Çfarë është një sistem i zgjuar i dritave të makinave dhe pse nevojitet?

Dukej se mund të ishte më e thjeshtë se një llambë në makinë. Por në fakt, optika e një makine ka një strukturë komplekse, nga e cila varet siguria në rrugë. Edhe një dritë normale e makinës duhet të rregullohet siç duhet. Përndryshe, drita ose do të përhapet në një distancë të shkurtër nga makina, ose edhe modaliteti i dritës së ulët do të verbojë drejtuesit e trafikut që vjen.

Edhe ndriçimi ka pësuar ndryshime rrënjësore me ardhjen e sistemeve moderne të sigurisë. Merrni parasysh një teknologji të përparuar të quajtur "dritë inteligjente": cila është tipari i saj dhe përparësitë e optikave të tilla.

Parimi i operacionit

Pengesa kryesore e çdo dritë në vetura është verbimi i pashmangshëm i drejtuesve të trafikut që vijnë, nëse automobilisti harron të kalojë në një mënyrë tjetër. Ngasja në terren kodrinor dhe dredha-dredha është veçanërisht e rrezikshme gjatë natës. Në kushte të tilla, makina që vjen në çdo rast do të bjerë në rrezen që del nga fenerët e trafikut që vjen.

Inxhinierët nga ndërmarrjet kryesore të automobilave po luftojnë me këtë problem. Puna e tyre u kurorëzua me sukses dhe zhvillimi i dritës inteligjente u shfaq në botën e automjeteve. Sistemi elektronik ka aftësinë për të ndryshuar intensitetin dhe drejtimin e rrezes së dritës në mënyrë që shoferi i makinës të mund të shohë rrugën në mënyrë të qetë, por në të njëjtën kohë nuk i verbon përdoruesit e rrugës që vijnë.

Sot, ka disa zhvillime që kanë dallime të vogla, por parimi i funksionimit mbetet praktikisht i pandryshuar. Por, para se të shohim se si funksionon programi, le të bëjmë një ekskursion të vogël në historinë e zhvillimit të dritës automatike:

• 1898g. Makina e parë elektrike Columbia ishte e pajisur me llamba filamente, por zhvillimi nuk kapi sepse llamba kishte një jetëgjatësi jashtëzakonisht të shkurtër. Më shpesh, u përdorën llamba të zakonshme, të cilat bënë të mundur vetëm tregimin e dimensioneve të transportit.
• Vitet 1900 Në makinat e para, drita ishte primitive dhe mund të zhdukej me një erë të lehtë. Në fillim të shekullit XX, homologët e acetilenit erdhën për të zëvendësuar qirinjtë konvencionalë në llambat. Ata mundësoheshin nga acetileni në rezervuar. Për të ndezur dritën, shoferi hapi valvulën e instalimit, priti që gazi të derdhej nëpër tuba në fenerin e dritës dhe pastaj e vuri në zjarr. Optika të tilla kishin nevojë për rimbushje të vazhdueshme.
• 1912g. Në vend të një filament karboni, filamentet e tungstenit u përdorën në llamba, të cilat rritën qëndrueshmërinë e saj dhe rritën jetën e saj të punës. Makina e parë që ka marrë një azhurnim të tillë është Cadillac. Më pas, zhvillimi gjeti zbatimin e tij në modele të tjera të njohura.
• Llambat e para swing. Në modelin automatik Willys-Knight 70A Touring, drita qendrore ishte sinkronizuar me rrotat e kthyeshme, kështu që ajo ndryshoi drejtimin e rrezes në varësi të vendit ku do të kthehej shoferi. E vetmja pengesë ishte se llamba inkandeshente u bë më pak praktike për këtë dizajn. Për të rritur gamën e pajisjes, ishte e nevojshme të rrite shkëlqimin e saj, prandaj filli u dogj shpejt. Zhvillimi rrotullues zuri rrënjë vetëm në fund të viteve '60. Makina e parë e prodhimit që mori një sistem që ndryshon rrezet e punës është Citroen DS.
• Vitet 1920 Shfaqet një zhvillim i njohur për shumë shoferë - një llambë me dy filamente. Njëri prej tyre aktivizohet kur ndizet rrezja e ulët, dhe tjetri kur rrezja e mesme.
• Mesi i shekullit të kaluar. Për të zgjidhur problemin me shkëlqimin, dizajnerët e ndriçimit automobilistik u kthyen në idenë e shkëlqimit të gazit. U vendos që të derdhej një halogjen në balonë të një llambë klasike - gazi me të cilin filamenta e tungstenit u rivendos gjatë një shkëlqimi të ndritshëm. Shkëlqimi maksimal i produktit u arrit duke zëvendësuar gazin me ksenon, i cili lejoi filamentin të shkëlqejë pothuajse në pikën e shkrirjes së materialit të tungstenit.
• 1958g. Një klauzolë u shfaq në standardet evropiane që kërkonte përdorimin e reflektorëve të veçantë që krijojnë një rreze asimetrike të dritës - në mënyrë që buza e majtë e dritave të shkëlqejë nën të djathtë dhe të mos verbojë shoferët që vijnë. Në Amerikë, ata nuk e marrin parasysh këtë faktor, por vazhdojnë të përdorin dritën automatike, e cila është shpërndarë në mënyrë të barabartë në zonën e ndriçuar.
• Zhvillimi inovativ. Duke përdorur ksenon, inxhinierët zbuluan një zhvillim tjetër që përmirësoi cilësinë e shkëlqimit dhe jetën e punës së produktit. U shfaq një llambë shkarkimi gazi. Nuk ka asnjë fije e hollë në të. Në vend të këtij elementi, ekzistojnë 2 elektroda, midis të cilave krijohet një hark elektrik. Gazi në llambë rrit shkëlqimin. Përkundër rritjes pothuajse të dyfishtë të efikasitetit, llambat e tilla kishin një pengesë të konsiderueshme: për të siguruar një hark me cilësi të lartë, kërkohet një tension i mirë, i cili është pothuajse identik me rrymën në ndezje. Për të parandaluar shkarkimin e baterisë për disa minuta, pajisjes së makinës iu shtuan module të veçanta të ndezjes.
• 1991g. BMW 7-Series përdori llamba ksenon, por homologët konvencionalë u përdorën si rreze kryesore.
• Bixenon. Ky zhvillim filloi të përfundojë me makina premium disa vjet pas prezantimit të ksenonit. Thelbi i idesë ishte që të ketë një llambë të dritës në dritë, e cila mund të ndryshojë mënyrën e dritës së ulët / të lartë. Në një makinë, një ndërprerës i tillë mund të arrihet në dy mënyra. Së pari, një perde e veçantë u instalua përpara burimit të dritës, e cila, kur kaloi në rrezen e ulët, lëvizi në mënyrë që të mbulonte një pjesë të rrezes në mënyrë që drejtuesit që vijnë të mos verboheshin. E dyta - një mekanizëm rrotullues u instalua në fener, i cili lëvizi llambën në pozicionin e duhur në krahasim me reflektorin, për shkak të së cilës trajektorja e rrezes ndryshoi.

