Çfarë është një bosht Cardan: Karakteristikat kryesore

Çdo pronar i një makine me makinë me të gjitha rrota ose me rrota të pasme herët a vonë do të përballet me një mosfunksionim të boshtit të makinës. Ky element i transmetimit është nën stres të madh, prandaj kërkon mirëmbajtje të shpeshtë.

Merrni parasysh se cila është veçantia e punës së kësaj pjese, në të cilën nyjet përdoret kardani, si funksionon, çfarë lloj keqfunksionimesh ka dhe si ta mirëmbajmë atë?

Çfarë është një bosht lëvizës

Cardan është një mekanizëm që transferon rrotullimin nga kutia e shpejtësisë në kutinë e ingranazhit të boshtit të pasmë. Detyra është e komplikuar nga fakti se këta dy mekanizma janë të vendosur në plane të ndryshme në lidhje me njëri-tjetrin. Të gjitha modelet e makinave janë të pajisura me boshte cardan, rrotat e pasme të të cilave janë kryesuese.

Kardani i transmisionit është i instaluar përgjatë sistemit të shkarkimit të automjetit dhe duket si një rreze e gjatë që shtrihet nga transmetimi në boshtin e pasmë. Isshtë e pajisur me të paktën dy nyje kryq (një në secilën anë), dhe në nyje me një zhvendosje të lehtë të akseve - një.

Një transmetim i ngjashëm përdoret gjithashtu në sistemin e drejtimit të makinës. Një menteshe lidh kolonën e drejtimit me një ingranazh drejtues të kompensuar.

Në makineritë bujqësore, një pajisje e tillë përdoret për të lidhur pajisje shtesë me boshtin e ngritjes së fuqisë së traktorit.

Nga historia e krijimit dhe përdorimit të kardanit

Siç e dinë shumica e shoferëve, vetëm modelet e makinave me rrota të pasme dhe të gjitha rrotat janë të pajisura me një bosht të helikës. Për automjetet me rrota me rrota të përparme, kjo pjesë e transmisionit thjesht nuk është e nevojshme. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt nga kutia e shpejtësisë në rrotat e përparme. Për këtë, kutia e shpejtësisë ka një ingranazh kryesor, si dhe një diferencial (për arsyen pse nevojitet në makinë, dhe si funksionon, ekziston rishikim i veçantë i detajuar).

Për herë të parë, bota mësoi në lidhje me parimin e transmetimit kardan nga matematikani, inxhinier dhe mjeku italian Girolamo Cardano në shekullin e 16-të. Pajisja, e quajtur me emrin e tij, hyri në përdorim në fund të shekullit të 19-të. Një nga zhvilluesit e parë të automjeteve që përfitoi nga kjo teknologji ishte Louis Renault.

Makinat Renault të pajisura me një makinë kardani morën një transmetim më efikas. Ai eliminoi uljet e çift rrotullues në procesin e transferimit të tij në rrotat e pasme, kur automjeti hipi në një rrugë të paqëndrueshme. Falë këtij modifikimi, transmetimet e makinave u bënë më të buta gjatë ngasjes (pa kërcitje).

Gjatë dekadave të modernizimit të automjeteve, parimi i transmetimit kardan ka mbetur i paprekur. Sa i përket dizajnit të një transmetimi të tillë, në varësi të modelit të makinës, ai mund të jetë shumë i ndryshëm nga homologët e tij të lidhur.

Pajisja e boshtit të makinës

Mekanizmi cardan përfshin elementët e mëposhtëm.

1. Bosht qendror. Isshtë bërë nga një tub çeliku i zbrazët. Boshllëku është i nevojshëm për të lehtësuar ndërtimin. Ka spline të brendshme ose të jashtme në njërën anë të tubit. Atyre u kërkohet të instalojnë pirunin rrëshqitës. Në anën tjetër të tubit, një pirun i menteshave është ngjitur.

