Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës
Termat automatikë,  Artikuj,  Pajisja e automjetit

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Pavarësisht se sa e bukur dhe e fuqishme mund të jetë makina, pa këtë mekanizëm do të ishte e pamundur të lëvizësh i sigurt mbi të. Drejtimi lejon që automjeti të manovrojë nëpër qoshe.

Asnjë automjet nuk është i lirë nga kjo pajisje. Në disa raste, ai ka një dizajn primitiv, në të tjerët është mjaft kompleks sa që vetëm specialistët mund të kryejnë riparime.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Edhe në vetura, sistemi i drejtimit ka gjithashtu disa modifikime. Le të shqyrtojmë se si funksionon ky mekanizëm, mbi cilin parim funksionon, dhe gjithashtu cilat janë kërkesat për drejtimin.

Çfarë është drejtimi i makinës

Sistemi i drejtimit është një koleksion i pjesëve në një mekanizëm, qëllimi i të cilit është të ndryshojë këndin e rrotave të përparme të makinës për ta kthyer automjetin gjatë ngasjes. Ky mekanizëm ju lejon të ndryshoni drejtimin e makinës në varësi të dëshirës së shoferit.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Sistemi kontrollohet duke e kthyer timonin. Për ta bërë detyrën më të lehtë për shoferin, timoni i drejtimit instalohet gjithmonë në automjete të mëdha. Kohët e fundit, megjithatë, shumica dërrmuese e veturave të pasagjerëve janë të pajisura edhe me modifikime të ndryshme të amplifikatorit.

Pajisja drejtuese

Një sistem standard drejtimi përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

  • Timon. E vendosur në kabinën (ose në kabinën e pasagjerëve të automjetit). Duke ndryshuar pozicionin e tij, shoferi ndryshon devijimin e rrotave të majta dhe të djathta nga trajektorja origjinale. Në makinat moderne, disa butona funksioni janë të vendosura në të (për shembull, për të kontrolluar sistemin multimedial ose për të ndryshuar parametrat e shfaqur në ekranin e panelit).Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës
  • Kolona e drejtimit. Ky është një nga llojet e transmetimit kardan. Në këtë mekanizëm, disa boshte janë të lidhura me mentesha. Falë këtij modeli, prodhuesit mund të përdorin opsionin për të ndryshuar këndin e altoparlantit (për të siguruar më shumë komoditet nëse më shumë se një person drejton makinën, për shembull, si burri ashtu edhe gruaja). Kolona e drejtimit transferon çift rrotulluesin nga timoni tek ingranazhi i drejtimit. Varet e shumëfishtë shërbejnë gjithashtu për të përmirësuar sigurinë në një përplasje ballore. Altoparlanti me shumë seksione është më i lehtë për tu deformuar, gjë që i shkakton më pak dëme shoferit. Çelësat e kolonës drejtuese janë instaluar në trupin e këtij mekanizmi (çelsat kryesore janë modalitetet e dritës dhe larjes).Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës
  • Grup timoni. Ai përbëhet nga shufra drejtimi me gjatësi të ndryshme, të cilat marrin forcat nga kolona e drejtimit dhe e transferojnë atë më tej në rrota. Ky mekanizëm gjithashtu përfshin këshilla dhe leva. Dizajni i kësaj pjese mund të ndryshojë gjithashtu në varësi të modelit të makinës.Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Përveç elementeve kryesore në timon, mund të jenë të pranishëm edhe sistemet e drejtimit të drejtimit dhe amortizimi (amortizuesi).

Projektimi i sistemit të drejtimit

Sot ka shumë modifikime të sistemit të drejtimit të makinës. Ka madje zhvillime që janë të afta të ndërhyjnë në veprimet e shoferit, duke rregulluar manovrat e automjetit. Ka edhe zhvillime me pilotimin automatik, megjithëse autopilotët e plotë janë akoma në fazën e konceptit dhe legjislacioni nuk lejon automjete autonome në rrugët publike.

Midis sistemeve moderne të ndihmës së shoferit, ekzistojnë mbajtja e korsisë ose monitorimi i gjendjes së shoferit (për shembull, kur ai bie në gjumë, duart e tij gradualisht lëshojnë kapjen e timonit, sensorët reagojnë ndaj kësaj force dhe sistemi rindërton makinën në anë të rrugës).

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Drejtimi standard përfshin përbërësit e mëposhtëm:

  • Timon;
  • Kolona e drejtimit;
  • Drejtues drejtues;
  • Drejtues elektrik.

