Injektor - çfarë është? Si funksionon dhe për çfarë shërben

Në botën e automobilave, ekzistojnë dy sisteme të karburantit që përdoren në motorët me djegie të brendshme. E para është karburator, dhe e dyta është injeksion. Nëse më herët të gjitha makinat ishin të pajisura me karburatorë (dhe fuqia e motorit me djegie të brendshme varet gjithashtu nga numri i tyre), atëherë në gjeneratat e fundit të automjeteve të shumicës së prodhuesve të automjeteve përdoret një injektor.

Le të shqyrtojmë se si ndryshon ky sistem nga sistemi i karburatorit, cilat lloje të injektorëve janë dhe gjithashtu cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Çfarë është injektori?

Injektori është një sistem elektromekanik në një makinë që ndihmon në formimin e përzierjes së ajrit / karburantit. Ky term i referohet një injektori karburanti që injekton karburant, por gjithashtu i referohet një sistemi karburanti me shumë atomizues.

Injektori punon me çdo lloj karburanti, falë të cilit përdoret në motorët me naftë, benzinë ​​dhe gaz. Në rastin e benzinës dhe pajisjeve të gazit, sistemi i karburantit të motorit do të jetë identik (falë kësaj, është e mundur të instaloni pajisje LPG për kombinimin e karburantit). Parimi i funksionimit të versionit dizel është identik, vetëm se punon nën presion të lartë.

Injektor - historia e paraqitjes

Sistemet e para të injektimit u shfaqën në të njëjtën kohë me karburatorët. Versioni i parë i injektorit ishte injeksion i vetëm. Inxhinierët kuptuan menjëherë se nëse ishte e mundur të matej shpejtësia e rrjedhës së ajrit që hynte në cilindra, ishte e mundur të organizohej një furnizim i matur i karburantit nën presion.

Në ato ditë, injektorët nuk përdoreshin gjerësisht, sepse atëherë përparimi shkencor dhe teknologjik nuk arriti një zhvillim të tillë që makinat me motorë injeksion të ishin në dispozicion të shoferëve të zakonshëm.

Më të thjeshtat për sa i përket dizajnit, si dhe teknologjisë së besueshme, ishin karburatorët. Për më tepër, kur instaloni versione të modernizuara ose disa pajisje në një motor, ishte e mundur të rritej ndjeshëm performanca e tij, gjë që konfirmon pjesëmarrjen e makinave të tilla në garat e makinave.

Nevoja e parë për injektorë u shfaq në motorët që përdoreshin në aviacion. Për shkak të mbingarkesave të shpeshta dhe të rënda, karburanti nuk kalonte mirë nëpër karburator. Për këtë arsye, teknologjia e avancuar e injektimit të detyruar të karburantit (injektor) u përdor në luftëtarët gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Meqenëse vetë injektori krijon presionin e nevojshëm për funksionimin e njësisë, ai nuk ka frikë nga mbingarkesat e përjetuara nga avioni gjatë fluturimit. Injektorët e aviacionit ndaluan së përmirësuari kur motorët me piston filluan të zëvendësoheshin nga motorët jet.

Në të njëjtën periudhë, zhvilluesit e makinave sportive tërhoqën vëmendjen për meritat e injektorëve. Krahasuar me karburatorët, injektori i dha motorit më shumë fuqi për të njëjtin vëllim cilindri. Gradualisht, teknologjia inovative migroi nga sporti në transportin civil.

Në industrinë e automobilave, injektorët filluan të futen menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore. Bosch ishte lider në zhvillimin e sistemeve të injektimit. Së pari, u shfaq injektori mekanik K-Jetronic, dhe më pas u shfaq versioni i tij elektronik - KE-Jetronic. Ishte falë futjes së elektronikës që inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin performancën e sistemit të karburantit.

Si funksionon injektori

Sistemi më i thjeshtë i llojit të injeksionit përfshin elementët e mëposhtëm:

• ECU;
• Pompë elektrike benzine;
• Grykë (në varësi të llojit të sistemit, mund të jetë një ose më shumë);
• Sensorë të ajrit dhe mbytjes;
• Kontrolli i presionit të karburantit.

