Çfarë është një kamionçinë?

Një kamionçinë është një lloj trupi makine. Ata janë një sedan klasik me hapësirë ​​të shtuar për bagazhet. Në vend të kapakut standard të bagazhit, një derë shtesë është instaluar në murin e pasmë të trupit. Makineri të tilla kombinojnë një model për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave të mëdha.

Për herë të parë, vagonët e plotë të stacioneve filluan të prodhoheshin në fund të viteve 1940. Kompanitë e para që përdorën këtë lloj trupi në produktet e tyre ishin Plymouth dhe Wyllis. Fitoi popullaritet të veçantë në periudhën nga vitet 1950 deri në fillim të viteve 1980 në Amerikë. Njerëzit kishin nevojë për makina, por në të njëjtën kohë makina mjaft të bollshme.

Në varësi të karakteristikave teknike të motorit, transmetimit dhe pezullimit, këto automjete mund të mbajnë 5 persona (përfshirë shoferin) dhe ngarkesa me një peshë totale deri në 1500 kilogramë.

Si duket një kamionçinë

Shumica e prodhuesve të automjeteve, duke krijuar një formacion të ri, përdorin një bazë rrote (distanca midis boshteve të rrotave), në të cilën instalohen lloje të ndryshme të trupit: kamionçinë, coupe, hatchback, liftback dhe sedan. Kamionçina është më së shpeshti versioni më i gjatë në këtë listë.

Makina mund të dallohet lehtësisht nga çatia e saj e gjatë, e cila gjithmonë përfundon me një derë të madhe që hapet lart. Në anët, shumica e modeleve kanë dy dyer në secilën anë. Ndonjëherë ka mundësi me tre dyer (dy në anët dhe një për bagazhin). Rareshtë e rrallë të shohësh modele kapaku i bagazhit të të cilit është i ndarë në dy pjesë, duke mos hapur lart, por anash.

Disa vagonë ​​stacionesh amerikane kanë një derë të pasme të ndarë, një pjesë e së cilës hapet dhe tjetra hapet. Ky modifikim ju lejon të mbani ngarkesa të gjata pa pasur nevojë të siguroni pjesën e bagazhit. Në makineri të tilla, brezi nuk është me xham.

Dera e pasme mund të jetë vertikale. Në këtë version, makina ka një praktikë të madhe, sepse do të jetë e mundur të transportohen ngarkesa të mëdha me kënde të drejta në të. Kjo mund të jetë një makinë larëse, frigorifer, gjëra të paketuara në kuti kartoni. Ndonjëherë shoferët përdorin një makinë të tillë për të transportuar gjëra që janë më të mëdha se vëllimi i bagazhit. Në këtë rast, gjatë ngasjes, një sasi e madhe e pluhurit dhe gazrave të shkarkimit futet në ndarjen e pasagjerëve.

Ka modifikime me një trung të pasmë të anuar. Prodhuesit krijojnë makina të tilla jo vetëm për pamjen e dukshme. Karakteristikat aerodinamike të makinave të tilla janë më të larta se karrocat klasike me një bagazh drejtkëndëshe.

Cili është ndryshimi midis trupit të kamionçinës

Vagonët e stacioneve i përkasin kategorisë së automjeteve praktike. Ato zgjidhen më shpesh nga përfaqësuesit e bizneseve të vogla të cilët preferojnë të kursejnë para për shpërndarjen e mallrave. Gjithashtu, ky lloj trupi është ideal për familjet e mëdha që shkojnë në një udhëtim të gjatë.

Vagonët e stacioneve janë shumë të ngjashme me hatchback. Prandaj, ndonjëherë blerësi mund t'i ngatërrojë këto modifikime. Ja se si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra:

	Turizëm	Hatchback
çati	I pjerrët, shpesh i sheshtë	Pjerrësisht lehtësisht zbret në parakolp në nivelin e pasmë të sediljes së pasme
trung	Më i madhi në gamën e modelit (mund të transportoni një frigorifer të lartë deri në 2 m.)	Opsion kompakt për bagazhet e vogla
Trupi i formës	Më shpesh ka konture të qarta	Vështrim elegant, i efektshëm
Gjatësi	Lloji më i gjatë i trupit në interval	Mund të jetë identik ose më i shkurtër se sedan

Kamionçina ndryshon nga sedan, liftback dhe coupe në atë që pjesa e brendshme dhe bagazhi kombinohen në të. Në gjendjen e palosur të sediljeve të pasme, një makinë e tillë përdoret për të transportuar pasagjerë. Në varësi të markës së makinës, vëllimi i bagazhit në të mund të arrijë 600 litra. Pothuajse dyfishohet kur shpaloset rreshti i pasmë.

Për arsye sigurie, në modelet moderne, një rrjetë e fortë ose e butë është instaluar midis ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit. Ju lejon të përdorni të gjithë hapësirën e bagazhit pa rrezikun e lëndimit të pasagjerëve të pasmë.