2. Boshti i ndërmjetëm. Në modifikimet cardan me shumë seksione, përdoren një ose më shumë prej këtyre elementeve. Ato janë instaluar në makinat me rrota të pasme për të eliminuar dridhjet që ndodhin kur një tub i gjatë rrotullohet me shpejtësi të lartë. Në të dy anët, pirunat e fiksuar të fiksuar janë të fiksuara në to. Në makinat sportive, instalohen kardanë me një seksion.

3. Pjesë kryqëzimi. Ky është një element varen me gropa, brenda të cilit ndodhet një kushinetë gjilpëre. Pjesa është e instaluar në sytë e pirunëve. Transferon rrotullimin nga piruni i makinës në pirunin e drejtuar. Për më tepër, ato ofrojnë rrotullim të papenguar të dy boshteve, këndi i pjerrësisë së të cilave nuk kalon 20 gradë. Në rast të një ndryshimi më të madh, instaloni një seksion tjetër të ndërmjetëm.

4. Mbajtja e pezulluar. Shtë montuar në një montim shtesë të seksionit. Kjo pjesë rregullon dhe stabilizon rrotullimin e boshtit të ndërmjetëm. Numri i këtyre kushinetave është identik me numrin e seksioneve të ndërmjetme.

5. Piruni rrëshqitës. Futet në boshtin qendror. Kur makina është në lëvizje, distanca midis boshtit dhe kutisë së shpejtësisë ndryshon vazhdimisht për shkak të funksionimit të amortizatorëve. Nëse e rregulloni tubin fort, në përplasjen e parë do të duhet të ndryshoni disa nyje (atë që do të jetë më e dobëta). Kjo mund të jetë një thyerje në montimin e boshtit ose dështim i pjesëve të urës. Piruni rrëshqitës është i çarë. Në varësi të modifikimit, ai ose futet në boshtin qendror (brenda tij bëhen brazda përkatëse), ose vendoset në majë të tubit. Slots dhe grooves janë të nevojshme që tubi të rrotullohet varen.

6. Pirunët e menteshave. Ata lidhin boshtin qendror me boshtin e ndërmjetëm. Një pirun me fllanxhë ka një formë të ngjashme, vetëm se është instaluar në pikën e bashkimit të të gjithë mekanizmit në pjesën e përparme të kutisë së shpejtësisë, dhe nga prapa në kutinë e ingranazhit bosht.

7. Bashkimi elastik. Ky detaj zbut goditjet e gjymtyrëve kur zhvendoset gjatë ngasjes. Shtë instaluar midis fllanxhës së boshtit dalës të kutisë dhe fllanxhës së pirunit të boshtit qendror të nyjes universale.

Çfarë funksioni kryen?

Detyra kryesore e këtij mekanizmi është transferimi i lëvizjeve rrotulluese në akse të vendosura në rrafshe të ndryshme. Kutia e shpejtësisë është e vendosur më lart se boshti i pasëm i automjetit. Nëse instaloni një tra të drejtë, për shkak të zhvendosjes së akseve, ajo ose do të prishet vetë ose do të thyejë nyjet e kutisë dhe urës.

Një arsye tjetër pse kjo pajisje është e nevojshme është lëvizshmëria e boshtit të pasmë të makinës. Shtë montuar në amortizues, të cilët lëvizin lart e poshtë kur ngasin makinën. Në këtë rast, distanca midis kutisë dhe kutisë së pasme të shpejtësisë ndryshon vazhdimisht. Piruni i rrëshqitjes kompenson luhatjet e tilla pa humbur çift rrotullues.

Llojet e transmetimit kardan

Në thelb, shumica e shoferëve e lidhin konceptin e transmetimit kardan me funksionimin e transmetimit të makinave me rrota të pasme. Në fakt, përdoret jo vetëm në këtë nyje makine. Sistemi i drejtimit dhe disa mekanizma të tjerë që lidhen me ato fqinjë në kënde të ndryshme funksionojnë në një parim të ngjashëm.

