Çfarë është një bosht me gunga në një makinë dhe si funksionon ajo

Boshti i boshtit në një makinë

Një bosht me gunga është një pjesë në një motor makine të drejtuar nga një grup pistoni. Ai transferon çift rrotullues në volant, i cili nga ana tjetër rrotullon ingranazhet e transmetimit. Më tej, rrotullimi transmetohet në boshtet boshtore të rrotave lëvizëse.

Të gjitha makinat nën kapak të së cilës janë instaluar motorë me djegie të brendshme, e pajisur me një mekanizëm të tillë. Kjo pjesë është krijuar posaçërisht për markën e motorit, dhe jo për modelin e makinës. Gjatë operimit, bosht me gunga fërkohet me tiparet strukturore të motorit me djegie të brendshme në të cilin është instaluar. Prandaj, kur e zëvendësojnë atë, kujdestarët gjithmonë i kushtojnë vëmendje zhvillimit të elementeve fërkues dhe pse u shfaq.

Si duket boshti i boshtit, ku ndodhet dhe çfarë lloj keqfunksionimesh ka?

Historia e boshtit me gunga

Si një produkt i pavarur, boshti me gunga nuk u shfaq brenda natës. Në fillim u shfaq teknologjia e fiksimit, e cila u aplikua në fusha të ndryshme të bujqësisë, si dhe në industri. Për shembull, fiksimet me dorë u përdorën që në vitet 202-220 pas Krishtit. (gjatë dinastisë Han).

Një tipar dallues i produkteve të tilla ishte mungesa e një funksioni për shndërrimin e lëvizjeve reciproke në rrotulluese ose anasjelltas. Në Perandorinë Romake (shek. II-VI pas Krishtit) u përdorën produkte të ndryshme të bëra në formën e një manivele. Disa fise të Spanjës qendrore dhe veriore (celtiberianët) përdorën mullinj dore me varëse, të cilat punonin në parimin e një manivele.

Në vende të ndryshme, kjo teknologji është përmirësuar dhe përdoret në pajisje të ndryshme. Shumë prej tyre u përdorën në mekanizmat e rrotullimit të rrotave. Rreth shekullit të 15-të, industria e tekstilit filloi të përdorte daulle me fiksime mbi të cilat mbështilleshin fijet e fijeve.

Por vetëm fiksimi nuk siguron rrotullim. Prandaj, duhet të kombinohet me një element tjetër që do të siguronte shndërrimin e lëvizjeve reciproke në rrotullim. Inxhinieri arab Al-Jazari (jetoi nga 1136 deri në 1206) shpiku një bosht me gunga të plotë, i cili, me ndihmën e shufrave lidhës, ishte në gjendje të kryente transformime të tilla. Ai e përdori këtë mekanizëm në makinat e tij për të ngritur ujin.

Në bazë të kësaj pajisjeje, gradualisht u zhvilluan mekanizma të ndryshëm. Për shembull, një bashkëkohës i Leonardo da Vinçit, Cornelis Corneliszun, ndërtoi një mulli sharre që mundësohej nga një mulli me erë. Në të, boshti me gunga do të kryejë funksionin e kundërt në krahasim me boshtin me gunga në motorin me djegie të brendshme. Nën ndikimin e erës, boshti u rrotullua, i cili, me ndihmën e shufrave lidhëse dhe manivelave, i ktheu lëvizjet rrotulluese në lëvizje reciproke dhe e lëvizi sharrën.

Me zhvillimin e industrisë, boshtet me gunga fituan gjithnjë e më shumë popullaritet për shkak të shkathtësisë së tyre. Motori më efikas deri më sot bazohet në shndërrimin e lëvizjes reciproke në lëvizje rrotulluese, e cila është e mundur falë boshtit të gungës.

Për çfarë është një bosht me gunga?

