Çfarë është çift rrotullimi dhe pse çift rrotullimi është më i rëndësishëm se kuaj-fuqi?

Midis entuziastëve të makinave, bëhen krahasime të vazhdueshme, motori i të cilave është më i freskët. Dhe gjëja e parë që tërheq vëmendjen është kuaj-fuqi. Si llogariten ato rishikim i veçantë.

Parametri tjetër me të cilin bëhet krahasimi është "grykësia" e makinës, sa shpejt përshpejton dhe me çfarë shpejtësie. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje momentit rrotullues. Dhe kot. Pse Le ta kuptojmë.

Cili është çift rrotullues?

Çift rrotullues i referohet karakteristikave tërheqëse të një automjeti. Ky parametër mund të tregojë më shumë se kuaj fuqi. Ekzistojnë dy parametra çift rrotullues:

• Në rrotat e një makine - forca që vë makinën në lëvizje;
• Në motor, forca që ushtrohet nga përzierja e djegur e ajrit të karburantit në pistoni, dhe prej tij përmes shufrës lidhëse në maniakun e boshtit të boshtit. Ky parametër tregon se çfarë potenciali ka njësia e energjisë.

Çift rrotulluesi që drejton rrotat nuk është i barabartë me çift rrotulluesin e gjeneruar në motor. Pra, ky parametër ndikohet jo vetëm nga presioni mbi pistonin në cilindër, por edhe nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit, raporti i ingranazhit në transmision, madhësia e ingranazhit kryesor, madhësia e rrotave, etj.

Fuqia e motorit, e cila tregohet në literaturën teknike të secilit model, është vlera e momentit të furnizuar në rrota. Ndërsa çift rrotullues është përpjekja e aplikuar në levë (fiksimi i boshtit të boshtit).

Çift rrotulluesi i motorit matet në Njuton metra dhe tregon forcën e rrotullimit të boshtit të boshtit. Kjo njësi tregon se sa rezistencë ndaj revolucioneve të boshtit të boshtit do të jetë në gjendje të kapërcejë.

Për shembull, një makinë mund të jetë e fuqishme (forca e rrotullimit të rrotave), por kjo shifër do të arrihet vetëm në rpm më të larta, pasi forca që vepron në maniak është e vogël. Në mënyrë që një makinë me një motor të tillë të jetë në gjendje të mbajë ngarkesa ose të tërheqë një rimorkio të rëndë, shoferi duhet ta sjellë motorin në një diapazon më të lartë të rrotullimit. Por kur përshpejtoni, një motor me shpejtësi të lartë është i dobishëm.

Sidoqoftë, ka vetura, raporti i transmetimit i të cilave nuk i lejon ata të lëvizin me shpejtësi të lartë, por shtytja në to ka një tregues maksimal tashmë në rpm të ulët. Një motor i tillë do të instalohet në kamionë dhe SUV të plotë.

Në shpejtësi të ulët, të themi jashtë rrugës, shoferi mund të mos ketë merak se makina e tij do të ngecë nëse nuk e kthen motorin në maksimumin e rpm në shpejtësinë e parë. Zhvendosja e motorit nuk ndikon gjithmonë në çift rrotullues. Le të shohim një shembull të vogël. Le të krahasojmë performancën e dy motorëve me të njëjtën zhvendosje:

Marka e motorit -	BMW 535i	BMW 530d
volumi:	3,0 l.	3,0 l.
Fuqia maksimale në rpm boshtin e boshtit:	306 kf arrihet në intervalin nga 5,8-6,0 mijë rpm.	258 h.p. tashmë në dispozicion në 4 mijë
Kufiri i momentit rrotullues	400Nm. në intervalin midis 1200-5000 rpm.	560Nm. Midis 1500 dhe 3000 rpm.

Pra, matja e këtyre treguesve do të ndihmojë automobilistin të vendosë se cila njësi e energjisë duhet të instalohet në makinën e tij, në varësi të kushteve të funksionimit. 535i do të jetë më i shpejtë, kështu që në pistë, një makinë me këtë korsi do të arrijë shpejtësi më të larta se 530d. Pavarësisht se si shoferi rrotullon motorin e dytë, shpejtësia e tij nuk do të jetë më e lartë se ajo e analogit të parë.

Sidoqoftë, jashtë rrugës, kur ngisni përpjetë, duke transportuar ngarkesa, ngarkesa nga pesha shtesë ose rezistenca ndaj rrotullimit të boshtit të boshtit do ta detyrojë pronarin e ICE të parë të rrisë revolucionin e boshtit të boshtit. Nëse njësia funksionon në këtë mënyrë për një kohë të gjatë, ajo do të nxehet më shpejt.