Ekzistojnë 4 lloje ingranazhesh:

1. asinkron;
2. sinkron;
3. gjysmë-kardan fleksibël;
4. gjysmë-kardane e vështirë.

Lloji më i famshëm i transmetimit kardan është asinkron. Aplikimi kryesor është në transmetim. Quhet gjithashtu një transmetim me një varen të shpejtësisë këndore të pabarabartë. Një mekanizëm i tillë përbëhet nga dy pirunë, të cilët janë të lidhur me një kryq në një kënd të drejtë. Këshillat e kushinetave të gjilpërave lejojnë që kryqëzori të rrëshqasë normalisht që të përputhet me pozicionin e pirunëve vetë.

Ky mentesha ka një veçori. Transmeton një lexim të pabarabartë të momentit rrotullues. Kjo është, shpejtësia e rrotullimit të boshteve të lidhur ndryshon periodikisht (për një revolucion të plotë, boshti sekondar tejkalon dhe dy herë mbetet prapa boshtit kryesor). Për të kompensuar këtë ndryshim, përdoret një nyje tjetër (në anën e kundërt të tubit).

Si funksionon transmetimi asinkron tregohet në video:

Funksionimi i boshtit të helikës. Boshti i helikës së punës.

Transmetimi sinkron është i pajisur me një nyje me shpejtësi konstante. Pronarët e automjeteve me rrota të përparme janë të njohur me këtë pajisje. Nyja e shpejtësisë konstante lidh diferencën me qendër e rrotave të përparme... Ndonjëherë ato janë të pajisura me transmisione të makinave më të shtrenjta me rrota. Krahasuar me llojin e mëparshëm, transmetimi sinkron është më pak i zhurmshëm, por më i kushtueshëm për tu mirëmbajtur. Lidhja CV siguron të njëjtën shpejtësi rrotullimi të dy boshteve me një kënd të pjerrësisë deri në 20 gradë.

Ingranazhi fleksibël gjysmë-kardan është krijuar për të rrotulluar dy boshte, këndi i pjerrësisë së të cilave nuk i kalon 12 gradë.

Në industrinë moderne të automobilave, disqet e ngurtë gjysmë-kardane përdoren rrallë. Në të, mentesha transmeton çift rrotullues kur këndi i pjerrësisë së boshteve zhvendoset deri në dy përqind.

Ekziston edhe një lloj i mbyllur dhe i hapur i transmetimit kardan. Ato ndryshojnë në atë që kardanët e llojit të parë vendosen në një tub dhe shpesh përbëhen nga një varen (përdoret në kamionë)

Kontrollimi i gjendjes së boshtit të helikës

Kardani duhet të kontrollohet në rastet e mëposhtme:

• shfaqet zhurmë shtesë gjatë mbingarkesës;
• kishte një rrjedhje vaji afër postbllokut;
• trokitni kur ndizni ingranazhin;
• me shpejtësi, ekziston një dridhje e rritur që transmetohet në trup.

Diagnostifikimi duhet të kryhet duke ngritur makinën në ashensor ose duke përdorur fole (si të zgjidhni modifikimin e duhur, shih artikull të veçantë) Shtë e rëndësishme që rrotat lëvizëse të rrotullohen lirshëm.

Këtu janë nyjet për të kontrolluar.