Sistemi modern i dritave inteligjente synon të arrijë një ekuilibër midis ndriçimit të rrugës për automjetin dhe parandalimit të verbimit të pjesëmarrësve të trafikut që vijnë, si dhe këmbësorëve. Disa modele makinash kanë sinjale speciale të dritës paralajmëruese për këmbësorët, të cilat janë të integruara në sistemin e shikimit të natës (mund të lexoni për këtë këtu).

Drita automatike në disa makina moderne funksionon në pesë mënyra, të cilat nxiten në varësi të kushteve të motit dhe kushteve të rrugës. Pra, njëra nga mënyrat shkaktohet kur shpejtësia e transportit nuk i kalon 90 km / orë, dhe rruga po mbështjellë me zbritje dhe ngritje të ndryshme. Në këto kushte, rrezja e dritës zgjatet përafërsisht me dhjetë metra dhe gjithashtu bëhet më e gjerë. Kjo i lejon shoferit të vërejë rrezikun në kohë nëse shpatulla është e dukshme dobët në dritën normale.

Kur automjeti fillon të ngasë me një shpejtësi më të madhe se 90 km / orë, modaliteti i pistës aktivizohet me dy cilësime. Në fazën e parë, ksenoni nxehet më shumë, fuqia e burimit të dritës rritet në 38 W. Kur të arrihet pragu prej 110 kilometrash / orë, vendosja e rrezes së dritës ndryshon - rrezja bëhet më e gjerë. Kjo mënyrë mund ta lejojë shoferin të shohë rrugën 120 metra përpara makinës. Krahasuar me dritën standarde, kjo është 50 metra më tej.

Kur kushtet e rrugës ndryshojnë dhe makina gjendet në një zonë të mjegullt, drita inteligjente do të rregullojë dritën në përputhje me disa nga veprimet e shoferit. Pra, modaliteti aktivizohet kur shpejtësia e automjetit bie në 70 km / orë, dhe shoferi ndez llambën e pasme të mjegullës. Në këtë rast, llamba ksenon e majtë kthehet pak nga jashtë dhe anon në mënyrë që një dritë e ndritshme të godasë pjesën e përparme të makinës, në mënyrë që kanavaca të duket qartë. Ky cilësim do të fiket sa më shpejt që automjeti të përshpejtohet në një shpejtësi mbi 100 km / orë.