Një tjetër parametër që varet nga sasia e momentit rrotullues është elasticiteti i motorit. Sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më e butë do të funksionojë njësia dhe gjatë nxitimit nuk do të ketë hov, pasi rafti i çift rrotullues është shumë më i ulët. Kur, në një analog me një motor më të vogël, shoferi rrotullon boshtin e boshtit, ai duhet të mbajë një numër të caktuar të rrotullimeve për butësi. Treguesi duhet të jetë sa më afër çift rrotullues i pikut kur ingranazhi tjetër është i angazhuar. Përndryshe, do të ketë një humbje të shpejtësisë.

Pse një makinë ka nevojë për çift rrotullues

Pra, ne kuptuam terminologjinë dhe krahasimet. Çift rrotullues i lartë është shumë i rëndësishëm për automjetet komerciale sepse ata shpesh duhet të mbajnë ngarkesa të mëdha, gjë që krijon rezistencë shtesë ndaj rrotullimit të boshtit të boshtit.

Sidoqoftë, për transportin e lehtë, ky tregues nuk është më pak i rëndësishëm. Ja një shembull. Makina është parkuar në një semafor. Motori i tij është i dobët - çift rrotullimi mesatar i motorit me djegie të brendshme arrihet vetëm në 3-4 mijë rrotullime. Makina është në tatëpjetë në frena dore. Për të parandaluar ngecjen e makinës, shoferi duhet ta rrotullojë motorin pak më shumë sesa sikur të ishte në një rrugë të sheshtë. Pastaj ai lëshon pa probleme tufën dhe në të njëjtën kohë frenën e dorës.

Makina ngeci sepse automobilisti nuk ishte mësuar ende me karakteristikat e makinës së tij. Por në shumicën e rasteve, shoferët përballen me këtë situatë - ata thjesht rrotullojnë motorin me djegie të brendshme më fort. Dhe çfarë do të ndodhë me motorin nëse ka shumë rrëshqitje të tilla me semaforë në qytet? Atëherë sigurohet mbinxehja.

Përmbledhur:

• Çift rrotullues maksimal në rpm - aftësia e makinës për të filluar shumë lehtë, për të mbajtur ngarkesa, por shpejtësia maksimale do të vuajë. Kjo u tha, fuqia në rrota mund të mos jetë aq e rëndësishme. Merrni, për shembull, VAZ 2108 me 54 kuaj fuqi dhe traktorin T25 (për 25 kuaj). Megjithëse lloji i dytë i transportit ka më pak fuqi, ju nuk mund të tërhiqni plugin në një Lada;
• Raft rrotullimi në rpm mesatare dhe të lartë - aftësia e makinës për të përshpejtuar shpejt dhe të ketë një shpejtësi të lartë kulmi.

Roli i fuqisë në çift rrotullues

Mos mendoni se çift rrotullimi është tani parametri më i rëndësishëm. E gjitha varet nga ajo që automobilisti pret nga kali i tij i hekurt. Këta tregues do të ndihmojnë pronarin e ardhshëm të automjetit të përcaktojë se si do të sillet makina në kushte të ndryshme të rrugës.

Me pak fjalë, fuqia tregon se sa me efikasitet funksionon motori, dhe çift rrotullimi do të jetë rezultat i kësaj pune në praktikë.

Le të krahasojmë një makinë garash me një kamionçinë. Për një makinë sportive, treguesi i energjisë është i rëndësishëm - si përpunohet çift rrotullimi nga kutia e shpejtësisë. Falë fuqisë së saj të lartë (zbatimi në rrota), kjo makinë do të jetë në gjendje të përshpejtojë shpejt dhe të arrijë shpejtësi më të larta në pik. Në këtë rast, motorët janë në gjendje të rrotullohen shumë fort - deri në 8 mijë ose më shumë.

Përkundrazi, një kamionçinë nuk ka nevojë për shpejtësi të lartë, kështu që kutia e shpejtësisë është projektuar në mënyrë që çift rrotullimi nga motori të shpërndahet për të rritur karakteristikat e tërheqjes.

Si të rritet çift rrotullimi?

Kjo punë nuk mund të bëhet pa ndërhyrje në projektin e njësisë së energjisë. Sidoqoftë, ekzistojnë metoda më të shtrenjta dhe buxhetore. Në rastin e parë, rritja e treguesit do të vërehet. Sidoqoftë, minus i këtij akordimi është se jeta e punës së motorit zvogëlohet ndjeshëm. Riparimi i njësisë së detyruar do të kushtojë gjithashtu më shumë, "grykësia" e saj gjithashtu do të rritet.

