Çfarë është një palë kumarxhi në një makinë?

Shpesh, mekanikët, kur flasin për riparimin e sistemit të karburantit të një motori me naftë, përmendin një term të tillë si një palë kumarxhi. Le të shqyrtojmë më në detaje se çfarë lloj mekanizmi është ai, veçorinë e funksionimit të tij, pse është e nevojshme dhe si përcaktohet mosfunksionimi i kumarxhiut.

Çfarë është kumarxhiu?

Çiftet e kumarxhiut, siç sugjeron emri i mekanizmit, janë dy pjesë të vogla që hyjnë në një pajisje të pompës së karburantit me presion të lartë (pompë injeksioni karburanti). E para quhet kumarxhi dhe përfaqësohet si një gisht i trashë, i zhytur. E dyta është mëngë kumarxhi dhe duket si një mëngë me mure të trasha në të cilën futet pjesa e parë.

Kumarxhi ose pistoni vetë vepron si një zhvendosës i karburantit nga zgavra e shtrëngimit. Ky element përdoret për të krijuar presion të lartë në linjën e sistemit të furnizimit me karburant.

Duhet të theksohet se ky mekanizëm nuk përdoret ekskluzivisht në pompat e motorëve me naftë. Për shembull, një element i ngjashëm përdoret në mekanizmin e shpërndarjes së gazit si kompensues hidraulikë. Sidoqoftë, parimi i funksionimit të pajisjeve është identik - veprimet reciproke lëvizin pistonin në mëngë dhe përmes koincidencës së prerjeve dhe vrimave në këto dy pjesë, lëngu hyn në zgavër dhe derdhet në vijën kryesore.

Parimi i funksionimit dhe varietetet

Çifti klasik i pistës funksionon si më poshtë:

• Pistoni i ngarkuar me pranverë ndodhet në fund të mëngës;
• Pistoni shtypet nga një kamerë e vendosur në bosht;
• Nën veprimin mekanik, pistoni lëviz lart në mëngë;
• Në hapësirën sipër pistonit, krijohet presioni i karburantit, i cili hyn në mëngë përmes një çarje të veçantë në murin e saj;
• Presioni i karburantit drejton valvulën, për shkak të së cilës substanca lëviz nga mënga në rezervuar (kjo mund të jetë një shirit karburanti ose një dhomë e veçantë në pompën e karburantit);
• Nga rezervuari, karburanti hyn në grykë;
• Boshti në pompë rrotullohet, kamera pushon së shtypuri në piston, i cili e zhvendos atë në pozicionin e poshtëm për shkak të pranverës.

Ky dizajn i thjeshtë i pistës shpjegon pse pompat e karburantit me presion të lartë të bazuara në këtë parim janë shumë efikase dhe të qëndrueshme.

Sot, dy modifikime të çifteve të pistës përdoren në makina (megjithëse dizajni i pompave të karburantit ka një larmi më të madhe). Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri nga prania e një prerje unazore në piston.

Në plumbers të tillë, ai luan rolin e një valvule anashkaluese, e cila mbledh rrjedhjen e karburantit dhe e kthen atë në linjën e karburantit. Plumbat me ndërprerje të karburantit janë më të shtrenjtë për shkak të kompleksitetit të dizajnit. Por kjo kosto kompensohet nga funksionimi më efikas i motorit.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore

Motorët me naftë janë bërë të njohur që nga prezantimi i pompave të karburantit me presion të lartë të pajisura me një palë kumarxhi në dizajnin e tyre. Karakteristikat teknike mbresëlënëse, performanca e lartë e mekanizmit dhe besueshmëria e lartë janë avantazhet kryesore të mekanizmit të pajisur me një palë pistoni.

Përveç këtyre avantazheve, pistoni ka përparësitë e mëposhtme:

• Me ndihmën e një palë kureshtarësh, është e mundur jo vetëm të sigurohet furnizimi me karburant me presion të lartë dhe doza e tij, por edhe të përcaktohet mënyra e duhur e injektimit të karburantit.
• Ekonomia maksimale me efikasitet të lartë.
• Mirëdashësi e lartë mjedisore për shkak të djegies së një pjese më të vogël të karburantit dhe spërkatjes së tij me cilësi të lartë në cilindra.

Çdo mekanizëm ka disavantazhe, dhe për një palë kumarxhi kjo është veshja. Edhe pse ky dizajn i thjeshtë është shumë i besueshëm dhe zgjat për një kohë të gjatë, efekti i fërkimit dhe presionit të lartë në elementët e mekanizmit nuk mund të përjashtohet. Prodhuesit e pompës së karburantit me pompë me pistë përdorin materiale me rezistencë të lartë, por edhe në këtë rast, konsumimi nuk mund të shmanget, edhe pas një jetëgjatësie të zgjatur shërbimi.