Cilat janë llojet e stacion vagonit

Përkundër faktit se karroca e stacionit është një lloj trupi i veçantë, ai ka disa nënkategori. Ato shpesh janë të dizajnuara për të përmbushur nevojat specifike të shoferëve të ndryshëm. Çdo kategori ka karakteristikat e veta stilistike, nivelin e komoditetit, madje edhe sportivitetin.

Këtu janë kategoritë në të cilat ndahen të gjithë gjeneralistët:

1. Stacion vagona klasike. Një makinë e tillë ka një mbivendosje të madhe, të theksuar të pasme, dhe trupi duket më shumë si një akuarium (me lustrim të bollshëm). Trupi është qartësisht me dy vëllime (kapaku dhe pjesa kryesore dallohen), dhe dera e pasme shpesh është pothuajse vertikalisht. Në disa modele, dera e pasme mund të varet me dy fletë. Ndonjëherë lartësia e trupit të një vagoni klasik është më e lartë në krahasim me një model të ngjashëm në trupin e sedanit.
2. Vagona stacion me majë të fortë. Një tipar dallues i modifikimeve të tilla është numri minimal i shiritave në trup (në thelb, nuk ka shtylla B, si në kabriolet). Xhami i pasëm i tipit panoramik. për shkak të kërkesave strikte për sigurinë e makinave, modele të tilla tani nuk prodhohen, pasi gjatë përmbysjes ato në kabinë nuk mbrohen nga lëndimet.
3. Shooting Brake station vagons. Në këtë kategori, kryesisht stacion vagona me tre dyer. Ato janë më pak utilitare dhe shpesh sportive. Krahasuar me stacionin klasik, ky modifikim është shkurtuar paksa. Për sa i përket dizajnit, këto modele marrin një derë të pasme me porosi për hir të aerodinamikës.
4. Crossovers. Megjithëse ky lloj trupi zë një vend të veçantë midis listës së llojeve të trupit, sipas legjislacionit të shumë vendeve dhe zyrtarisht i përket kategorisë së vagonëve të stacionit (struktura e trupit me dy vëllime me një derë të pasme pothuajse vertikale). Modele të tilla i përkasin një klase të veçantë për shkak të pastrimit të tyre të lartë nga toka.
5. Vagona sportive. Shpesh, një trup i tillë i ngjan një modeli Gran Turismo sesa një automjeti utilitar. Në fakt, këto janë kupa të zgjatur që janë më të përshtatshëm për transportin e pasagjerëve.
6. furgona. Një tipar dallues i këtyre llojeve të vagonëve të stacionit është mungesa e xhamave në rreshtin e pasmë të sediljeve. Në vend të xhamit, janë instaluar panele bosh. Arsyeja është se nuk ka vende pasagjerësh në një makinë të tillë. Shpesh, furgona të tillë janë një modernizim i kamionçinës klasike, veçanërisht për transportin e mallrave.

Station vagon dhe hatchback. Cilat janë dallimet?

Dallimi kryesor midis karrocave stacion dhe hatchback-ut është kapaciteti i ndarjes së bagazhit. Për vagonët e stacionit (më shpesh ato bëhen në bazë të një sedani, por me një lloj tjetër të ndarjes së bagazhit, të kombinuar me brendësinë), gjatësia e mbivendosjes së pasme është e pandryshuar, gjë që nuk mund të thuhet për kapakët. Prandaj, hatchback ka një bagazh më të vogël edhe me divanin e pasmë të shpalosur.

Përndryshe, këto lloj trupash janë të njëjtë - kanë të njëjtin plan të derës së pasme, mundësi të shumta për ta shndërruar kabinën në një bagazh të madh. Gjithashtu, këto modifikime kanë të njëjtat disavantazhe.

Dallimet themelore midis këtyre llojeve të trupave janë:

• Hatchback-u ka një dizajn më të përpunuar të pasëm, sepse nuk është i mprehur për kapacitet maksimal.
• Hatchback-ët janë kryesisht sportivë.
• Vagoni i stacionit është më pak kompakt.
• Hatchback është shpesh një kategori e veçantë e trupit në formacion, dhe karroca është më shpesh një sedan i rivizatuar pak me një kapak të modifikuar të bagazhit dhe një strukturë të ndryshme të shtyllës C. Në modelet buxhetore, karroca e stacionit merr edhe optikën e pasme nga sedani.

Station vagon vs hatchback. Cila është zgjedhja më e mirë?

Zgjedhja e llojit optimal të trupit për një automobilist të veçantë ndikohet kryesisht nga nevojat e tij. Është më praktike të zgjedhësh një karrocë stacion nëse shoferi ka nevojë për:

1. Makinë familjare me hapësirë;
2. Transportoni shpesh mallra të mëdha;
3. Mbroni ngarkesën e transportuar nga moti i keq;
4. Një makinë e plotë me aftësinë për të mbajtur të qetë një ndarje të plotë pasagjerësh dhe bagazh për secilën prej tyre;
5. Makinë universale për të gjitha rastet;
6. Bleni një automjet komunal buxhetor.

