Gjithçka rreth pompës së ujit (pompës) së sistemit të ftohjes

Çdo motor me djegie të brendshme i nënshtrohet stresit termik kritik gjatë punës. Kështu që mbinxehja e njësisë nuk shkakton dështimin e saj të menjëhershëm, ajo ka nevojë për ftohje. Skema më e zakonshme e sistemit të ftohjes përfshin një pompë që pompon ftohës përmes linjës.

Konsideroni pajisjen e mekanizmit, çfarë është pompë uji, mbi çfarë parimi do të funksionojë, cilat janë mosfunksionimet dhe si t'i rregulloni ato vetë.

Çfarë është një pompë uji?

Pompë është instaluar sa më afër bllokut të motorit. Një pjesë e mekanizmit do të jetë domosdoshmërisht në vetë bllokun, pasi që shtytësi i tij duhet, kur rrotullohet, të sjellë në veprim lëngun në sistem. Pak më vonë do të shqyrtojmë modifikime të ndryshme të këtyre pajisjeve. Nëse merrni një pompë klasike uji makine, ajo mund të gjendet në pjesën e poshtme të motorit.

Në mënyrë që ajo të funksionojë, dizajni i mekanizmit nënkupton praninë e një rrotull, e cila është e lidhur me njësinë e energjisë përmes një drejtimi të rripit. Në këtë version, pompa hidraulike do të funksionojë ndërsa po funksionon njësia e energjisë. Nëse pompa dështon, kjo do të ndikojë në funksionimin e motorit të makinës (për shkak të mbinxehjes, do të dështojë).

Takim

Pra, pompa në makinë është pjesë e ftohjes së njësisë së energjisë. Përshkruhen detajet rreth mënyrës se si është rregulluar sistemi dhe cili është parimi i tij i funksionimit në një përmbledhje tjetër... Por me pak fjalë, ekzistojnë dy lloje të tyre. E para siguron ftohjen e njësisë me ndihmën e rrjedhës së ajrit, prandaj do të quhet ajër.

Lloji i dytë i sistemit është i lëngët. Ajo është e mbushur me një lëng të veçantë - antifriz ose antifriz (për mënyrën se si kjo substancë ndryshon nga uji, lexoni këtu) Por, në mënyrë që motori të ftohet gjatë punës, është e nevojshme të sigurohet qarkullimi i këtij lëngu. Përndryshe, blloku i motorit do të jetë i nxehtë, dhe substanca në radiator do të jetë e ftohtë.

Siç nënkupton emri i mekanizmit, qëllimi i tij është të pompojë lëngun e punës (antifriz ose antifriz) në vijën e lidhur me motorin. Qarkullimi i detyruar përshpejton furnizimin me lëng të ftohur nga radiatori në motor (në mënyrë që procesi i ftohjes të zhvillohet me efikasitet maksimal, motori ka një xhaketë uji - kanale speciale të bëra në strehën e bllokut të cilindrit). Vetë antifriz ftohet nga rrjedha e ajrit natyror (kur makina lëviz) ose e detyruar (ky funksion kryhet nga një ventilator, për të cilin lexoni në detaje veçmas) radiator.

Përveç ftohjes së motorit, falë pompës, ngrohja funksionon edhe në kabinën. Ky sistem operon në të njëjtin parim të shkëmbimit të nxehtësisë midis finave të radiatorit dhe ajrit të ambientit, vetëm në këtë rast nxehtësia nuk hiqet nga makina, por përdoret për të krijuar një temperaturë të rehatshme në brendësinë e makinës. Kur ajri kalon përmes elementit të ngrohjes, ai gjithashtu do të ftohë qarkun në një farë mase (nëse ajri merret nga jashtë makinës), kështu që nganjëherë pronarët e makinave të vjetra rekomandojnë të ndezin ngrohjen e brendshme kur makina është në bllokim të trafikut në mënyrë që motori nuk vlon. Për më shumë informacion se si funksionon ngrohja në një makinë, lexoni këtu.