Siç e dini, në shumicën e motorëve klasikë me djegie të brendshme (për mënyrën se si mund të funksionojnë motorët e tjerë me djegie të brendshme, lexoni në një artikull tjetër) ekziston një proces i shndërrimit të lëvizjeve reciproke në lëvizje rrotulluese. Pistonët me shufra lidhës janë instaluar në bllokun e cilindrave. Kur një përzierje e ajrit dhe karburantit hyn në cilindër dhe ndizet nga një shkëndijë, lëshohet shumë energji. Gazet që zgjerohen e shtyjnë pistonin drejt qendrës së vdekur të poshtme.

Të gjithë cilindrat janë montuar në shufrat lidhës, të cilët nga ana e tyre janë bashkangjitur në ditarët e shufrave lidhës të boshtit të gungës. Për shkak të faktit se momenti i ndezjes së të gjithë cilindrave është i ndryshëm, një efekt i njëtrajtshëm ushtrohet në mekanizmin e fiksimit (frekuenca e dridhjeve varet nga numri i cilindrave në motor). Kjo bën që boshti i gungës të rrotullohet vazhdimisht. Lëvizja rrotulluese më pas transmetohet në volant, dhe prej saj përmes tufës në kutinë e marsheve dhe më pas në rrotat e vozitjes.

Pra, bosht me gunga është krijuar për të kthyer të gjitha llojet e lëvizjeve. Kjo pjesë gjithmonë krijohet jashtëzakonisht me saktësi, pasi pastërtia e rrotullimit të boshtit hyrës në kutinë e shpejtësisë varet nga simetria dhe këndi i kalibruar saktësisht i pjerrësisë së vinçave në lidhje me njëri -tjetrin.

Materialet nga të cilat është bërë boshti i gungës

Për prodhimin e boshteve me gunga, përdoret çeliku ose hekuri i urtë. Arsyeja është se pjesa është nën ngarkesë të madhe (çift rrotullues i lartë). Prandaj, kjo pjesë duhet të jetë me forcë dhe ngurtësi të lartë.

Për prodhimin e modifikimeve të gize, përdoret hedhja, dhe modifikimet e çelikut janë të falsifikuara. Për të dhënë formën ideale, përdoren torno, të cilat kontrollohen nga programet elektronike. Pasi produkti të marrë formën e dëshiruar, ai lëmohet, dhe për ta bërë atë më të fortë, përpunohet duke përdorur temperatura të larta.

Struktura e boshtit të boshtit

Boshti i boshtit është instaluar në pjesën e poshtme të motorit direkt mbi gropën e vajit dhe përbëhet nga:

• ditari kryesor - pjesa mbështetëse e pjesës në të cilën është instaluar kushineta kryesore e karremit motorik;
• ditari i shufrës lidhëse - ndalesa për shufrat lidhëse;
• faqet - lidhni të gjitha ditarët e shufrave lidhëse me ato kryesore;
• gishti - pjesa e daljes së boshtit të boshtit, në të cilën është fiksuar rrotullimi i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha);
• fyell - pjesa e kundërt e boshtit, në të cilën është bashkuar volant, i cili drejton ingranazhet e kutisë së shpejtësisë, starteri është gjithashtu i lidhur me të;
• kundër peshat - shërbejnë për të ruajtur ekuilibrin gjatë lëvizjeve reciproke të grupit të pistonit dhe për të hequr ngarkesat e forcës centrifugale.

Revistat kryesore janë boshti i boshtit të boshtit, dhe shufrat lidhëse janë gjithnjë të zhvendosura në drejtim të kundërt nga njëra-tjetra. Në këto elemente bëhen vrima për të furnizuar me vaj kushinetat.

Një fiksim me bosht me gunga është një asamble e përbërë nga dy faqe dhe një kapak i shufrave lidhëse.

Më parë, modifikimet e parafabrikuara të maniakave ishin instaluar në makina. Të gjithë motorët sot janë të pajisur me bosht me gunga një copë. Ato janë bërë nga çeliku me rezistencë të lartë duke farkëtuar dhe më pas duke ndezur torno. Opsionet më pak të shtrenjta bëhen nga gize duke përdorur hedhjen.