Sistemi i karburantit funksionon sipas skemës së mëposhtme:

• Një sensor ajri regjistron vëllimin që hyn në motor;
• Nga ajo, sinjali shkon në njësinë e kontrollit. Përveç këtij parametri, pajisja kryesore merr informacion nga pajisjet e tjera - një sensor bosht me bosht, temperatura e motorit dhe ajrit, valvula e mbytjes, etj;
• Njësia analizon të dhënat dhe llogarit me çfarë presioni dhe në cilin moment për të furnizuar me karburant dhomën e djegies ose kolektorin (në varësi të llojit të sistemit);
• Cikli përfundon me një sinjal për të hapur gjilpërën e hundës.

Më shumë detaje se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit të makinës përshkruhet në videon e mëposhtme:

Sistemi i furnizimit me karburant në një automjet injeksion

Pajisja injektor

Injektori u zhvillua për herë të parë në 1951 nga Bosch. Kjo teknologji u përdor në Goliath 700 me dy goditje. Tre vjet më vonë, ajo u instalua në Mercedes 300 SL.

Meqenëse ky sistem i karburantit ishte një kuriozitet dhe ishte shumë i shtrenjtë, prodhuesit e makinave hezituan ta futnin atë në linjën e njësive të energjisë. Me shtrëngimin e rregulloreve mjedisore pas krizës globale të karburantit, të gjitha markat u detyruan të marrin në konsideratë pajisjen e automjeteve të tyre me një sistem të tillë. Zhvillimi ishte aq i suksesshëm sa që sot të gjitha makinat janë të pajisura me një injektor në mënyrë të paracaktuar.

Dizajni i vetë sistemit dhe parimi i funksionimit të tij janë të njohur tashmë. Sa i përket vetë atomizuesit, pajisja e tij përfshin elementët e mëposhtëm:

• Një vulë gome që nuk lejon ajrin të hyjë në qarkun e linjës në vendin ku është e lidhur qeliza e karburantit;
• Filtri i imët parandalon bllokimin e hapjes së llakut;
• Lidhës për lidhjen e telave;
• Elektromagnet - vë gjilpërën në lëvizje;
• Dredha-dredha e elektromagnetit aktivizon lëvizjen e vetë magnetit;
• Një pranverë që kthen gjilpërën e ngritur në vendin e saj;
• Një vulë gome që parandalon hyrjen e ajrit midis kolektorit të marrjes dhe mureve të grykës;
• Gjilpërë - kryen funksionin e një valvule përmes së cilës injektohet karburant;
• Modelet e përdorura në sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë kanë një kapak shtesë mbrojtës. Parandalon mbinxehjen e strehës kur HTS ndizet.

Llojet e grykave të injektorëve

Gjithashtu, hundët ndryshojnë mes tyre në parimin e atomizimit të karburantit. Këtu janë parametrat kryesorë të tyre.

Grykë elektromagnetike

Shumica e motorëve me benzinë ​​janë të pajisura me injektorë të tillë. Këta elementë kanë një valvul solenoid me një gjilpërë dhe hundë. Gjatë funksionimit të pajisjes, voltazhi zbatohet në mbështjelljen e magnetit.

Frekuenca e impulsit kontrollohet nga njësia e kontrollit. Kur një rrymë aplikohet në mbështjellje, formohet një fushë magnetike e polaritetit përkatës, për shkak të së cilës lëviz armatura e valvulës dhe me të ngrihet gjilpëra. Sapo tensioni në mbështjellje të zhduket, pranvera lëviz gjilpërën në vendin e saj. Presioni i lartë i karburantit e bën më të lehtë kthimin e mekanizmit të kyçjes.

Grykë elektro-hidraulike

Ky lloj llak përdoret në motorët me naftë (përfshirë modifikimin e hekurudhës së karburantit Rail Common). Dizajni i spërkatës ka gjithashtu një valvul solenoid, vetëm hunda ka amortizues (hyrja dhe kullimi). Me elektromagnetin e de-energjizuar, gjilpëra qëndron në vend dhe shtypet mbi sediljen nga presioni i karburantit.

