Çfarë është dhe nga çfarë përbëhet trupi i makinës?

Një makinë është e përbërë nga shumë elementë që punojnë pa probleme së bashku. Ato kryesore konsiderohen të jenë motori, shasia dhe transmetimi. Sidoqoftë, të gjitha janë të fiksuara në sistemin bartës, i cili siguron bashkëveprimin e tyre. Sistemi transportues mund të paraqitet në mënyra të ndryshme, por më i popullarizuari është trupi i makinës. Shtë një element i rëndësishëm strukturor që siguron përbërësit e automjetit, akomodon pasagjerë dhe ngarkesa në kabinën, dhe gjithashtu thith të gjitha ngarkesat gjatë ngasjes.

Qëllimi dhe kërkesat

Nëse motori quhet zemra e makinës, atëherë trupi është guaska ose trupi i tij. Sido që të jetë, është trupi që është elementi më i shtrenjtë i makinës. Qëllimi kryesor i tij është të mbrojë udhëtarët dhe përbërësit e brendshëm nga ndikimet mjedisore, vendosja e sediljeve dhe elementëve të tjerë.

Si një element i rëndësishëm strukturor, disa kërkesa i imponohen trupit, duke përfshirë:

• rezistenca ndaj korrozionit dhe qëndrueshmëria;
• masë relativisht e vogël;
• ngurtësia e kërkuar;
• formë optimale për të siguruar riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjitha njësive të automjeteve, lehtësinë e ngarkimit të bagazhit;
• sigurimi i nivelit të kërkuar të rehatisë për udhëtarët dhe shoferin;
• sigurimi i një niveli të caktuar të sigurisë pasive në një përplasje;
• pajtueshmëria me standardet dhe trendet moderne në dizajn.

Shtrirja e trupit

Pjesa mbajtëse e makinës mund të përbëhet nga një kornizë dhe një trup, vetëm një trup ose të jetë i kombinuar. Trupi, i cili kryen funksionet e një transportuesi, quhet transportues. Ky lloj është më i zakonshmi në makinat moderne.

Gjithashtu, trupi mund të bëhet në tre vëllime:

• një vëllim;
• me dy vëllime;
• tre vëllimesh.

Një copë është projektuar si një trup një copë që integron dhomën e motorit, dhomën e pasagjerëve dhe pjesën e bagazhit. Kjo marrëveshje korrespondon me automjetet e pasagjerëve (autobusë, mikrobusë) dhe të shërbimeve.

Dy vëllime ka dy zona të hapësirës. Ndarja e pasagjerëve, e kombinuar me bagazhin, dhe pjesa e motorit. Kjo paraqitje përfshin një hatchback, kamionçinë dhe crossover.

Tre vëllimi përbëhet nga tre ndarje: ndarja e pasagjerëve, pjesa e motorit dhe pjesa e bagazhit. Kjo është paraqitja klasike që përputhen sedanët.

Paraqitjet e ndryshme mund të shihen në figurën më poshtë, dhe lexoni më hollësisht në artikullin tonë për llojet e trupit.

pajisje

Pavarësisht nga larmia e paraqitjeve, trupi i një makine pasagjerësh ka elementë të përbashkët. Këto tregohen në figurën më poshtë dhe përfshijnë:

1. Anëtarët anësorë të përparmë dhe të pasmë. Ato janë trarë drejtkëndëshe që sigurojnë ngurtësinë strukturore dhe amortizimin e dridhjeve.
2. Mburoja e përparme. Ndan dhomën e motorit nga pjesa e pasagjerëve.
3. Strukturat e përparme. Ato gjithashtu sigurojnë ngurtësi dhe ankorim të çatisë.
4. Çati
5. Shtylla e pasme.
6. Krahu i pasmë.
7. Paneli i bagazhit.
8. Raft i mesëm. Siguron ngurtësinë e trupit, të bërë nga çeliku i fletës së qëndrueshme.
9. Pragjet.
10. Tuneli qendror ku ndodhen elementë të ndryshëm (tubi i shkarkimit, boshti i helikës, etj.). Gjithashtu rrit ngurtësinë.
11. Baza ose fundi.
12. Kamare e rrotave.

Dizajni mund të jetë i ndryshëm në varësi të llojit të trupit (sedan, kamionçinë, mikrobus, etj.). Vëmendje e veçantë i kushtohet elementeve strukturore të tilla si spars dhe struts.

Ngurtësi

Rigiditeti është pronë e trupit të makinës për t'i rezistuar ngarkesave dinamike dhe statistikore gjatë operimit. Ndikon drejtpërdrejt në trajtimin.