Këtu është një shembull i krijimit të një bosht me gunga çeliku:

3 Bluarje bosht me gunga Proces plotësisht i automatizuar

Për çfarë është një sensor bosht me gunga?

DPKV është një sensor që përcakton pozicionin e bosht me gunga në një moment të caktuar. Ky sensor është gjithmonë i instaluar në automjete me ndezje elektronike. Lexoni më shumë rreth ndezjes elektronike ose pa kontakt këtu.

Në mënyrë që përzierja e karburantit ajër të furnizohet në cilindër në kohën e duhur, dhe gjithashtu ta ndezë atë në kohë, është e nevojshme të përcaktohet kur secili cilindër kryen goditjen e duhur. Sinjalet nga sensori përdoren në sisteme të ndryshme elektronike të kontrollit të automjeteve. Nëse kjo pjesë nuk funksionon, njësia e energjisë nuk do të jetë në gjendje të fillojë.

Ekzistojnë tre lloje të sensorëve:

• Induktive (magnetike). Një fushë magnetike formohet rreth sensorit, në të cilën bie pika e sinkronizimit. Etiketa e kohës lejon njësinë e kontrollit elektronik të dërgojë impulset e dëshiruara te aktivizuesit.
• Sensori i sallës. Ka një parim të ngjashëm të funksionimit, vetëm fusha magnetike e sensorit ndërpritet nga një ekran i fiksuar në bosht.
• Optike. Një disk i dhëmbëzuar përdoret gjithashtu për të sinkronizuar elektronikën dhe rrotullimin e boshtit të gungës. Vetëm në vend të një fushe magnetike, përdoret një fluks ndriçues, i cili bie mbi marrësin nga LED. Impulsi që shkon në ECU formohet në momentin e ndërprerjes së fluksit të dritës.

Për më shumë informacion në lidhje me pajisjen, parimin e funksionimit dhe keqfunksionimet e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës, lexoni në një përmbledhje të veçantë.

Forma e boshtit të boshtit

Forma e boshtit të boshtit varet nga numri dhe vendndodhja e cilindrave, rendi i funksionimit të tyre dhe goditjet që kryhen nga grupi cilindër-pistoni. Në varësi të këtyre faktorëve, bosht me gunga mund të jetë me një numër tjetër të revistave të shufrave lidhëse. Ka motorë në të cilët ngarkesa nga disa shufra lidhëse vepron në një qafë. Një shembull i njësive të tilla është një motor me djegie të brendshme në formë V.

Kjo pjesë duhet të prodhohet në mënyrë që gjatë rrotullimit me shpejtësi të lartë dridhja të minimizohet sa më shumë që të jetë e mundur. Kundër peshat mund të përdoren në varësi të numrit të shufrave lidhëse dhe renditjes në të cilën gjenerohen shpërthimet e boshtit të boshtit, por ka edhe modifikime pa këto elemente.

Të gjitha boshtet bosht me gunga ndahen në dy kategori:

• Boshtet bosht me mbështetje të plotë. Numri i revistave kryesore rritet me një në krahasim me shufrën lidhëse. Kjo për faktin se në anët e secilës kapëse të shufrës lidhëse ka mbështetëse, të cilat shërbejnë edhe si boshti i mekanizmit të fiksimit. Këto boshte boshtesh përdoren më së shpeshti sepse prodhuesi mund të përdorë material të lehtë, i cili ndikon në efikasitetin e motorit.
• Boshtet bosht me kushineta të pjesshme. Në pjesë të tilla, revistat kryesore janë më të vogla se shufra lidhëse. Pjesë të tilla janë bërë nga metale më të qëndrueshme në mënyrë që ato të mos deformohen dhe të mos prishen gjatë rrotullimit. Sidoqoftë, ky dizajn rrit peshën e vetë boshtit. Në thelb, boshtet e tilla bosht me gunga u përdorën në motorët me shpejtësi të ulët të shekullit të kaluar.