Kur kompjuteri dërgon një sinjal në mbytjen e kullimit, karburanti naftë hyn në linjën e karburantit. Presioni mbi pistoni bëhet më i vogël, por nuk zvogëlohet në gjilpërë. Për shkak të këtij ndryshimi, gjilpëra ngrihet dhe përmes vrimës karburanti naftë hyn në cilindër nën presion të lartë.

Grykë piezoelektrike

Ky është zhvillimi më i fundit në fushën e sistemeve të injektimit. Përdoret kryesisht në motorët me naftë. Një nga avantazhet e këtij modifikimi, krahasuar me të parin, është se punon katër herë më shpejt. Përveç kësaj, dozimi në pajisje të tilla është më i saktë.

Pajisja e një hunde të tillë gjithashtu përfshin një valvul dhe një gjilpërë, por gjithashtu një element piezoelektrik me një shtytës. Atomizuesi punon në parimin e ndryshimit të presionit, si në rastin e një analoge elektro-hidraulike. Dallimi i vetëm është kristali piezo, i cili ndryshon gjatësinë e tij nën stres. Kur një impuls elektrik aplikohet në të, gjatësia e tij bëhet më e gjatë.

Kristali vepron në shtytës. Kjo lëviz valvulën të hapur. Karburant hyn në linjë dhe formohet një ndryshim presioni, për shkak të së cilës gjilpëra hap vrimën për spërkatjen e karburantit dizel.

Llojet e sistemeve të injektimit

Projektimet e para të injektorëve kishin pjesërisht përbërës elektrikë. Pjesa më e madhe e dizajnit përbëhej nga përbërës mekanikë. Brezi i fundit i sistemeve është pajisur tashmë me një larmi elementësh elektronikë që sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit dhe dozën e karburantit me cilësinë më të lartë.

Deri më tani, janë zhvilluar vetëm tre sisteme të injektimit të karburantit:

• Monoinjeksion;
• Multi-injeksion;
• Injeksion direkt.

Sistemi qendror (injeksion i vetëm) i injektimit

Në makinat moderne, një sistem i tillë praktikisht nuk gjendet. Ka një injektor të vetëm të karburantit, i cili është i instaluar në kolektorin e marrjes, ashtu si karburatori. Në kolektor, benzina përzihet me ajrin dhe, me ndihmën e tërheqjes, hyn në cilindrin përkatës.

Motori i karburatorit ndryshon nga motori i injektimit me injeksion të vetëm në atë që në rastin e dytë, kryhet atomizimi i detyruar. Kjo e ndan grumbullin në grimca më të vogla. Kjo siguron djegie të përmirësuar të BTC.

Sidoqoftë, ky sistem ka një pengesë të konsiderueshme, e cila është arsyeja pse shpejt u vjetrua. Meqenëse spërkatës u instalua shumë larg nga valvulat e marrjes, cilindrat u mbushën në mënyrë të pabarabartë. Ky faktor ndikoi ndjeshëm në qëndrueshmërinë e motorit me djegie të brendshme.

Sistemi i shpërndarjes (me shumë injeksion) të injektimit

Sistemi me shumë injeksion zëvendësoi shpejt analogun e përmendur më sipër. Deri më tani, ajo konsiderohet si më optimale për motorët me benzinë. Në të, injeksioni kryhet gjithashtu në shumëfishimin e marrjes, vetëm këtu numri i injektorëve korrespondon me numrin e cilindrave. Ato janë instaluar sa më afër valvulave të marrjes, në sajë të së cilës dhoma e secilit cilindër merr një përzierje ajri-karburant me përbërjen e dëshiruar.

Sistemi i shpërndarjes së shpërndarjes bëri të mundur zvogëlimin e "grykësisë" së motorëve pa humbur fuqinë. Përveç kësaj, makineritë e tilla janë më në përputhje me standardet mjedisore sesa homologët e karburatorit (dhe ato të pajisura me një injeksion të vetëm).