• Fiksim. Lidhjet e ndërmjetme të mbështetjes dhe fllanxhës duhet të shtrëngohen me një rrufe në qiellzë. Nëse jo, arra do të lirohet, duke çuar në reagim të ashpër dhe dridhje të tepruar.
• Bashkim elastik. Shpesh dështon, pasi pjesa e gomës kompenson zhvendosjet boshtore, radiale dhe këndore të pjesëve që do të bashkohen. Ju mund të kontrolloni për një mosfunksionim duke kthyer ngadalë boshtin qendror (në drejtim të rrotullimit dhe anasjelltas). Pjesa e gomës së bashkimit nuk duhet të shqyhet ose të mos luajë në pikën e bashkimit të bulonit.
• Pirun rrëshqitës. Udhëtimi anësor falas në këtë njësi shfaqet për shkak të konsumimit natyror të lidhjes spline. Nëse përpiqeni ta ktheni boshtin dhe bashkimin në drejtim të kundërt, dhe ka një lojë të lehtë midis pirunit dhe boshtit, atëherë kjo njësi duhet të zëvendësohet.
• Një procedurë e ngjashme kryhet me mentesha. Një kaçavidë e madhe futet midis syve të pirunëve. Ai luan rolin e një levë me të cilën ata përpiqen të kthejnë boshtin në një drejtim ose në tjetrin. Nëse ka një reagim të ashpër gjatë lëkundjes, kryqi duhet të zëvendësohet.
• Mbajtja e pezullimit. Përshtatshmëria e tij mund të kontrollohet duke marrë boshtin përpara tij me një dorë, dhe pas tij me tjetrën dhe duke e tundur atë në drejtime të ndryshme. Në këtë rast, mbështetja e ndërmjetme duhet të rregullohet fort. Nëse ka një lojë të dukshme në kushinetën, atëherë problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë.
• Balancimi. Kryhet nëse diagnostikimi nuk zbulon ndonjë keqfunksionim. Kjo procedurë kryhet në një stendë të veçantë.

Këtu është një video tjetër që tregon se si të kontrolloni gjymtyrën:

Tinguj të dyshimtë në zonën e gjymtyrës, dridhje, etj.

Shërbimi i boshtit Cardan

Sipas rekomandimeve të prodhuesve, servisimi i kardanëve kryhet pas 5 mijë kilometrash. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni bashkimin elastik dhe kryqëzimet. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni pjesët e konsumuara me të reja. Splines zgjedha rrëshqitës janë të lubrifikuara.

Nëse një kardan me kryqe të përdorshëm është i instaluar në makinë, ato gjithashtu duhet të lubrifikohen. Një modifikim i tillë përcaktohet nga prania e një mishi të yndyrës në pjesët kryqëzuese të kardanit (një vrimë për lidhjen e një shiringë vaji).

Mosfunksionimet e boshtit të helikës

Meqenëse ky mekanizëm është në lëvizje të vazhdueshme dhe po përjeton ngarkesa të mëdha, atëherë keqfunksionimet me të janë mjaft të zakonshme. Këtu janë ato më të zakonshmet.

• Nafta u shfaq në boshtin e kardanit. Necessaryshtë e nevojshme t'i kushtoni vëmendje vulave të vajit të kutisë së shpejtësisë. Ato duhet të ndryshohen në mënyrë periodike për shkak të konsumimit normal. Vulat elastike humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës dhe boshllëqet e vogla shfaqen midis boshtit dhe kutisë së mbushjes. Nëse shfaqet një rrjedhje në zonën e pirunit rrëshqitës, kontrolloni gjendjen e splines. Nëse ato kanë vrazhdësi, atëherë priza duhet të zëvendësohet.

• Goditjet gjatë ngarkesave në gjymtyrë shkaktohen nga reagimi i nyjeve. Nëse loja e lirë shfaqet në kryqe ose në mbajtësin e montimit të pezullimit, atëherë këto pjesë zëvendësohen me të reja. Dridhja mund të ndodhë për shkak të lirimit të lidhjes me bulona. Në rast të shfaqjes së shpeshtë të një problemi të tillë, duhet të kontrolloni nëse është instaluar një prodhues midis arrës dhe montimit. Kjo rondele parandalon lirimin e arrës nën dridhje të vazhdueshme.