Këtu janë disa nga tiparet e këtyre artikujve.

Timon (timon, timon)

Ky detaj i thjeshtë i lejon shoferit të zgjedhë rrugën e automjetit. Rrotat moderne të drejtimit kanë kontrolle që lejojnë shoferin të aktivizohet ose ndërrohet midis sistemeve të ndryshme pa u shpërqendruar nga ngasja.

Madhësia e timonit është e rëndësishme. Nëse makina nuk ka timon hidraulik, atëherë timoni me diametër të vogël do të jetë më i vështirë për tu trajtuar. Në këtë rast, mund të instaloni një model me një diametër më të madh. Por nga ana tjetër, një timon i madh ndikon gjithashtu në komoditetin e ngasjes. Në të njëjtën kohë, kontrolli i një makine me një timon të vogël është veçanërisht i mprehtë.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Së pari, pjesa e sipërme e timonit do të ndikojë në pamjen, ose nëse shoferi është i madh, ai do të qëndrojë në këmbë, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në sigurinë e ngasjes. Së dyti, një timon shumë i vogël do të kërkojë më shumë përpjekje nga ana e shoferit, veçanërisht kur manovron me shpejtësi të lartë. Për më tepër, nuk është e pazakontë që timonët e vegjël të drejtimit të errësojnë sinjalet e shfaqura në pult.

Në dyqanet e pjesëve të automjeteve, ju mund të gjeni rrota drejtuese me forma të ndryshme (jo vetëm në mënyrë të përsosur të rrumbullakët). Një bishtalec është i pajisur në timon për të rritur komoditetin e udhëtimit. Modelet më të shtrenjta të makinave kanë një timon të nxehtë.

Kjo video diskuton këshilla për drejtuesit fillestarë në lidhje me përdorimin e duhur të timonit:

Si të ngasësh makinën - teknikë taksimi. Instruktori i makinës Sergej Markitesov.

Kolona e drejtimit

Për të transferuar çift rrotulluesin nga timoni në ingranazh, çdo automjet ka një kolonë drejtimi. Elementet e kontrollit janë bashkangjitur në të nën timon - çelësa për kthesat dhe fshirësit me funksione të ndryshme shtesë. Në makinat sportive, ndonjëherë gjenden ndërrues të vozitjeve që lejojnë shoferin ose të ndryshojë ingranazhin, ose të simulojë këtë ndryshim duke sjellë transmetimin në mënyrën e duhur.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Në versionet e mëparshme, një kolon drejt u përdor në kolonën e drejtimit. Në versionet moderne, ajo është e ndarë në disa segmente, të cilat janë të ndërlidhura me një transmetim kardan. Kjo për arsye sigurie - në rast përplasjeje kokë më kokë, kolona e drejtimit do të paloset poshtë dhe nuk do të zhytet në gjoksin e shoferit.

Falë këtij modeli, shumë prej automjeteve të gjeneratës së fundit kanë një kolonë të rregullueshme. Kjo lejon që drejtimi të përshtatet me të dhënat fizike të drejtuesve të ndryshëm. Në një makinë premium, ky element është i pajisur me rregullim automatik, i cili shpesh ka një memorie për disa shoferë.

Për të eliminuar dridhjet që vijnë nga rrotat gjatë ngasjes, një amortizues është instaluar në kolonën e timonit.

Pajisjet e drejtimit dhe ingranazhet e drejtimit

Kolona e drejtimit është e lidhur me timonin në njërën anë dhe me ingranazhin e drejtimit nga ana tjetër. Kjo njësi përfaqësohet nga një grup shufrash dhe nyjesh që transferojnë forca në rrota. Drejtuesi përdor energji rrotulluese për ta kthyer makinerinë, e cila shndërrohet në energji lineare në mekanizmin drejtues.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Për këtë, përdoret një çift transmetimi. Në thelb është një ingranazh raft ose rul krimbi. Por ka edhe modifikime të tjera që kanë strukturën e tyre dhe parimin e transferimit të forcave nga timoni tek rrotat. Lexoni për pajisjen dhe parimin e funksionimit të raftit të drejtimit këtu.

Pajisja e drejtimit ka dy funksione të rëndësishme:

  1. Siguron rrotullimin e rrotave të përparme;
  2. Kthen rrotat në pozicionin e tyre origjinal sapo të lirohen forcat në kolonën e drejtimit nga ana e shoferit.

