Çfarë është një minivan dhe tiparet e tij

Për të interesuar blerësin, prodhuesit e makinave prodhojnë automjete me lloje të ndryshme të trupit. Më shpesh këto janë modifikime të pasagjerëve, për shembull, udhëtar, kthim mbrapa ose kamionçinë.

Për shoferët me një familje të madhe ose sipërmarrësit, makinat nuk janë praktike, prandaj është krijuar një lloj i veçantë i trupit - një minivan. Le të shqyrtojmë cilat janë karakteristikat e tij dalluese, si ta dallojmë nga një minibus, si dhe cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e makinave të tilla.

Çfarë është një minivan?

Sipas përkthimit fjalë për fjalë nga anglishtja, një minivan është një mini furgon. Sidoqoftë, kjo vlerë nuk është e mjaftueshme për të karakterizuar saktë këtë lloj trupi, pasi disa njerëz e ngatërrojnë atë me një minibus.

Parametrat kryesorë të minivanit:

• Trupi me një vëllim (pa kapuç) ose një e gjysmë (modifikimi i gjysmë kapakut), kohët e fundit ka mundësi me dy vëllime (me kapak të plotë);
• Tri rreshta vendesh, salloni është krijuar për maksimumi 9 persona me shofer;
• Trupi është më i lartë se ai i një kamioni, por nuk mund të qëndrosh në kabinën si në një minibus;
• Për të drejtuar një makinë të tillë, mjafton një licencë me një kategori të hapur "B";
•  Dyert e pasme janë të varura ose rrëshqitëse.

Në versionin klasik, minivan ka një formë pa kapuç. Shpjegohet me faktin se ndarja e motorit në makinë është sa më afër dhomës së pasagjerëve. Falë kësaj, prodhuesi kompenson për dimensionet e denja të automjetit.

Drejtimi i një makine të tillë nuk është më e vështirë se ngasja e një makine të zakonshme pasagjerësh, prandaj kjo makinë konsiderohet si makinë e pasagjerëve dhe nuk ka nevojë të hapet një kategori e veçantë për të. Shumica e furgonëve mini kanë një kapak pothuajse vertikal dhe janë vizualisht një vazhdim i xhamit të përparmë. Shumë fillestar e pëlqejnë këtë dizajn, pasi shoferi mund ta shohë rrugën më mirë sesa tek homologët me një kapuç të plotë.

Një tjetër tipar i minivans janë karakteristikat e tyre të shkëlqyera të transformimit. Në shumë modele, rreshtat e pasmë mund të zhvendosen më afër radhës së përparme për të siguruar më shumë hapësirë ​​për bagazhet.

Krahasuar me sedanët, hatchback-et, vagonët e stacioneve dhe llojet e tjera të ngjashme të trupit, minivan është më i përshtatshmi. Sediljet e pasagjerëve mund të kombinohen në një rresht, ose ato mund të kenë një dizajn të veçantë me mbështetëse individuale.

Ky lloj transporti është i popullarizuar në mesin e njerëzve të familjes, si dhe midis shoferëve të taksive. Me një makinë të tillë, ju mund të organizoni një biznes të vogël (këtu tetë ide biznesi për pronarët e makinave). Shpesh, kompanitë e mëdha blejnë automjete të tilla për udhëtime të korporatave. Për udhëtime dhe dalje turistike me një qëndrim brenda natës, këto vetura janë gjithashtu ideale.

Histori minivan

Në agimin e krijimit të minivans, automjete të tilla kishin një formë të çuditshme, kështu që ato nuk ishin shumë të njohura. Zhvillimi i këtij lloji të trupit u mendua të krijonte makinën më të gjerë të pasagjerëve.

Monokabi i parë në botë është Alfa 40-60 HP Aerodinamica, një makinë italiane e bazuar në ALFA 40/60 HP, një makinë sportive e prodhuar midis 1913 dhe 1922 (sot ky prodhues njihet si Alfa Romeo).

