Çfarë është një kryqëzim, pro dhe kundër

Gjatë dekadave të fundit, crossover-et janë bërë gjithnjë e më të popullarizuara në tregun e automobilave. Interesi për makina të tilla tregohet jo vetëm nga banorët e zonave rurale, por edhe nga ata që jetojnë në qytete të mëdha.

Sipas statistikat që nga marsi 2020 kryqëzimet janë ndër dhjetë makinat më të shitura në Evropë. Një pamje e ngjashme është vërejtur për më shumë se një vit.

Konsideroni se çfarë është një crossover, si ndryshon nga një SUV dhe SUV, dhe cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Çfarë është një mbikalesë

Crossover është një tip relativisht i ri i trupit, i cili në shumë mënyra i ngjan modelit të një SUV. Në këtë rast, platforma e një makine pasagjerësh merret si bazë. Gazeta Wall Street e përshkroi këtë lloj automjeti si një kamionçinë, të ngjashme me një SUV, por që nuk ndryshon nga një makinë e zakonshme pasagjerësh në rrugë.

Termi "kryqëzim" do të thotë një kalim nga një drejtim në tjetrin. Në thelb, ky "tranzicion" po kryhet nga një SUV në një makinë pasagjerësh.

Këtu është një listë e karakteristikave kryesore të këtij lloji të trupit:

• Kapaciteti për të paktën pesë persona (me shofer);
• Brendshme e bollshme dhe e rehatshme;
• Makinë e plotë ose me rrota të përparme;
• Pastrimi i tokës në krahasim me makinën e pasagjerëve.

Këto janë shenja të jashtme me të cilat mund të njihet një kryqëzim në një automjet. Në fakt, tipari kryesor është një "aluzion" i një SUV, por pa një strukturë kornize dhe me një transmetim të thjeshtuar.

Disa ekspertë e klasifikojnë këtë lloj trupi si një nënklasë e automjeteve të shërbimeve sportive (ose SUV - një kamion i lehtë i krijuar për të transportuar pasagjerë).

Të tjerët besojnë se kjo është një klasë e veçantë e makinave. Në përshkrimin e modeleve të tilla, përcaktimi CUV është shpesh i pranishëm, deshifrimi i të cilave është Crossover Utility Vehicle.

Shpesh ka modele që kanë ngjashmëri të mëdha me të karrocat e stacionit... Një shembull i modeleve të tilla është Subaru Forester.

Një tjetër variant origjinal i kamionçinës së kryqëzuar është Audi Allroad Quattro. Modifikime të tilla dëshmojnë se kjo klasë e makinave ndonjëherë është e vështirë të dallohet nga karakteristikat e saj të jashtme.

Historia e trupit të kryqëzimit

Meqenëse kryqëzimet janë një lloj hibridi midis një makine pasagjerësh dhe një SUV, është e vështirë të përcaktohet një kufi i qartë kur shfaqen modele të tilla.

SUV të plotë u bënë veçanërisht të popullarizuara në mesin e automjeteve të epokës së pasluftës. Ata e kanë vendosur veten si automjetet më të besueshme në zonat e trafikut të dobët.

Për zonat rurale, makina të tilla (veçanërisht për fermerët) dolën të ishin praktike, por për kushtet urbane, shumica e opsioneve dolën të ishin krejtësisht të padobishme. Sidoqoftë, njerëzit dëshironin të kishin një makinë praktike, por me jo më pak besueshmëri dhe komoditet sesa një SUV.

Përpjekja e parë për të kombinuar një SUV dhe një makinë pasagjerësh u bë nga kompania amerikane Willys-Overland Motors. Jeep Jeepster u lëshua në 1948. Cilësia e lartë e SUV është plotësuar me pajisje elegante dhe prekje luksoze. Në vetëm dy vjet, 20 kopje dolën nga linja e montimit të kompanisë.

Në Bashkimin Sovjetik, një ide e ngjashme u zbatua nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Në periudhën nga 1955 deri në 1958, u ndërtuan 4677 automjete M-72.