Çift kumarxhi pompë injeksioni

Ne do të diskutojmë më në detaje funksionet e palës kumarxhi duke përdorur shembullin e një pompë injeksioni naftë. Siç sugjeron emri, pompa pompon karburant nafte nga rezervuari kryesor në linjën e presionit të lartë (për shembull, në shinën e karburantit), nga ku spërkatet në cilindrat e motorit nën presion të fortë.

Elementi kryesor që krijon një presion të tillë është vetëm çifti kumarxhi. Karburantet pastaj shpërndahen në cilindra në përputhje me projektin e sistemit të karburantit. Përshkruhen llojet e pompave në një artikull tjetër.

Gjatë operimit të pompës, shufrat shtytëse dhe burimet kthyese të aktivizuesit lëvizin pistonin lart / poshtë brenda mëngës së kumarxhiut, duke dhënë kështu reciprok. Pra, projekti thith karburantin naftë përmes zorrave nga rezervuari i karburantit dhe e pompon atë në një rezervuar të mbyllur, duke krijuar kështu presion në të. Për të parandaluar rritjen e tepërt të këtij parametri, pajisja e pompës ka një numër valvulash të dizajnuara për të mbajtur ose hedhur presionin e tepërt në sistem.

Vetë pistoni ka një vrimë të pabarabartë, e cila e lejon atë të dozojë karburantin që hyn në rezervuar me një zhvendosje të lehtë aksiale. Ky proces varet nga pozicioni i pedalit të gazit në makinë - hapësira minimale është kur lëshohet përshpejtuesi, dhe maksimumi është kur pedali është plotësisht i shtypur.

Meqenëse avulli krijon një presion të lartë në mënyrë që të mos prishet, është bërë prej çeliku të fortë dhe muret janë mjaft të trasha për t'i bërë ballë një presioni prej disa qindra atmosferash. Kjo e bën mekanizmin të besueshëm edhe nën ngarkesa të mëdha.

Një tjetër tipar i palës kumarxhi është që të dy pjesët janë krijuar vetëm për njëra-tjetrën. Kjo është, është e pamundur të marrësh një shkurre nga një mekanizëm dhe një piston nga një tjetër dhe t'i kombinosh ato. Për të parandaluar lëshimin e avullit në karburantin naftë, hendeku në të krijohet sa më minimal që të jetë e mundur. Për këtë arsye, një pjesë nuk zëvendësohet kurrë - çifti ndryshon gjithmonë (parametrat e tyre rregullohen në pajisjet e fabrikës me saktësi të lartë).

Këtu është një video e shkurtër se si restaurohet çifti kumarxhi:

Procesi i rikuperimit të çiftit kumarxhi Zexel-KOMATSU

Sekuenca e çiftit kumarxhiut

Sasia e karburantit të pompuar në një cikël pistoni varet nga lartësia e goditjes së tij të punës. Kjo rregullon funksionimin e pompës për të siguruar shpejtësinë e punës. Por posa shoferi të shtypë pedalin e gazit, kumarxhi kthehet pak. Niveli në atë pjesë është rritur, prandaj sasia e karburantit do të furnizohet në një vëllim më të madh.

Kështu funksionon modifikimi më i zakonshëm i kumarxhiut. Sidoqoftë, sot ka shumë modele që ofrojnë dozim në mënyra pak më të ndryshme (shpesh të rregulluara nga elektronika e makinës). Vetë shtytësit e kumarxhiut drejtohen nga rrotullimi i boshtit të boshtit.

Kur pistoni ulet, përmes hyrjes së gypit, karburanti lëviz në zgavrën e zbrazët të hapësirës mbi piston për shkak të vakumit që është formuar në të. Sapo pistoni ngrihet, puseta e astarit mbyllet nga trupi i kumarxhiut dhe karburantit shtypet në valvul, duke e hapur atë. Tjetra, karburanti hyn në rezervuarin me presion të lartë. Kur fillon lëvizja në rënie, valvula mbyllet dhe një vakum (ose vakum) formohet në zgavrën e çiftit të kumit. Cikli përsëritet.

Valvola shkarkuese

Çdo pompë e karburantit me presion të lartë është e pajisur me valvola presioni, qëllimi i së cilës është mbyllja e pjesës së linjës në të cilën karburantit është në qetësi nga ajo ku nafta tashmë është nën presion. Gjithashtu, valvulat janë të nevojshme për të mbajtur presionin statik në sistem (ndërsa motori është në punë, pompë vazhdon të pompojë karburant naftë në rezervuar) - ata hedhin tepricën përsëri në rezervuarin e karburantit.

Ekzistojnë disa lloje të valvulave të shkarkimit që përdoren në pompat e kumarxhiut. Këtu janë tiparet e tyre dalluese.

