

Rregulli i përgjithshëm duhet të ndiqet kur ndiqni procedurat e mësipërme. Nëse rryma e furnizimit me tela është e hequr, para së gjithash duhet të shkëputni baterinë në mënyrë që të mos provokoni aksidentalisht një qark të shkurtër.

Qiriu i hequr gjithashtu kontrollohet në disa mënyra. Njëri prej tyre ju lejon të kontrolloni nëse po nxehet apo jo. Për ta bërë këtë, ne lidhim terminalin qendror me terminalin pozitiv të baterisë dhe vendosim minusin në kutinë e pajisjes. Nëse qiri po shkëlqen siç duhet, atëherë është në gjendje të mirë pune. Kur kryeni këtë procedurë, mos harroni se pasi të keni shkëputur pjesën nga bateria, ajo mbetet aq e nxehtë sa të digjet.

Metoda e mëposhtme mund të përdoret vetëm në makineritë që nuk kanë një njësi të kontrollit elektronik. Shkëputni telin e furnizimit nga dalja. Ne po përpiqemi ta lidhim atë me kontaktin qendror me lëvizje tangjente. Nëse shfaqet një shkëndijë në proces, atëherë pjesa është në rregull.

Pra, siç e pamë, sa i qëndrueshëm do të funksionojë motori i ftohtë në dimër varet nga aftësia e shërbimit të prizave. Përveç kontrollit të qirinjve, para fillimit të dimrit, duhet të diagnostikoni edhe motorin dhe sistemet që lidhen me funksionimin e tij. Stacioni i servisit do të ndihmojë në identifikimin e defekteve në kohë që mund të ndikojnë në performancën e prizave.

Si përfundim, hidhni një vështrim në rishikimin e videos se si të kontrolloni performancën e një prize ndezjeje:

Priza të ndezjes së naftës - sa e saktë dhe e lehtë për t'u kontrolluar dhe zëvendësuar. Udhëzuesi më i PLOT.

Pyetje dhe Përgjigje:

Sa kandele ka një motor nafte? Në një motor nafte, VTS ndizet duke injektuar naftë në ajrin e ngrohur nga kompresimi. Prandaj, motori me naftë nuk përdor kandela (vetëm priza ndriçimi për ngrohjen e ajrit).

Sa shpesh ndërrohen kandelat me naftë? Varet nga motori dhe kushtet e funksionimit. Mesatarisht, qirinjtë ndryshojnë midis 60 dhe 10 mijë km. largësi. Ndonjëherë ata marrin pjesë në 160 mijë.

Si funksionojnë prizat e ndriçimit me naftë? Ata fillojnë të punojnë para fillimit të motorit (ndezja e sistemit në bord është ndezur), duke ngrohur ajrin në cilindra. Pasi motori nxehet, ata fiken.

Shto një koment