Si shasi përdorën elementë të GAZ-69, dhe njësia e energjisë dhe trupi u morën nga M-20 "Pobeda". Arsyeja për krijimin e një "hibridi" të tillë ishte detyra e krijimit të një automjeti me aftësi të rritur ndër-vend, por me komoditetin e versionit rrugor.

Përkundër përpjekjeve të tilla, automjete të tilla nuk u klasifikuan si një alternativë ndaj makinave të pasagjerëve. Nga pikëpamja e marketingut, ato nuk mund të quhen kryqëzime, sepse ato nuk u ofruan për përdorim të përditshëm në mjediset urbane.

Përkundrazi, ato ishin makina të krijuara për terrene në të cilat një makinë e zakonshme nuk mund të lëvizë, për shembull, në rajone malore, por pjesa e brendshme ishte më e rehatshme në to.

Makinat e Korporatës Amerikane Motors ishin më afër klasit crossover. Pra, modeli AMC Eagle, prodhuar në periudhën 1979-1987, tregoi performancë të mirë jo vetëm në mënyrën e qytetit, por edhe në kushte të lehta jashtë rrugës. Mund të përdoret si një alternativë ndaj stacioneve të zakonshme ose sedanëve.

Në 1981-82, kompania zgjeroi linjën e "kryqëzimeve" targa e konvertueshme... Modeli u emërua AMC Sundancer. Automjetet me të gjitha rrotat u bazuan në versionin rrugor - AMC Concord.

Risi në tregun e automobilave fitoi njohje për shkak të faktit se ajo ishte e pajisur me një transmetim të thjeshtuar me rishpërndarjen automatike të përpjekjeve tërheqëse midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Modeli u tregua si një zëvendësim për SUV, megjithëse kompanitë e plota të SUV u përpoqën të kultivonin idenë se një makinë e përditshme nuk duhej të ishte një hatchback, sedan ose kamionçinë. Në funksion të kësaj situate, AMC ishte ndër të paktët që u përpoq të tregonte praktikën e zhvillimeve revolucionare.

Kompania japoneze Toyota doli të ishte më afër realizimit të idesë së një SUV të lehtë. Në vitin 1982, u shfaq Toyota Tercel 4WD. Dukej më shumë si një SUV kompakt, por sillej si një makinë pasagjerësh. Vërtetë, risia kishte një pengesë të rëndësishme - lëvizja me katër rrota në të ishte e fikur në modalitetin manual.

Crossover-i i parë në konceptin modern të këtij lloji të trupit ishte Toyota RAV4 1994. Makina është e bazuar në disa elemente nga Corolla dhe Carina. Kështu, shoferët u paraqitën me një lloj krejtësisht të ri të automjeteve, dhe jo një version hibrid.

Një vit më vonë, rivalët nga Honda u përpoqën përsëri, dhe Honda CR-V hyri në treg. Vërtetë, prodhuesi përdori platformën nga Civic si bazë.

Blerësit i pëlqyen këto vetura për shkak të faktit se ato siguruan besueshmëri të lartë në fuoristradë dhe treguan qëndrueshmëri dhe kontroll të mahnitshëm në autostradë.

SUV nuk mund të mburremi me këto karakteristika, sepse për shkak të strukturës së kornizës dhe anëtarëve anësorë që kalonin nën pjesën e poshtme, qendra e tyre e gravitetit ishte shumë e lartë. Drejtimi i një makinerie të tillë me shpejtësi të lartë ishte i papërshtatshëm dhe i rrezikshëm.

Në fillim të mijëvjeçarit të tretë, klasa CUV filloi të vendoset fort, dhe fitoi popullaritet jo vetëm në Amerikën e Veriut. Në të gjithë botën janë të interesuar për "SUV-të buxhetorë". Falë zhvillimit të linjave të prodhimit (u shfaqën dyqanet e saldimit robotik), procesi i montimit të trupit u lehtësua dhe përshpejtua shumë.

Becomeshtë bërë më e lehtë të krijoni modifikime të ndryshme të trupit dhe të brendshëm në një platformë. Falë kësaj, blerësi mund të zgjidhte një automjet që përputhej me nevojat e tij. Gradualisht, kamara e SUV-ve me kornizë utilitare është ngushtuar dukshëm. Popullariteti i kryqëzimeve ka bërë që shumë prodhues të automjeteve të zhvendosin shumë nga modelet e tyre në këtë klasë.

