Çfarë është Sistemi Motronic?

Për efikasitetin e motorit me shpejtësi dhe ngarkesa të ndryshme, kërkohet që të shpërndahet saktë furnizimi i karburantit, ajrit dhe gjithashtu të ndryshohet koha e ndezjes. Kjo saktësi nuk mund të arrihet në motorët e vjetër të karburatorit. Dhe në rastin e një ndryshimi në ndezjen, do të kërkohet një procedurë komplekse për modernizimin e boshtit të gdhendjes (ky sistem është përshkruar më herët).

Me ardhjen e sistemeve të kontrollit elektronik, u bë e mundur rregullimi i hollësishëm i funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Një sistem i tillë u zhvillua nga Bosch në 1979. Emri i saj është Motronic. Le të shqyrtojmë se çfarë është, mbi çfarë parimi funksionon, dhe gjithashtu cilat janë pro dhe kundrat e tij.

Projektimi i sistemit motronik

 Motronic është një modifikim i sistemit të injektimit të karburantit, i cili është gjithashtu i aftë të kontrollojë njëkohësisht shpërndarjen e ndezjes. Isshtë pjesë e sistemit të karburantit dhe ka tre grupe kryesore të elementeve:

• Sensorët dhe sistemet e gjendjes ICE që ndikojnë në funksionimin e tij;
• Kontrollues elektronik;
• Mekanizmat ekzekutivë.

Sensorët regjistrojnë gjendjen e motorit dhe njësive që ndikojnë në funksionimin e tij. Kjo kategori përfshin sensorët e mëposhtëm:

• DPKV;
• Shpërthimi;
• Konsumi i ajrit;
• Temperaturat e ftohësit;
• Sonda Lambda;
• DPRV;
• Temperatura e ajrit të shumëfishtë të marrjes;
• Pozicionet e gazit

ECU regjistron sinjale nga secili sensor. Bazuar në këto të dhëna, ai lëshon komandat e duhura për elementet e ekzekutimit për të optimizuar funksionimin e motorit. ECU shtesë kryen funksionet e mëposhtme:

• Kontrollon dozën e karburantit bazuar në sasinë e ajrit që vjen;
• Siguron një sinjal për formimin e një shkëndijë;
• Rregullon rritjen;
• Ndryshon fazat e punës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• Kontrollon toksicitetin e shkarkimit.

Kategoria e mekanizmave të kontrollit përfshin elementët e mëposhtëm:

• Injektorë karburanti;
• Spirale ndezjeje;
• Makinë elektrike e pompës së karburantit;
• Valvulat e sistemit të shkarkimit dhe koha.

Llojet e sistemit motronik

Sot ekzistojnë disa lloje të sistemit motronik. Secili prej tyre ka përcaktimin e vet:

1. Majmun;
2. Me;
3. TE;
4. M;
5. MUA

Secila varietet funksionon në parimin e vet. Këtu janë ndryshimet kryesore.

Mono-Motronik

Ky modifikim funksionon në parimin e një injeksioni të vetëm. Kjo do të thotë që benzina furnizohet në të njëjtën mënyrë si në një motor karburator - në kolektorin e marrjes (ku përzihet me ajrin), dhe prej aty thithet në cilindrin e dëshiruar. Ndryshe nga versioni i karburatorit, sistemi mono furnizon karburant nën presion.

DKA-Motronic

Ky është një lloj sistemi i injektimit direkt. Në këtë rast, një pjesë e karburantit futet direkt në cilindrin e punës. Ky modifikim do të ketë disa injektorë (në varësi të numrit të cilindrave). Ato janë instaluar në kokën e cilindrit afër kandelave.

KE-Motronic

Në këtë sistem, injektorët janë instaluar në kolektorin e marrjes pranë secilit cilindër. Në këtë rast, përzierja e karburantit-ajrit nuk formohet në cilindër vetë (si në versionin MED), por përpara valvulës së marrjes.

M-Motronic

Ky është një lloj i përparuar i injeksionit me shumë pika. Veçantia e saj qëndron në faktin se kontrollori përcakton shpejtësinë e motorit, dhe sensori i vëllimit të ajrit regjistron ngarkesën e motorit dhe dërgon një sinjal në ECU. Këta tregues ndikojnë në sasinë e benzinës që kërkohet për momentin. Falë këtij sistemi, konsumi minimal sigurohet me efikasitetin maksimal të motorit me djegie të brendshme.