• Kërcet kur shtypni pedalin e gazit. Kontrolloni menteshat. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me lagështirën dhe papastërtinë, pjesa kryqëzuese mund të dështojë. Nëse gërvishtjet nuk merren parasysh, kryqi do të bllokohet dhe mentesha do të thyhet.

• Mosfunksionimi më i zakonshëm i boshtit drejtues është dridhja. Por, para se të filloni të riparoni mekanizmin, së pari duhet të kontrolloni shasinë. Balancimi i çekuilibruar i rrotave gjithashtu çon në dridhje me shpejtësi të lartë. Nëse ky efekt zhduket kur zhvendoset në një ingranazh tjetër, atëherë kardani nuk ka asnjë lidhje me të. Këtu janë arsyet për dridhje në kardan:
  • unaza të balancimit të gabuar (korrozioni ose thyerja);
  • shkatërrimi i kryqeve;
  • dëmtimi i boshtit qendror ose të ndërmjetëm (deformimi i tubit çon në një çekuilibër të mekanizmit);
  • përbërësit e mbledhur gabimisht të mekanizmit.
• Kumbimi i borisë. Ekziston një mbulesë prapa bashkimit të mbështjellë brenda tubit, i cili parandalon yndyrën të hyjë në bosht. Për të rregulluar prishjen, tubi pritet, mbulesa është ngjitur në vend, pastaj boshti është ngjitur. Nëse pas procedurës shfaqet një zile e një natyre tjetër (sikur të ketë një gur në zgavrën e boshtit), kjo do të thotë që pas saldimit të mbetet një shkallë e madhe në të. Një ndërprerje në mbështetjen e plumbit mund të çojë në zile. Në këtë rast, problemi eliminohet duke instaluar një kardan të ri.
• Tingulli bluarës kur ingranazhi është i angazhuar. Ndodh gjatë kontaktit me trupin e makinës ose sistemin e shkarkimit.
• Vetë kumbimi i kardanit mund të shfaqet për shkak të prishjes së lidhjes së reflektorit të baltës (nëse ka). Isshtë montuar në një mbështetje të ndërmjetme për të mbrojtur kushinetën nga uji dhe papastërtitë. Nëse varet, mjafton ta bashkoni.

Rrjedhja e vajit

Një yndyrë e veçantë përdoret për të lubrifikuar nyjet. Zakonisht, për nyjet CV, kushinetat e tipit të gjilpërave, nyjet spline, përdoret një yndyrë individuale që ka karakteristikat e dëshiruara.

Kështu që papastërtitë nuk hyjnë në zgavrën e elementeve fërkues ose rrotullues, ato mbrohen nga anthers, si dhe vula vaji. Por në rastin e pjesëve të vendosura nën pjesën e poshtme të makinës, kjo mbrojtje është vetëm e përkohshme. Arsyeja është se mbulesat mbrojtëse janë vazhdimisht në zonën e veprimit aktiv agresiv të lagështisë, pluhurit, dhe në dimër, gjithashtu reagens kimikë, të cilët spërkaten në rrugë.

Nëse makina shpesh lëviz mbi terren të ashpër, atëherë ekziston një rrezik shtesë i dëmtimit të një mbrojtjeje të tillë me një gur ose një degë. Si rezultat i dëmtimit, një mjedis agresiv fillon të veprojë në pjesë rrotulluese dhe lëvizëse gjatësore. Meqenëse boshti i helikës rrotullohet vazhdimisht gjatë lëvizjes së automjetit, lubrifikuesi në të nxehet dhe ndërsa veshin vulat e vajit, ai mund të dalë jashtë, gjë që me kalimin e kohës do të çojë në prishjen e kësaj pjese të transmetimit.