Nëse fillimisht prodhuesit i vunë vetes qëllimin për të dhënë karakteristikat e tyre të produktit për tejkalimin e terrenit jashtë rrugës, sot standardi është performanca e automjeteve të lehta.

Pamja dhe struktura e trupit

Jashtë, kryqëzimi nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë nga SUV, i cili do ta dallonte automjetin në një vend të veçantë të klasifikimit nga forma e trupit, siç është qartë rasti me sedan dhe kamionçinë.

Përfaqësuesit kryesorë të klasës janë SUV kompakt, por ka edhe "gjigandë" të vërtetë. Karakteristikat kryesore të kryqëzimit kanë të bëjnë me pjesën teknike. Për ta bërë modelin praktik, si jashtë rrugës ashtu edhe në pistë, disa elementë merren nga një SUV (për shembull, hapësira e rritur nga toka, lëvizja me katër rrota, brendësia e gjerë) dhe disa nga një veturë (pezullimi, motori, sistemet e komoditetit, etj.)

Për ta bërë makinën më të qëndrueshme në pistë, struktura e kornizës u hoq nga shasia. Kjo bëri të mundur lëvizjen e qendrës së gravitetit pak më të ulët. Për një besueshmëri më të madhe jashtë rrugës, trupi mbajtës i ngarkesës plotësohet me forcues.

Edhe pse shumë modele janë të pajisura me makinë me katër rrota, ky sistem thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur për të ulur koston. Si parazgjedhje, shumica e modeleve transferojnë çift rrotullues në rrotat e përparme (modele të tilla si BMW X1 janë me rrota të pasme si parazgjedhje). Kur boshti rrëshqet, ngaset me katër rrota. Këto automjete nuk kanë një diferencial qendror. Ata gjithashtu janë të privuar nga aktivizimi i detyruar (manual) i drejtimit të të gjitha rrotave.

Meqenëse transmetimi i kryqëzimeve është më i thjeshtë se ai i SUV-ve të plota, ato janë joefektive në kushte të forta jashtë rrugës. Makina me katër rrota do të ndihmojë për të kapërcyer papastërtitë e vogla, dhe në kushtet urbane do të ndihmojë në mbajtjen e makinës në akull.

Hapësirë ​​e lartë nga toka dhe kontroll i saktë

Ndër klasën e kryqëzimeve, ka edhe modele të quajtura SUV. Për të kuptuar se cilat janë ndryshimet e tyre, është e nevojshme të merret parasysh se SUV është krijuar për të kombinuar karakteristikat teknike të një crossover me madhësi të plotë dhe një makine të klasit premium në një automjet.

Makina të tilla kanë gjithmonë një brendshme luksoze dhe të gjerë me një kapacitet minimal pasagjerësh prej 5 personash, por ndonjëherë ato kanë dy vende shtesë që palosen për më shumë hapësirë ​​në bagazh.

Krahasuar me SUV-të e plota, këto makina kanë ende dimensione disi më të vogla dhe nuk marrin ato opsione që u lejojnë atyre të kapërcejnë kushte serioze jashtë rrugës. Falë kësaj, makina të tilla mund të përballojnë lehtësisht trafikun e ngarkuar të një qyteti të madh pa rrezikuar komoditetin e të gjithëve brenda SUV.

Gjithashtu SUV-të nuk janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat. Vetë emri i klasës nënkupton që makina është krijuar për të ecur në një rrugë të sheshtë, sikur në parket. Prandaj, një transport i tillë është i padobishëm edhe në rrugë jashtë rrugës me kompleksitet mesatar. Në fakt, kjo është një makinë e zakonshme qyteti, vetëm me pamjen dhe komoditetin e një SUV.

Në kushtet e rrugëve të qytetit dhe rrugëve të thata të vendit, SUV është një opsion ideal për dashamirët e një udhëtimi të rehatshëm. Makina të tilla kanë manovrimin dhe lehtësinë e kontrollit karakteristik të makinave të pasagjerëve. por komoditeti në to është shumë më i lartë se në makinat e pasagjerëve.