Pajisja e pompës centrifugale

Pompa klasike e ujit të makinës ka një pajisje mjaft të thjeshtë. Ky modifikim do të përbëhet nga një numër minimal i pjesëve, për shkak të të cilave mekanizmi ka një jetë të gjatë shërbimi. Dizajni i saj përfshin:

• Trupi (materiali nga i cili është bërë duhet të përballojë ngarkesa të mëdha dhe dridhje të vazhdueshme - kryesisht prej gize ose alumini);
• Boshti në të cilin janë instaluar të gjithë aktuatorët;
• Një kushinet që parandalon fërkimin e boshtit mbi trupin e pajisjes dhe siguron rrotullimin uniform të helikës;
• Shtytës (i bërë prej plastike ose metali), duke siguruar pompimin e mjedisit të punës në qarqe;
• Një vulë vaji që siguron një vulë në vendin e instalimit të kushinetave dhe boshtit;
• Vula e tubave (gome rezistente ndaj nxehtësisë);
• Unaza mbajtëse;
• Pranvera e presionit (gjendet në modelet që janë instaluar në motorët e vjetër).

Foto më poshtë tregon një pjesë të një prej modifikimeve më të zakonshme të pompave të ujit të automobilave:

Një rrotull është montuar në bosht (në shumë modifikime është e dhëmbëzuar). Ky element ju lejon të lidhni drejtimin e pompës me mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili nga ana tjetër funksionon duke rrotulluar boshtin e boshtit. Të gjithë këta mekanizma janë të sinkronizuar me njëri-tjetrin dhe formojnë një sistem të vetëm që përdor një makinë. Çift rrotullimi transmetohet ose nga rripi i kohës (lexoni në lidhje me të në detaje) këtu), ose zinxhiri përkatës, i cili përshkruhet në një artikull tjetër.

Për shkak të faktit se pompa ka një bashkim të vazhdueshëm me boshtin e boshtit, ajo siguron presion në linjë për shkak të shpejtësisë së boshtit të boshtit. Me një rritje në shpejtësinë e motorit, pompë fillon të punojë më intensivisht.

Për të parandaluar që pompa hidraulike të vuajë nga dridhjet e vazhdueshme të motorit me djegie të brendshme, një copë litari është instaluar midis bllokut të motorit dhe strehimit të pompës në vendin e instalimit, i cili zbut dridhjet. Në vendin ku ndodhen fletët, trupi është zgjeruar pak, dhe ka tre degë në të. E para është e lidhur me tubin e degës nga radiatori, në të dytin - tubin e degës së xhaketës ftohëse dhe në të tretën - ngrohësin.

Si funksionon pompa

Puna e pompës së ujit është si më poshtë. Kur shoferi ndez motorin, çift rrotullimi transferohet nga rrotullimi i boshtit të boshtit përmes një rripi ose zinxhiri në rrotullën e pompës. Për shkak të kësaj, boshti rrotullohet, në të cilin shtytësi është montuar në anën e kundërt me rrotullën.

Pompa ka një parim centrifugale të funksionimit. Mekanizmi i qarkullimit është i aftë të krijojë një presion deri në një atmosferë, e cila siguron që lëngu të derdhet në të gjitha qarqet, varësisht nga cila njësi hapet nga valvula e termostatit. Për detaje se pse një termostat është i nevojshëm në sistemin e ftohjes, lexoni veçmas... Gjithashtu, presioni në sistemin e ftohjes është i nevojshëm për të rritur pragun e vlimit të antifrizit (ky tregues është drejtpërdrejt proporcional me presionin në vijë - sa më e lartë të jetë, aq më e lartë temperatura do të vlojë motori me djegie të brendshme).

Çdo teh i pompës është i anuar. Si rezultat, shtytësi siguron lëvizje të shpejtë të mjedisit të punës në strehim. Nga brenda, zorra e pompës ka një pajisje të tillë që, për shkak të forcës centrifugale, antifriz drejtohet në daljet e lidhura me qarqet përkatëse. Për shkak të ndryshimit në presion në furnizimin dhe kthimin, antifriz fillon të lëvizë brenda linjës.