Dridhje gjatë përshpejtimit dhe trokitje në pikën e kontrollit

Kjo është simptoma e parë me të cilën përcaktohet një mosfunksionim i boshtit të helikës. Me një konsumim të lehtë të elementeve rrotulluese në të gjithë trupin, ato përhapen në të gjithë trupin, si rezultat i së cilës ka një gumëzhitje të pakëndshme në makinë gjatë ngasjes. Vërtetë, për disa modele makinash, ky efekt akustik është një faktor plotësisht natyral me të cilin përcaktohet prania e një boshti të helikës në transmetim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për disa makina të vjetra shtëpiake.

Bërtisni gjatë përshpejtimit

Zhurma që shfaqet në momentin e përshpejtimit të automjetit përcakton konsumimin e pjesëve të kryqëzuara. Për më tepër, ky tingull nuk zhduket, por përkundrazi përforcohet gjatë përshpejtimit të makinës.

Zhurma në këtë pjesë lëshohet nga rrotullat e mbajtjes së gjilpërës. Meqenëse ato janë më pak të mbrojtura nga efektet agresive të lagështisë, me kalimin e kohës, kushineta humbet vajosjen e saj dhe gjilpërat fillojnë të ndryshken. Kur makina përshpejton, ata nxehen shumë, zgjerohen, fillojnë të dridhen dhe bëjnë një kërcitje të fortë.

Për shkak të çift rrotullues të lartë, pjesa kryq i nënshtrohet ngarkesave të mëdha. Dhe revolucionet e boshtit të boshtit nuk janë sinkron me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të makinës. Prandaj, kërcitja mund të shfaqet pavarësisht nga shpejtësia e automjetit.

Problemet e mbajtjes jashtë bordit

Siç kemi mësuar nga nëntema e projektimit të boshtit të helikës, kushineta jashtë është një kushinet konvencionale me rrotulla të rrumbullakëta të mbyllura në një rozetë. Për të parandaluar prishjen e pajisjes për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj pluhurit, lagështisë dhe papastërtisë, rrotullat mbrohen nga mbulesa plastike dhe brenda ka yndyrë të trashë. Vetë kushineta është e fiksuar nën pjesën e poshtme të makinës, dhe një tub kardan kalon përmes pjesës qendrore.

Për të parandaluar dridhjet nga tubi rrotullues të transmetohen në trup, një mëngë gome është instaluar midis garës së jashtme dhe mbajtëses së montimit të kushinetës. Ai vepron si një amortizues për të minimizuar efektin akustik gjatë funksionimit të linjës së makinës.

Megjithëse kushineta është e mbyllur dhe e mbushur me yndyrë që nuk mund të shtohet ose zëvendësohet në asnjë mënyrë (ajo mbushet në fabrikë gjatë prodhimit të pjesës), zgavra midis rozetave nuk është e mbyllur. Për këtë arsye, me kalimin e kohës, në çfarëdo kushtesh që operon makina, pluhuri dhe lagështia futen brenda kushinetës. Për shkak të kësaj, ekziston një zbrazje midis rrotullave dhe pjesës së ngarkuar të folesë.

Për shkak të mungesës së vajosjes (gradualisht plaket dhe lahet), ndryshku mund të shfaqet në rrotullat e kushinetave. Me kalimin e kohës, topi, i cili është dëmtuar rëndë nga korrozioni, shpërbëhet, për shkak të së cilës shfaqet një sasi e madhe e grimcave të huaja të ngurta brenda kushinetës, duke shkatërruar elementë të tjerë të pjesës.

Zakonisht, me një dështim të tillë të mbajtjes, shfaqet një ulërimë dhe një ulërimë. Ky element duhet të zëvendësohet. Nën ndikimin e lagështisë dhe kimikateve agresive, bashkimi i gomës plaket, humbet elasticitetin e tij dhe më pas shkërmoqet për shkak të dridhjeve të vazhdueshme. Në këtë rast, shoferi do të dëgjojë trokitje të forta të dallueshme që transmetohen në trup. Nuk ia vlen të ngasësh makinën me një avari të tillë. Edhe nëse shoferi është i gatshëm të durojë shumë zhurmë në kabinën, për shkak të kompensimit të madh, boshti i helikës mund të dëmtohet rëndë. Për më tepër, është e pamundur të parashikohet se cila nga pjesët e saj do të thyhet e para.

