Volant: performanca e njëtrajtshme dhe e besueshme e motorit

Motori me djegie të brendshme mbetet larg njësia më efikase e energjisë në automobila. Me këtë njësi, ju mund të përshkoni çdo distancë dhe të shijoni udhëtimin tuaj pa shpenzuar shumë kohë për të mbushur rezervuarin e karburantit.

Sidoqoftë, për të filluar motorin dhe për të siguruar përshpejtimin e qetë, ai duhet të ketë një pjesë të veçantë. Kjo është volant. Merrni parasysh pse është e nevojshme në motor, cilat lloje të volantëve ekzistojnë atje, dhe gjithashtu se si ta përdorni atë në mënyrë të saktë në mënyrë që të mos dështojë para kohe.

Çfarë është një volant i motorit të makinës?

Ta themi thjesht, një volant motori është një disk me dhëmbë. Isshtë bashkangjitur në një fund të boshtit të boshtit. Kjo pjesë lidh motorin dhe transmetimin e makinës. Për të siguruar që çift rrotullimi të transmetohet normalisht në shpejtësinë e duhur të kutisë së shpejtësisë, një shportë tufë është instaluar midis mekanizmave. Ajo shtyp diskun e tufës kundër elementeve të volantit, i cili lejon që çift rrotulluesi të transmetohet nga motori në boshtin e drejtimit të kutisë së shpejtësisë.

Parimi i volantit të motorit

Volant është i fiksuar në boshtin e boshtit në afërsi të kushinetës kryesore. Në varësi të modelit të diskut, ai kompenson dridhjet gjatë rrotullimit të mekanizmit të fiksimit. Shumë volante moderne janë të pajisura me një mekanizëm pranveror, i cili vepron si amortizues kur motori lëkundet.

Kur motori është në pushim, volant përdoret për të fiksuar boshtin e boshtit. Në këtë rast, funksionon në parimin e një starteri manual për makinat e vjetra (leva manuale u fut në një vrimë të veçantë në motor, e cila lejoi shoferin të fiksonte boshtin e boshtit dhe të ndizte motorin me djegie të brendshme).

Dizajni i volantit

Shumica e volantëve nuk janë komplekse në dizajn. Në shumë vetura, ky është një disk i fortë, me peshë dhe dhëmbë në fund. Isshtë bashkangjitur në fllanxhën e fundit të boshtit të boshtit me bulona.

Me një rritje të fuqisë së njësive të energjisë dhe një rritje në shpejtësinë maksimale të tyre, u bë e nevojshme të krijoheshin pjesë të modernizuara që tashmë kanë një dizajn kompleks. Ata mund të quhen në mënyrë të sigurt një mekanizëm amortizues, dhe jo një pjesë e zakonshme.

Roli dhe vendi i volantit në motor

Në varësi të dizajnit, përveç funksionit të drejtimit për transmetimin, volant ka role të tjera:

• Dridhjet zbutëse me rrotullim të pabarabartë. Prodhuesit përpiqen të shpërndajnë kohën e goditjes në cilindrat e motorit me djegie të brendshme në mënyrë që boshti i boshtit të rrotullohet me tronditje minimale. Përkundër kësaj, dridhjet rrotulluese janë akoma të pranishme (sa më pak pistona në motor, aq më e qartë do të jetë dridhja). Një volant modern duhet të lagë dridhjet e tilla sa më shumë që të jetë e mundur për të parandaluar veshin e shpejtë të kutisë së shpejtësisë. Për këtë, dizajni i tij ka disa burime të ngurtësisë së ndryshme. Ato sigurojnë një rritje të qetë të forcave edhe me funksionimin e papritur të njësisë.
• Transmetimi i çift rrotullues nga motori në boshtin e drejtimit të transmisionit. Ky proces mbështetet nga shporta e tufës. Në të, disku i drejtuar është i fiksuar fort në sipërfaqen e fërkimit të volantit duke përdorur një mekanizëm presioni.
• Siguron transferimin e çift rrotullues nga starteri në boshtin e boshtit kur ndezni motorin. Për këtë qëllim, kurora e volantit është e pajisur me dhëmbë që përfshijnë ingranazhin fillestar.
• Modifikimet e damperit sigurojnë forcë inerciale për të shkëputur mekanizmin e fiksimit. Kjo ju lejon të hiqni pa probleme pistonët nga njollat ​​e vdekura (lart ose poshtë).

Volantet shpesh bëhen aq të rënda sa të jenë në gjendje të ruajnë një sasi të vogël të energjisë kinetike kur cilindri po kalon një goditje zgjerimi. Ky element e kthen këtë energji përsëri në boshtin e boshtit, duke lehtësuar kështu punën e tre goditjeve të tjera (marrja, shtypja dhe lëshimi).