Modifikimi i mbështetjes së plotë provoi të ishte më i lehtë dhe më i besueshëm, prandaj përdoret në motorët modernë me djegie të brendshme.

Si funksionon një bosht me gunga në një motor makine

Për çfarë shërben një bosht me gunga? Pa të, lëvizja e makinës është e pamundur. Pjesa punon në parimin e rrotullimit të pedaleve të biçikletave. Vetëm motorët e makinave përdorin më shumë shufra lidhëse.

Boshti i boshtit të boshtit punon si më poshtë. Një përzierje e karburantit ajër ndizet në cilindrin e motorit. Energjia e gjeneruar e shtyn pistonin jashtë. Kjo vë në lëvizje një shufër lidhëse të lidhur me fiksimin e boshtit të boshtit. Kjo pjesë bën një lëvizje të vazhdueshme rrotulluese rreth boshtit të boshtit të boshtit.

Në këtë moment, një pjesë tjetër e vendosur në pjesën e kundërt të boshtit lëviz në drejtim të kundërt dhe ul pistonin tjetër në cilindër. Lëvizjet ciklike të këtyre elementeve çojnë në rrotullim të barabartë të boshtit të boshtit.

Kjo është mënyra se si lëvizja reciproke shndërrohet në lëvizje rrotulluese. Çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e kohës. Funksionimi i të gjithë mekanizmave të motorit varet nga rrotullimi i boshtit të boshtit - pompë uji, pompë vaji, gjenerator dhe pajisje të tjera.

Në varësi të modifikimit të motorit, mund të ketë nga një në 12 boshte (një për cilindër).

Për detaje mbi parimin e funksionimit të mekanizmit të fiksimit dhe shumëllojshmërinë e modifikimeve të tyre, shihni videon:

Lubrifikimi i boshtit të boshtit dhe revistave të shufrave lidhëse, parimi i funksionimit dhe tiparet e dizenjove të ndryshme

Probleme dhe zgjidhje të mundshme të boshtit të boshtit

Edhe pse boshti i boshtit është bërë prej metali të qëndrueshëm, ai mund të dështojë për shkak të stresit të vazhdueshëm. Kjo pjesë i nënshtrohet stresit mekanik nga grupi i pistonit (nganjëherë presioni mbi një fiks mund të arrijë dhjetë tonë). Përveç kësaj, gjatë funksionimit të motorit, temperatura brenda tij rritet në disa qindra gradë.

Këtu janë disa nga arsyet e prishjes së një pjese përbërëse të mekanizmit të fiksimit.

Ngacmim i qafave të një fiksimi

Veshja e kapakëve të shufrave lidhëse është një mosfunksionim i zakonshëm, pasi forca fërkuese formohet në këtë njësi me presion të lartë. Si rezultat i ngarkesave të tilla, punimet shfaqen në metal, të cilat pengojnë lëvizjen e lirë të kushinetave. Për shkak të kësaj, bosht me gunga nxehet në mënyrë të pabarabartë dhe më pas mund të deformojë.

Injorimi i këtij problemi është i mbushur me dridhje jo vetëm të forta në motor. Mbinxehja e mekanizmit çon në shkatërrimin e tij dhe, në një reaksion zinxhir, të gjithë motorin.

Problemi zgjidhet duke bluar crankpins. Në të njëjtën kohë, diametri i tyre zvogëlohet. Për të siguruar që madhësia e këtyre elementeve është e njëjtë në të gjithë maniakët, kjo procedurë duhet të kryhet ekskluzivisht në torno profesionale.

Meqenëse pas procedurës, boshllëqet teknike të pjesëve bëhen më të mëdha, pas përpunimit instalohet një futje speciale në to për të kompensuar hapësirën që rezulton.