ME-Motronic

Versioni i fundit i sistemit është i pajisur me një valvul mbytës elektrik. Në fakt, ky është i njëjti M-Motronic, i kontrolluar vetëm nga elektronika. Pedali i gazit në këto automjete nuk ka lidhje fizike me mbytjen. Kjo lejon që pozicioni i secilit komponent në sistem të jetë në një linjë më të saktë.

Si funksionon sistemi Motronic

Çdo modifikim ka parimin e vet të funksionimit. Në thelb, sistemi funksionon si më poshtë.

Kujtesa e kontrolluesit është e programuar me parametrat e nevojshëm për funksionimin efikas të një motori të veçantë. Sensorët regjistrojnë pozicionin dhe shpejtësinë e boshtit të boshtit, pozicionin e amortizuesit të ajrit dhe vëllimin e ajrit në hyrje. Bazuar në këtë, përcaktohet vëllimi i kërkuar i karburantit. Pjesa e mbetur e benzinës së papërdorur kthehet përmes vijës së kthimit në rezervuar.

Sistemi i mëposhtëm mund të përdoret në një makinë:

• DME M1.1-1.3. modifikime të tilla kombinojnë jo vetëm shpërndarjen e injeksionit, por edhe ndryshimin në kohën e ndezjes. Në varësi të shpejtësisë së motorit, ndezja mund të vendoset në një hapje pak të vonë ose të hershme të valvulave. Furnizimi me karburant rregullohet bazuar në vëllimin dhe temperaturën e ajrit në hyrje, shpejtësinë e boshtit të boshtit, ngarkesën e motorit, temperaturën e ftohësit. Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, sasia e karburantit rregullohet në varësi të shpejtësisë së përfshirë.
• DME M1.7 Këto sisteme kanë një furnizim impulsiv të karburantit. Një njehsor ajri ndodhet afër filtrit të ajrit (një amortizues që devijon në varësi të vëllimit të ajrit), në bazë të të cilit përcaktohet koha e injektimit dhe vëllimi i benzinës.
• DME M3.1. është një modifikim i llojit të parë të sistemit. Dallimi është prania e një matësi të rrjedhës së masës (jo vëllimi) i ajrit. Kjo lejon motorin të përshtatet me temperaturën e ambientit dhe ajrin e rralluar (sa më i lartë niveli i detit, aq më i ulët është përqendrimi i oksigjenit). Modifikime të tilla janë instaluar në automjete që operohen shpesh në zona malore. Sipas ndryshimeve në shkallën e ftohjes së spiralës së nxehtë (ndryshon rryma e ngrohjes), motroni përcakton gjithashtu masën e ajrit dhe temperatura e tij përcaktohet nga një sensor i instaluar pranë valvulës së mbytjes.

Në secilin rast individual, sigurohuni që pjesa të përputhet me modelin e kontrolluesit kur riparoni. Përndryshe, sistemi do të funksionojë në mënyrë joefektive ose do të dështojë fare.

Meqenëse prania e sensorëve të rregulluar mirë mund të çojë shpesh në keqfunksionime (sensori mund të dështojë në çdo kohë), njësia e kontrollit të sistemit është programuar gjithashtu për vlera mesatare. Për shembull, nëse matësi i masës së ajrit dështon, ECU kalon në pozicionin e mbytjes dhe treguesit e shpejtësisë së boshtit të boshtit.

Shumica e këtyre ndryshimeve emergjente nuk shfaqen në pult si një gabim. Për këtë arsye, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë e elektronikës së automjetit. Kjo do t'ju lejojë të gjeni mosfunksionimin në kohë dhe ta eliminoni atë.

Këshilla për zgjidhjen e problemeve

Çdo modifikim i sistemit Motronic ka karakteristikat e veta, dhe në të njëjtën kohë metodat e veta të zgjidhjes së problemeve. Le t'i shqyrtojmë me radhë.

KE-Motronic

Ky sistem është i instaluar në modelin Audi 80. Për të shfaqur një kod mosfunksionimi në ekranin e kompjuterit në bord, duhet të merrni kontaktin e vendosur pranë levës së ndërrimit të marsheve dhe ta shkurtoni në tokë. Si rezultat, kodi i gabimit do të ndizet në rregull.

Mosfunksionimet e zakonshme përfshijnë:

• Motori nuk ndizet mirë;
• Për shkak të faktit se MTC është tepër e pasuruar, motori filloi të punojë më shumë;
• Në shpejtësi të caktuara, motori ngec.

Mosfunksionime të tilla mund të shoqërohen me faktin se pllaka e njehsorit të rrjedhës së ajrit po ngjitet. Një arsye e zakonshme për këtë është instalimi i pasaktë i filtrit të ajrit (pjesa e tij e poshtme ngjitet në pllakë dhe nuk e lejon atë të lëvizë lirshëm).

