Çfarë është një shumëzues i marrjes në një pajisje makine

Për përgatitjen dhe djegien me cilësi të lartë të përzierjes së ajrit dhe karburantit, si dhe për heqjen efektive të produkteve të djegies, automjetet janë të pajisura me një sistem të marrjes dhe shkarkimit. Le të kuptojmë pse keni nevojë për një shumëzues të marrjes, çfarë është, dhe gjithashtu opsionet për ta rregulluar atë.

Qëllimi i shumëfishtë i marrjes

Kjo pjesë është projektuar për të siguruar furnizimin e ajrit dhe VTS në cilindrat e motorit ndërsa është në punë. Në njësitë moderne të energjisë, elementët shtesë janë instaluar në këtë pjesë:

• Valvula e mbytjes (valvula e ajrit);
• Sensori i ajrit;
• Karburator (në modifikimet e karburatorit);
• Injektorë (në motorët me djegie të brendshme);
• Një karikues turbo, shtytësi i të cilit drejtohet nga kolektori i shkarkimit.

Ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me tiparet e këtij elementi:

Kolekti i marrjes: pyetjet e bëra më shpesh

Projektimi dhe ndërtimi i shumëfishtë i marrjes

Një nga faktorët më të rëndësishëm që ndikon në efikasitetin motorik është forma e kolektorit. Paraqitet në formën e një serie tubash të lidhur në një tub të një dege. Një filtër ajri është instaluar në fund të tubit.

Numri i çezmave në skajin tjetër varet nga numri i cilindrave në motor. Kolektori i marrjes është i lidhur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit në zonën e valvulave të marrjes. Një nga disavantazhet e QV është kondensimi i karburantit në muret e tij. Për të parandaluar këtë efekt të reaksionit elektrostatik, inxhinierët kanë zhvilluar një formë tubi që krijon turbulencë brenda linjës. Për këtë arsye, pjesa e brendshme e tubave lihet qëllimisht e ashpër.

Forma e tubave të shumëfishtë duhet të ketë parametra specifikë. Së pari, trakti nuk duhet të ketë qoshe të mprehtë. Për shkak të kësaj, karburantit do të mbetet në sipërfaqen e tubave, të cilat do të bllokojnë zgavrën dhe do të ndryshojnë parametrat e furnizimit të ajrit.

Së dyti, problemi më i zakonshëm i traktit të marrjes me të cilin inxhinierët vazhdojnë të luftojnë është efekti Helmholtz. Kur hapet valvula e marrjes, ajri nxiton drejt cilindrit. Pas mbylljes së tij, rrjedha vazhdon të lëvizë nga inercia, dhe pastaj papritmas kthehet. Për shkak të kësaj, krijohet një presion i rezistencës, i cili ndërhyn në lëvizjen e pjesës tjetër në tubin e dytë.

Këto dy arsye po i detyrojnë prodhuesit e makinave të krijojnë shumëfisha më të mira që sigurojnë një sistem më të butë të marrjes.

Parimi i operacionit

Kolektori i thithjes funksionon në një mënyrë shumë të thjeshtë. Kur ndizet motori, valvula e ajrit hapet. Në procesin e lëvizjes së pistonit në qendrën e vdekur të poshtme në goditjen e thithjes, krijohet një vakum në zgavër. Sapo hapet valvula e hyrjes, një pjesë e ajrit lëviz me shpejtësi të lartë në zgavrën e zbrazur.

