Çfarë është shtrirja e rrotave dhe pse duhet ta monitoroni atë

Nëse jeni përballur me faktin se kur timoni është ulur, makina tërhiqet anash, atëherë në shumicën e rasteve është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotës. Ky është një parametër i rëndësishëm që përcakton sigurinë dhe komoditetin e një automjeti. Por përveç kolapsit, ekziston edhe një parametër i tretë i rëndësishëm, por më shumë për këtë më vonë. 

Çfarë është shtrirja e rrotave?

Ky parametër tregon këndet e rrotave, në lidhje me njëri-tjetrin, si dhe me rrotat në planin e rrugës. 

Prodhuesit e makinave, për secilin model, ofrojnë parametra individualë të këndeve të rreshtimit të rrotave, në të cilat efikasiteti i pezullimit dhe drejtimit do të jetë maksimal. 

Këndet e kamberit kanë kuptime të ndryshme, madje edhe në të njëjtin automjet, në varësi të konfigurimit. Kur automjeti është në këmbë ose lëviz pa ngarkesë në një rrugë të sheshtë, rrotat duhet të jenë të nivelit në krahasim me rrugën. Nën ngarkesë, kamber shkon në anën negative, kështu që makinat e vjetra u bënë me kamber pozitiv. Makinat më moderne kanë kamber negativ sepse këto cepa ofrojnë stabilitetin më të mirë. 

Me gishtin e këmbës, asgjë nuk ka ndryshuar: kur ngasni, rrotat e përparme priren të "largohen" nga jashtë, kështu që rrotat e përparme fillimisht duken nga brenda. 

Pse është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave

Kur një rrotë godet një vrimë të madhe ose pas një aksidenti të vogël, disa nga elementet e pezullimit dhe shasisë së makinës zhvendosen. Sigurisht, koeficienti i zhvendosjes varet drejtpërdrejt nga forca e ndikimit.

Kamberja duhet të bëhet edhe nëse shoferi drejton me kujdes dhe nuk ka pasur kurrë aksident. Nëse nuk i bëni këto rregullime, automjeti do të bëhet i paqëndrueshëm. Dhe ky është vetëm maja e ajsbergut.

Fakti është se humbja e stabilitetit të makinës rrit rrezikun e një emergjence. Gjithashtu, një konvergen e kamberit e ekspozuar gabimisht (ose e kompensuar) në pjesët e drejta të rrugës do ta çojë makinën anash. Për të ruajtur pozicionin e automjetit në korsi, shoferi do ta kthejë timonin në drejtimin e dëshiruar. Rezultati është konsumimi i pabarabartë dhe i rëndë i gomave.

Në disa raste, makina sillet jashtëzakonisht e paqëndrueshme në rrugë - ajo tundet anash, dhe ju duhet ta "kapni" atë vazhdimisht. Në këtë rast, mund të harroni burimin e gjatë të gomës së rrotave, sepse rrotat nuk kanë kontaktin e duhur me asfaltin. Ka raste kur 20 mijë kilometra nuk kaluan midis ndërrimit të gomave të reja.

Këndet e rrotave ndikojnë drejtpërdrejt në komoditetin dhe sigurinë e lëvizjes. Nëse parametrat janë shumë të ndryshëm nga ato të fabrikës, pezullimi do të jetojë jetën e vet dhe do të reagojë gabimisht ndaj kontrollit të shoferit. Problemet që lindin me qoshet e rrëzuara:

• makina del nga pista, shkon anash, kërkohet drejtimi i vazhdueshëm, i cili shpesh çon në një aksident;
• me shpejtësi të lartë, makina hedh;
• rritet konsumimi i gomave dhe pjesëve të pezullimit;
• konsumi i karburantit rritet me 5-10%.

Kur bëhet rreshtimi i rrotave

Rreshtimi i rrotave duhet të bëhet në rastet e mëposhtme:

• gjatë ngasjes, makina çon në njërën anë ose "hedh" anash;
• veshin e pabarabartë të gomave;
• pas riparimit të pezullimit dhe drejtimit (zëvendësimi i nyjeve të topit, çmontimi dhe instalimi i levave, zëvendësimi i shufrave dhe këshillave të drejtimit dhe amortizatorëve);
• në rast të sjelljes joadekuate të makinës në rrugë (me pezullim të pavarur të pasëm, makina, kur ngas në një vijë të drejtë, mund të "hidhet" anash).

Çon në anën: është e nevojshme të siguroheni që pjesët e pezullimit që ndikojnë në këndet e rreshtimit të rrotave (shufrat dhe majat e timonit, blloqet e heshtura, nyjet e topave, kushinetat e rrotave) janë në gjendje të mirë. 

Veshje e pabarabartë e gomave: ju gjithashtu duhet të diagnostikoni ingranazhin e drejtimit, nëse ka pasur një ndikim të fortë të rrotave, atëherë kontrolloni levën për gjeometri. 