Pasojat e funksionimit jo të duhur të kardanit

Siç e kemi vërejtur tashmë, problemet me kardanin njihen kryesisht nga zhurma në rritje dhe dridhjet e mira që vijnë në trup ndërsa automjeti po lëviz.

Nëse shoferi dallohet nga nervat e hekurt dhe qetësia e pabesueshme, atëherë injorimi i dridhjeve dhe zhurmës së fortë për shkak të një boshti të veshur të helikës sigurisht që do të çojë në pasoja të pakëndshme. Gjëja më e keqe që mund të ndodhë është thyerja e boshtit gjatë ngasjes. Kjo është veçanërisht e rrezikshme dhe gjithmonë çon në aksidente kur boshti prishet në pjesën e përparme të makinës.

Nëse shfaqen shenja të problemeve kardane gjatë ngasjes, shoferi duhet të zvogëlojë shpejtësinë dhe të ndalojë automjetin sa më shpejt të jetë e mundur. Duke treguar vendin ku makina ndaloi, është e nevojshme të kryhet një diagnozë vizuale e makinës. Ja se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje:

• Për të gjitha lidhjet me bulona;
• Në gjendjen e kushinetës së jashtme, veçanërisht në amortizuesin e tij të gomës;
• Për gjendjen e fllanxhave;
• Në kryqe;
• Në kapakët e kushinetave.

Nuk rekomandohet të çmontoni boshtin tuaj ose në rrugë (për të zëvendësuar një pjesë të prishur) ose në një garazh nëse pronari i makinës nuk ka aftësitë e duhura. Riparimi i Cardan duhet të shoqërohet gjithmonë nga balancimi i tij, gjë që nuk mund të bëhet në kushtet e riparimit të rrugës.

Për këto arsye, gjendja e kësaj pjese të transmetimit duhet të monitorohet. Inspektimi teknik i planifikuar dhe, nëse është e nevojshme, riparimet janë çelësi për funksionimin e duhur dhe të sigurt të çdo sistemi makine dhe njësive të tij, përfshirë boshtin e helikës.

Heqja dhe instalimi i boshtit të helikës

Nëse bëhet e nevojshme të zëvendësoni mekanizmin cardan ose të riparoni njësinë e tij, ai do të duhet të hiqet. Procedura kryhet në sekuencën vijuese:

• bulonat e fiksimit nga fllanxhat e boshtit të pasmë dhe boshti i helikës janë hequr;
• boshti shkon poshtë;
• bulonat e bashkimit të gomës janë hequr;
• kardani është larguar nga pika e kontrollit;
• montimi i pezullimit është i hequr.

Mekanizmi i riparuar ose i ri është instaluar në rendin e kundërt: pezullimi, bashkimi, fllanxhat e urës.

Videoja shtesë përmend disa hollësi të tjera të heqjes dhe instalimit të gimbalit:

Cardan bosht patriot | heqja dhe instalimi | zëvendësimi i fllanxhës

Kardani në makinë është një mekanizëm mjaft i guximshëm, por gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Shoferi duhet të jetë i vëmendshëm ndaj shfaqjes së tingujve dhe dridhjeve të huaj. Injorimi i këtyre problemeve do të sjellë dëmtim të përbërësve të rëndësishëm të transmetimit.

Gjetja e një boshti të ri të helikës

Nëse ka nevojë për një zëvendësim të plotë të boshtit të helikës, atëherë gjetja e një pjese të re është një procedurë e thjeshtë. Gjëja kryesore është se ka para të mjaftueshme për të, pasi kjo është një pjesë mjaft e shtrenjtë në transmetimin e disa modeleve të makinave.