Valvula e vëllimit konstant pa kufizim të rrjedhës së kthimit

Dizajni i kësaj valvule përfshin një piston tërheqës (pjesë e modelit të valvulës). Kur kumarxhi ngrihet, foleja spirale mbivendoset nga trupi i mëngës, valvula e shkarkimit është e mbyllur. Pistoni lëviz në udhëzuesin e mëngës së shufrës.

Në këtë moment, ajo pjesë e linjës është prerë, në të cilën formohet presion i lartë nga zgavra e supra-kumarxhiut. Për shkak të kësaj, vëllimi i karburantit në enën me presion të lartë rritet në mënyrë të parëndësishme - vetëm nga sasia që ka hyrë përmes pistonit të tërheqjes në zgavrën e goditjes së pistonit.

Valvula e vëllimit fiks me kufizimin e rrjedhës së kthimit

Kur karburanti atomizohet përmes grykës, pas mbylljes së gjilpërës, krijohet një presion kthyes në vijë. Ky efekt mund të çojë në konsumimin e disa prej vetë valvulave. Për këtë arsye, disa modele të pompës përdorin një valvul kufizuese të rrjedhës së prapme. Ai vepron si një amortizues për të parandaluar presionin e kthimit nga veprimi në valvola.

Pajisja e një valvule të tillë shkarkimi përfshin elementët e mëposhtëm:

• Trupi i valvulës është i filetuar (është i dehur në strukturën e pompës);
• Një sustë që shërben si një element amortizues që parandalon një ndikim negativ në vetë tehun e amortizuesit;
• Pllaka - pret zgavrën e presionit të lartë nga zgavra mbi hapësirën e kumarxhiut;
• Mbajtësi kundër të cilit mbërthehet pllaka e valvulës (ka një strukturë të zbrazët - pistoni i dorëzimit hyn në zgavër).

Shpesh, këto valvola përdoren si një mekanizëm shtesë për të lehtësuar funksionimin e valvulës së kontrollit.

Valvul presioni i vazhdueshëm

Përveç elementeve kryesore të valvulës, pajisja e këtij mekanizmi përfshin gjithashtu një top dhe një kanal kufizues. Këto valvola janë të afta të japin presione të karburantit mbi 800 bar.

Dizajni i tij përfshin dy mini valvola - presion dhe stabilizim. Elementi i parë furnizon karburant, dhe i dyti ruan presionin e gjeneruar. Ky funksion e lejon atë të mbajë një presion statik midis fazave të injektimit.

Modifikimi i valvulës varet nga parametrat e motorit në makinë. Disa valvola nuk nxiten nga mekanika, por nga një sinjal që vjen nga një njësi e kontrollit elektronik.

Shtrirja dhe qëllimi funksional

Në thelb, një palë pistoni përdoret në pompat e karburantit me presion të lartë të njësive të energjisë me naftë, por ka edhe modifikime të ICE-ve të benzinës që kërkojnë presion të lartë të benzinës (për shembull, në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit), i cili sigurohet gjithashtu nga një piston çift.

Në këtë rast, çifti i pistës kryen funksionet e mëposhtme:

1. Siguron furnizim me karburant me presion të lartë, pavarësisht nga lloji i sistemit të karburantit;
2. Në disa sisteme karburanti, ky mekanizëm dozon automatikisht sasinë e duhur të karburantit për funksionimin e injektorëve;
3. Për shkak të veçorive të projektimit të pistonit dhe mëngës, ai siguron një ndryshim në mënyrën e furnizimit me karburant tek injektorët.

Në mënyrë që çifti i pistës të kryejë të gjitha këto detyra, ai përdoret me mekanizma të ndryshëm shtesë që sigurojnë automatizimin dhe kontrollin e furnizimit me karburant. Asambleja kryesore e pompës së karburantit me presion të lartë krijon presionin e kërkuar (për shkak të veçorive të projektimit, ky mekanizëm lejon një presion kaq të lartë që asnjë pompë tjetër e kësaj madhësie nuk mund të përballojë), dhe elementë të tjerë të sistemit janë përgjegjës për shpërndarjen dhe ruajtja e presionit të kërkuar në qark.

Meqenëse një palë kumarxhi me madhësi edhe të vogla mund të krijojë presion të jashtëzakonshëm, njësi të tilla përdoren jo vetëm në motorët me naftë. Për shembull, një montim i tillë mund të gjendet në pompa, makina hidraulike dhe mekanizma të tjerë që krijojnë presion të lartë dhe kërkojnë besueshmëri të lartë të montimit.