Prototipi i minivanit të parë zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 139 km / orë. Zhvillimi i makinës u ndërpre për shkak të Luftës së Parë Botërore. Pas përfundimit të luftës, zhvillimi i prototipit ishte "ngrirë" për shkak të zhvillimit aktiv të sporteve motorike. Monocab nuk hyri në seri për shkak të shumë defekteve (dritaret anësore u bënë në formën e gropave, gjë që rriti ndjeshëm zonën e verbër për shoferin).

Minivani i parë i plotë është American Stout Scarab. Wasshtë zhvilluar nga viti 1932 deri më 1935. Nga ana, makina dukej pak si një autobus në miniaturë. Ndryshe nga makinat e asaj epoke, kjo makinë ishte me motor të pasmë. Falë kësaj, pjesa e përparme u shkurtua ndjeshëm dhe gjashtë persona mund të futeshin lirisht në kabinën.

Arsyeja për krijimin e një dizajni të tillë ishte rritja e interesit për përmirësimin e karakteristikave aerodinamike të makinës. Krijuesi i makinës, William B. Stout, e quajti idenë e tij "zyra mbi rrota".

Një tryezë dhe karrige të lëvizshme ishin instaluar brenda automjetit, të cilat mund të rrotulloheshin 180 gradë. Kjo lehtësoi bisedat e biznesit direkt në sallonin e makinave.

Një prototip tjetër i një miniviti modern është një makinë e një prodhuesi vendas - NAMI-013. Modeli kishte një plan urbanistik (motori nuk ishte në pjesën e përparme të makinës, por në pjesën e pasme - sipas parimit Stout Scarab, dhe vetëm pjesa e përparme e trupit e ndante shoferin nga rruga). Automjeti u përdor ekskluzivisht si prototip dhe u çmontua në 1954.

"Paraardhësi" tjetër i monokabinave moderne është Fiat 600 Multipla. Paraqitja e kamionçinës lejoi të rrisë kapacitetin e makinës me 50 për qind pa e zgjatur trupin. Salloni ka tre rreshta me dy vende. Zhvillimi i makinës vazhdoi nga viti 1956 deri në vitet 1960. Projekti u mbyll për shkak të kërkesave më të rrepta të sigurisë (në versionin e karrocës, shoferi dhe pasagjeri para nuk mbrohen nga asgjë në rast urgjence).

Modeli më i suksesshëm me një shtrirje kamionçinë ishte Volkswagen Transporter (prodhuar nga 1950 deri në ditët e sotme) - makina më e popullarizuar e epokës së hipive. Deri tani, ky model është i kërkuar në mesin e adhuruesve të makinave volumetrike.

Sipas dokumentacionit, makina konsiderohet si makinë pasagjerësh (kategoria e licencës "B" është e mjaftueshme), por nga pamja e jashtme ajo ka ngjashmëri me një minibus, prandaj disa ia atribuojnë kësaj kategorie.

Një tjetër model i suksesshëm minivan evropian është Renault Espace, i cili doli nga linja e montimit në 1984. Sipas shumicës, modeli konsiderohet minivani i parë i familjes në botë.

Paralelisht, zhvillimi i këtij modifikimi të makinave të pasagjerëve u krye në Amerikë. Në 1983 u shfaq:

• Dodge Caravan;
• Voyager i Plymouth;
• Chrysler Town & Country.

Ideja u mor nga konkurrentët - General Motors dhe Ford. Në 1984 u shfaq:

• Chevy Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Fillimisht, minivans ishin me rrota të pasme. Gradualisht, transmetimi mori makinë të plotë dhe me rrota të përparme. Në fazat e hershme të prodhimit, disa kompani u shpëtuan nga falimentimi pikërisht falë futjes së minivans në linjën e prodhimit. Një nga këto kompani ishte përfaqësuesi i Big Three - Chrysler.

Në fillim, modelet e prodhimit amerikan dukeshin si furgonë të vegjël. Por në fillim të viteve 90, u shfaqën variante me një formë origjinale të trupit, për shkak të së cilës ata ndryshonin ndjeshëm nga homologët e tyre të ngjashëm me automjetet komerciale (një "hundë" e mprehtë dhe një formë loti).

Llojet dhe madhësitë

Ndryshe nga klasa "sedan", "hatchback" "liftback", etj. minivan nuk ka një klasifikim të ngurtë. Ndër këto modifikime dallohen:

• Madhësia e plotë dhe madhësia e mesme;
• Kompakt;
• Mini dhe mikro.