Gjatë fazës së thithjes, zhvillohen procese të ndryshme në varësi të llojit të sistemit të karburantit:

• Injeksion mono - pjesa tjetër e ajrit furnizohet nga filtri. Kalon përmes karburatorit ose zgavrës në të cilën është instaluar injektori i karburantit (nëse motori është i pajisur me një automjet injeksioni). Në këtë zgavër, ajri përzihet me karburant. Për shkak të vakumit në cilindër, kjo pjesë thithet përmes valvulës së ngritur të sistemit të marrjes;
• Injeksion me shumë pika - Injektorët individualë të karburantit janë të vendosur në secilin tub të shumëfishtë. Kur hapet valvula përkatëse, ajri furnizohet përmes një tubi të përshtatshëm për të. Në të njëjtën kohë, karburanti atomizohet.
• Injeksion direkt - vetëm ajri thithet. Valvula ulet, pistoni ngjesh ajrin në cilindër. Në fund të goditjes së kompresimit, karburantit furnizohet nën presion në mjedisin e kompresuar përmes injektorit. Në motorët me djegie të brendshme me naftë, ndodh një proces identik, vetëm ajri është i ngjeshur më shumë.

Të gjithë motorët modernë janë të pajisur me një sistem elektronik që kontrollon furnizimin e ajrit dhe karburantit. Kjo e bën motorin më të qëndrueshëm. Dimensionet e grykave përputhen me parametrat e motorit edhe në fazën e prodhimit të njësisë së energjisë.

Forma e shumëfishtë

Ky është një faktor shumë i rëndësishëm, të cilit i jepet rëndësia kryesore në hartimin e sistemit të marrjes së një modifikimi të veçantë të motorit. Tubat duhet të kenë një seksion, gjatësi dhe formë të veçantë. Prania e qosheve të mprehta, si dhe lakimet komplekse, nuk lejohen.

Këtu janë disa arsye pse kaq shumë vëmendje i kushtohet tubave të shumëfishtë të marrjes:

1. Karburanti mund të vendoset në muret e traktit të marrjes;
2. Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, mund të shfaqet rezonanca Helmholtz;
3. Që sistemi të funksionojë siç duhet, përdoren procese natyrore fizike, të tilla si presioni i krijuar nga rrjedha e ajrit përmes kolektorit të marrjes.

Nëse karburanti mbetet vazhdimisht në muret e tubave, kjo më pas mund të shkaktojë një ngushtim të traktit të marrjes, si dhe bllokimin e tij, i cili do të ndikojë negativisht në performancën e njësisë së energjisë.

Sa i përket rezonancës Helmholtz, kjo është një dhimbje koke shekullore për stilistët që projektojnë motorë modernë. Thelbi i këtij efekti është se kur valvula e marrjes mbyllet, krijohet një presion i fortë, i cili shtyn ajrin jashtë kolektorit. Kur valvula e hyrjes është rihapur, presioni i kundërt bën që prurja të përplaset me një presion kundër. Për shkak të këtij efekti, karakteristikat teknike të sistemit të marrjes së makinës zvogëlohen, dhe veshja e pjesëve të sistemit gjithashtu rritet.

Sistemet e ndryshimit të shumëfishtë të marrjes

Makineritë e vjetra kanë një kolektor standard. Sidoqoftë, ajo ka një pengesë - efikasiteti i tij arrihet vetëm në një mënyrë të kufizuar të funksionimit të motorit. Për të zgjeruar gamën, është zhvilluar një sistem inovativ - Gjeometria e Kokat e Ndryshueshme. Ekzistojnë dy modifikime - gjatësia e shtegut ose seksioni i saj është ndryshuar.

Kolektori i marrjes së gjatësisë së ndryshueshme

Ky modifikim përdoret në motorët atmosferikë. Në shpejtësi të ulëta të boshtit të boshtit, rruga e marrjes duhet të jetë e gjatë. Kjo rrit përgjigjen e mbytjes dhe çift rrotulluesin. Sapo rrotullimet të rriten, gjatësia e saj duhet të zvogëlohet për të zbuluar potencialin e plotë të zemrës së makinës.

Për të arritur këtë efekt, përdoret një valvul i veçantë, i cili pret mëngën e shumëfishtë më të madhe nga ajo më e vogël dhe anasjelltas. Procesi rregullohet nga ligji fizik natyror. Pas mbylljes së valvulës së marrjes, në varësi të frekuencës së lëkundjes së rrjedhës së ajrit (kjo ndikohet nga numri i revolucioneve të boshtit të boshtit), krijohet presion, i cili drejton përplasjen e mbylljes.