Veprimi i pompës siguron lëvizjen e ftohësit në linjë sipas skemës së mëposhtme:

• Nga shtytësi, për shkak të rrotullimit të fortë (forca centrifugale) të teheve, antifriz hidhet jashtë në murin e strehimit, i cili pa probleme kalon në dalje. Kështu ndodh injektimi në qark.
• Nga kjo dalje, lëngu hyn në xhaketën e motorit me djegie të brendshme. Designedshtë projektuar në mënyrë të tillë që ftohësi së pari të kalojë nga pjesët më të nxehta të njësisë (valvola, cilindra).
• Pastaj antifriz shkon përmes termostatit. Nëse motori është në fazën e ngrohjes, qarku mbyllet dhe lëngu i punës hyn në hyrjen e pompës (i ashtuquajturi rreth i vogël i qarkullimit). Në një motor të ngrohtë, termostati është i hapur, kështu që antifriz shkon në radiator. Duke fryrë shkëmbyesin e nxehtësisë, temperatura e ftohësit zvogëlohet.
• Në hyrje të pompës, presioni i mjedisit të punës është më i ulët sesa në dalje, prandaj krijohet një vakum në këtë pjesë të linjës dhe lëngu thithet nga pjesa më e ngarkuar e OS. Falë kësaj, antifriz kalon nëpër tubat e radiatorit dhe hyn në hyrjen e pompës.

Sisteme me një pompë shtesë

Disa automjete moderne përdorin sisteme ftohëse që kanë të instaluar një ventilator shtesë të ujit. Në një skemë të tillë, një pompë mbetet akoma kryesore. E dyta, në varësi të dizajnit të sistemit dhe modelit të motorit, mund të kryejë veprimin e mëposhtëm:

• Siguroni ftohje shtesë në njësinë e energjisë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makineria përdoret në rajone të nxehta.
• Rritni forcën centrifugale për qarkun e ngrohësit ndihmës (mund të lidhet me vijën ftohëse të automjetit).
• Nëse makina është e pajisur me një sistem riciklimi të gazeve shter (çfarë është, përshkruhet) veçmas), atëherë pompa shtesë është projektuar për të ftohur më mirë gazrat e shkarkimit.
• Nëse një motor me turbo është i instaluar nën kapakun e makinës, atëherë mbingarkesa ndihmëse do të sigurojë ftohjen e kompresorit, pasi ajo nxehet nga efekti i gazrave të shkarkimit në shtytësin e pajisjes.
• Në disa sisteme, pas ndaljes së motorit, ftohës vazhdon të qarkullojë përmes linjës falë funksionimit të super ngarkuesit shtesë, në mënyrë që pas një ngasje intensive motori të mos mbinxehet. Kjo ndodh sepse pompa kryesore hidraulike ndalon punën pasi njësia e energjisë është çaktivizuar.

Në thelb, këta ventilator të lëngshëm ndihmës drejtohen elektrikisht. Kjo pompë elektrike kontrollohet nga një ECU.

Pompë mbyllëse

Një lloj tjetër i sistemit të ftohjes është i pajisur me një pompë të kalueshme. Detyra kryesore e vetëm një modifikimi të tillë është të përshpejtojë procesin e ngrohjes së njësisë së energjisë. Një pompë e tillë punon sipas të njëjtit parim si analoge klasike. Dallimi i vetëm është se dizajni i tij ka një valvul të veçantë që bllokon daljen e antifrizit nga pompa në xhaketën ftohëse të motorit.

Shumica e shoferëve e dinë që të gjithë motorët me djegie të brendshme të ftohur me lëng ftohen në temperaturën e ambientit pas periudhave të gjata të pasivitetit. Në mënyrë që njësia të funksionojë në mënyrë efikase, pasi të fillojë, ajo duhet të arrijë temperaturën e funksionimit (për sa duhet të jetë kjo vlerë, lexoni këtu) Por, siç e kemi parë tashmë, sistemi i ftohjes fillon të funksionojë sapo të fillojë ICE. Për ta bërë njësinë të ngrohej më shpejt, inxhinierët e pajisën atë me dy qarqe ftohëse (të vogla dhe të mëdha). Por zhvillimet moderne bëjnë të mundur përshpejtimin e mëtejshëm të procesit të ngrohjes së motorit.

Në mënyrë që djegia e përzierjes së ajrit dhe karburantit të bëhet me efikasitet maksimal, duhet të nxehet në një shkallë të caktuar. Në këtë rast, benzina avullohet (një motor dizel punon sipas një parimi tjetër, por gjithashtu ka nevojë për një regjim të temperaturës në mënyrë që ajri i kompresuar të korrespondojë me temperaturën e vetë-ndezjes së karburantit dizel), për shkak të së cilës digjet më mirë.

