Çfarë është një i konvertueshëm, pro dhe kundër

Midis shoferëve, kabrioletë konsiderohet lloji më origjinal dhe elegant i trupit. Këto makina kanë shumë tifozë të cilët janë të gatshëm të bëjnë kompromis në mënyrë që të kenë një veturë ekskluzive të kësaj klase në garazhin e tyre.

Konsideroni se çfarë është një konvertibil, cilat janë varietetet dhe cilat janë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të makinave të tilla.

Çfarë është një i konvertueshëm

Trupi i "kabriolet" është aq popullor saqë sot është e vështirë të gjesh një automobilist të tillë që nuk mund të shpjegojë thjesht se çfarë lloj makine është. Makinat në këtë kategori kanë një çati të anulueshme.

Në varësi të modelit të makinës, pjesa e sipërme mund të ketë dy konfigurime:

• Dizajni i prirur. Për një sistem të tillë, prodhuesit caktojnë hapësirën e nevojshme në bagazh ose midis rreshtit të pasmë dhe bagazhit. Pjesa e sipërme në makina të tilla është bërë më shpesh nga tekstilet, pasi në këtë rast ajo merr më pak hapësirë ​​në bagazh sesa një homolog i ngurtë metalik. Një shembull i një ndërtimi të tillë është Audi S3 Kabriolet.
• Kulmi i heqshëm. Kjo gjithashtu mund të jetë një tendë e butë ose një majë e fortë e plotë. Një nga përfaqësuesit e kësaj kategorie është Ford Thunderbird.

Në versionin më të zakonshëm (pjesa e sipërme e tekstilit), çatia është bërë nga një material i qëndrueshëm dhe i butë që nuk ka frikë nga ndryshimet e temperaturës dhe palosja e shpeshtë në një vend. Në mënyrë që kanavacë të përballojë ekspozimin e zgjatur ndaj lagështisë, ajo është e mbarsur me një përbërje të veçantë që nuk zbehet me kalimin e viteve.

Fillimisht, mekanizmi i palosjes së kulmit kërkonte vëmendjen e pronarit të makinës. Ai duhej të ngrinte ose ulte majën vetë dhe ta rregullonte atë. Modelet moderne janë të pajisura me një makinë elektrike. Kjo shpejton dhe lehtëson shumë procedurën. Në disa modele, duhen pak më shumë se 10 sekonda. Për shembull, kulmi në Mazda MX-5 paloset në 11,7 sekonda dhe ngrihet në 12,8 sekonda.

Kulmi i anulueshëm kërkon hapësirë ​​shtesë. Në varësi të modelit të automjetit, ai fshihet në dhomën e bagazhit (në krye të vëllimit kryesor në mënyrë që të mund të vendosni bagazhet në të) ose në një vend të veçantë të vendosur midis pjesëve të pasme të sediljes dhe murit të bagazhit.

Në rastin e Citroen C3 Pluriel, prodhuesi francez ka zhvilluar një mekanizëm në mënyrë që çatia të fshihet në një vend nën bagazhin. Në mënyrë që makina të duket si një konvertibil klasik, dhe jo si një makinë me një çati panoramike, harqet duhet të çmontohen me dorë. Një lloj konstruktori për një shofer.

Disa prodhues e shkurtojnë kabinën për të liruar hapësirën e nevojshme, duke e kthyer sedanin me katër dyer në një Coupe me dy dyer. Në makina të tilla, rreshti i pasmë është më fëminor sesa një i rritur i plotë, ose mungon fare. Sidoqoftë, ekzistojnë edhe modele të zgjatura, pjesa e brendshme e të cilave është e gjerë për të gjithë pasagjerët, dhe trupi ka katër dyer.

Më pak e zakonshme në kabriolet moderne është një strukturë çati që paloset mbi kapakun e bagazhit, si një kapuç në një xhaketë. Një shembull i kësaj është Volkswagen Beetle Cabriolet.