Opsioni tjetër është kthimi i dritave. Aktivizohet me shpejtësi të ulët (deri në 40 kilometra në orë kur kthen timonin në një kënd të madh) ose gjatë një ndalese me sinjalin e kthimit të ndezur. Në këtë rast, programi ndez dritën e mjegullës në anën ku do të bëhet kthesa. Kjo ju lejon të shihni anën e rrugës.

Disa automjete janë të pajisura me sistemin e dritës inteligjente Hella. Zhvillimi funksionon sipas parimit vijues. Feneri është i pajisur me një makinë elektrike dhe një llambë ksenon. Kur shoferi ndërron rrezen e ulët / të lartë, lentet afër llambës lëviz në mënyrë që rrezja të ndryshojë drejtimin e saj.

Në disa modifikime, në vend të një lente zhvendosëse, ekziston një prizëm me disa fytyra. Kur kaloni në një mënyrë tjetër shkëlqimi, ky element rrotullohet, duke zëvendësuar fytyrën përkatëse në llambën e dritës. Për ta bërë modelin të përshtatshëm për lloje të ndryshme të trafikut, prizmi përshtatet për trafikun e majtë dhe të djathtë.

Instalimi i dritës inteligjente domosdoshmërisht ka një njësi kontrolli në të cilën janë të lidhur sensorët e nevojshëm, për shembull, shpejtësia, timoni, kapësit e dritës që vijnë, etj. Bazuar në sinjalet e marra, programi rregullon fenerët në mënyrën e dëshiruar. Modifikime më inovative madje sinkronizohen me navigatorin e makinës, kështu që pajisja është në gjendje të parashikojë paraprakisht se cila modë do të duhet të aktivizohet.

Optikë automatike LED

Kohët e fundit, llambat LED janë bërë të njohura. Ato janë bërë në formën e një gjysmëpërçuesi që shkëlqen kur energjia elektrike kalon nëpër të. Avantazhi i kësaj teknologjie është shpejtësia e përgjigjes. Në llamba të tilla, nuk keni nevojë të ngrohni gazin, dhe konsumi i energjisë elektrike është shumë më i ulët se ai i homologëve të ksenonit. E vetmja pengesë e LED-ve është shkëlqimi i tyre i ulët. Për ta rritur atë, ngrohja kritike e produktit nuk mund të shmanget, gjë që kërkon një sistem shtesë ftohjeje.

Sipas inxhinierëve, ky zhvillim do të zëvendësojë llambat ksenon për shkak të shpejtësisë së reagimit. Kjo teknologji ka disa përparësi ndaj pajisjeve klasike të ndriçimit të makinave:

1. Pajisjet janë tepër të mëdha, duke lejuar prodhuesit e automjeteve të mishërojnë ide futuriste në pjesën e pasme të modeleve të tyre.
2. Ata punojnë shumë më shpejt se halogjenet dhe ksenonet.
3. Ju mund të krijoni fenerë me shumë seksione, secila qelizë e të cilave do të jetë përgjegjëse për mënyrën e vet, e cila thjeshton shumë projektin e sistemit dhe e bën atë më të lirë.
4. Jetëgjatësia e LED-ve është pothuajse identike me atë të të gjithë automjetit.
5. Pajisjet e tilla nuk kërkojnë shumë energji për të shkëlqyer.

Një artikull i veçantë është aftësia për të përdorur LED në mënyrë që shoferi të mund të shohë qartë rrugën, por në të njëjtën kohë nuk e verbon trafikun që vjen. Për këtë, prodhuesit e pajisin sistemin me elemente për fiksimin e dritës që vjen, si dhe pozicionin e makinave përpara. Për shkak të shpejtësisë së lartë të reagimit, modalitetet ndërrohen në një pjesë të sekondës, gjë që parandalon situatat emergjente.

Midis optikës inteligjente LED, ekzistojnë modifikimet e mëposhtme:

• Feneri standard, i cili përbëhet nga maksimumi 20 LED fiks. Kur modaliteti përkatës është i aktivizuar (në këtë version, ajo është më shpesh shkëlqim i afërt ose i largët), grupi përkatës i elementeve aktivizohet.
• Drita matricore. Pajisja e saj përfshin dy herë më shumë elemente LED. Ata gjithashtu ndahen në grupe, por elektronika në këtë dizajn është e aftë të çaktivizojë disa seksione vertikale. Për shkak të kësaj, rrezja kryesore vazhdon të shkëlqejë, por zona në zonën e makinës që vjen është errësuar.
• Drita pixel. Ai tashmë përbëhet nga një maksimum prej 100 elementësh, të cilët ndahen në seksione jo vetëm vertikalisht, por edhe horizontalisht, gjë që zgjeron gamën e cilësimeve për rrezen e dritës.
• Drita pixel me seksion lazer-fosfor, e cila aktivizohet në modalitetin e rrezes së lartë. Ndërsa ngiste makinën në autostradë me shpejtësi që tejkalon 80 kilometra në orë, elektronika ndez lazerat që godasin në një distancë deri në 500 metra. Përveç këtyre elementeve, sistemi është i pajisur me një sensor të dritës së pasme. Sapo rrezja më e vogël nga një makinë që po afrohet e godet, rrezja e lartë çaktivizohet.
• Drita lazer. Kjo është gjenerata e fundit e dritës automobilistike. Ndryshe nga homologu LED, pajisja gjeneron 70 lumen më shumë energji, është më e vogël, por në të njëjtën kohë është shumë e shtrenjtë, gjë që nuk lejon përdorimin e zhvillimit në makinat buxhetore, të cilat më shpesh verbojnë drejtuesit e tjerë.