Në sistemet operative që kanë një mekanizëm pompë të ndërrueshëm, mbingarkesa gjithashtu vazhdon të punojë, vetëm për ngrohjen e motorit, dalja bllokohet nga një amortizues. Falë kësaj, antifriz nuk lëviz në xhaketën ftohëse, dhe blloku nxehet shumë më shpejt. Një mekanizëm i tillë kontrollohet gjithashtu nga një ECU. Kur mikroprocesori zbulon një temperaturë të qëndrueshme të ftohësit në bllok në rajonin prej 30 gradë, elektronika hap amortizuesin duke përdorur vijën e vakumit dhe levat përkatëse, dhe qarkullimi fillon në sistem. Pjesa tjetër e sistemit funksionon në mënyrë identike me atë klasike. Një pajisje e tillë e pompës siguron një rënie të ngarkesës në motorin me djegie të brendshme gjatë ngrohjes së tij. Sisteme të tilla e kanë provuar veten në rajone me temperatura të ulëta të ambientit, madje edhe në verë.

Llojet dhe projekti i pompave të ujit

Përkundër faktit se pompat e makinave të ujit nuk kanë ndryshime thelbësore në dizajn, ato ndahen në mënyrë konvencionale në dy kategori:

• Pompë mekanike. Ky është një modifikim klasik që përdoret në shumicën e modeleve të makinave. Dizajni i një pompë të tillë u përshkrua më sipër. Funksionon duke transmetuar çift rrotullues përmes një rripi të lidhur me rrotullën e boshtit të boshtit. Pompa mekanike funksionon sinkronisht me motorin me djegie të brendshme.
• Pompë elektrike. Ky modifikim gjithashtu siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit, vetëm lëvizja e tij është e ndryshme. Një motor elektrik përdoret për të rrotulluar boshtin e helikës. Ai kontrollohet nga mikroprocesori ECU në përputhje me algoritmet që lëshohen në fabrikë. Pompë elektrike ka përparësitë e saj. Midis tyre është aftësia për të fikur qarkullimin për ngrohje të përshpejtuar të motorit me djegie të brendshme.

Gjithashtu, pompat klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:

• Pompë kryesore. Qëllimi i këtij mekanizmi është një - të sigurojë pompimin e ftohësit në sistem.
• Mbushëse shtesë shtesë. Mekanizmat e tillë të pompës janë instaluar vetëm në disa makina. Në varësi të llojit të motorit me djegie të brendshme dhe qarkut të sistemit të ftohjes, këto pajisje përdoren për ftohje shtesë të motorit, turbinës, sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit dhe antifrizit qarkullues pas ndaljes së motorit. Elementi dytësor ndryshon nga pompa kryesore në drejtimin e tij - boshti i tij drejtohet në rrotullim nga një motor elektrik.

Një mënyrë tjetër për të klasifikuar pompat e ujit është sipas llojit të dizajnit:

• E pathyeshme. Në këtë version, pompa konsiderohet si një harxhues që duhet të zëvendësohet gjatë mirëmbajtjes rutinë (megjithëse nuk ndryshohet aq shpesh sa vaji) i makinës. Modifikime të tilla kanë një dizajn të thjeshtë, duke e bërë zëvendësimin e mekanizmit shumë më të lirë në krahasim me homologët më të shtrenjtë të palosshëm që mund të riparohen. Kjo procedurë duhet të shoqërohet gjithmonë nga instalimi i një rripi të ri kohor, prishja e të cilit në disa makina është e mbushur me dëmtime serioze të njësisë së energjisë.
• Pompë e palosshme. Këto modifikime janë përdorur në makineritë e vjetra. Ky modifikim ju lejon të kryeni disa riparime të mekanizmit, si dhe mirëmbajtjen e tij (lani, lubrifikoni ose zëvendësoni pjesët e dështuara).

Mosfunksionimet e zakonshme të pompës së ftohësit

Nëse pompa dështon, ftohja e motorit ndalet së funksionuari. Një mosfunksionim i tillë sigurisht që do të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, por ky është rezultati më i mirë. Më e keqja është kur prishja e ventilatorit të ujit çon në një prishje të rripit të kohës. Këtu janë prishjet më të zakonshme të pompës hidraulike:

1. Gjëndra ka humbur vetitë e saj. Detyra e tij është të parandalojë hyrjen e antifrizit në garën mbajtëse. Në një rast të tillë, yndyrat e kushinetave nxirren nga ftohësi. Edhe pse përbërja kimike e ftohësit është me vaj dhe shumë më e butë se uji normal, kjo substancë ende ndikon negativisht në performancën e kushinetave. Kur ky element humbet vajosjen e tij, me kalimin e kohës patjetër që do të japë një pykë.
2. Shtytësi është prishur. Në këtë rast, në varësi të shkallës së dëmtimit të teheve, sistemi do të funksionojë për ca kohë, por tehu i rënë mund të bllokojë rrjedhën e mjedisit të punës, kështu që as ky dëm nuk mund të injorohet.
3. Playshtë shfaqur loja e boshtit. Meqenëse mekanizmi rrotullohet vazhdimisht me shpejtësi të lartë, vendi i reagimit do të thyhet gradualisht. Më pas, sistemi do të fillojë të punojë i paqëndrueshëm, ose madje edhe të prishet krejtësisht.
4. Rust në pjesët e brendshme të pompës. Kjo ndodh kur një automobilist derdh një ftohës me cilësi të ulët në sistem. Kur ndodh një rrjedhje në sistemin operativ, gjëja e parë që bëjnë shumë automobilistë është të mbushin ujë të zakonshëm (distiluar në rastin më të mirë). Meqenëse ky lëng nuk ka efekt lubrifikues, pjesët metalike të pompës gërryhen me kalimin e kohës. Ky defekt çon gjithashtu në një pykë të mekanizmit të drejtimit.
5. Kavitacioni. Ky është efekti kur flluskat e ajrit shpërthejnë me një forcë të tillë, e cila çon në shkatërrimin e elementeve të pajisjes. Për shkak të kësaj, pjesët më të dobëta dhe më të prekura shkatërrohen gjatë funksionimit të pajisjes.
6. Elementë të jashtëm janë shfaqur në sistem. Shfaqja e papastërtisë është për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme të sistemit. Gjithashtu, nëse automobilisti neglizhon rekomandimet për përdorimin e antifrizit, jo ujit. Përveç ndryshkut për shkak të temperaturave të larta në linjë, shkalla sigurisht që do të shfaqet. Në rastin më të mirë, thjesht do të pengojë lëvizjen e lirë të ftohësit, dhe në rastin më të keq, këto depozita mund të prishen dhe të dëmtojnë mekanizmat e punës, për shembull, të parandalojnë lëvizjen e valvulës së termostatit.
7. Dështimi i mbajtjes. Kjo është për shkak të konsumit natyror ose për shkak të rrjedhjes së antifrizit nga sistemi përmes vulës së vajit. Një mosfunksionim i tillë mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar pompën.
8. Brezi i kohës u prish. Ky dështim mund t'i atribuohet pompës vetëm në rastin e pykës së pajisjes. Në çdo rast, mungesa e çift rrotullues në makinë nuk do të lejojë që motori të funksionojë (koha dhe ndezja e valvulës nuk do të funksionojnë në përputhje me goditjet e cilindrit).

Që motori të mbinxehet, mjafton të ndaloni pompën për vetëm disa minuta. Temperaturat kritike në kombinim me një ngarkesë të lartë mekanike mund të çojnë në deformim të kokës së cilindrit, si dhe në thyerje të pjesëve të KShM. Për të mos shpenzuar fonde të mira për rregullimin e motorit, është shumë më lirë të kryeni mirëmbajtje rutinë të sistemit të ftohjes dhe të zëvendësoni pompën.

Simptomat e mosfunksionimit

Shenja e parë e keqfunksionimeve të CO është një rritje e shpejtë dhe kritike e temperaturës së motorit. Në këtë rast, antifrizi në rezervuarin e zgjerimit mund të jetë i freskët. Para së gjithash, duhet të kontrolloni termostatin - ai thjesht mund të jetë në pozicion të mbyllur për shkak të dështimit. Kështu që shoferi mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur keqfunksionimet në sistemin e ftohjes, një sensor i temperaturës së motorit me djegie të brendshme është instaluar në pult.

Simptoma tjetër që tregon nevojën për punë riparimi është rrjedhja e antifrizit në zonën e pompës. Në këtë rast, niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit do të bjerë (shkalla e kësaj varet nga shkalla e dëmtimit). Ju mund të shtoni antifriz në sistem kur motori të ftohet pak (për shkak të ndryshimit të madh të temperaturës, blloku mund të plasaritet). Megjithëse mund të vazhdoni të vozisni me rrjedhje të vogla të antifrizit, është më mirë të shkoni në stacionin e shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur për të parandaluar dëmtime më serioze. Në këtë rast, është e nevojshme të minimizohet ngarkesa në motorin me djegie të brendshme.