Riparimi i pezullimit: në këtë rast, pas riparimit të pezullimit, prishja e rrotave është e prishur, si dhe ena (kur zëvendësoni amortizuesit). Para se të vizitoni "shembjen", nuk rekomandohet të vozisni për një kohë të gjatë mbi 50 km / orë, në mënyrë që të shmangni konsumimin e fortë dhe të pabarabartë të gomës.

Rreshtimi i rrotave

Toe-in quhet kënd në lidhje me njëri-tjetrin. Nëse shikoni timonin nga lart, atëherë distanca midis pjesës së përparme të tyre do të jetë më e vogël. Kur lëvizni, vepron ligji i forcës së rezistencës, duke krijuar një moment kthese rreth boshtit. Me fjalë të thjeshta - rrotat do të priren nga jashtë, dhe kur ktheheni mbrapa - anasjelltas. Kjo vlen për automjetet me rrota të pasme. Ky parametër quhet konvergjencë pozitive. 

Për makinat me rrota të përparme, ku rrotat rrotullohen dhe drejtohen njëkohësisht, rrotat do të priren nga e kundërta - nga brenda, kjo quhet konvergjencë negative. 

Nga rruga, në pezullimin e pasëm të pavarur, shufrat e gishtave përdoren në mënyrë aktive, të cilat mund të rregullohen. Për shkak të kësaj, pjesa e pasme e makinës është në gjendje të drejtojë, duke ndihmuar në kthimin në trajektoren e duhur. 

Si të vendosni saktë këndet e shtrirjes së rrotave:

Para rregullimit të gishtit, duhet të kontrollohen pjesët e nyjeve të drejtimit, të zhvillohen arrat e majës së drejtimit, shkalla e shtrëngimit të levës në nyjën e drejtimit. Të gjitha makinat e pasagjerëve dhe makinat komerciale që peshojnë deri në 3500 kg mund të rregullohen gishtat në stendë duke përdorur një kompjuter. Në ditët e sotme, pajisja më e zakonshme është kamberi 3D, i cili ndihmon në ekspozimin e këndeve në shkallën më të afërt. 

Makina është e instaluar në një stendë, shënjestra të veçanta janë të lidhura me rrotat, të cilat kalibrohen duke lëvizur timonin para dhe prapa dhe anash. Informacioni për këndet e rrotave shfaqet në monitorin e kompjuterit, së pari duhet të zgjidhni markën, modelin dhe vitin e prodhimit të automjetit në mënyrë që të vendosni parametrat e fabrikës.

Razvalchik fillon të rregullojë majat e drejtimit, duke shtrënguar arrën në një drejtim ose në një tjetër, në varësi të pozicionit të timonit. Kur në monitor këndi i konvergjencës shfaqet në një sfond të gjelbër - maja është e mbërthyer, kjo anë është e ekspozuar. I njëjti operacion kryhet në anën tjetër. 

Kamber

Camber është këndi midis boshtit të rrotës dhe vertikales. Kolapsi është i tre llojeve:

• zero - boshtet e sipërme dhe të poshtme të timonit janë të njëjta;
• negative - pjesa e sipërme është e mbushur nga brenda;
• pozitive - pjesa e sipërme zgjat nga jashtë.

Zero kamberi arrihet kur automjeti është duke lëvizur, duke siguruar qëndrueshmëri dhe madje edhe ngjitje të gomave në sipërfaqen e rrugës. Kamber negativ rritet në proporcion me peshën e makinës, ka qëndrueshmëri më të mirë, por konsumimi i gomave rritet në pjesën e brendshme. Një kënd pozitiv gjendet në makinat dhe traktorët e vjetër, duke kompensuar butësinë e pezullimit dhe peshën e makinës.

Pezullimi i pasëm, madje gjysmë i varur, gjithashtu i jep vetes rregullimit të kamberit. Për shembull, për automjetet me rrota të përparme VAZ, sigurohen pllaka kamberike negative, të cilat instalohen midis rrezes dhe shpërndarësit. Plastika lëviz boshtin e sipërm të rrotave brenda, duke rritur qëndrueshmërinë në kthesë dhe shpejtësitë e larta të udhëtimit. Në pezullimet e pavarura, sigurohen leva të prishjes, të cilat gjithashtu duhet të rregullohen. Prania e tyre rrit ndjeshëm komoditetin dhe sigurinë e trafikut.

Si të vendosni saktë këndet e kamberit:

Rregullimi bëhet edhe në stendë. Kamberi rregullohet në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit të pezullimit, përkatësisht:

• pezullim me dy leva (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - rregullimi bëhet duke vendosur rondele me trashësi të ndryshme nën boshtin e krahut të sipërm ose të poshtëm. Kërkohet të zhvidhosni dy bulonat e boshtit të levës dhe të futni rondele midis rrezes dhe boshtit, duke kontrolluar këndin e kamerës;
• pezullim me dy leva të makinave moderne - sigurohen bulona ekscentrike, të cilat, duke u rrotulluar, e nxjerrin levën jashtë ose brenda. Bulon është shënuar me rreziqe që tregojnë shkallën e rregullimit;
• pezullimi i pavarur i pasmë ka të paktën një krah për krah, i cili rregullon këto kënde. Si rregull, leva përbëhet nga dy pjesë të lidhura nga një bosht i ndërprerë, për shkak të të cilit leva zgjatet ose shkurtohet;
• Pezullimi i përparmë me strut MacPherson - rregullim sipas pozicionit të amortizatorit. Shtylla e amortizatorit është ngjitur në kyçin e drejtimit me dy bulona. Vrimat në raft janë ovale, për shkak të të cilave, kur buloni lirohet, amortizuesi mund të zgjatet ose tërhiqet. 