Si një imitim i buxhetit të një kabriove, u krijua një trup i fortë. Karakteristikat e këtij modifikimi janë përshkruar në një artikull të veçantë... Në modifikimet e shiritit të konvertueshëm, çatia nuk paloset, por hiqet plotësisht në formë ndërsa instalohet në makinë. Kështu që gjatë udhëtimit të mos prishet me një erë të erës, të rregullohet me ndihmën e fiksuesve të veçantë ose të mbyllur me rrufe.

Historia e trupit të konvertueshme

Kabriolet konsiderohet lloji i parë i trupit të automjetit. Një karrocë pa çati - kjo është ajo që dukej shumica e karrocave me kuaj, dhe vetëm elita mund të përballonte një karrocë me një kabinë.

Me shpikjen e motorit me djegie të brendshme, automjetet e para vetëlëvizëse ishin shumë të ngjashme me karrocat e hapura. Paraardhësi i familjes së makinave të pajisura me motorë me djegie të brendshme ishte Benz Patent-Motorwagen. Wasshtë ndërtuar nga Karl Benz në 1885 dhe një patentë është marrë për të në 1886. Ai dukej si një karrocë me tre rrota.

Makina e parë ruse që hyri në prodhim serik ishte "Makina e Frese dhe Yakovlev", e demonstruar në 1896.

Deri më sot, nuk dihet se sa kopje janë prodhuar, megjithatë, siç mund të shihet në foto, ky është një kabrio i vërtetë, kulmi i të cilit mund të ulet për të shijuar një makinë të qetë nëpër fshat piktoresk.

Në gjysmën e dytë të viteve 1920, prodhuesit e automjeteve arritën në përfundimin se makinat e mbyllura ishin më praktike dhe më të sigurta. Në funksion të kësaj, modelet me një çati të ngurtë fikse shfaqeshin gjithnjë e më shpesh.

Megjithëse kabriolet vazhduan të zinin pozicionin kryesor të linjave të prodhimit, nga vitet '30, shoferët shpesh vendosnin struktura të gjitha-metalike. Në atë kohë, u shfaqën modele të tilla si Peugeot 402 Eclipse. Këto ishin vetura me një çati të ngurtë të palosshme. Sidoqoftë, mekanizmat e tij lanë për të dëshiruar, pasi ato shpesh dështuan.

Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, veturat elegante praktikisht u harruan. Sapo u rivendos situata paqësore, njerëzit kishin nevojë për makina të besueshme dhe praktike, kështu që nuk kishte kohë për të zhvilluar mekanizma të palosjes me cilësi të lartë.

Arsyeja kryesore për rënien e popullaritetit të kabriove ishte dizenjimi më i ngurtë i homologëve të mbyllur. Në gunga të mëdha dhe me aksidente të vogla, trupi mbeti i paprekur në to, gjë që nuk mund të thuhej për modifikimet pa racks dhe një çati të fortë.

Kabrioja e parë amerikane me një dyshek të palosshëm ishte Ford Fairline 500 Skyliner, prodhuar nga 1957 deri në 1959. Gjashtë-vendësh ishte i pajisur me një mekanizëm automatik të sofistikuar që automatikisht palos çatinë në një bagazh të madh.

Për shkak të shumë mangësive, një makinë e tillë nuk zëvendësoi homologët e të gjitha metaleve. Kulmi duhej të rregullohej në shumë vende, por kjo ende krijonte vetëm pamjen e një makine të mbyllur. Shtatë motorët elektrikë ishin aq të ngadaltë saqë procesi i ngritjes / uljes së kulmit zgjati gati dy minuta.

Për shkak të pranisë së pjesëve shtesë dhe një trupi të zgjatur, kabrioleta ishte më e shtrenjtë se një sedan i ngjashëm i mbyllur. Plus, makina e konvertueshme peshonte 200 kilogramë më shumë se sa homologu i saj gjithnjë e më popullor.