Nënklasat kryqëzuese

Interesi i konsumatorit në këtë klasë makinash stimulon prodhuesit të prodhojnë modele me karakteristika të ndryshme. Deri më sot, disa nënklasa janë formuar tashmë.

Madhësia e plotë

Këto janë modelet më të mëdha që vështirë se mund të quhen kryqëzime. Termi SUV përdoret gabimisht për përfaqësuesit e nënklasës. Në fakt, kjo është një "lidhje kalimtare" midis një SUV të plotë dhe një makine pasagjerësh. Theksi kryesor në modele të tilla vihet në ngjashmërinë me "vëllezërit" utilitar.

Midis përfaqësuesve të nënklasës, spikasin sa vijon:

• Hyundai Palisade. Gjiganti u prezantua në vjeshtën e vitit 2018. Dimensionet e tij janë: gjatësia 4981, gjerësia 1976, dhe lartësia 1750 milimetra;
• Cadillac XT6. Kryqëzimi kryesor premium arrin 5050 në gjatësi, 1964 në gjerësi dhe 1784 milimetra në lartësi;
• Kia Telluride. Përfaqësuesi më i madh i prodhuesit të Koresë së Jugut ka dimensionet e mëposhtme (l / w / h): 5001/1989/1750 milimetra.

Broshurat tregojnë se këto janë SUV të plotë, por ato nuk përmbajnë shumë elementë të natyrshëm në atë kategori.

Madhësia e mesme

Kategoria tjetër e kryqëzimeve është pak më e vogël. Makinat më të famshme dhe origjinale në këtë kategori janë:

• Kia Sorento gjenerata e 4-të. është në ndërfaqen midis modeleve të plota dhe të mesme. Përmasat e tij janë 4810 mm. në gjatësi, 1900 mm. e gjerë dhe 1700mm. në lartësi;
• Chery Tiggo 8. Gjatësia e kryqëzimit është 4700mm, gjerësia - 1860mm, dhe lartësia - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. Ky është SUV -i i parë krossover plotësisht elektrik në historinë e prodhuesit amerikan. Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia): 4724/1880/1600 milimetra;
• Citroen C5 Aircross është një tjetër përfaqësues kryesor i kësaj nënklasë. Përmasat e tij janë: 4510mm. gjatësi, 1860 mm. gjerësi dhe 1670mm. lartësitë.

kompakt

Më shpesh, midis përfaqësuesve të kësaj nënklasë të kryqëzimeve, ekzistojnë relativisht mundësi buxhetore. Shumica e modeleve janë krijuar në platformën e makinave të klasit C ose B +. Dimensionet e makinave të tilla përshtaten brenda standardit "klasi i golfit". Një shembull është:

• Skoda Karoq. Gjatësia e makinës është 4382, gjerësia është 1841, dhe lartësia është 1603 milimetra.
• Toyota RAV4. Në gjeneratën e katërt, trupi i makinës arrin dimensionet e mëposhtme: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Brezi i parë ka këto dimensione: 4443/1842 / 1677mm .;
• Gjenerata e 2 -të Nissan Qashkai. Përmasat në të njëjtën sekuencë - 4377/1806/1590 milimetra.

Mini ose nënkompakt

Modele të tilla janë më shumë si makina jashtë rrugës. Ata shpesh ngatërrohen me llojet e tjera të trupit. Një shembull i kësaj nënklasë janë:

• Gjenerata e parë Nissan Juke arrin 4135 mm në gjatësi, 1765 mm në gjerësi dhe 1565 mm në lartësi;
• Ford EcoSport. Përmasat e tij janë: 4273/1765/1662;
• Kia Soul gjenerata e 2-të. Kjo makinë shkakton shumë polemika: për disa është një hatchback, për të tjerët është një MPV kompakt, dhe prodhuesi po e pozicionon atë si një crossover. Gjatësia e makinës - 4140 mm, gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1593 mm.