E vetmja pengesë e sistemeve të tilla është se për shkak të pranisë së një numri të madh të aktuatorëve, rregullimi dhe mirëmbajtja e sistemit të karburantit është mjaft e vështirë për t'u kryer në garazhin tuaj.

Sistemi i injektimit direkt

Ky është zhvillimi i fundit që aplikohet në motorët me benzinë ​​dhe gaz. Sa i përket motorëve me naftë, ky është lloji i vetëm i injektimit që mund të përdoret në to.

Në një sistem të drejtpërdrejtë të furnizimit me karburant, secili cilindër ka një injektor individual, si në një sistem të shpërndarë. Dallimi i vetëm është se atomizuesit janë instaluar direkt mbi dhomën e djegies së cilindrit. Spërkatja kryhet direkt në zgavrën e punës, duke anashkaluar valvulën.

Ky modifikim bën të mundur rritjen e efikasitetit të motorit, zvogëlimin e mëtejshëm të konsumit të tij dhe bërjen e motorit me djegie të brendshme më miqësore me mjedisin për shkak të djegies me cilësi të lartë të përzierjes së ajrit dhe karburantit. Ashtu si në rastin e modifikimit të mëparshëm, ky sistem ka një strukturë komplekse dhe kërkon karburant me cilësi të lartë.

Diferenca midis karburatorit dhe injektorit

Dallimi më i rëndësishëm midis këtyre pajisjeve është në skemën e formimit të MTC dhe parimin e paraqitjes së saj. Siç e zbuluam, injektori kryen injeksion të detyruar të benzinës, gazit ose naftës dhe për shkak të atomizimit karburanti përzihet më mirë me ajrin. Në karburator, rolin kryesor e luan cilësia e vorbullës që krijohet në dhomën e ajrit.

Karburatori nuk konsumon energjinë e gjeneruar nga gjeneratori, as nuk kërkon elektronikë komplekse për të funksionuar. Të gjithë elementët në të janë ekskluzivisht mekanikë dhe punojnë në bazë të ligjeve fizike. Injektori nuk do të funksionojë pa ECU dhe energji elektrike.

Cila është më mirë: karburator ose injektor?

Përgjigja për këtë pyetje është relative. Nëse blini një makinë të re, atëherë nuk ka zgjidhje - makinat e karburatorit tashmë kanë hyrë në histori. Në një shitje makinash, mund të blini vetëm një model injeksioni. Sidoqoftë, ka ende shumë automjete me motor karburator në tregun sekondar dhe numri i tyre nuk do të ulet në të ardhmen e afërt, pasi që fabrikat ende vazhdojnë të prodhojnë pjesë këmbimi për to.

Kur vendosni për llojin e motorit, vlen të merret parasysh në cilat kushte do të përdoret makineria. Nëse mënyra kryesore është një zonë rurale ose një qytet i vogël, atëherë makina e karburatorit do ta bëjë punën e saj mirë. Në zona të tilla, ka disa stacione shërbimi me cilësi të lartë që mund të riparojnë siç duhet injektorin, dhe karburator mund të rregullohet edhe nga vetë ju (YouTube do të ndihmojë në rritjen e nivelit të vetë-arsimimit).

Sa i përket qyteteve të mëdha, injektori do t'ju lejojë të kurseni shumë (në krahasim me karburatorin) në kushtet e zvarritjes dhe bllokimeve të shpeshta të trafikut. Sidoqoftë, një motor i tillë do të kërkojë një karburant të caktuar (me një numër oktan më të lartë sesa për një lloj më të thjeshtë të motorit me djegie të brendshme).