Për të arritur në këtë pjesë, është e nevojshme të çmontoni zorrat e gomës që kalojnë mbi të dhe të lidheni me kolektorin e marrjes. Pas kësaj, duhet të zbuloni arsyet e bllokimit të rrotës së lirë të pllakës (ndonjëherë është instaluar gabimisht dhe nuk mund të hapet / mbyllet, duke rregulluar rrjedhën e ajrit) dhe t'i eliminoni ato. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni nëse kjo pjesë është deformuar, pasi kjo mund të ndodhë për shkak të goditjes, e cila rriti ndjeshëm presionin e prapambetur në sistemin e marrjes. Ky element duhet të ketë një formë të përkryer të sheshtë.

Nëse pllaka është deformuar, ajo hiqet (kjo do të kërkojë përpjekje të mëdha, pasi që elementet e fiksimit janë të fiksuara me ngjitës të veçantë në mënyrë që kunji të mos dredhë). Pas çmontimit, pllaka nivelohet. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një çekiç dhe një bllok druri në mënyrë që të mos derdhni produktin. Nëse burrat janë formuar ose skajet janë dëmtuar, ato përpunohen me një skedar, por në mënyrë që të mos formohen burrs. Gjatë rrugës, duhet të inspektoni dhe pastroni valvulën e mbytur, të papunë.

Tjetra, kontrollohet nëse shpërndarësi i ndezjes është i pastër. Mund të mbledhë pluhur dhe papastërti, gjë që prish shpërndarjen e kohës së ndezjes në cilindrin përkatës. Rrallë, por gjithsesi ka prishje të telave të tensionit të lartë. Nëse ky defekt është i pranishëm, ato duhet të zëvendësohen.

Artikulli tjetër që do të kontrollohet është kryqëzimi i linjës së ajrit të marrjes dhe koka e dozimit në sistemin e injektimit. Nëse edhe humbja më e vogël e ajrit ndodh në këtë pjesë, sistemi do të mos funksionojë mirë.

Gjithashtu, në motorët e pajisur me këtë sistem, shpesh vërehet shpejtësi e paqëndrueshme e punës. Para së gjithash, qirinjtë, telat e tensionit të lartë dhe pastërtia e mbulesës së shpërndarësit kontrollohen. Pastaj duhet t'i kushtoni vëmendje performancës së injektorëve. Fakti është se këto pajisje funksionojnë në presionin e karburantit, dhe jo në kurriz të një valvule elektromagnetike. Pastrimi standard i këtyre grykave nuk do të ndihmojë, pasi kjo kërkon pajisje të posaçme. Mënyra më e lirë është zëvendësimi i elementeve me ato të reja.

Një tjetër mosfunksionim që ndikon në boshe është ndotja e sistemit të karburantit. Kjo gjithmonë duhet të shmanget, pasi edhe ndotja e vogël do të ndikojë negativisht në funksionimin e njehsorit të karburantit. Për të siguruar që nuk ka papastërti në vijë, është e nevojshme të hiqni tubin që vjen nga shina e karburantit dhe të kontrolloni nëse ka ndonjë depozitë ose grimca të huaja në të. Pastërtia e linjës mund të gjykohet nga gjendja e filtrit të karburantit. Gjatë një zëvendësimi të planifikuar, mund ta prisni atë dhe të shihni gjendjen e elementit të filtrit. Nëse ka shumë papastërti në të, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që disa grimca akoma të futen në linjën e karburantit. Nëse zbulohet ndotja, linja e karburantit skuqet plotësisht.

Shpesh ka probleme me fillimin e ftohtë ose të nxehtë të motorit me këtë sistem. Arsyeja kryesore për një mosfunksionim të tillë është një sërë problemesh:

• Ulja e efikasitetit të pompës së karburantit për shkak të konsumimit të pjesëve të saj;
• Injektorë të bllokuar ose të thyer të karburantit;
• Valvula kontrolluese e defektit.

Nëse valvulat nuk punojnë mirë, atëherë, si opsion, elementi përgjegjës për fillimin e ftohtë mund të sinkronizohet me funksionimin e motorit. Për ta bërë këtë, mund të lidhni plusin e starterit me terminalin plus të valvulës dhe të blini minusin në trup. Falë kësaj lidhjeje, pajisja do të aktivizohet gjithmonë kur starteri është i aktivizuar duke anashkaluar njësinë e kontrollit. Por në këtë rast, ekziston rreziku i mbingarkesës së karburantit. Për këtë arsye, nuk duhet të shtypni fort pedalin e gazit, por ta ktheni motorin për një periudhë shumë më të shkurtër kohore.