Karakteristikat kryesore të kryqëzimeve

Të paktën një crossover është një makinë me pesë vende. Makina të tilla i përkasin klasës CUV (Crossover Utility Vehicle) dhe kanë distancë të rritur nga toka në krahasim me automjetet e tjera të pasagjerëve. Gjithashtu në një transport të tillë ka gjithmonë një bagazh të gjerë, i cili bën të mundur përdorimin e makinës për turizëm makinash.

Përveç këtyre karakteristikave, shumë modele të kryqëzimit janë të pajisura me një bllokim diferencial (ose imitim të tij duke frenuar timonin e varur me sistemin ABS), si dhe me lëvizje të përhershme ose me prizë me të gjitha rrotat. Crossoverët që i përkasin segmentit buxhetor marrin të njëjtat karakteristika si automjetet klasike të pasagjerëve (sedan, stacion vagon, hatchback ose liftback), të cilat operohen në zonat urbane.

Crossover të tillë (buxheti) duken si SUV të vërteta, vetëm aftësia për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës për automjete të tilla është shumë e kufizuar. Siç është përmendur tashmë, të gjitha kryqëzimet ndahen në klasa:

• Minikrossover (nënkompakt);
• madhësi e vogël;
• Kompakt;
• Madhësia e prerjes;
• Madhësia e plotë.

Nëse flasim për kryqëzime me madhësi të plotë, atëherë këto janë makina që lirisht mund të quhen SUV (të paktën nëse merrni parasysh dimensionet dhe trupin e tyre). Aftësia e tyre jashtë rrugës varet nga konfigurimi.

Por më shpesh në modele të tilla ekziston një prizë me të gjitha rrotat (kryesisht me ndihmën e një bashkimi viskoz). Përveç pajisjeve të shkëlqyera teknike, makina të tilla janë prestigjioze dhe shpesh marrin paketën maksimale të opsioneve të rehatisë. Shembuj të kryqëzimeve me madhësi të plotë janë BMW X5 ose Audi Q7.

Crossover-et e përmasave të mesme marrin përmasa disi modeste në krahasim me modelet e nivelit të lartë. Por ato mbeten mjaft komode dhe teknikisht nuk mund të jenë inferiorë ndaj modeleve të mëparshme. Kjo klasë përfshin Volvo CX-60 ose KIA Sorento.

Crossover-et kompakte, të vogla dhe të klasës mini janë më të përshtatshme për t'u përdorur vetëm në zona urbane ose në rrugë të thjeshta fshatare. Klasa kompakte përfaqësohet nga Ford Kuga, modelet e vogla nga Renault Duster dhe modelet nënkompakt nga Citroen C3 Aircross ose VW Nivus. Shpesh mini crossovers janë hatchback ose coupe me distancë të rritur nga toka. Modele të tilla quhen gjithashtu kryqe të kryqëzuara ose të çelura.

Cili është ndryshimi nga një SUV dhe një SUV

Shumica e blerësve ngatërrojnë përfaqësuesit e këtyre klasave, sepse ndryshimet kryesore janë vetëm konstruktive. Jashtë, makina të tilla rrallë kanë dallime serioze.

Një SUV i plotë mund të jetë më i vogël se një crossover. Një shembull i kësaj është Suzuki Jimni. Krahasuar me Nissan Juke, kjo makinë duket e vogël për entuziastët jashtë rrugës. Ky shembull tregon se crossover nuk mund të krahasohet me një SUV për sa i përket pamjes së tij.

Më shpesh, midis SUV -ve në kuptimin e plotë të termit, ka modele të mëdha. Midis tyre është Chevrolet Suburban. Gjiganti është 5699 mm i gjatë dhe 1930 mm i lartë. Disa modele janë të dizajnuara për 9 vende, përfshirë atë të shoferit.

Një qasje e ngjashme përdoret në rastin e krahasimit të një crossover me një SUV. E dyta nga jashtë nuk ndryshon nga një SUV me madhësi të plotë, por teknikisht është krijuar për të drejtuar ekskluzivisht në rrugë të sheshta.