I gjithë ingranazhi i drejtimit është vendosur në strehim (raft drejtues). Njësia është e instaluar në pjesën e përparme të makinës (shpesh në nënkornizën e përparme, dhe në mungesë të një kornize, pastaj në shasi, në transmision apo edhe në motor). Vlen të përmendet se sa më i ulët të instalohet ky mekanizëm, aq më efikas do të funksionojë kontrolli i makinës.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Në modelin klasik, ingranazhi i drejtimit kthen rrotat e përparme të automjetit. Sidoqoftë, në vitet e fundit, sistemet me drejtimin e rrotave të pasme po fitojnë përsëri popullaritet, të tilla si në gjeneratën e fundit të Volkswagen Touareg. Në sisteme të tilla me shpejtësi deri në 40 km / orë. rrotat e pasme dhe të përparme kthehen në drejtime të kundërta. Kur automjeti po udhëton me një shpejtësi më të madhe se 40 km / h, rrotat e pasme dhe të përparme kthehen në të njëjtin drejtim në një kthesë. Ky modifikim zvogëlon ndjeshëm rrezen e kthimit dhe gjithashtu përmirëson trajtimin e automjetit gjatë kthesave.

Drejtues elektrik

Meqenëse mekanizmi standard i drejtimit për kthimin e rrotave (veçanërisht në një makinë të palëvizshme) kërkon disa përpjekje nga ana e shoferit, prodhuesit kanë zhvilluar lloje të ndryshme të amplifikatorëve. Fillimisht, modifikimet hidraulike janë përdorur në transportin e mallrave. Gradualisht, një sistem i tillë gjeti zbatimin e tij në makinat e pasagjerëve.

Nevoja për një amplifikator nuk u shfaq vetëm për të rritur rehatinë. Fakti është se kur ngasni me shpejtësi të lartë, bëhet e vështirë të mbash timonin e një makine në kthesa, veçanërisht në një makinë sportive. Drejtimi i energjisë lehtëson këtë proces. Sistemi gjithashtu mori përgjigje pozitive nga seksi i bukur.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Përforcuesit punojnë në parime të ndryshme. Më e zakonshme është drejtimi elektrik. Përforcuesit elektrikë gjithashtu kanë fituar popullaritet të konsiderueshëm. Por ka edhe sisteme të kombinuara që përdorin funksionet e të dy modifikimeve (EGUR). Për më tepër, për llojet e rafteve të drejtimit të treguara në një përmbledhje të veçantë.

Qëllimi i drejtimit

Drejtimi më së shpeshti kthen rrotat e përparme, megjithatë, ekzistojnë edhe vozitje me dy akse (kryesisht pajisje me madhësi të madhe me katër boshte, dy prej të cilave kthehen), si dhe modifikime të rrotave të pasme.

Asnjë makinë nuk mund të bëjë pa drejtues, pasi nuk ka rrugë të drejtë në botë. Edhe nëse dikush mund ta imagjinonte me kusht një rrugë të tillë, përsëri do të shfaqeshin pengesa që duhet të shmangen. Pa drejtues, do të ishte gjithashtu e pamundur të parkonit makinën tuaj në mënyrë të sigurt.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Nëse prodhuesi nuk do ta instalonte këtë sistem në makina, trajtimi i tyre nuk do të ndryshonte nga manovrimi i trenit. Megjithëse përpjekjet për të krijuar një makinë që mund të kontrollohej nga fuqia e mendimit nuk ndalen (në foton e mësipërme - një nga zhvillimet e GM).

Parimi i drejtimit

Parimi i drejtimit është mjaft i thjeshtë. Shoferi kthen timonin, forcat transferohen në kolonën e drejtimit. Pastaj ata shkojnë te ingranazhi i drejtimit. Në modelin klasik, raft drejton shufrat e drejtimit, të cilat janë të lidhura me rrota duke përdorur një sistem të skajeve të topit.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Saktësia e kthimit të timonit varet drejtpërdrejt nga madhësia e timonit. Gjithashtu, përpjekja që duhet të zbatohet për të kthyer rrotat varet nga ky parametër. Shumë modele janë të pajisura me përforcues elektrikë ose hidraulikë, të cilët bëjnë të mundur përdorimin e një timoni të vogël në makinë.