Këto janë opsionet e kushtueshme të azhurnimit në dispozicion për një motor konvencional:

• Instalimi i presionit për motorin e thithur natyrshëm. Mund të jetë një turbinë ose kompresor. Me këtë nxitje, të dy fuqitë dhe vlerat e çift rrotullimit rriten. Kjo punë do të kërkojë investime të denja për blerjen e pajisjeve shtesë, pagesa për punën e specialistëve (nëse pronari i makinës është errësirë ​​për sa i përket pajisjes së mjeteve mekanike dhe punës së tyre, atëherë është më mirë t'ia besoni procedurën profesionistëve);
• Instalimi i një modeli tjetër të motorit. Para se të vendosni për një modernizim të tillë të makinës tuaj, duhet të kryeni shumë llogaritje për zgjedhjen e një njësie të përshtatshme për një makinë të veçantë. Shpesh, përveç instalimit të një motori të ri, do të jetë e nevojshme të ndryshoni vendndodhjen e pajisjeve shtesë. Nëse sistemi elektronik kontrollohet nga një njësi kontrolli, atëherë ai gjithashtu do të duhet të zëvendësohet dhe përshtatet me funksionimin e pajisjeve ekzistuese. Dhe ky është vetëm maja e ajsbergut;
• Detyrimi i motorit. Rishikimi ju lejon të ndryshoni modelin dhe strukturën e njësisë së energjisë. Për shembull, mund të rritni vëllimin e tij, të instaloni një bosht të ndryshëm dhe bosht me gunga, pistona të ndryshëm dhe shufra lidhëse. E gjitha varet nga sa pronari i makinës është i gatshëm të paguajë për punën e mjeshtrit. Ashtu si në rastin e mëparshëm, para se të azhurnoni, do të duhet të shpenzoni para për llogaritjen e parametrave të pritur dhe nëse instalimi i elementeve specifikë mund të korrigjojë situatën.

Nëse nuk është e mundur të ndahen fonde të mëdha për procesin përgatitor dhe riparimet, por ekziston një nevojë e madhe për të rritur çift rrotullues, atëherë ka mënyra më të lira.

Për shembull, një pronar makine mund të bëjë ndryshimet e mëposhtme:

• Akordimi i çipave. Për atë që është dhe çfarë ka përparësi dhe disavantazhe ky modernizim, thënë veçmas... Me pak fjalë, profesionistët ndërhyjnë në softuerin e njësisë së kontrollit, ndryshojnë cilësimet e tij, duke përfshirë konsumin e karburantit dhe shpejtësinë e boshtit të boshtit;
• Modernizimi i shumëfishtë i marrjes. Në këtë rast, sistemi ose zëvendësohet me një tjetër, më efikas, ose është instaluar një filtër me rezistencë zero. Metoda e parë rrit rrjedhën e ajrit në hyrje, dhe e dyta zvogëlon rezistencën e furnizimit të pjesës tjetër. Vlen të merret parasysh se një përsosje e tillë kërkon njohuri dhe llogaritje të sakta. Përndryshe, mund ta prishni plotësisht motorin me djegie të brendshme;
• Modernizimi i sistemit të shkarkimit. Ashtu si në metodën e mëparshme, kërkohet një njohuri e mirë e funksionimit të sistemit të shkarkimit. Në një makinë standarde, instalohen elemente që parandalojnë shkarkimin e lirë të shkarkimit. Kjo është bërë për hir të standardeve mjedisore, si dhe për të zvogëluar zhurmën gjatë funksionimit të njësisë, por e bën të vështirë "nxjerrjen" e motorit. Disa automobilistë, në vend të sistemit standard, montojnë një analog sportiv.

Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të përdorë potencialin e tij ashtu siç e synonte prodhuesi, rekomandohet përdorimi i materialeve të konsumit me cilësi të lartë. Për shembull, në vend të qirinjve standardë, mund të përdorni analoge më efikase. Më shumë detaje rreth varieteteve dhe veçorive të tyre janë përshkruar këtu... Megjithatë, përdorimi i materialeve të konsumit me cilësi të lartë jep vetëm efikasitetin e motorit në përputhje me zhvillimin e prodhuesit.

Dhe së fundmi, një video në lidhje me atë që janë fuqia dhe çift rrotullimi:

Fuqia ose çift rrotullimi - cili është më i rëndësishëm?

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është çift rrotullimi në terma të thjeshtë? Kjo është forca që vepron në një levë që është pjesë e projektimit të një mekanizmi ose njësie. Vetë forca matet në Njuton, dhe madhësia është në metra. Treguesi i çift rrotullues matet në metra Njuton.

Çfarë e jep çift rrotullues? Në një makinë, ky është një tregues i rëndësishëm i motorit, i cili lejon automjetin të përshpejtojë dhe të lëvizë me një shpejtësi konstante. Çift rrotullimi mund të ndryshojë në varësi të shpejtësisë së motorit.

Si lidhen çift rrotullimi dhe fuqia? Fuqia i referohet forcës që motori është në gjendje të japë. Çift rrotullues tregon se sa me efikasitet motori është në gjendje të shfrytëzojë këtë forcë.

Çfarë është çift rrotullues i boshtit? Çift rrotullimi i boshtit i referohet shpejtësisë këndore të rrotullimit të boshtit, domethënë forcës që vepron në bosht mbi një shpatull ose krah, i cili është një metër i gjatë.