Duke përdorur një sistem të karburantit të motorit si shembull, videoja e mëposhtme tregon avantazhet dhe disavantazhet e karburatorëve dhe injektorëve:

Injektor vs karburator. Çfarë është më mirë? | Zëri i Bezdokut | MC Garage @MotorcyclistMag

Kujdesi i motorit injeksion

Mirëmbajtja e një sistemi karburanti injeksion nuk është një procedurë kaq e vështirë. Gjëja kryesore është të ndiqni rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtjen rutinë:

• Ndryshoni filtrin e ajrit në kohë;
• Mos harroni për zëvendësimin e filtrit të imët të karburantit;
• Kontrolloni periodikisht kontaktet e sensorit të sistemit për ndotjen e vajit ose pluhurit;
• Mos vozisni me një rezervuar pothuajse të zbrazët (kjo shpesh është arsyeja e dështimit të pompës së karburantit);
• Mbushni rezervuarin me karburantin e duhur.

Këto rregulla të thjeshta do t'ju lejojnë të shmangni humbjet e panevojshme për riparimin e elementeve të dështuara. Sa i përket vendosjes së mënyrës së funksionimit të motorit, ky funksion kryhet nga njësia e kontrollit elektronik. Vetëm në mungesë të një sinjali nga një prej sensorëve në panelin e instrumenteve, sinjali i Kontrollit të Motorit do të ndizet.

Edhe me mirëmbajtjen e duhur, ndonjëherë është e nevojshme të pastrohen injektorët e karburantit.

Nxjerrja e injektorit

Faktorët e mëposhtëm mund të tregojnë nevojën për një procedurë të tillë:

• Motori nuk ndizet mirë;
• Shpejtësia lundruese e boshe;
• Dinamika e zvogëluar gjatë overclocking;
• Makina është bërë më "grykëse".

Në thelb, injektorët janë të bllokuar për shkak të papastërtive në karburant. Ato janë aq të vogla sa depërtojnë nëpër elementët e filtrit të filtrit.

Injektori mund të skuqet në dy mënyra: çoni makinën në stacionin e shërbimit dhe kryeni procedurën në stendë, ose bëjeni vetë duke përdorur kimikate të posaçme. Procedura e dytë kryhet në sekuencën vijuese:

• Së pari, do t'ju duhet të krijoni një sistem alternative të karburantit - një enë të vogël me karburant në të cilin shtohet një pastrues (përqendrimi i substancës tregohet në enën e tij, por shpesh një litër lëng është projektuar për të përpunuar 2,5 litra vëllim të motorit). Një pompë tjetër e karburantit është instaluar këtu;
• Motori është ngrohur në temperaturën e funksionimit;
• Pas kësaj, duhet të de-energjizoni pompën kryesore të karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni siguresën e tij;
• Disa herë bëhet një përpjekje për të filluar motorin pa një pompë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që presioni në vijë të bjerë;
• Çorape e furnizimit me karburant është shkëputur;
• Tubi i kthimit duhet të jetë i lidhur. Për ta bërë këtë, ajo hiqet nga montimi dhe një rrufe në qiell është e dehur;
• Connectedshtë i lidhur një sistem i ri i karburantit;
• Ndizet motori. Ai duhet të punojë për 5 minuta, pas së cilës është bllokuar;
• Në mënyrë që agjenti të gërryejë depozitat në grykë, duhet të prisni disa minuta dhe të ndizni përsëri motorin me djegie të brendshme;
• Lëreni motorin të funksionojë për rreth 30 minuta, duke rritur në mënyrë periodike shpejtësinë në një vlerë prej 2500 rpm;
• Sistemi alternative i karburantit është shkëputur dhe ai standard është i lidhur;
• Motori ndizet për 10 minuta për të hequr çdo mjet pastrimi të mbetur;
• Pas përfundimit të procedurës, kandelet zëvendësohen me të reja.

Duhet të theksohet se ky pastrim nuk heq papastërtitë nga rezervuari i karburantit. Kjo do të thotë që nëse shkaku i bllokimit është karburant me cilësi të ulët, atëherë ai duhet të kullohet plotësisht nga rezervuari dhe të mbushet me karburant të pastër.

Sa e sigurt është kjo procedurë, shihni videon:

Nxjerrja e injektorit pa e hequr atë me dorë. Si të shpëlani sistemin e injektimit LAVR ML101

Mosfunksionime të zakonshme të injektorëve

Pavarësisht besueshmërisë së lartë të injektorëve dhe efikasitetit të tyre, sa më shumë elementë të punuar imët në sistem, aq më e madhe është mundësia e dështimit të këtij sistemi. i tillë është realiteti dhe nuk i ka anashkaluar injektorët.