Llojet e drejtimit

Të gjitha sistemet e drejtimit ndahen në tre lloje:

  • Mekanizmi raft dhe pinion. Më shpesh përdoret në makinat me buxhet. Dizajni i një kontrolli të tillë është më i thjeshti. Ka një shirit me dhëmbë. Ajo drejtohet nga ingranazhi i kolonës drejtuese. Kjo skemë është shumë efikase. E vetmja pengesë e një mekanizmi të tillë është ndjeshmëria e tij ndaj goditjeve nga sipërfaqet e rrugëve me cilësi të dobët.
  • Ingranazhe krimbi. Ky modifikim siguron një kënd më të madh të timonit. Lessshtë më pak e ndjeshme ndaj ngarkesave goditëse, por është më e shtrenjtë se ajo e mëparshme, pasi që është më e vështirë për tu prodhuar.
  • Mekanizmi i vidës. Shtë një modifikim i analogit të krimbave, vetëm se ka rritur efikasitetin dhe rrit përpjekjen e nevojshme për të manovruar makinën.
Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Pavarësisht nga lloji i makinës, puna e këtyre mekanizmave mund të përmirësohet nga pajisje të tilla:

  • Përforcues hidraulik. Ka dizajnin më të thjeshtë në këtë listë. Sistemi është kompakt dhe i lirë për tu mirëmbajtur. Edhe disa modele makinash buxhetore të gjeneratave të fundit janë të pajisura me një modifikim të tillë. Që sistemi të funksionojë si duhet, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i lëngut që punon. Pompa e amplifikatorit drejtohet nga një motor me djegie të brendshme.
  • Përforcues elektrik. Ky është një nga modifikimet më të fundit. Nuk ka nevojë për mirëmbajtje komplekse dhe rregullim të imët. Siguron përgjigje maksimale të drejtimit. Siç sugjeron emri, mekanizmi mundësohet nga një motor elektrik.
  • Përforcues elektro-hidraulik. Ky modifikim funksionon në parimin e drejtimit elektrik. Dallimi i vetëm është se pompa hidraulike ushqehet me energji elektrike dhe nuk është e lidhur me motorin, si në rastin e parë. Dy zhvillimet e fundit lejojnë përdorimin e më pak karburantit në krahasim me llojin e parë, pasi që funksionimi i sistemit nuk lidhet me drejtimin e motorit.
Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Përveç amplifikatorëve të ndryshëm, automjeti mund të jetë i pajisur me kontroll dinamik aktiv ose rregullues përshtatës. Dallimet e tyre janë si më poshtë:

  1. Rregullon raportin e ingranazhit në varësi të shpejtësisë së rrotës. Kjo siguron qëndrueshmëri maksimale të automjeteve në rrugë të rrëshqitshme. Sistemi nuk ju lejon të ktheni timonin befas, duke parandaluar mbi ose nën drejtimin.
  2. Sistemi dinamik punon në një parim të ngjashëm, përdoret vetëm një motor elektrik në vend të një makine planetare.
  3. Konsiderohet një teknologji inovative sepse nuk ka asnjë lidhje fizike midis timonit dhe ingranazhit në ingranazhe të tilla drejtuese. Sistemi kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik që analizon shumë të dhëna: nga sensorët e shpejtësisë së rrotave, forca e drejtimit, etj.

Kohët e fundit, në disa modele makinash premium dhe makina sportive, është instaluar një teknologji e veçantë me rrotullimin jo vetëm të rrotave të përparme, por edhe të pasme. Kjo rrit qëndrueshmërinë e automjetit kur kthen në kthesë me shpejtësi të lartë. Rrotat e pasme kthehen në varësi të shpejtësisë së automjetit.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Nëse makina udhëton maksimalisht 40 km / orë, atëherë boshti i pasmë kthehet në drejtim të kundërt nga rrotat e përparme (nëse përpara ata shikojnë në të djathtë, atëherë ato të pasmet do të duken në të majtë).

Kur shpejtësia e makinës bëhet më e madhe se 40 km / h, atëherë kur hyni në një kthesë, rrotat e pasme do të kthehen në të njëjtin drejtim me ato të përparme. Kjo zvogëlon rrezikun e formimit të trungut.