Në rastin e SUV-ve, ato janë gjithmonë me rrota të përparme. Përkundrazi, SUV është hapi tjetër pas përfaqësuesve të klasës SUV dhe CUV. Ata janë dukshëm inferiorë në performancë edhe ndaj kryqëzimeve, megjithëse nga pamja e jashtme ata mund të duken më mbresëlënës dhe të jenë më të rehatshëm në kabinën.

Këtu është një listë e faktorëve kryesorë që e bëjnë kryqëzimin ndryshe nga SUV dhe SUV:

• Një trup mbajtës në vend të një strukture kornize. Kjo zvogëlon ndjeshëm peshën dhe koston e automjetit. Për këtë arsye, më pak materiale përdoren për të bërë kryqëzime dhe kostoja e tyre është relativisht e ulët.
• Crossover-i është mbledhur në platformën e një makine pasagjerësh. Këtu janë disa shembuj: Audi Q7 (platforma Audi A6), BMW X3 (BMW seri 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) dhe të tjerët.
• Shumica e kryqëzimeve moderne nuk kanë çështja e transferimit... Në vend të kësaj, boshti i dytë aktivizohet automatikisht me anë të një tufë viskoze ose elektromagnetike kur makina lëviz mbi një rrugë me një sipërfaqe jo uniforme (bora mbi akull ose baltë).
• Nëse krahasojmë kalimin me një SUV, atëherë i pari është dukshëm inferior në këndin e thellësisë dhe ngritjes / zbritjes, pasi transmetimi i tij nuk ka elementët e nevojshëm për të kapërcyer kodrat serioze malore. Hapësira e tokës në kryqëzime zakonisht nuk kalon 200 milimetra.
• Si parazgjedhje, të gjitha kryqëzimet drejtohen vetëm në një bosht (para ose mbrapa). E dyta ndizet kur drejtuesi fillon të rrëshqasë. Për të tërhequr më shumë blerës në produktet e tyre, disa prodhues pajisin automjetet e tyre me vetëm një makinë. Dimler, për shembull, planifikon të shndërrojë crossovers Mercedes-Benz në variante me rrota të përparme ose të pasme.
• Krahasuar me SUV, kryqëzimet janë më pak "të pangopura". Konsumi relativisht i ulët është për shkak të faktit se motori është i instaluar në to më pak efikas. Fuqia e njësisë së energjisë është e mjaftueshme për funksionimin urban dhe një diferencë e vogël ju lejon të udhëtoni në një rrugë të vogël jashtë rrugës. Gjithashtu, shumë modele në këtë kategori kanë përmirësuar aerodinamikën, e cila ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.
• Para SUV-ve të plota, disa modele crossover janë dukshëm inferiorë në vëllimin e bagazhit. Sigurisht, nëse nuk po flasim për makina të vogla të klasës SUV.

Disa fjalë për zgjedhjen e një crossover

Meqenëse kryqëzimi kombinon komoditetin e një makine të qytetit me prakticitetin e një SUV, ky lloj automjeti është ideal për entuziastët në natyrë, por që jetojnë në një metropol. Banorët e qyteteve të vogla të hapësirës post-sovjetike vlerësuan përfitimet e veturave të tilla.

Rrugët në një zonë të tillë janë rrallë të një cilësie të lartë, kjo është arsyeja pse, në disa raste, është e pamundur të përdorësh një makinë të bukur pasagjerësh. Por falë rritjes së pastrimit nga toka, shasisë së përforcuar dhe pezullimit, crossover do të përballojë mirë në rrugë të tilla.

Këtu janë disa këshilla të dobishme për t'ju ndihmuar të zgjidhni modelin e përsosur të kryqëzimit për ju:

1. Rregulli i parë është të vendosni jo vetëm për çmimin e automjetit. Shtë gjithashtu e rëndësishme të llogarisni sa do të kushtojë për të ruajtur një makinë të tillë.
2. Tjetra, ne zgjedhim prodhuesin e automjeteve. Në këtë drejtim, duhet të kihet parasysh se dikur kompani të ndara tani janë nën-marka të një prodhuesi automobilistik. Një shembull i kësaj është shqetësimi VAG, i cili përfshin Audi, Volkswagen, Skoda, Seat dhe kompani të tjera (lista e plotë e prodhuesve të automjeteve që përbëjnë shqetësimin VAG mund të gjendet këtu).
3. Nëse planifikoni të përdorni makinën për udhëtime të shpeshta ndër-vend, atëherë është më mirë të zgjidhni një model me një gjerësi të madhe të rrotave.
4. Pastrimi i tokës është një parametër i rëndësishëm për një makinë që lëviz në rrugët e vendit. Sa më i madh të jetë, aq më pak shanse është që fundi të kapet në një gur ose një trung që ngjitet.
5. Për një makinë që kapërcen jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë operohet në mënyrë urbane, opsioni i një makine të lidhur me të gjitha rrotat do të jetë e dobishme. Kjo do të kursejë karburant në krahasim me modelet e përhershme me të gjitha rrotat.
6. Komoditeti është një parametër i rëndësishëm për ata që presin të shijojnë udhëtimin e tyre. Nëse shoferi ka një familje të madhe, atëherë përveç komoditetit, duhet t'i kushtoni vëmendje madhësisë së kabinës dhe bagazhit.
7. Crossover është kryesisht një makinë praktike, kështu që eleganca e natyrshme në konvertibile nuk duhet të pritet nga një model i tillë.

Modelet më të njohura të kryqëzimeve

Pra, siç kemi parë, crossovers janë të njohura në mesin e dashamirëve të pushtimit jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë njohës të komoditetit të qenësishëm në makinat e pasagjerëve. Në vendet e CIS, modelet e mëposhtme kryqëzuese janë të njohura:

• KIA Sportage - e pajisur me makinë me të gjitha rrotat. Në varësi të konfigurimit, deri në 100 km / orë. përshpejton në vetëm 9.8 sekonda. Makina ka një bagazh të gjerë, një brendshme të rehatshme dhe një dizajn tërheqës. Mund të porositen opsione shtesë për një shtesë;
• Nissan Quashgai - ka dimensione kompakte, por makina është mjaft e bollshme për pesë persona. Në varësi të konfigurimit, modeli mund të jetë me të gjitha rrotat. Një nga avantazhet e modelit japonez është një paketë e madhe opsionesh tashmë në konfigurimin bazë;
• Toyota RAV4 - përveç cilësisë së njohur japoneze, ky model ka një dizajn tërheqës dhe pajisje të përparuara. Në klasën e kryqëzimeve kompakte, kjo makinë zë një pozicion drejtues për sa i përket karakteristikave teknike;
• Renault Duster - fillimisht u krijua si një përfaqësues i klasës ekonomike, por në të njëjtën kohë ai fitoi popullaritet edhe në mesin e dashamirëve të makinave të rehatshme. Për shkak të madhësisë së tij të vogël dhe karakteristikave të mira teknike, modeli është i shkëlqyeshëm si për përdorim në qytet ashtu edhe për ngarje në rrugët e vendit.

Sigurisht, kjo nuk është një listë e plotë e modeleve të mira që do të përballojnë në mënyrë të përkryer ritmin urban dhe me rrugë të thjeshta jashtë rrugës. Një listë e plotë e kryqëzimeve dhe një përshkrim për to është në katalogun tonë të automjeteve.

Përparësitë dhe disavantazhet e kryqëzimit

Meqenëse makinat e klasës CUV u krijuan si një kompromis ndaj një SUV kornizë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre janë relative. E gjitha varet nga kategoria me të cilën mund të krahasohet.

Krahasuar me një makinë konvencionale të pasagjerëve, crossover ka përparësitë e mëposhtme:

• Aftësi më e lartë ndër-vend, kështu që me makinë mund të kapërceni jashtë rrugës të parëndësishme;
• Dukshmëri e përmirësuar për shkak të pozicionit të lartë të uljes së shoferit;
• Me makinë me të gjitha rrotat, makina është më e lehtë për të lëvizur në pjesë të vështira të rrugës.