Këtu janë disa shenja të tjera që mund të dalloni një mosfunksionim të pompës hidraulike:

• Gjatë fillimit të një motori të pa ngrohur, një zhurmë dëgjohet nga poshtë kapakut, por para se të ndryshoni pompën, është e nevojshme të kontrolloni shtesë gjendjen e gjeneratorit (funksionon gjithashtu nga rripi i kohës, dhe në disa prishje lëshon tingull identik). Si të kontrolloni gjeneratorin është një përmbledhje tjetër.
• Rrjedhja e antifrizit u shfaq nga ana e drejtimit të pompës. Mund të shkaktohet nga loja e boshtit, konsumimi i vulës ose rrjedhja e kutisë së mbushjes.
• Inspektimi vizual i mekanizmit tregoi praninë e lojës së boshtit, por nuk ka rrjedhje të ftohësit. Në rast të keqfunksionimeve të tilla, pompa ndryshon në një të re, por nëse modeli është çmontuar, atëherë kushineta dhe vulën e vajit duhet të zëvendësohen në të njëjtën kohë.

Shkaqet e mosfunksionimit të pompës së ujit

Mosfunksionimet e pompës së sistemit të ftohjes së motorit shkaktohen nga tre faktorë:

• Së pari, si të gjithë mekanizmat në makinë, kjo pajisje tenton të konsumohet. Për këtë arsye, prodhuesit e makinave vendosin rregullore të caktuara për zëvendësimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve. Mbajtësi ose shtytësi mund të prishen.
• Së dyti, vetë shoferi mund të përshpejtojë prishjen e mekanizmit. Për shembull, do të prishet më shpejt nëse nuk derdhet antifriz në sistem, por ujë, edhe nëse distilohet. Një mjedis më i ashpër mund të çojë në formimin e shkallës. Depozitat mund të zhvishen dhe bllokojnë rrjedhën e lëngjeve. Gjithashtu, instalimi jo i duhur i mekanizmit mund ta bëjë atë të papërdorshëm, për shembull, tensioni i tepërt në rrip sigurisht që do të çojë në dështim të mbajtjes.
• Së treti, rrjedhja e antifrizit përmes vulës së vajit herët a vonë do të provokojë një dështim të mbajtjes.

Riparimi i pompës DIY

Nëse një pompë e palosshme është instaluar në motor, nëse prishet, ajo mund të riparohet. Edhe pse puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur, është më mirë t'ia besosh një profesionisti. Arsyeja për këtë është pastrimi specifik midis trupit të pajisjes dhe boshtit. Profesionisti gjithashtu do të jetë në gjendje të përcaktojë nëse pajisja mund të riparohet apo jo.

Këtu është sekuenca në të cilën po riparohet një pompë e tillë:

1. Rripi i makinës është çmontuar (është e rëndësishme të vendosni shenja në rrotullat e kohës dhe boshtin e boshtit në mënyrë që koha e valvulës të mos zhvendoset);
2. Bolonat e fiksimit janë hequr;
3. E gjithë pompa hiqet nga motori;
4. Demontimi kryhet duke çmontuar unazat mbajtëse;
5. Boshti i drejtimit është shtypur;
6. Pas shtypjes së boshtit, kushineta në shumicën e rasteve mbetet në strehim, kështu që shtypet gjithashtu;
7. Në këtë fazë, elementët e konsumuar hidhen dhe instalohen të reja në vend;
8. Mekanizmi është mbledhur dhe instaluar në motorin me djegie të brendshme.

Hollësitë e kësaj procedure varen nga lloji i motorit dhe modeli i vetë pompës. Për këtë arsye, riparimet duhet të kryhen nga një profesionist i cili i kupton hollësitë e tilla.

Zëvendësim

Shumica e njësive të energjisë moderne janë të pajisura me një pompë jo të ndashme. Nëse prishet, mekanizmi ndryshon në një të ri. Për shumicën e makinave, procedura është pothuajse identike. Vetë rrotulla nuk ka nevojë të çmontohet, pasi është pjesë e dizajnit të pompës hidraulike.

Procedura e zëvendësimit kryhet në sekuencën vijuese:

1. Rripi i drejtimit hiqet, por para kësaj shenjat vendosen në kohën dhe boshtin e boshtit;
2. Bolonat e fiksimit janë hequr dhe pompa është çmontuar;
3. Instaloni pompën e re hidraulike në rend të kundërt.