Varieteteve të volantëve

Siç është përmendur tashmë, në makinat e vjetra volant ishte bërë nga një disk hekuri, në fund të të cilit ishte shtypur një unazë ingranazhesh mbi të. Me zhvillimin e industrisë së automobilave dhe një rritje në karakteristikat e energjisë së njësive të energjisë, janë zhvilluar volante të reja që ndryshojnë nga njëri-tjetri në efikasitet.

Nga të gjitha llojet, tre dallohen:

• Në masë të vetme;
• Dyfishtë;
• Peshë e lehtë.

Volante me masë të vetme

Shumica e motorëve me djegie të brendshme janë të pajisura me këtë lloj modifikimi të volantit. Shumica e këtyre pjesëve janë bërë prej gize ose çeliku. Ekziston një vrimë e madhe në pikën e bashkimit me fyellin e boshtit të boshtit, dhe vrimat e montimit për bulonat e montimit bëhen në strehën rreth tij. Me ndihmën e tyre, pjesa është e fiksuar fort në fllanxhë afër kushinetës kryesore.

Në pjesën e jashtme, ekziston një platformë për kontaktin e pllakës së drejtimit të tufës (sipërfaqja e fërkimit). Kurora në fund të pjesës përdoret vetëm kur ndizet motori.

Gjatë procesit të prodhimit në fabrikë, disqe të tilla janë të ekuilibruara për të eleminuar dridhjet shtesë gjatë funksionimit të mekanizmit. Bilanci arrihet duke hequr një pjesë të metalit nga sipërfaqja e pjesës (më shpesh shpohet një vrimë përkatëse në të).

Volante me masë të dyfishtë

Një volant me masë të dyfishtë ose të amortizuar është më kompleks. Çdo prodhues përpiqet të përmirësojë efikasitetin e modifikimeve të tilla, të cilat mund të çojnë në dizajne të ndryshme të modeleve të ndryshme. Elementet kryesore në mekanizmat e tillë janë:

• Disku i drejtuar. Një kurorë veshjesh është e fiksuar në të.
• Disku drejtues. Isshtë bashkangjitur në fllanxhën e boshtit të boshtit.
• Dampers dridhje rrotulluese. Ato janë të vendosura midis dy disqeve dhe janë bërë në formën e burimeve çeliku me ngurtësi të ndryshme.
• Ingranazhe. Këto elemente janë instaluar në volante më komplekse. Ata funksionojnë si ingranazhe planetare.

Modifikime të tilla janë shumë më të shtrenjta se volantet e ngurta klasike. Sidoqoftë, ato e bëjnë transmetimin më të lehtë për të vepruar (sigurojnë butësinë maksimale) dhe parandalojnë konsumimin për shkak të goditjeve dhe dridhjeve gjatë ngasjes.

Volante të lehta

Volant i lehtë është një lloj homologu me një masë të vetme. I vetmi ndryshim midis këtyre pjesëve është forma e tyre. Për të zvogëluar peshën, një pjesë e metalit hiqet nga sipërfaqja kryesore e diskut në fabrikë.

Volante të tilla përdoren për akordimin e makinave. Falë peshës më të lehtë të diskut, është më e lehtë për motorin të arrijë maksimumin e rpm. Sidoqoftë, kjo azhurnim bëhet gjithmonë në bashkëpunim me manipulime të tjera me motorin dhe transmisionin.

Në kushte normale, elementë të tillë nuk janë instaluar, pasi ato pak destabilizojnë funksionimin e motorit. Në shpejtësi më të larta kjo nuk është aq e dukshme, por me shpejtësi të ulët, mund të lindin probleme serioze dhe shqetësime.

Funksionimi i volantit dhe keqfunksionimet e mundshme

Në përgjithësi, volant është një nga përbërësit më të besueshëm të motorit. Më shpesh, burimi i tij i punës është identik me atë të njësisë së energjisë. Në varësi të materialit dhe prodhuesit, këto pjesë kujdesen për 350 mijë kilometra ose më shumë.

Pjesa më problematike e volantit janë dhëmbët e ingranazheve. Burimi i këtij elementi varet drejtpërdrejt nga shëndeti i fillestarit. Dhëmbi nga përdorimi i shpeshtë i motorit mund të prishet ose thjesht të konsumohet. Nëse ndodh një prishje e ngjashme, atëherë mund të blini një kurorë të re dhe ta instaloni në vend të asaj të vjetër. Në këtë rast, i gjithë disku duhet të hiqet nga motori, dhe pas riparimit, ato instalohen përsëri, vetëm duke përdorur bulona të rinj.