Rregullimi i kamberit bëhet me gishtin e këmbës. Para kësaj, duhet të siguroheni se integriteti i pjesëve të pezullimit. Këndi real i të 4 rrotave tregohet në monitorin e kompjuterit. Siç tregohet më sipër, për secilin lloj të karrocave, rregullimi bëhet ndryshe: futja ose heqja e rondeleve, rregullimi i mbështetësit të goditjes, rrotullimi i bulonave të çuditshme ose rregullimi i gjatësisë së levës. 

Sa kohë duhet për të rregulluar rreshtimin e rrotave? Duhen 30-40 minuta mesatarisht, duke supozuar se të gjitha bulonat dhe lidhjet janë të dizajnuara.

Këndi i rrotullës. Ky parametër është përgjegjës për lëvizjen e qëndrueshme të vijës së drejtë të timonit. Për të kuptuar këndin e hedhësit, vlen të shikohet pozicioni i rrotës së përparme në krahasim me harkun: nëse zhvendoset prapa, degradon karakteristikat e trajtimit dhe këndi i enës duhet të jetë i njëjtë në një bosht. Me vendosjen e duhur të hedhësit, lëshimi i timonit drejton makinën drejt. Më shpesh, këndi i hedhësit është i paravendosur nga prodhuesi dhe nuk mund të rregullohet. Nëse parametrat devijohen, kërkohet diagnostifikimi i amortizatorëve dhe krahëve të pezullimit të përparmë.

Si të zgjidhni një stacion shërbimi

Shumë stacione shërbimi mund të sigurojnë që ato ofrojnë rreshtim të rrotave me cilësi të lartë. Sidoqoftë, nëse mjeshtri menjëherë vendos makinën e pajisur rishtas në stendë dhe fillon të akordohet, ju lirisht mund të ndërprisni procedurën dhe të kërkoni një stacion tjetër shërbimi.

Fakti është se këndi i saktë i pjerrësisë së rrotave nuk mund të përcaktohet me një pezullim të gabuar të makinës. Për këtë arsye, një profesionist së pari do të sigurohet që ky sistem është në gjendje të mirë pune. Si rezultat i diagnostikimit, shpesh zbulohen probleme të fshehura që ndikojnë më pas në pozicionin e rrotave.

Vetëm pasi mjeshtri të ketë diagnostikuar pezullimin dhe shasinë, ai vazhdon të rregullojë shtrirjen e rrotave. Pjesët e dobishme kanë reagim minimal (dhe në disa, ajo duhet të mungojë fare). Përndryshe, këndi i rrotave do të vendoset gabimisht (nëse në shasinë e gabuar, master do të jetë në gjendje ta bëjë këtë).

Për këto arsye, përpara se të lini specialistët të fillojnë instalimin e makinës, duhet të sqaroni nëse ata po bëjnë një diagnozë të marsheve të drejtimit apo jo.

Dhe një nuancë më shumë. Nëse shoferi ngiste një makinë me një kamber të rrëzuar për një kohë të gjatë, atëherë gomat në të tashmë janë konsumuar. Ndodh kështu që pas një cilësimi me cilësi të lartë, makina ende sillet e paqëndrueshme. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së gomës dhe në mënyrë ideale ta zëvendësoni atë me një të ri.

Për informacion se si të bëni shtrirjen e rrotave në shtëpi, shihni videon e mëposhtme:

Kamber - Konvergjenca. Bëni vetë mënyrën e gjyshit. Rënia e Descentit pa stacion shërbimi

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të kontrolloni gishtin e këmbës? Në një sipërfaqe të sheshtë, rrotat janë instaluar drejt. Pjesa e sipërme dhe e poshtme e gomës janë të shënuara. Duke përdorur një vijë kumbulle të ulur nga krahu, matet distanca deri te shenjat. Rrotat rrotullohen 90 gradë dhe matja përsëritet.

Për çfarë nevojitet shtrirja e rrotave? Nëse kamerja është rregulluar saktë, makina do të jetë më e kontrollueshme, gjë që ka një efekt pozitiv në sigurinë dhe gjithashtu në intervalin e ndryshimit të gomave.

Çfarë ndodh nëse shtrirja e gabuar e rrotave? Makina do të humbasë trajtimin e duhur me shpejtësi të lartë, konsumi i karburantit do të rritet dhe gomat do të konsumohen në mënyrë të pabarabartë.