Për ta bërë këtë, mund të përdorni shërbimet e çmontimit automatik. Por në këtë rast, duhet të jeni të sigurt që kompania që shet pjesë të përdorura është e besueshme dhe nuk shet produkte me cilësi të ulët. Në disa lokalitete, ka firma që restaurojnë pjesë që i nënshtrohen zëvendësimit të plotë dhe i shesin ato me një çmim të volitshëm, por pas një periudhe të shkurtër kohe këta elementë dështojnë.

Muchshtë shumë më e sigurt të kërkosh në katalogun e një dyqani në internet ose në një pikë fizike të shitjes - një dyqan të pjesëve të automjeteve. Në këtë rast, është e nevojshme të kërkoni një pjesë rezervë sipas të dhënave të sakta të makinës (marka, modeli, data e prodhimit, etj.). Nëse disa informacione në lidhje me makinën nuk janë të disponueshme, atëherë të gjitha të dhënat e nevojshme gjithmonë mund të gjenden nga kodi VIN. Ku është ai në makinë, si dhe çfarë informacioni në lidhje me automjetin që përmban, tregohet në një artikull të veçantë.

Nëse numri i pjesës dihet (shënimi në të, nëse nuk është zhdukur gjatë operimit), atëherë kërkimi për një analog të ri në katalog mund të kryhet duke përdorur këtë informacion. Në rastin e blerjes së komponentëve për çmontim, atëherë para blerjes duhet t'i kushtoni vëmendje:

1. Gjendja e fiksuesve. Deformimet, madje edhe ato të vogla, janë arsyeja pse pjesa nuk ia vlen të blihet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për boshtet e tilla kardane, dizajni i të cilave nuk parashikon instalimin e një fllanxhe;
2. Gjendja e boshteve. Megjithëse është e vështirë të kontrollosh këtë parametër vizualisht, edhe deformimet e vogla (përfshirë mungesën e balancimit) do të çojnë në dridhje të fortë të boshtit dhe prishjen pasuese të pajisjes;
3. Gjendja e lidhjes spline. Gërryerja, gërvishtjet, pikat dhe dëmtime të tjera mund të ndikojnë seriozisht në performancën e linjës së makinës;
4. Gjendja e kushinetës së jashtme, përfshirë edhe elasticitetin e pjesës së amortizuesit.

Pavarësisht nëse gimbal duket i dobishëm gjatë çmontimit ose jo, duhet t'i tregohet një specialisti. Profesionisti menjëherë njeh nëse gjymtyrët janë kuptuar apo jo. Në rast të punës së riparimit me këtë njësi, një specialist do të jetë në gjendje të thotë nëse struktura është mbledhur në mënyrë korrekte.

Dhe një pikë më e rëndësishme. Edhe nëse blini një produkt të përdorur, produktet e mbuluara nga garancia (ose nga prodhuesi ose nga shitësi) janë të denjë për vëmendje.

Video mbi temën

Më në fund, shikoni një video të shkurtër se çfarë mund të bëni për të parandaluar dridhjen e boshtit të helikës:

Boshti i helikës , NË SHQIPËRI TË NUK KA VIBRIM !!!

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku është boshti i helikës. Boshti i helikës është një rreze e gjatë që shkon nga kutia e shpejtësisë përgjatë sistemit të shkarkimit të automjetit në boshtin e pasmë. Pajisja e boshtit cardan përfshin një bosht qendror, kryqëzime (numri i tyre varet nga numri i nyjeve midis boshteve), një pirun rrëshqitës me një lidhje të rrotulluar dhe një kushinetë shtytëse.

Çfarë është një gimbal. Nën kardan nënkuptohet një mekanizëm që transferon çift rrotullues midis boshteve, të cilat ndodhen relativisht me njëri-tjetrin në një kënd. Për këtë, përdoret një kryq që lidh dy boshtet.