M1.7 Motronic

Disa modele BMW, të tilla si 518L dhe 318i, janë të pajisura me këtë sistem karburanti. Meqenëse ky modifikim i sistemit të karburantit është jashtëzakonisht i besueshëm, dështimet në funksionimin e tij lidhen kryesisht me dështimin e elementeve mekanikë, dhe jo me keqfunksionimet me elektronikën.

Shkaku më i zakonshëm i prishjeve janë elementët e bllokuar, si dhe ato pajisje që janë të ekspozuara ndaj nxehtësisë së tepërt ose ujit. Gabimet në njësinë e kontrollit shfaqen pikërisht për këto arsye. Kjo do të bëjë që motori të funksionojë i paqëndrueshëm.

Ka dështime të shpeshta në funksionimin e motorit, dridhjet dhe ndërprerjet e tij, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të njësisë. Kjo është kryesisht për shkak të ndotjes së kapakut të shpërndarësit të ndezjes. Ajo është e mbuluar nga disa mbulesa plastike, ku pluhuri i përzier me yndyrat futet me kalimin e kohës. Për këtë arsye, ka një prishje të rrymës së tensionit të lartë në tokë, dhe, si rezultat, ndërprerje në furnizimin e një shkëndije. Nëse ndodh ky mosfunksionim, është e nevojshme të hiqni mbulesën e shpërndarësit dhe ta pastroni plotësisht atë dhe rrëshqitësin. Si rregull, vetë gëzhojat nuk kanë nevojë të ndryshohen. Mjafton t’i mbash të pastra.

Telat e tensionit të lartë në makina të tilla janë të mbyllura në tunele të veçanta që mbrojnë linjën e tensionit të lartë nga papastërtia, lagështia dhe ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Prandaj, problemet me telat shpesh lidhen me fiksimin e pasaktë të këshillave në qirinj. Nëse gjatë procesit të punës automobilisti dëmton majën ose vendin e fiksimit të telave në mbulesën e shpërndarësit, atëherë sistemi i ndezjes do të funksionojë me ndërprerje ose do të ndalojë së funksionuari krejtësisht.

Injektori i bllokuar (injektorët e karburantit) është një tjetër arsye për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme (dridhje). Sipas përvojës së shumë shoferëve, njësitë e fuqisë së markës BMW dallohen nga fakti që konsumimi gradual i injektorëve të karburantit çon në një shterim më të madh të BTC. Zakonisht ky problem korrigjohet duke përdorur larje speciale për hundëzat.

Të gjithë motorët e pajisur me sistemin Motronic karakterizohen nga shpejtësia e paqëndrueshme e punës kur ndodh një mosfunksionim. Një nga arsyet për këtë është mbajtja e dobët e gazit. Së pari, pajisja duhet të pastrohet mirë. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të ndalimit të udhëtimit të amortizuesit. Ju mund të rrisni shpejtësinë duke ndryshuar pozicionin e kufizuesit. Por kjo është vetëm një masë e përkohshme dhe nuk e rregullon problemin. Arsyeja është se rritja e shpejtësisë së boshe ndikon negativisht në funksionimin e potenciometrit.

Arsyeja për funksionimin e pabarabartë të motorit me shpejtësi boshe mund të jetë bllokimi i valvulës XX (është instaluar në pjesën e pasme të motorit). Pastrohet lehtë. Gjatë rrugës, mund të shfaqen keqfunksionime në funksionimin e njehsorit të rrjedhës së ajrit. Pista e kontaktit konsumohet në të, e cila mund të shkaktojë mbitensione të tensionit në daljen e pajisjes. Rritja e tensionit në këtë nyje duhet të jetë sa më e qetë që të jetë e mundur. Përndryshe, kjo do të ndikojë në funksionimin e njësisë së kontrollit. Kjo mund të rezultojë në keqpërdorim dhe pasurim të tepruar të përzierjes së ajrit / karburantit. Si rezultat, motori humbet fuqinë dhe makina ka një dinamikë të dobët.