Nga mesi i viteve '60, interesi për konvertibilët ra ndjeshëm. Ishte maja e konvertueshme Lincoln Continental që e bëri më të lehtë për snajperin në vrasjen e John F. Kennedy në 1963.

Ky lloj trupi filloi të fitonte popullaritet vetëm në 1996. Vetëm tani ai tashmë ishte një modifikim ekskluziv i sedanëve ose coupeve.

Pamja dhe struktura e trupit

Në versionin modern, kabriolet nuk janë makina të dizajnuara veçmas, por një azhurnim i një modeli tashmë të përfunduar. Më shpesh është një sedan, coupe ose hatchback.

Kulmi në modele të tilla është palosshëm, më rrallë është i lëvizshëm. Modifikimi më i zakonshëm është me një majë të butë. Paloset më shpejt, nuk zë shumë hapësirë ​​dhe peshon shumë më pak se versioni metalik. Në shumicën e makinave, sistemi i ngritjes funksionon në modalitetin automatik - thjesht shtypni një buton dhe pjesa e sipërme është palosur ose shpalosur.

Meqenëse palosja / shpalosja e çatisë krijon një vela, shumica e modeleve janë të pajisura me një mekanizëm mbyllës gjatë ngasjes. Ndër makinat e tilla janë Mercedes-Benz SL.

Disa prodhues instalojnë sisteme të tilla që lejojnë drejtuesin të ngrejë majën gjatë vozitjes. Për të aktivizuar mekanizmin, shpejtësia maksimale e makinës duhet të jetë 40-50 km / orë, si, për shembull, në Porsche Boxster.

Ekzistojnë edhe sisteme manuale. Në këtë rast, pronari i makinës duhet të vendosë vetë mekanizmin e palosjes. Ekzistojnë disa lloje të opsioneve të tilla. Disa duhet të çmontohen dhe të palosen në një vend të projektuar posaçërisht, ndërsa të tjerët punojnë në të njëjtin parim si ato automatike, vetëm se ata nuk kanë një makinë elektrike.

Modifikimi më i zakonshëm është makina me majë të butë, por ka edhe shumë modele me majë të fortë. Për shkak të faktit se pjesa e sipërme duhet të jetë e fortë (është e vështirë të bësh një shtresë të bukur nënshkrimi në nyje), duhet të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazhin. Në funksion të kësaj, më shpesh makina të tilla bëhen në formën e një Coupe me dy dyer.

Midis kulmeve të tilla ka edhe varietete origjinale, për shembull, një përparim në këtë drejtim u bë nga kompania Savage Rivale. Në makinën sportive Roadyacht GTS të prodhuar në Holandë, çatia e palosshme është e ngurtë, por falë dizajnit të saj unik, nuk zë shumë vend në bagazhin.

Pjesa e sipërme e konvertueshme e makinës përbëhet nga 8 seksione, secila prej të cilave është e fiksuar në një shinë qendrore.

Nëntipet e trupit të konvertueshëm

Modifikimet më të zakonshme të trupit në stilin kabrioletë janë sedanë (4 dyer) dhe Coupe (2 dyer), por ka edhe mundësi të ngjashme, të cilat shumë i referohen si të konvertueshme:

• Roadster;
• Speedster;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Dallimet midis llojeve të trupit të konvertueshëm dhe të ngjashëm

Siç është përmendur tashmë, një kabrioletë është një modifikim i një modeli të veçantë rrugor, për shembull, një sedan. Sidoqoftë, ka varietete që duken si të konvertueshme, por në fakt është një kategori e veçantë e ndërtimit.

Roadster dhe i konvertueshëm

Përkufizimi i një Roadster është pak i paqartë sot - një makinë me dy vende me një çati të lëvizshme. Më shumë informacion në lidhje me këtë lloj trupi tregohet këtu... Prodhuesit shpesh e përdorin këtë term si emër komercial për një kabrioletë me dy vende.