Kërkesat për Drejtimin e Automjetit

Kontrolli i drejtimit të çdo automjeti duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

  • Siguroni manovrim të mjaftueshëm të automjetit në çdo shpejtësi. Shoferi duhet të vendosë lehtësisht drejtimin e dëshiruar të makinës;
  • Duhet të jetë i lehtë për t’u përdorur në mënyrë që edhe një shofer i lodhur të arrijë me siguri në vendin e pushimit;
  • Kur ktheni rrotat, drejtimi duhet të sigurojë rrotullimin sa më të pastër. Në kthesa, rrotat nuk duhet të rrëshqasin në mënyrë që makina të mos humbasë qëndrueshmërinë e saj. Për këtë, këndi i pjerrësisë dhe rrotullimit të rrotave duhet të verifikohet me saktësi;
  • Ktheni rrotat përsëri në drejtimin e vijës së drejtë (përgjatë trupit) pasi shoferi pushon së bëri përpjekjet për t'u kthyer;
  • Dridhjet e lagura kur ngasni në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës;
  • Keni reagim të lartë ndaj komandave të çdo shoferi;
  • Edhe nëse amplifikatorët dështojnë, mekanizmi duhet përsëri të lejojë shoferin të kontrollojë makinën.
Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Një tjetër parametër që hyn në kategorinë e kërkesave të drejtimit është loja e drejtimit. Për më shumë informacion mbi normat e lejuara të reagimit, shihni artikull të veçantë.

Karakteristikat e makinës në të djathtë dhe të majtë

Nuk është sekret për askënd që ligji i disa vendeve parashikon trafik të majtë në rrugë. Në këtë rast, timoni do të instalohet në anën e djathtë të makinës, dhe shoferi, natyrisht, do të ulet atje ku është zakon në rajonin tonë të shohë pasagjerin e përparmë.

Dallimi në këtë lloj drejtimi nuk është vetëm vendndodhja e timonit në kabinën. Prodhuesi gjithashtu përshtat mekanizmin e drejtimit në përputhje me lidhjen me kutinë e shpejtësisë. Edhe kështu, një automjet i projektuar për përdorim në rrugët me trafik të majtë mund të shndërrohet për t'iu përshtatur kushteve të trafikut të djathtë. Për ta bërë këtë, para se të blini një makinë origjinale, duhet të zbuloni nëse mekanizmat përkatës të drejtimit janë shitur për të kthyer makinën.

Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinës

Disa lloje të makinerive bujqësore përdorin një sistem hidraulik që lejon timonin të instalohet kudo në kabinën. Në këtë rast, lidhja midis timonit dhe ingranazhit të drejtimit sigurohet nga hidraulika, të cilat kontrollohen nga një pompë matëse.

Në një modifikim të tillë, nuk ka asnjë reagim të ashpër (madje edhe një fabrikë), pasi nuk ka asnjë kuti ingranazhesh me një ingranazh, krimb ose vidë në të. Sigurisht, një sistem i tillë është jashtëzakonisht i rrallë në automjetet e lehta. Zbatimi i tij kryesor është pajisje e madhe speciale.

Mosfunksionimet kryesore të timonit

Gabimet e drejtimit përfshijnë:

  • Lojë e timonit (çfarë e shkakton atë, lexoni këtu);
  • Trokitje gjatë ngasjes (për shkak të lirimit të bulonave të montimit të mekanizmit drejtues);
  • Përkeqësimi i nyjeve të shufrës së drejtimit;
  • Veshja e dhëmbëve në çiftin e transmisionit (në një ingranazh, raft, krimb ose rul);
  • Shkelja e rregullimit të mekanizmit të ingranazhit;
  • Gabimet në përforcuesin hidraulik ose elektrik (për defektet dhe opsionet e mundshme të riparimit, lexoni në një artikull të veçantë).

Për të zgjidhur probleme, kërkohet të shtrëngoni të gjitha bulonat e montimit, të zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe të rregulloni mekanizmin e çiftit të transmisionit. Në shumicën e rasteve, drejtimi rrallë dështon papritmas. Falë mirëmbajtjes në kohë, elementët kryesorë do të zgjasin mjaftueshëm (shpesh edhe më shumë se periudha e caktuar nga prodhuesi).

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat janë llojet e drejtimit? Tre lloje mekanizmash janë të zakonshëm: raft, krimb dhe vidë. Në makinat buxhetore, përdoret lloji i parë i mekanizmit të drejtimit. Secili prej tyre mund të përmbajë një përforcues.

Cili është qëllimi i drejtimit? Siguron lëvizjen e makinës në drejtimin e caktuar nga shoferi. Mekanizmi lëviz rrotat e drejtimit në një plan horizontal. Ndalohet drejtimi me sistem drejtues të dëmtuar.

Cilat janë pjesët kryesore të timonit? Ai përbëhet nga: një lidhje tërthore, një krah i poshtëm, një kunj strumbullar, një krah i sipërm, një lidhje gjatësore, një bipod i drejtimit të drejtimit, një pajisje drejtuese, një bosht drejtues dhe një timon.

Shto një koment