Por në vend të një kamionçinë, do të ishte më mirë të blini një hatchback nëse:

1. Ne kemi nevojë për një makinë të gjerë me dimensione minimale të trupit në mënyrë që të jetë e përshtatshme për të përdorur makinën në kushte urbane;
2. Keni nevojë për një makinë të gjerë, por jo pa rehati (jo të gjithë janë të rehatshëm ngasin kur gjërat nga bagazhi varen mbi kokat e tyre);
3. Makinë më e kalueshme për shkak të më pak të daljes së pasme;
4. Ne kemi nevojë për një makinë më prestigjioze, por jo më pak të gjithanshme;
5. Nga makina pritet një aerodinamikë e shkëlqyer me një dizajn sportiv.

Stacion vagonët më të përballueshëm

Makina më e përballueshme është një makinë që i përket segmentit të buxhetit (motoristi mesatar mund të blejë një makinë të tillë në sallë ekspozite). Në territorin e hapësirës post-sovjetike, të vagonëve të rinj të stacionit, më të përballueshme janë modelet e mëposhtme nga familja Lada:

• Grant. Nga ana e përparme, ky model është identik me modelin Kalina. Në varësi të konfigurimit dhe ofertave speciale të shitësve të makinave, kostoja e një Granti të ri fillon nga 16.3 mijë dollarë.
• Largus. Ky model ka huazuar pjesën e dizajnit dhe teknike nga Renault Logan, vetëm trupi në rastin e Largus është i zmadhuar. Një model shumë popullor për shkak të veçorive të tij utilitare. Shitjet e një makine të tillë fillojnë nga 20 dollarë.
• Jeleku SW. Kjo është njohuria në linjën e modeleve të prodhuesit vendas. Modeli do të konkurrojë me homologët e huaj, por me një çmim më modest. Një makinë të tillë mund ta blini në sallon duke filluar nga 23 mijë dollarë.

Sigurisht, në tregun e makinave të përdorura, kostoja e këtyre modeleve është shumë më e ulët, por ka shumë më tepër rrezik për të arritur tek një shitës i paskrupullt.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përcaktimi i avantazheve dhe disavantazheve është një procedurë relative. E gjitha varet nga nevojat dhe preferencat e automobilistit. Nëse e konsiderojmë këtë lloj trupi nga këndvështrimi i një përdoruesi të zakonshëm të transportit rrugor, atëherë përparësitë përfshijnë:

• Hapësirë ​​e madhe e bagazhit. Mund të rritet ndjeshëm në kurriz të kabinës nëse rreshti i pasmë i sediljeve është palosur poshtë. Shpesh ka vagonë ​​stacioni që nuk janë inferiorë në hapësirën e minivanëve të përmasave të mesme. Edhe pse shumë sedanë modernë gjithashtu mund të rrisin vëllimin e bagazhit për shkak të sediljeve të pasme, vetëm sende të gjata mund të transportohen në to, dhe sa i përket sendeve të mëdha, për shembull, një lavatriçe ose frigorifer, një kamionçinë është ideale për këtë;
• Shpesh gjenden modele me hapësirë ​​të rritur ose të rregullueshme nga toka. Disa anëtarë të familjes janë të pajisur me makinë me të gjitha rrotat;
• Në disa raste, vagonët e stacioneve është e vështirë të dallohen nga një kryqëzim, nëse i dyti nuk ka një çati të pjerrët me një tranzicion të butë në pjesën e pasme (si një trup Coupe). Megjithëse ka edhe kalime në kamionçinë;
• E shkëlqyeshme për fundjavat familjare.

Disavantazhet e vagonëve të stacionit përfshijnë:

• Çmim i lartë krahasuar me një model të ngjashëm, vetëm në një trup sedan;
• Disa modele kanë një dizajn të pasaktë - një pjesë e konsiderueshme e bagazhit është jashtë boshtit të pasmë, për shkak të së cilës trupi është nën ngarkesë të rëndë kur transporton ngarkesa të rënda (ndonjëherë ka pasur situata kur trupi thjesht është copëtuar në gjysmë);
• Forma drejtkëndëshe e trupit është më pak dinamike në krahasim me ngritjet dhe sedanët;
• Kushdo që është mësuar të ngasë një sedan do të duhet të mësohet me dimensionet e rritura të një makine, e cila mund të komplikojë trafikun në bllokime të trafikut dhe në parkingje të ngushta;
• Karakteristikat aerodinamike luajnë kundër këtij lloji të makinave - xhami i pasmë është vazhdimisht i ndotur, dhe larësi i xhamit ose kamera e pasme nuk ndihmojnë gjithmonë.

Përveç kësaj, ju mund të mësoni në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të trupit nga videoja e mëposhtme:

Trupi universal i makinës. Avantazhet dhe disavantazhet e vagonëve të stacioneve

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është stacioni më i besueshëm? Vagoni më i besueshëm dhe i sigurt i stacionit konsiderohet Volvo CX70 (prodhuar në 2010-2014). Analogu më i gjerë është Subaru Outback i së njëjtës periudhë prodhimi.

Si duket një stacion vagon? Kjo është një makinë me një lloj trupi me dy vëllime (çatia dhe kapuçi janë të përcaktuara qartë). Bagazhi është pjesë e ndarjes së pasagjerëve. Ndahet nga një raft dhe një mbështetëse e divanit të pasmë.