Karakteristikat e funksionimit të çifteve kumarxhi të pompës së karburantit

Nuk ka hapa të veçantë për servisimin e çiftit kumarxhi të pompës së karburantit. Sidoqoftë, pronari i makinës mund të bëjë diçka për ta bërë mekanizmin të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur.

Së pari, vlen të merret parasysh se një motor nafte punon me një karburant të veçantë, i cili mund të përmbajë një numër të madh të grimcave mikroskopike. Nëse përdorni lëndë djegëse me naftë me cilësi të ulët, atëherë hendeku midis kumarxhiut dhe mbështjellësit mund të rritet për shkak të përmbajtjes së grimcave gërryese, ujit dhe papastërtive të tjera në karburantin dizel.

Për këtë arsye, shërbimi i vetëm që një pronar makine mund të kryejë është të monitorojë cilësinë e karburantit, të parandalojë kondensimin në linjë dhe të ndryshojë filtrin në kohë.

Në shikim të parë, prania e pikave të ujit në karburantin naftë nuk duket aq kritike, por për shkak të kësaj, filmi i karburantit në boshllëkun e çiftit të kumarxhiut do të shembet, dhe mekanizmi nuk do të jetë në gjendje të krijojë një presion të duhur. Gjithashtu, vaji i naftës lubrifikon sipërfaqet e pjesëve, duke parandaluar fërkimet kur thahen dhe duke mbrojtur pajisjen nga mbinxehja.

Nëse filtri i karburantit nuk ndryshohet me kohë, elementi i tij mund të shpërthejë. Për shkak të kësaj, karburanti i ndotur do të pompohet përmes pompës, në të cilën mund të jenë të pranishme grimca të vogla. Në këtë rast, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të pompës, pasi çifti i kumarxhiut thjesht do të bllokohet.

Si të përcaktoni vetë mosfunksionimin e çifteve kumarxhi

Stabiliteti i njësisë së fuqisë së makinës varet nga funksionimi i saktë i çiftit të kumarxhiut. Meqenëse ky mekanizëm është elementi kryesor i pompës së injektimit, mosfunksionimi i tij do të çojë ose në funksionim të paqëndrueshëm të pompës, ose edhe në dështimin e saj.

Për të kontrolluar efikasitetin e pompës, do të duhet ta diagnostikoni atë. Shumica e dyqaneve të riparimit kanë pajisje të posaçme për këtë. Kjo ju lejon të përcaktoni se çfarë është saktësisht mosfunksionimi - madje edhe të përcaktoni gjendjen e çiftit kumarxhi. Sipas rezultateve të diagnostikimit, specialistët do të ofrojnë riparime të përshtatshme. Nëse kumarxhi dështon, i gjithë çanta duhet të zëvendësohet.

Simptomat e mosfunksionimit

Fakti që ka probleme me çiftin e kumarxhiut dëshmohet nga "simptomat" karakteristike të prishjes së pompës së karburantit. Midis tyre:

• Fillimi i vështirë i njësisë;
• Shpejtësia e paqëndrueshme e motorit;
• Treshe motorri;
• Një humbje e mprehtë e fuqisë së motorit me djegie të brendshme;
• Gjatë funksionimit të motorit, zhurmat e huaj dëgjohen qartë;
• Rritet "grykësia" e motorit.

Një rishikim shtesë shqyrton ndryshimin midis një testi kumarxhi të ftohtë dhe të nxehtë:

Nafta fillon e ftohtë. Dhe nuk do të fillojë nxehtë. çift ​​kumarxhi nafte.

Për t'u siguruar që kumarxhi është i gabuar, nuk duhet të kurseni diagnostifikimin. Vetëm specialistët që përdorin pajisje të specializuara janë në gjendje të përcaktojnë me saktësi mosfunksionimin. Falë kësaj, kostoja e riparimeve do të justifikohet - nuk do të duhet të ndryshoni pjesë që do të funksionojnë për një kohë të gjatë.

Video mbi temën

Kjo video tregon se si të rivendosni një palë kumarxhi:

Çifti i pistës VRZ 149701-0520 Koka e rotorit Mitsubishi 4M41 palë e rikuperuar e pistës

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë bën një çift pistar? Çifti i pistës përdoret në pompat e karburantit me presion të lartë. Kjo pajisje do të sigurojë presionin më të lartë për dërgimin efikas të karburantit në cilindra.

Çfarë janë asambletë e pistës? Ky është elementi kryesor i pompave të injektimit, të cilat përdoren gjerësisht në motorët me naftë. Dallohet nga thjeshtësia mbresëlënëse e dizajnit, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë.

Çfarë përfshihet në Çiftin Plunger? Çifti përbëhet nga një pistoni i vendosur në një tufë (cilindër) me mure të trasha. Ekziston një hapësirë ​​minimale midis tyre për të siguruar lëvizjen e lirë të pistonit.