Pavarësisht nëse pompa po riparohet ose zëvendësohet, para se të filloni punën, është e nevojshme të kulloni antifrizin nga sistemi. Dhe këtu është një hollësi tjetër. Shumica e pompave të reja shiten pa çamçakëz, prandaj duhet ta blini veçmas. Vlen gjithashtu të merret parasysh se hyrja në pompë nuk është e lirë në të gjitha modelet e makinave, dhe kërkon një njohuri të mirë të mënyrës se si është i organizuar ndarja e motorit në një rast të veçantë.

Nëse pompa nuk zëvendësohet me kohë, atëherë, në rastin më të mirë, antifriz ngadalë do të largohet nga sistemi (rrjedh përmes vulës së vajit). Një mosfunksionim i tillë nuk kërkon shpenzime të mëdha, pasi një rrjedhje e vogël "eliminohet" nga shumë automobilistë duke shtuar antifriz.

Nëse rrjedhja e antifrizit është serioze, por shoferi nuk e ka vërejtur atë me kohë, atëherë motori me siguri do të mbinxehet (qarkullimi i dobët ose mungesa e tij për shkak të një niveli të ulët të ftohësit). Ngasja me një mosfunksionim të tillë herët a vonë do të çojë në prishje të vetë njësisë së energjisë. Shkalla e tyre varet nga gjendja e pjesëve të motorit. Gjëja më e keqe është ndryshimi i gjeometrisë së kokës së cilindrit.

Për shkak të mbinxehjes së shpeshtë të motorit, mikroçarjet do të shfaqen në bllok, gjë që më pas do të çojë në një zëvendësim të plotë të motorit me djegie të brendshme. Deformimi i kokës mund të çojë në faktin se qarqet e sistemeve të ftohjes dhe vajosjes mund të zhvendosen, dhe antifriz do të hyjë në motor, i cili është gjithashtu i mbushur me njësinë.

Parandalimi i keqfunksionimeve

Pra, duke pasur parasysh pasojat kritike të dështimit të një pompë hidraulike makine, çdo pronar makine duhet të kryejë punë parandaluese në kohë. Kjo listë është e vogël. Gjëja më e rëndësishme është t'i përmbahemi rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve për zëvendësimin e planifikuar:

• Antifriz. Për më tepër, cilësia e kësaj substance duhet t'i kushtohet shumë vëmendje;
• Pompë uji;
• Rrip kohor (komplet i plotë me rrota boshe dhe boshe, numri i të cilave varet nga modeli i motorit).

Një faktor i rëndësishëm është niveli i duhur i ftohësit në rezervuar. Ky parametër është i lehtë për tu kontrolluar falë shenjave përkatëse në rezervuar. Nëse është e mundur, është më mirë të përjashtoni hyrjen e substancave të huaja në vijën e sistemit operativ (për shembull, kur shfaqet një rrjedhje në radiator, disa shoferë derdhin substanca të veçanta në rezervuar që krijojnë një shtresë të dendur brenda qarkut). Një sistem i pastër ftohës i motorit jo vetëm që do të parandalojë dëmtimin e pompës, por gjithashtu siguron ftohje me cilësi të lartë të motorit.

Në fund të rishikimit, ne sugjerojmë të shikoni një video të shkurtër në lidhje me pompën e motorit:

Çfarë është një pompë? Shenjat e mosfunksionimit të pompës. Zëvendësimi i pompës dhe rripit të kohës.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të identifikoni një mosfunksionim të pompës? Zhurmat që vijnë nga motori gjatë punës. Luajtja e rrotullës së pompës, rrjedhjet e ftohësit. Rritje e shpejtë e temperaturës së motorit dhe mbinxehje e shpeshtë.

Për çfarë janë pompat? Ky është një element i sistemit të ftohjes. Pompa, ose pompa e ujit, siguron qarkullim të vazhdueshëm të antifrizit nëpër sistem, duke përshpejtuar transferimin e nxehtësisë midis motorit dhe mjedisit.

Si funksionon një pompë uji në një makinë? Në versionin klasik, ajo është e lidhur me boshtin me gunga përmes një rripi. Ndërsa boshti me gunga rrotullohet, edhe shtytësi i pompës rrotullohet. Ka modele me një makinë elektrike individuale.