Në versionin klasik, këto ishin makina sportive me një dizajn origjinal. Pjesa e përparme në to është zmadhuar dukshëm dhe ka një formë të pjerrët të efektshme. Trungu është i vogël në to, dhe ulja është mjaft e ulët. Në periudhën e para luftës, ai ishte një tip i veçantë i trupit. Përfaqësuesit e shquar të kësaj klase janë:

• Allard J2;
• AC Kobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4

Speedster dhe i konvertueshëm

Një version më pak praktik i roadster-it konsiderohet shpejtës. Kjo është gjithashtu një kategori e veçantë e makinave në kamare sportive. Midis shpejtuesve ekzistojnë jo vetëm variante të dyfishta, por edhe të vetme.

Këto makina nuk kanë fare çati. Gjatë agimit të garave me makina, shpejtësit ishin shumë të popullarizuar për faktin se ishin sa më të lehtë për garat e shpejtësisë. Një nga përfaqësuesit më të hershëm të shpejtësisë është Porsche 550 A Spyder.

Xhami i përparmë në makina të tilla sportive është nënvlerësuar, dhe ato anësore përgjithësisht mungojnë. Meqenëse buza e sipërme e dritares së përparme është shumë e ulët, është jopraktike të vendosësh një çati në një makinë të tillë - shoferi do të mbështesë kokën kundër tij.

Sot, shpejtësit prodhohen shumë rrallë për shkak të praktikës së tyre të ulët. Përfaqësuesi modern i kësaj klase është vetura e shfaqjes Mazda MX-5 Superlight.

Akoma mund të montoni një majë në disa shpejtësues, por kjo do të kërkojë një kuti mjetesh dhe deri në gjysmë ore.

Phaeton dhe i konvertueshëm

Një lloj tjetër i makinës me sipërfaqe të hapur është një phaeton. Modelet e para ishin shumë të ngjashme me karrocat në të cilat çatia mund të ulej. Në këtë modifikim të trupit, nuk ka shtylla B, dhe dritaret anësore janë ose të lëvizshme ose mungojnë.

Meqenëse ky modifikim u zëvendësua gradualisht nga kabriolet (makina konvencionale me një çati të palosshme), phaetons migruan në një lloj të veçantë të trupit, të krijuar posaçërisht për rritjen e rehatisë për pasagjerët e pasmë. Për të rritur ngurtësinë e trupit përpara rreshtit të pasmë, u instalua një ndarje shtesë, si në limuzina, nga e cila shpesh ngrihej një xham tjetër.

Përfaqësuesi i fundit i phaetonit klasik është Parada Perandorake Chrysler Phaeton, e lëshuar në 1952 në tre kopje.

Në literaturën Sovjetike, ky term u aplikua për automjete ushtarake jashtë rrugës me një çati pëlhurë gomuar dhe pa dritare anësore (në disa raste ato ishin të qepura në polo). Një shembull i një makine të tillë është GAZ-69.

Landau dhe i konvertueshëm

Ndoshta lloji më unik i kabriove është hibridi midis një sedan ekzekutiv dhe një kabrioeli. Pjesa e përparme e çatisë është e ngurtë dhe mbi pasagjerët e rreshtit të pasmë, ajo ngrihet dhe bie.

Një nga përfaqësuesit e makinës ekskluzive është Lexus LS600h. Kjo makinë ishte krijuar posaçërisht për dasmën e Princit Albert II të Monakos dhe Princeshës Charlene. Në vend të një tendë të butë, rreshti i pasmë ishte i mbuluar me polikarbonat transparent.

Targa dhe e konvertueshme

Ky lloj trupi është gjithashtu një lloj Roadster. Dallimi kryesor nga ai është prania e një harku sigurie pas rreshtit të sediljeve. Installedshtë instaluar përgjithmonë dhe nuk mund të hiqet. Falë strukturës së ngurtë, prodhuesit ishin në gjendje të instalonin një dritare të pasme fikse në makinë.