Përparësitë kryesore

Për të vendosur nëse do të blini një makinë të pajisur me këtë teknologji, duhet t'i kushtoni vëmendje përparësisë së përshtatjes automatike të optikës me kushtet në rrugë:

• Vetë mishërimi i idesë që drita drejtohej jo vetëm në distancë dhe përpara makinës, por kishte disa mënyra të ndryshme, tashmë është një plus i madh. Shoferi mund të harrojë të fikë dritën e lartë, e cila mund të çorientojë pronarin e trafikut që vjen.
• Drita inteligjente do të lejojë shoferin të ketë një pamje të mirë të bordurës dhe pistës kur të drejtohet në kthesë.
• Çdo situatë në rrugë mund të kërkojë regjimin e vet. Për shembull, nëse fenerët nuk rregullohen në trafikun që vjen, dhe madje edhe rrezja e zhytur është verbuese, programi mund të ndezë modalitetin e dritës së lartë, por me errësimin e pjesës që është përgjegjëse për ndriçimin e anës së majtë të rrugës. Kjo do të kontribuojë në sigurinë e këmbësorëve, pasi që shpesh në rrethana të tilla, një përplasje bëhet në një person që lëviz përgjatë rrugës me rroba pa elemente reflektuese.
• LED-të në optikën e pasme janë më të dukshme në një ditë me diell, gjë që e bën më të lehtë kontrollimin e shpejtësisë së automjeteve që ndjekin kur makina frenon.
• Drita inteligjente gjithashtu e bën më të sigurt drejtimin e makinës në mot të keq.

Nëse disa vjet më parë një teknologji e tillë u instalua në modele koncepti, sot ajo tashmë përdoret në mënyrë aktive nga shumë prodhues automjetesh. Një shembull i kësaj është AFS, e cila është e pajisur me gjeneratën e fundit të Skoda Superb. Elektronika funksionon në tre mënyra (përveç larg dhe afër):

1. Qyteti - aktivizohet me një shpejtësi prej 50 km / orë. Rrezja e dritës godet afër, por mjaft e gjerë, në mënyrë që shoferi të jetë në gjendje të shohë qartë objektet në të dy anët e rrugës.
2. Autostrada - ky opsion është i aktivizuar kur ngasni në autostradë (shpejtësi mbi 90 kilometra / orë). Optika e drejton rrezen më lart në mënyrë që shoferi të shohë më tej objektet dhe të përcaktojë paraprakisht se çfarë duhet të bëhet në një situatë të veçantë.
3. Të përziera - fenerët përshtaten me shpejtësinë e automjetit, si dhe praninë e trafikut që vjen.

Përveç mënyrave të mësipërme, ky sistem zbulon në mënyrë të pavarur kur fillon të bjerë shi ose mjegull dhe përshtatet me kushtet e ndryshuara. Kjo e bën më të lehtë për shoferin të kontrollojë makinën.

Këtu është një video e shkurtër se si funksionojnë dritat e mençura, të zhvilluara nga inxhinierët BMW:

Fenerë inteligjentë nga BMW

Pyetje dhe Përgjigje:

Si t'i përdor fenerët e mi në makinë? Modaliteti i rrezeve të larta ndryshon në rastin e: kalimit përballë (150 metra larg), kur ekziston mundësia e verbimit të shoferëve që vijnë ose kalojnë (reflektimi në pasqyrë verbohet), në qytet në pjesë të ndriçuara të rrugës. .

Çfarë lloj drite ka në makinë? Shoferi ka në dispozicion: dimensionet, treguesit e drejtimit, dritat e parkimit, DRL (dritat e ditës), fenerët (drita e ulët / e lartë), dritat e mjegullës, dritat e frenave, dritat e kthimit.

Si të ndizni dritën në makinë? Varet nga modeli i makinës. Në disa makina, drita ndizet nga një çelës në tastierën qendrore, në të tjera - në çelësin e sinjalit të kthesës së kolonës së drejtimit.