Madhësia e plotë dhe madhësia e mesme

Përfaqësuesit më të mëdhenj i përkasin kësaj kategorie. Në gjatësi, ato arrijnë nga 4 milimetra në pesë metra ose më shumë. Më shpesh këto janë modele amerikane, megjithatë, ka mundësi të denjë midis homologëve evropianë. Ndër përfaqësuesit e kësaj klase:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм;
• Toyota Sienna - 5085 мм.;
• Renault Grand Espace - 4856 мм;
• Honda Odisea - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Madhësia e saj mbresëlënëse dhe brendësia e gjerë lejojnë që makina të përdoret për udhëtime të gjata me një familje të madhe.

Kompakt

Gjatësia e një trupi të tillë varion nga 4 deri në 200 milimetra. Shpesh këto makineri bazohen në platformën e përfaqësuesve të klasës së golfit. Makinat familjare të këtij lloji janë shumë të popullarizuara në Evropë dhe Lindje. Ata janë shumë më pak të zakonshëm në mesin e modeleve amerikane.

Përfaqësuesit e kësaj klase janë:

• Mazda 5 - 4585 mm .;
• Volkswagen Touran - 4527 мм;
• Renault Scenic - 4406 mm.

Mini dhe mikro

Kategoria minivan përfshin përfaqësues, gjatësia e trupit të të cilave arrin 4 mm. Klasa mikro furgon përfshin modele me një gjatësi të trupit deri në 100 3 mm. Modele të tilla janë shumë të popullarizuara për shkak të ekonomisë së tyre dhe madhësisë së vogël.

Kategoria mikro është më e zakonshme në Japoni, Kinë dhe Indi, pasi që makinat me madhësi të madhe vlerësohen në zona të populluara dendur, por pjesa e brendshme e së cilës është akoma mjaft e gjerë. Midis përfaqësuesve të klasës dallohen:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Karroca Daihatsu Atrai - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Ndonjëherë një furgon krijohet në bazë të një minivan, gjë që e bën më të vështirë klasifikimin më të saktë të këtij lloji të trupit.

Opsione të pazakonta

Kur bëhet fjalë për minivans, shumë do të thonë se ndryshimi kryesor midis makinave të tilla është pamja e tyre origjinale. Forma pa kapuç ose gjysmë kapuç duket e pazakontë (kur krahasohet me makinat klasike me dy ose tre vëllime).

Sidoqoftë, siç mund ta shihni në foton më poshtë, ndonjëherë trupi me aerodinamikë të rritur mund të jetë mjaft i çuditshëm. Toyota Previa MK1 ka një plan urbanistik në mes të motorit (motori është i vendosur nën dyshemenë e dhomës së pasagjerëve).

MPV kompakte nga prodhuesi italian Fiat duket pak qesharake. Modeli Multipla 2001-2004 kishte një formulë origjinale të ulëseve - dy rreshta me tre ulëse.

Karrigia e qendrës duket më shumë si një fëmijë sesa një i rritur i plotë. Nga rruga, kjo vendosje e sediljes ishte pozicionuar si një mundësi për rritjen e rehatisë për prindërit dhe një fëmijë në pjesën e përparme të kabinës.

Një model tjetër i jashtëzakonshëm është Chevrolet Uplander, i cili u prodhua nga 2005 në 2009. Modeli me një formë të theksuar të trupit me dy vëllime duket më shumë si një crossover sesa një minivan.

Volkswagen ka krijuar një minivan të pazakontë. Përkundrazi, është një hibrid i një minivan dhe një kamionçinë. Modeli Tristar është i ngjashëm me Transporterin e zakonshëm, vetëm me një trup në vend të gjysmës së kabinës.

Zgjidhja origjinale për brendësinë e makinës doli të jetë një vend shoferi i kthyeshëm dhe një vend i tërhequr i pasagjerit. Një tryezë e vogël shtrihet midis tyre.

Meqenëse hapësira e bagazhit u zvogëlua ndjeshëm, u vendos që të bëhej një dyshe dyshe, ku mund të vendoseshin sende të mëdha.