Në këtë kategori krahasimesh, disavantazhet janë si më poshtë:

• Konsumi i rritur i karburantit për shkak të pranisë së një makine në boshtin e dytë dhe një masë më të madhe;
• Që një automobilist të ndiejë realizueshmërinë e një crossover, duhet të jetë i pajisur me makinë me katër rrota dhe një motor të fuqishëm. Në këtë rast, makina do të jetë shumë më e shtrenjtë. E njëjta gjë vlen për cilësinë e ndërtimit - nëse planifikoni të përdorni makinën për gara jashtë rrugës, duhet të zgjidhni një model në të cilin brendësia nuk ndotet lehtë dhe trupi është mjaft i fortë. Sa më e besueshme dhe praktike është makina, aq më e shtrenjtë do të jetë;
• Mirëmbajtja e makinës është më e shtrenjtë se zakonisht, veçanërisht nëse është e pajisur me makinë me katër rrota;
• Në modelet e mëparshme, rehatisë i jepej më pak rëndësi për ta mbajtur makinën më lirë. Në modelet moderne, komoditeti i rritur kompensohet nga një rënie në performancën jashtë rrugës për ta mbajtur automjetin në një segment të çmimeve të volitshme.

Përparësitë mbi një SUV kornizë janë:

• Konsumi më i ulët i karburantit (kur krahasoni makina me madhësi të ngjashme);
• Trajtim më i mirë me shpejtësi të lartë dhe më dinamik në modalitetin e qytetit;
• Më e lirë për tu mirëmbajtur për shkak të mungesës së mekanizmave kompleksë të transmetimit (veçanërisht nëse kryqëzimi është me rrota të përparme).

Disavantazhet në krahasim me kategorinë SUV përfshijnë sa vijon:

• Për shkak të mungesës së një transmetimi serioz me të gjitha rrotat me ingranazhe të ulëta, crossover është i padobishëm në garat jashtë rrugës. Për të kapërcyer një kodër të lartë, duhet të shpejtoni në një makinë të tillë, ndërsa një SUV i plotë është më "i sigurt" në ulje dhe ngritje (natyrisht, edhe automjetet jashtë rrugës janë të pafuqishme në disa kodra);
• Nuk ka asnjë kornizë në modelin e kryqëzimit, kështu që goditjet e forta jashtë rrugës mund të dëmtojnë seriozisht trupin mbajtës.
• Megjithëse një automjet i klasit CUV është i pozicionuar si një mjet ndërkufitar për ngarje jashtë rrugës, duhet të mbahet mend se duhet të jetë i parëndësishëm, për shembull, një rrugë e papastër fshatare ose rrugë pyjore, si dhe një ford i cekët.

Siç mund ta shihni, crossover është një zgjidhje origjinale në gjetjen e një kompromisi midis një makine pasagjerësh dhe një SUV kornizë që është e padobishme në modalitetin e qytetit. Para se të vendosni për këtë kategori makinash, duhet të analizoni në cilat kushte do të përdoret më shpesh.

Video mbi temën

Si përfundim, ne ofrojmë një përmbledhje të shkurtër video në lidhje me kryqëzimet japoneze:

Pyetje dhe Përgjigje:

Pse quhet kryqëzim? Për herë të parë në botë, entuziastët e makinave filluan të përdorin fjalën crossover, duke filluar me lëshimin e disa modeleve Chrysler (1987). Kjo fjalë bazohet në shkurtesën CUV (Crossover Utility Vehicle), që përkthehet si automjet crossover. Në botën e makinave moderne, një crossover dhe një SUV i plotë janë koncepte të ndryshme.

Cili është ndryshimi midis një crossover dhe një SUV? Një SUV (klasa SUV) është një automjet i aftë për të trajtuar kushte serioze jashtë rrugës. Në SUV-të e plota, përdoret një shasi kornizë, dhe crossover përdor një trup monokok. Crossover duket vetëm si një SUV, por një makinë e tillë ka më pak aftësi për të pushtuar jashtë rrugës. Në versionin e buxhetit, kryqëzimi është i pajisur me një njësi energjie që është e zakonshme për një makinë pasagjerësh, vetëm se ka një hapësirë ​​më të lartë nga toka. Disa kryqëzime janë të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat me makinë të përhershme ose me prizë me të gjitha rrotat.