Konfiskimi ndodh për shkak të një niveli të ulët të vajit në karremin e motorit. Gjithashtu, cilësia e lubrifikantit ndikon në shfaqjen e një mosfunksionimi. Nëse vaji nuk ndryshohet në kohë, ai trashet, nga e cila pompa e vajit nuk është në gjendje të krijojë presionin e kërkuar në sistem. Mirëmbajtja në kohë do të lejojë që mekanizmi i fiksimit të funksionojë për një kohë të gjatë.

Prerja e çelësit të fiksimit

Çelësi i fiksimit lejon që çift rrotulluesi të transferohet nga boshti në rrotullën e drejtimit. Këto dy elementë janë të pajisur me brazda në të cilat futet një pykë e veçantë. Për shkak të materialit me cilësi të ulët dhe ngarkesës së rëndë, kjo pjesë në raste të rralla mund të pritet (për shembull, kur motori është i bllokuar).

Nëse brazdat e rrotullës dhe KShM nuk janë thyer, atëherë mjafton që thjesht të zëvendësoni këtë çelës. Në motorët e vjetër, kjo procedurë mund të mos sjellë rezultatin e dëshiruar për shkak të reagimit të gabuar në lidhje. Prandaj, e vetmja mënyrë për të dalë nga situata është zëvendësimi i këtyre pjesëve me të reja.

Veshja e vrimës së fllanxhës

Një fllanxhë me disa vrima për lidhjen e një volante është e bashkangjitur në fyellin e boshtit të boshtit. Me kalimin e kohës, këto fole mund të prishen. Gabime të tilla kategorizohen si veshin e lodhjes.

Si rezultat i funksionimit të mekanizmit nën ngarkesa të rënda, formohen mikroçarje në pjesë metalike, për shkak të të cilave formohen depresione të vetme ose grupore në nyje.

Mosfunksionimi eliminohet duke ndryshuar vrimat për një diametër më të madh të bulonit. Ky manipulim duhet të kryhet si me fllanxhën ashtu edhe me volantin.

Rrjedhje nga vula e vajit

Dy vula vaji janë instaluar në revistat kryesore (një në secilën anë). Ato parandalojnë rrjedhjen e vajit nga kushinetat kryesore. Nëse yndyrat marrin rripat e kohës, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tyre.

Rrjedhjet e vulës së vajit mund të shfaqen për arsyet e mëposhtme.

1. Vibrimi i boshtit të boshtit. Në këtë rast, pjesa e brendshme e kutisë së mbushjes konsumohet dhe nuk përshtatet fort në qafë.
2. Jashtë pune e gjatë në të ftohtë. Nëse makineria lihet në rrugë për një kohë të gjatë, vula e vajit thahet dhe humbet elasticitetin e saj. Dhe për shkak të acar, ai dublon.
3. Cilësia e materialit. Pjesët e buxhetit kanë gjithmonë një jetë të ulët pune.
4. Gabim në instalim. Shumica e mekanikëve do të instalojnë me një çekiç, duke drejtuar butësisht vulën e vajit në bosht. Në mënyrë që pjesa të funksionojë më gjatë, prodhuesi rekomandon përdorimin e një mjeti të krijuar për këtë procedurë (një mandrinë për kushineta dhe vula).

Më shpesh, vulat e vajit konsumohen në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, nëse ka nevojë të zëvendësohet vetëm një, e dyta gjithashtu duhet të ndryshohet.

Mosfunksionimi i sensorit të boshtit të boshtit

Ky sensor elektromagnetik është i instaluar në motor për të sinkronizuar funksionimin e injektorit dhe sistemit të ndezjes. Nëse është me defekt, motori nuk mund të ndizet.

Sensori i boshtit të boshtit dallon pozicionin e boshteve në qendrën e vdekur të cilindrit të parë. Bazuar në këtë parametër, njësia e kontrollit elektronik të automjetit përcakton momentin e injektimit të karburantit në secilin cilindër dhe furnizimin e një shkëndija. Derisa të merret një impuls nga sensori, nuk krijohet një shkëndijë.