Një tjetër opsion i pazakontë është Renault Espace F1 - një veturë shfaqëse nga prodhuesi francez, krijuar për nder të 10 vjetorit të prodhimit të modelit dhe koha përkon me pjesëmarrjen e kompanisë në garat mbretërore. Në ndarjen e motorit të modelit, u instalua një motor me 10 cilindra në formë V nga Williams.

Miniviti i azhurnuar u përshpejtua në 100 km / orë. në 6 sekonda, shpejtësia maksimale është 270 kilometra / orë, dhe u deshën vetëm 600 metra për të ndaluar plotësisht.

Në Tokyo Motor Show në Tetor 2017, Toyota zbuloi MPV origjinale me dy vëllime kompakte, TJ Cruiser. Siç shpjegohet nga prodhuesi, simbolika e TJ përshkruan me saktësi pamjen - Toolbox Joy "kutinë e veglave" dhe "gëzimin, kënaqësinë". Makina me të vërtetë duket si një kuti, por, siç siguroi prodhuesi, makina u krijua për të dhënë kënaqësinë e udhëtimit.

Nuk duhet ngatërruar me një minibus

Disa shoferë e quajnë minibus një minibus. Në fakt, këto janë lloje të ndryshme makinash, megjithëse nga jashtë mund të kenë një dizajn të ngjashëm. Si te minibusët ashtu edhe te minibusët, ka trupa me një dhe dy vëllime (dallohen vizualisht pjesa e kapakëve dhe çatia ose pjesa e pasagjerëve).

Për të tërhequr kufirin midis këtyre llojeve të trupave, duhet të mbani mend:

1. Një minibus ka një numër maksimal vendesh 9, dhe një minibus ka një minimum prej 10, maksimumi 19;
2. Në një minibus, mund të qëndroni drejt, dhe në një minibus, mund të uleni;
3. Minibusi është më i përshtatshëm për qëllime komerciale, për shembull, si një taksi transporti ose si një taksi mallrash. Minivani është më i përshtatshëm për transportimin e një numri të vogël pasagjerësh, për shembull, si një transferim aeroport-hotel-aeroport;
4. Një minibus klasifikohet si një automjet komercial (për ta drejtuar atë, ju duhet patentë D1), dhe një minibus është një kategori e makinave të pasagjerëve (për të mjafton një patentë B).

Në thelb, minivani ka një strukturë trupore me një vëllim me një plan urbanistik me gjysmë kapuç dhe 4-5 dyer. Ky dizajn i ngjan një versioni të zgjeruar të një vagoni stacion. Kombinon prakticitetin me një nivel të lartë komoditeti dhe sigurie për të gjithë pasagjerët.

Pro dhe kundër të minivan

Duke marrë parasysh që një minivan është më shumë një kompromis midis një makine pasagjerësh dhe një automjeti komercial sesa një kategori e veçantë e trupit, atëherë ai ka jo vetëm avantazhe, por edhe disavantazhe. Përparësitë përfshijnë avantazhe mbi makinat klasike të pasagjerëve. Disavantazhet bëhen të dukshme kur krahasoni një minivan me një minibus ose furgon.

Minivans vlerësohen për:

• Sallon i gjerë. Edhe një udhëtim i gjatë nuk është aq i lodhshëm për shkak të komoditetit në rritje, për të cilin u krijua ky lloj trupi.
• Trungu i gjerë. Minivan është i shkëlqyeshëm për udhëtime turistike. Përveç të gjithë anëtarëve të familjes, makina do të përshtatet me të gjitha gjërat që janë të dobishme për të jetuar në një qytet tendë ose në prehrin e natyrës.
• Falë aftësisë për të palosur rreshtin e pasmë, bagazhi rritet me dy ose edhe tre herë (në varësi të modelit të sediljeve), gjë që lejon që makina të përdoret për transportin e mallrave.
• Makina është praktike falë kombinimit ideal të kapacitetit të madh dhe dimensioneve relativisht të vogla. Isshtë e popullarizuar në mesin e shumë sipërmarrësve, pasi nuk ka nevojë të hapet një kategori e ngarkesave në të drejtat për të menaxhuar transportin.
• Minivans në formën klasike (në formë rënie) kanë karakteristika të shkëlqyera aerodinamike, që do të thotë se konsumi i karburantit është më i ulët se ai i llojeve të tjerë të makinave të pasagjerëve.
• Edhe njerëzit e gjatë do të ndihen rehat në kabinë gjatë udhëtimit, pavarësisht nga cila rresht ulen.
• Shumica e minivanëve janë të përshtatshme për transportimin e të moshuarve dhe personave me aftësi të kufizuara, pasi hapat në transport shpesh nuk janë të larta.
• Nga pikëpamja teknike, makina servisohet si një makinë e zakonshme pasagjerësh.