Diagnostifikimi i shërbimit të matësit të rrjedhës kryhet duke përdorur një multimetër të vendosur në mënyrën e matjes së tensionit. Pajisja vetë aktivizohet kur aplikohet një rrymë prej 5V. Me motorin të fikur dhe ndezjen e ndezur, kontaktet e multimetrit lidhen me kontaktet e njehsorit të rrjedhës. Necessaryshtë e nevojshme të rrotullohet manualisht matësi i rrjedhës. Me një pajisje pune në voltmetër, shigjeta do të devijojë brenda 0.5-4.5V. Ky kontroll duhet të kryhet si në motorët e ftohtë ashtu edhe në ato të nxehtë me djegie të brendshme.

Për të siguruar që pista e kontaktit të potenciometrit është e paprekur, duhet ta fshini butësisht me një fshirje alkooli. Kontakti i lëvizshëm nuk duhet të preket në mënyrë që të mos e përkulni atë, dhe kështu të mos rrëzoni cilësimet për rregullimin e përbërjes së ajrit dhe përzierjes së karburantit.

Vështirësia për të filluar një motor të pajisur me një sistem Motronic M1.7 mund të shoqërohet akoma me keqfunksionime të sistemit standard anti-vjedhje. Imobilizuesi është i lidhur me njësinë e kontrollit dhe defekti i tij mund të njihet gabimisht nga mikroprocesori, gjë që do të shkaktojë keqfunksionimin e sistemit Motronic. Ju mund ta kontrolloni këtë mosfunksionim si më poshtë. Imobilizuesi është shkëputur nga njësia e kontrollit (kontakti 31) dhe njësia e energjisë fillon. Nëse ICE ka filluar me sukses, atëherë duhet të kërkoni gabime në elektronikën e sistemit anti-vjedhje.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndër avantazhet e sistemit të avancuar të injeksionit janë këto:

• Një ekuilibër ideal arrihet midis performancës së motorit dhe ekonomisë;
• Njësia e kontrollit nuk ka nevojë të rifreskohet, pasi vetë sistemi korrigjon gabimet;
• Pavarësisht nga prania e shumë sensorëve të rregulluar mirë, sistemi është mjaft i besueshëm;
• Drejtuesi nuk ka nevojë të shqetësohet për një rritje të konsumit të karburantit në kushte identike të funksionimit - sistemi rregullon injeksionin me karakteristikat e pjesëve të konsumuara.

Megjithëse sistemi Motronic ka disa mangësi, ato janë domethënëse:

• Dizajni i sistemit përfshin një numër të madh të sensorëve. Për të gjetur një mosfunksionim, është e domosdoshme të kryeni diagnostifikim të thellë kompjuterik, edhe nëse ECU nuk tregon një gabim.
• Për shkak të kompleksitetit të sistemit, riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë.
• Sot, nuk ka aq shumë specialistë që i kuptojnë ndërlikimet e punës së secilit modifikim, kështu që për riparime do të duhet të vizitoni një qendër zyrtare të shërbimit. Shërbimet e tyre janë dukshëm më të shtrenjta se ato të punëtorive konvencionale.

Sido që të jetë, teknologjitë e përparuara janë krijuar për ta bërë jetën më të lehtë për një automobilist, për të përmirësuar komoditetin e ngasjes, për të përmirësuar sigurinë në trafik dhe për të zvogëluar ndotjen e mjedisit.

Për më tepër, ne sugjerojmë të shikoni një video të shkurtër në lidhje me funksionimin e sistemit Motronic:

Manual për Menaxhimin e Motorit Motori BMW BMW

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse keni nevojë për sistemin Motronic. Ky është një sistem që kryen njëkohësisht dy funksione që janë të rëndësishme për funksionimin e njësisë së energjisë. Së pari, ajo kontrollon formimin dhe shpërndarjen e ndezjes në një njësi të energjisë me benzinë. Së dyti, Motronic kontrollon kohën e injektimit të karburantit. Ekzistojnë disa modifikime të këtij sistemi, të cilat përfshijnë si injeksion mono ashtu edhe injeksion multipoint.

Cilat janë përparësitë e sistemit Motronic. Së pari, pajisjet elektronike janë në gjendje të kontrollojnë më saktësisht kohën e ndezjes dhe shpërndarjes së karburantit. Falë kësaj, motori me djegie të brendshme mund të konsumojë një sasi minimale benzine pa humbur energjinë. Së dyti, për shkak të djegies së plotë të BTC, makina lëshon substanca më pak të dëmshme që përmbahen në karburant të djegur. Së treti, sistemi ka një algoritëm që është në gjendje të rregullojë aktuatorët me dështimet e reja në elektronikë. Së katërti, në disa raste, njësia e kontrollit të sistemit është në gjendje të eleminojë në mënyrë të pavarur disa gabime, në mënyrë që sistemi të mos ketë nevojë të rifreskohet.