Sa më e lartë të jetë ngurtësia, aq më mirë do të trajtohet makina.

Ngurtësia varet nga lloji i trupit, gjeometria e përgjithshme, numri i dyerve, madhësia e makinës dhe dritareve. Lidhja dhe pozicioni i xhamit dhe xhamave të pasmë gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm. Ata mund të rrisin fortësinë me 20-40%. Për të rritur më tej ngurtësinë, instalohen mbështetës të ndryshëm të përforcimit.

Më të qëndrueshme janë hatchback, coupe dhe sedans. Si rregull, kjo është një plan urbanistik me tre vëllime, i cili ka ndarje shtesë midis ndarjes së bagazhit dhe motorit. Ngurtësia e pamjaftueshme tregohet nga trupi i kamionçinës, pasagjerit, minibusit.

Ekzistojnë dy parametra të ngurtësisë - lakimi dhe përdredhja. Për përdredhje, rezistenca kontrollohet nën presion në pika të kundërta në krahasim me boshtin e saj gjatësor, për shembull, kur varet në mënyrë diagonale. Siç është përmendur tashmë, makinat moderne kanë një trup monokok një-copë. Në struktura të tilla, ngurtësia sigurohet kryesisht nga spars, trarëve tërthorë dhe gjatësorë.

Materialet për prodhim dhe trashësia e tyre

Forca dhe ngurtësia e strukturës mund të rritet nga trashësia e çelikut, por kjo do të ndikojë në peshë. Trupi duhet të jetë i lehtë dhe i fortë në të njëjtën kohë. Kjo arrihet përmes përdorimit të fletës së çelikut me karbon të ulët. Pjesët individuale bëhen me vulosje. Më pas pjesët bashkohen fort në njolla.

Trashësia kryesore e çelikut është 0,8-2 mm. Për kornizën, përdoret çeliku me një trashësi 2-4 mm. Pjesët më të rëndësishme, të tilla si spars dhe struts, janë bërë prej çeliku, më shpesh të lidhura, me një trashësi prej 4-8 mm, automjete të rënda - 5-12 mm.

Avantazhi i çelikut me karbon të ulët është se ai mund të formohet mirë. Ju mund të bëni një pjesë të çdo forme dhe gjeometrie. Minus rezistencë e ulët ndaj korrozionit. Për të rritur rezistencën ndaj korrozionit, fletët e çelikut galvanizohen ose shtohet bakri. Piktura gjithashtu mbron nga korrozioni.

Pjesët më pak të rëndësishme që nuk mbajnë ngarkesën kryesore janë bërë nga plastika ose lidhjet e aluminit. Kjo zvogëlon peshën dhe koston e strukturës. Figura tregon materialet dhe forcën e tyre, varësisht nga qëllimi.

Trupi i aluminit

Projektuesit modernë vazhdimisht kërkojnë mënyra për të zvogëluar peshën pa humbur ngurtësinë dhe forcën. Alumini është një nga materialet premtuese. Pesha e pjesëve të aluminit në 2005 në makinat evropiane ishte 130 kg.

Materiali prej alumini me shkumë tani përdoret në mënyrë aktive. Shtë një material shumë i lehtë dhe në të njëjtën kohë i fortë që thith ndikimin në një pus përplasjeje. Struktura e shkumës siguron rezistencë ndaj temperaturës së lartë dhe izolim të tingullit. E keqja e këtij materiali është kostoja e tij e lartë, rreth 20% më e shtrenjtë se sa homologët tradicionalë. Lidhjet e aluminit përdoren gjerësisht nga shqetësimet "Audi" dhe "Mercedes". Për shembull, për shkak të lidhjeve të tilla, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e trupit Audi A8. Onlyshtë vetëm 810 kg.

Përveç aluminit, merren parasysh edhe materialet plastike. Për shembull, aliazhi inovativ Fibropur, i cili është pothuajse aq i fortë sa fletët e çelikut.

Trupi është një nga përbërësit më të rëndësishëm strukturorë të çdo automjeti. Masa, trajtimi dhe siguria e automjetit varen kryesisht nga ajo. Cilësia dhe trashësia e materialeve ndikojnë në qëndrueshmërinë dhe rezistencën ndaj korrozionit. Prodhuesit modernë të makinave gjithnjë e më shumë po përdorin CFRP ose alumin për të zvogëluar peshën strukturore. Gjëja kryesore është se trupi mund të sigurojë sigurinë më të lartë të mundshme për pasagjerët dhe shoferin në rast përplasjeje.