Arsyeja për shfaqjen e një modifikimi të tillë ishin përpjekjet e Departamentit të Transportit të SH.B.A.-së (në vitet 1970) për të ndaluar kabriolet dhe rrugicat për shkak të sigurisë së dobët pasive kur makinat rrotulluese.

Sot, kabriolet në formën klasike kanë një strukturë të përforcuar të kornizës së xhamit (dhe në kupe me dy vende, harqet e sigurisë janë instaluar prapa sediljeve të shoferit dhe pasagjerit), gjë që lejon ende përdorimin e tyre.

Kulmi në targa është i lëvizshëm ose i lëvizshëm. Modeli më i famshëm në këtë trup është Porsche 911 Targa.

Ndonjëherë ka mundësi me një rreze gjatësore, e cila rrit ngurtësinë rrotulluese të trupit. Në këtë rast, kulmi përbëhet nga dy panele të lëvizshme. Makina japoneze Nissan 300ZX është një nga përfaqësuesit e nënspecieve.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kabriolet

Fillimisht, të gjitha makinat ishin pa çati ose me një pëlhurë gomuar ngritëse si parazgjedhje. Sot, një kabrioletë është më shumë një send luksoz sesa një domosdoshmëri. Forshtë për këtë arsye që shumë njerëz zgjedhin këtë lloj transporti.

Këtu janë disa aspekte më pozitive të këtij lloji të trupit:

• Dukshmëria më e mirë dhe pikat minimale të verbër për shoferin kur kulmi është poshtë;
• Një dizajn origjinal që e bën modelin e njohur të makinës më tërheqës. Disa i mbyllin sytë nga performanca e ulët e motorit, thjesht për të pasur një makinë me një dizajn ekskluziv;
• Me një majë të fortë, aerodinamika në makinë është identike me homologët e tyre tërësisht metalikë.

Trupi i "kabriolet" është më shumë një haraç i stilit sesa praktike. Para se të zgjidhni një makinë të hapur si automjeti kryesor, vlen të merren parasysh jo vetëm avantazhet e saj, por edhe disavantazhet, dhe në këtë lloj trupi ka mjaft prej tyre:

• Kur automjeti operohet pa çati, shumë më shumë pluhur shfaqet në kabinën sesa në homologët e mbyllur, dhe kur është në këmbë, objektet e huaja (gurë nga rrotat e automjeteve që kalojnë ose mbeturinat nga trupi i kamionit) do të futen lehtësisht në kabinën;
• Për të përmirësuar stabilitetin, për shkak të forcës së dobët të rënies, makina të tilla bëhen më të rënda, gjë që shoqërohet me rritje të konsumit të karburantit krahasuar me makinat konvencionale të së njëjtës gamë modeli;
• Në versionet me një majë të butë, është shumë ftohtë për të udhëtuar në dimër, edhe pse në modelet moderne tendë ka një vulë të nevojshme për izolimin termik;
• Një pengesë tjetër e një çati të butë është se mund të bëhet shumë e ndyrë kur një shofer i pamatur kalon nëpër një makinë të parkuar përmes baltës. Ndonjëherë njollat ​​mbeten në kanavacë (substancat vajore mund të jenë të pranishme në një pellg ose një zog fluturues vendos të "shënojë" territorin e tij). Pushka e plepës ndonjëherë është shumë e vështirë të hiqet nga kulmi pa larë;
• Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur zgjidhni një kabrioletë në tregun sekondar - mekanizmi i kulmit tashmë mund të jetë i dëmtuar ose në prag të prishjes;
• Mbrojtje e dobët nga vandalët, veçanërisht në rastin e një maje të butë. Një thikë e vogël është e mjaftueshme për të prishur kanavacën;
• Në një ditë të nxehtë me diell, shoferët shpesh ngrenë çatinë, sepse edhe me shpejtësi dielli piqet shumë në kokë, nga e cila lehtë mund të merrni goditje nga dielli. I njëjti problem shfaqet në qytetet e mëdha kur shoferi ngec në bllokim trafiku ose bllokim trafiku. Të gjithë e dinë se përhapja e rrezeve ultraviolet të diellit nuk bllokohet nga retë, kështu që në verë, madje edhe në mot me re, mund të digjeni lehtësisht. Kur makina lëviz ngadalë përmes "xhunglës" urbane, pjesa e brendshme e makinës shpesh është e padurueshme e nxehtë (për shkak të asfaltit të nxehtë dhe makinave që pinë duhan aty pranë). Situata si kjo i detyrojnë drejtuesit të ngrenë çatinë dhe të ndezin kondicionerin;
• Mekanizmi i palosjes së çatisë është dhimbja e kokës më e zakonshme për të gjithë pronarët ekskluzivë të makinave. Me kalimin e viteve, ai do të kërkojë zëvendësimin e pjesëve të rralla, të cilat sigurisht do të kushtojnë një qindarkë të bukur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për mekanizmat me një makinë hidraulike ose elektrike.