Nëse ky sensor dështon, problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë. Duhet të zgjidhet vetëm modeli që është zhvilluar për këtë lloj motori, përndryshe parametrat e pozicionit të boshtit të boshtit nuk do të korrespondojnë me realitetin dhe motori me djegie të brendshme nuk do të funksionojë si duhet.

Shërbimi i bosht me gunga

Nuk ka pjesë në makinë që nuk kanë nevojë për inspektim, mirëmbajtje ose zëvendësim periodik. E njëjta gjë vlen edhe për boshtet e gungave. Meqenëse kjo pjesë është vazhdimisht nën ngarkesë të madhe, ajo lodhet (kjo ndodh veçanërisht shpejt nëse motori shpesh përjeton uri vaji).

Për të kontrolluar gjendjen e bosht me gunga, ajo duhet të hiqet nga blloku.

Boshti i gungës hiqet në sekuencën e mëposhtme:

• Së pari ju duhet të kulloni vajin;
• Tjetra, ju duhet të hiqni motorin nga makina, atëherë të gjithë elementët e tij janë shkëputur prej tij;
• Trupi i motorit me djegie të brendshme kthehet përmbys me paletën;
• Në procesin e çmontimit të montimit të boshtit të gungës, është e nevojshme të mbani mend vendndodhjen e kapakëve kryesorë të kushinetave - ato janë të ndryshme;
• Mbulesat e mbështetësit ose kushinetat kryesore janë çmontuar;
• Unaza e pasme hiqet dhe pjesa hiqet nga trupi;
• Të gjitha kushinetat kryesore janë hequr.

Tjetra, ne kontrollojmë boshtin e gungës - në çfarë gjendje është.

Riparimi dhe kostoja e një boshti me gunga të dëmtuar

Boshti me gunga është një pjesë jashtëzakonisht e vështirë për t'u riparuar. Arsyeja është se kjo pjesë funksionon me rpm të lartë nën ngarkesa të rënda. Prandaj, kjo pjesë duhet të ketë gjeometri të përsosur. Kjo mund të arrihet vetëm duke përdorur pajisje me precizion të lartë.

Nëse boshti me gunga duhet të bluhet për shkak të shfaqjes së pikës dhe dëmtimeve të tjera, kjo punë duhet të kryhet nga një teknik profesionist duke përdorur pajisje speciale. Për të rivendosur një bosht me gunga të konsumuar, përveç bluarjes, duhet:

• Pastrimi i kanaleve;
• Ndërrimi i kushinetave;
• Trajtimit të ngrohjes;
• Balancimi.

Natyrisht, një punë e tillë mund të kryhet vetëm nga specialistë të kualifikuar, dhe ata do të marrin shumë para për këtë (puna kryhet në pajisje të shtrenjta). Por kjo është vetëm maja e ajsbergut. Para se mjeshtri të fillojë riparimin e boshtit me gunga, ai duhet të hiqet nga motori dhe më pas të instalohet saktë në vend. Dhe kjo është humbje shtesë në punën e një kujdestari.

Kostoja e të gjitha këtyre punimeve varet nga çmimi i mjeshtrit. Kjo duhet të sqarohet në zonën ku po kryhet një punë e tillë.

Nuk ka kuptim të riparoni vetëm boshtin me gunga kur çmontoni plotësisht motorin, kështu që është më mirë që menjëherë ta kombinoni këtë procedurë me riparimin e motorit me djegie të brendshme. Në disa raste, është më e lehtë të blini një motor me kontratë (të importuar nga një vend tjetër jo nën kapuçin e një makine dhe pa ecur nëpër territorin e këtij vendi) dhe ta instaloni atë në vend të atij të vjetër.

Algoritmi për kontrollimin e boshtit të gungës:

Për të përcaktuar gjendjen e një pjese, ajo duhet të lahet me benzinë ​​për të hequr vajin e mbetur nga sipërfaqja dhe nga kanalet e vajit. Pas shpëlarjes, pjesa skuqet me një kompresor.