Një tjetër dështim i zakonshëm i volantit është mbinxehja e sipërfaqes së fërkimit. Kjo zakonisht ndodh gjatë funksionimit jo të duhur të makinës, shoqëruar me shkelje të rregullave për ndërrimin e marsheve (për shembull, pedali i tufës nuk është plotësisht i shtypur).

Mbinxehja mund të shkaktojë deformimin ose çarjen e diskut. Një nga simptomat e një mosfunksionimi të tillë është mbarimi i vazhdueshëm i tufës në një interval të caktuar të rpm. Ajo shoqërohet gjithashtu me dridhje të fortë. Nëse shoferi djeg tufën dhe e zëvendëson atë me një të ri menjëherë, nuk ka nevojë të ndryshoni volantin.

Modelet me masë të dyfishtë dështojnë pak më shpesh, pasi ka më shumë pjesë shtesë në dizajnin e tyre. Një sustë mund të shpërthejë, një rrjedhje e lubrifikantit ose një dështim i mbajtjes (kjo është jashtëzakonisht e rrallë, por ndodh në këtë listë).

Një arsye tjetër për veshin e volantit është ndërrimi i parakohshëm i diskut të fërkimit të tufës. Në këtë rast, thumba do të gërvishtin sipërfaqen e pjesës, pasojat e së cilës nuk mund të eliminohen, vetëm duke zëvendësuar pjesën.

Stili i vozitjes gjithashtu mund të ndikojë në jetën e volantit. Për shembull, nëse një shofer drejton një makinë me një shpejtësi të reduktuar në një distancë të gjatë, dridhjet nga njësia rriten, gjë që mund të dëmtojë elementët e montimit të volantit. Disa automobilistë fillojnë dhe ndalojnë motorin pa shtypur pedalin e tufës.

Volant nuk servisohet veçmas. Në thelb, kjo procedurë kryhet gjatë zëvendësimit të tufës. Në këtë rast, kryhet një inspektim vizual i pjesës. Nëse nuk ka defekte, asgjë nuk bëhet. Nëse dëgjohet një tingull bluarjeje, atëherë është e domosdoshme tërheqja e makinës në një stacion shërbimi në mënyrë që disku i fërkimit i konsumuar të mos gërvishtë sipërfaqen e volantit.

A mund të riparohet dhe rinovohet një volant?

Kjo pyetje më së shpeshti ka të bëjë me volantët me masë të dyfishtë. Nëse një modifikim i fortë dështon, ai ndryshohet vetëm në një të ri. Një pjesë standarde nuk është shumë e kushtueshme për të bërë një pyetje të tillë.

Sidoqoftë, modifikimet e shtrenjta të damperit shpesh çojnë në konsiderata të ngjashme. Disa profesionistë bluajnë sipërfaqen e fërkimit për të hequr gërvishtjet e shkaktuara nga një disk i tufës së konsumuar. Në shumicën e rasteve, riparimet e tilla nuk sjellin rezultatin e dëshiruar. Një sipërfaqe e hollë fërkimi nga ngarkesat e larta mund të shpërthejë, gjë që do të sjellë jo vetëm zëvendësimin e volantit, por edhe riparimin e tufës.

Disa punëtori bashkëpunuese ofrojnë për të riparuar një volant të shtrenjtë për një tarifë modeste. Sidoqoftë, kjo është gjithashtu një procedurë e dyshimtë. Fakti është se përveç kurorës, asnjë pjesë e vetme e volantit nuk shitet veç e veç. Për këtë arsye, një punë e tillë "restauruese" është e diskutueshme.

Si përfundim, vlen të përmendet se me përdorimin e kujdesshëm të tufës dhe stilit të matur të vozitjes, nuk do të ketë probleme me volantin. Nëse makina përdoret rrallë, atëherë mund të mendoni të instaloni një volant të amortizuesit. Në raste të tjera, analogët e fortë do të jenë më të besueshëm.

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë shërben një volant në një motor me djegie të brendshme? Ky disk, i fiksuar në bosht me gunga, siguron forcë inerciale (zbut rrotullimin e pabarabartë të boshtit), bën të mundur ndezjen e motorit (kurorën në fund) dhe transmeton çift rrotullues në kutinë e marsheve.

Çfarë është një volant makine? Ky është një disk që është ngjitur në boshtin e motorit. Në varësi të modifikimit, volantja mund të jetë me një masë (disk i ngurtë) ose me dy masë (dy pjesë me susta midis tyre).

Sa kohë zgjat një volant? Kjo varet nga kushtet e funksionimit të makinës. Një me një masë shpesh shërben për aq kohë sa vetë motori me djegie të brendshme. Versioni me dy masa kujdeset për një mesatare prej 150-200 mijë kilometrash.