Sigurisht, këto lloj problemesh nuk do të ndalojnë romantikët e vërtetë. Ata do të kujdesen për makinën e tyre, në mënyrë që automjeti të jetë i bukur dhe i dobishëm. Për fat të keq, një fenomen i tillë është i rrallë në tregun sekondar, prandaj, kur zgjedhni një kabrio të përdorur, duhet të jeni të përgatitur për "surpriza".

A mund të vozisni me çati poshtë në shi?

Një nga pyetjet e diskutuara shpesh në lidhje me kabriolet është a mund të udhëtoni me majën poshtë në mot me shi? Për t'iu përgjigjur kësaj, duhet të merren parasysh dy faktorë:

• Makina duhet të lëvizë me një shpejtësi minimale të caktuar. Për shkak të ndryshimeve në strukturën e trupit, karakteristikat aerodinamike të makinave ndryshojnë. Për shembull, për BMW Z4, shpejtësia minimale me të cilën shiu i lehtë nuk kërkon ngritjen e kulmit është rreth 60 km / orë; për Mazda MX5 ky prag është nga 70 km / orë, dhe për Mercedes SL - 55 km / orë.
• Muchshtë shumë më praktike nëse mekanizmi i palosjes mund të funksionojë me një makinë në lëvizje. Për shembull, Mazda MX-5 është në një vend të ngushtë dhe po lëviz në rreshtin e dytë. Kulmi në këtë model ngrihet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm. Kur fillon të bjerë shi, shoferi duhet të ndalet plotësisht për 12 sekonda dhe të dëgjojë shumë gjëra interesante në adresën e tij, ose të laget në makinë, duke u përpjekur të lëvizë në korsinë e djathtë dhe duke kërkuar një vend të përshtatshëm parkimi.

Pra, në disa raste, një kabriolet është me të vërtetë i pazëvendësueshëm - kur shoferi vendosi të organizojë një udhëtim romantik të paharrueshëm për tjetrin e tij domethënës. Sa i përket prakticitetit, është më mirë të zgjidhni një model me një majë të fortë.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është emri i një makine me çati të hapur? Çdo model që i mungon çatia quhet i konvertueshëm. Në këtë rast, çatia mund të mungojë plotësisht nga xhami i përparmë në bagazh, ose pjesërisht, si në trupin e Targa.

Cili është kabrio më i mirë ndonjëherë? E gjitha varet nga karakteristikat që pret blerësi. Modeli luksoz është Aston Martin V8 Vantage Roadster i vitit 2012. Makinë sportive e hapur - Ferrari 458 Spider (2012).

Cili është emri i makinës së pasagjerëve të hapur? Nëse flasim për modifikimin e modelit standard, atëherë ai do të jetë një i konvertueshëm. Sa i përket një makine sportive me një çati të anulueshme, por pa dritare anësore, kjo është një shpejtësi.