Këtu janë dëmtimet më të zakonshme të sistemit të injektimit:

• Dështimi i pompës së karburantit (konsumim natyror dhe karburant me cilësi të ulët);
• Thyerja e grykave (karburant me cilësi të ulët - bllokim, dështim i valvulave);
• Bllokimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (më rrallë analogu i tij, sensori i presionit absolut, dështon);
• Oksidimi i lidhësve elektronikë;
• Dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes buxhetore;
• Kanalet e bllokuara të mbytjes;
• Ajri rrjedh në karburant.

Shumica e prishjeve çojnë në funksionim të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë. Ndalimi i plotë i tij ndodh për shkak të dështimit të pompës së karburantit, të gjithë injektorëve menjëherë dhe dështimit të DPKV. Njësia e kontrollit përpiqet të anashkalojë pjesën tjetër të problemeve dhe të stabilizojë funksionimin e motorit me djegie të brendshme (në këtë rast, ikona e motorit do të shkëlqejë në rregull).

Avantazhet dhe disavantazhet e injektorit

Përparësitë e injektorit përfshijnë:

• Formimi më efikas i përzierjes ajër-karburant;
• Fuqia e njësisë së energjisë, në krahasim me një motor karburator me të njëjtat parametra, është deri në 10 për qind më e lartë;
• Elektronika konsumon më ekonomikisht karburant dhe shpërndan momentin e injektimit në mënyrë më efikase;
• Emetimet e injektorit janë gati 75 për qind më miqësore me mjedisin sesa karburatori;
• Stabilitet më i madh - elektronika nuk ka nevojë të rregullohet aq shpesh sesa pajisjet mekanike;
• Në dimër, motori i injektimit hyn në modalitetin e funksionimit më shpejt - nuk ka nevojë për ngrohje afatgjatë.

Përveç përparësive, ky sistem ka disavantazhe të konsiderueshme që nuk lejojnë që shoferët me të ardhura modeste t'i japin përparësi karburatorit:

• Kostoja e vetë sistemit, mirëmbajtja ose riparimi i tij është shumë më e shtrenjtë se të njëjtat parametra si ai i karburatorit;
• Për të kryer diagnostifikim, ju nevojitet një specialist me pajisje speciale;
• Elektronika ose sensorët e motorëve të injektimit rrallë dështojnë, por kur kjo të ndodhë, duhet të shpenzoni një shumë të mirë për ta kthyer makinën në dinamikën e saj të mëparshme;
• Motori i pajisur me një injektor është selektiv për cilësinë e karburantit. Nëse karburator funksionon në mënyrë të përkryer në heshtje me benzinë ​​e 92-të, atëherë injektori ka nevojë për të paktën 95-të.

Sistemi i injektimit të karburantit ka provuar të jetë mjaft i qëndrueshëm dhe i besueshëm. Sidoqoftë, nëse ekziston dëshira për të azhurnuar motorin e karburatorit të makinës suaj, atëherë duhet të peshoni pro dhe kundër.

Video se si funksionon injektori

Këtu është një video e shkurtër se si funksionon një motor modern me një sistem karburanti me injeksion:

Sistemi i furnizimit me karburant në një automjet injeksion

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një injeksion me fjalë të thjeshta? Nga anglishtja injeksion (injeksion ose injeksion). Në thelb, është një injektor që spërkat karburantin në kolektorin e marrjes ose direkt në cilindër.

Çfarë do të thotë automjeti me injeksion? Ky është një automjet që përdor një sistem karburanti me injektorë që spërkasin benzinë ​​/ naftë në cilindrat e motorit ose në kolektorin e marrjes.

Për çfarë shërben injektori në makinë? Meqenëse injektori është pjesë e sistemit të karburantit, injektori është krijuar për të atomizuar mekanikisht karburantin në motor. Mund të jetë një injektor me naftë ose benzinë.