Së bashku me vagonët e stacionit, ky lloj trupi shoqërohet me një makinë familjare. Shpesh, të rinjtë zgjedhin makina të tilla, pasi ato mund të pajisen me një sistem të madh audio dhe video.

Sidoqoftë, përkundër një numri të tillë përparësish, "kompromisi" midis një kamioni stacioni dhe një autobusi të plotë ka të metat e veta. Midis tyre:

• Trajtimi në një minivan është më i keq në krahasim me një kamionçinë ose një sedan. Meqenëse makina është zakonisht e lartë, era e kundërt e detyron shoferin të ngadalësojë.
• Krahasuar me një autobus të plotë ose minibus, udhëtarët në këtë kabinë nuk janë aq të rehatshëm. Për shembull, duhet të hipni në makinë paksa të përkulur.
• Më shpesh, ky transport është i pajisur me një motor me fuqi të ulët. Për shkak të kësaj, makina nuk është aq dinamike sa shumica e automjeteve të pasagjerëve me një lloj të ndryshëm të trupit. Meqenëse prodhuesit përqendrohen në prakticitet, shpejtësia maksimale në makinë nuk është shumë e lartë.
• Në dimër, brendësia kërkon një kohë të gjatë për t'u ngrohur, pasi që bagazhi nuk është i ndarë nga pjesa kryesore e brendshme.
• Shumica e minivans janë të pajisura me pezullim të përforcuar në mënyrë që ata të kenë aftësi ngritëse të mjaftueshme për këtë madhësi. Kur lëvizni me gunga, një makinë e zbrazët është e paqëndrueshme dhe e pakëndshme në të.
• Për shkak të faktit se minivan është projektuar si një alternativë ndaj një minibusi ose furgoni, nuk është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm si një automjet kryesor.
• Variantet me madhësi të plotë dhe të mesme nuk janë të lehta për t'u menaxhuar, veçanërisht në qytetet me trafik të madh.

Siç mund ta shihni, një minivan është një zgjidhje ideale për udhëtime të gjata familjare, ahengje argëtuese të të rinjve, udhëtime të korporatave dhe ngjarje të tjera në të cilat mund të përdoret një furgon ose minibus. Ky lloj trupi është një opsion buxhetor për automjetet komerciale.

Modele popullore

Minivanët janë të popullarizuar në mesin e shoferëve me një familje të madhe. Falë prakticitetit të tij, ky lloj trupi po pushton me siguri tregun, si crossovers.

Vlerësimi i minibusëve më të mirë të familjes përfshin modelet e mëposhtme:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-Class);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• Turizëm SsangYong Korando;
• Peugeot Traveler;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video mbi temën

Më në fund, shikoni një video të shkurtër për minibusët e bukur dhe me stil:

Minivanët më të mirë në botë

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat makina i përkasin kategorisë minivan? Një minifugon zakonisht ka një lloj trupi me një vëllim ose dy vëllim (kapauçi dallohet qartë nga çatia ose vizualisht është pjesë e strukturës).

Sa vende ka në minibus? Kapaciteti i një makine të kësaj klase është deri në nëntë persona së bashku me shoferin. Nëse ka më shumë se 8 vende pasagjerësh në makinë, atëherë ky është tashmë një minibus.

Pse quhet minibus? Fjalë për fjalë nga anglishtja (Minivan) përkthehet si një furgon mini. Shpesh makina të tilla janë një vëllim e gjysmë (një kapuç i vogël dhe motori është futur në kabinë).