Më tej, kontrolli kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• Kryhet një inspektim i pjesës: nuk ka patate të skuqura, gërvishtje ose çarje në të, dhe gjithashtu përcaktohet se sa është e lodhur.
• Të gjitha pasazhet e naftës pastrohen dhe pastrohen për të identifikuar bllokimet e mundshme.
• Nëse gërvishtjet dhe gërvishtjet gjenden në revistat e shufrave lidhëse, pjesa i nënshtrohet bluarjes dhe lustrimit pasues.
• Nëse zbulohen dëmtime në kushinetat kryesore, ato duhet të zëvendësohen me të reja.
• Kryhet një inspektim vizual i volantit. Nëse ka dëmtime mekanike, pjesa ndryshohet.
• Mbështetet kushineta e montuar në gisht. Në rast defektesh, pjesa shtypet jashtë dhe një e re shtypet.
• Vula e vajit të kapakut të boshtit të gumës kontrollohet. Nëse makina ka një largësi të madhe, atëherë vula e vajit duhet të zëvendësohet.
• Vula në pjesën e pasme të bosht me gunga po zëvendësohet.
• Të gjitha vulat e gomës kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohen.

Pas inspektimit dhe mirëmbajtjes së duhur, pjesa kthehet në vendin e saj dhe motori mblidhet në renditje të kundërt. Pas përfundimit të procedurës, bosht me gunga duhet të rrotullohet pa probleme, pa shumë përpjekje ose kërcitje.

Bluarje bosht me gunga

Pavarësisht se nga cili material është bërë boshti i gungës, herët a vonë mbi të formohet një stërvitje. Në fazat më të hershme të veshjes, për të zgjatur jetën e punës të një pjese, ajo është e tokëzuar. Meqenëse boshti i gungës është një pjesë që duhet të ketë një formë të përsosur, procesi i bluarjes dhe lustrimit duhet të kryhet nga një kthesë mirëkuptuese dhe me përvojë.

Ai do t'i bëjë të gjitha punët vetë. Vetëm blerja e kushinetave të shufrave lidhës të riparimit (ato janë më të trasha se ato të fabrikës) varet nga pronari i makinës. Pjesët e riparimit ndryshojnë në trashësinë e tyre, dhe ka madhësi 1,2 dhe 3. Varësisht nga sa herë boshti i gungës është gërryer ose nga shkalla e konsumimit të tij, blihen pjesët përkatëse.

Për më shumë detaje në lidhje me funksionin DPKV dhe diagnostikimin e keqfunksionimeve të tij, shihni videon:

Sensorët e boshtit të boshtit dhe boshtit të boshtit: parimi i funksionimit, keqfunksionimet dhe metodat diagnostike. Pjesa 11

Video mbi temën

Për më tepër, shikoni një video se si është restauruar boshti me gunga:

Restaurimi i ditarve të boshtit me gunga me sipërfaqe

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku është boshti i boshtit? Kjo pjesë është e vendosur në strehën e motorit nën bllokun e cilindrit. Shufrat lidhës me pistona në anën e kundërt janë bashkangjitur në qafat e mekanizmit të fiksimit.

Cili është një emër tjetër për boshtin e boshtit? Boshti i boshtit është një emër i shkurtuar. Emri i plotë i pjesës është bosht me gunga. Ka një formë komplekse, elementët përbërës të së cilës janë të ashtuquajturat gjunjë. Një emër tjetër është gjuri.

Çfarë e drejton boshtin e boshtit? Boshti i boshtit është i lidhur me volantin ku transmetohet çift rrotullimi. Kjo pjesë është krijuar për të kthyer lëvizjet reciproke në ato rrotulluese. Boshti i boshtit me gunga drejtohet nga aktivizimi alternativ i pistoneve. Përzierja e ajrit / karburantit ndizet në cilindër dhe zhvendos pistonin e lidhur me boshtin e boshtit të gungës. Për shkak të faktit se të njëjtat procese ndodhin në cilindrat ngjitur, boshti i gungës fillon të rrotullohet.