Ky sistem përdoret vetëm në motorët atmosferikë, pasi ajri detyrohet të futet në njësi turbo. Procesi në to rregullohet nga elektronika e njësisë së kontrollit.

Secili prodhues e quan këtë sistem në mënyrën e vet: për BMW është DIVA, për Ford - DSI, për Mazda - VRIS.

Kolektor i ndryshueshëm i marrjes

Sa i përket këtij modifikimi, ai mund të përdoret si në motorët atmosferikë ashtu edhe në motorët me turbo. Kur prerja tërthore e tubit të degës zvogëlohet, shpejtësia e ajrit rritet. Në një ambient të aspiruar, kjo krijon efektin e një karburanti, dhe në sistemet e ajrit të detyruar, zhvillimi e bën më të lehtë për një karikues turb.

Për shkak të shkallës së lartë të rrjedhjes, përzierja e ajrit dhe karburantit përzihet në mënyrë më efikase, gjë që çon në djegie me cilësi të lartë në cilindra.

Koleksionistët e këtij lloji kanë një strukturë origjinale. Në hyrje të cilindrit ka më shumë se një kanal, por ai është i ndarë në dy pjesë - një për secilën valvul. Njëra nga valvulat ka një amortizues që kontrollohet nga elektronika e makinës duke përdorur një motor (ose përdoret një rregullator vakumi në vend të tij).

Me shpejtësi të ulët të boshtit të boshtit, BTC ushqehet përmes një vrime - një valvul funksionon. Kjo krijon një zonë turbulence, e cila përmirëson përzierjen e karburantit me ajrin, dhe në të njëjtën kohë djegien e saj me cilësi të lartë.

Sapo të rritet shpejtësia e motorit, hapet kanali i dytë. Kjo çon në një rritje të fuqisë së njësisë. Ashtu si në rastin e shumëfishave me gjatësi të ndryshueshme, prodhuesit e këtij sistemi japin emrin e tyre. Ford specifikon IMRC dhe CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Për më shumë informacion se si koleksionistët e tillë ndikojnë në fuqinë motorike, shihni videon:

Rritja e fuqisë së motorit pa turbinë! Gjithçka në lidhje me mbledhësin e gjeometrisë së ndryshueshme.

Mosfunksionimet e shumëfishtë të marrjes

Gabimet më të zakonshme në sistemin e marrjes janë:

• Shkelja e ngushtësisë në vendin e instalimit të guarnicioneve;
• Formimi i blozës dhe katranit në muret e brendshme;
• Formimi i një hapi në pikat e lidhjes (një pengesë prej 2 mm është e mjaftueshme që fuqia e motorit të bjerë me rreth njëzet përqind, por kjo është vetëm me shpejtësi të ulët);
• Mbinxehje nga afërsia me kolektorin e shkarkimit.

Në përgjithësi, guarnicionet humbasin vetitë e tyre kur motori nxehet shumë ose kur kunjat e fiksimit lirohen.

Le të shqyrtojmë se si diagnostikohen disa keqfunksionime të kolektorit të marrjes dhe si ndikojnë ato në funksionimin e motorit.

Rrjedhja e ftohësit

Kur shoferi vëren se sasia e antifrizit po zvogëlohet gradualisht, ndërsa vozisni, dëgjohet një erë e pakëndshme e ftohësit të djegur dhe pika të antifrizit të freskët mbeten vazhdimisht nën makinë, kjo mund të jetë një shenjë e një kolektori të gabuar të marrjes. Për të qenë më të saktë, jo vetë kolektori, por një copë litari e instaluar midis tubave të tij dhe kokës së cilindrit.

Në disa motorë, përdoren guarnicione që gjithashtu sigurojnë ngushtësinë e xhaketës së ftohjes së motorit. Mosfunksionime të tilla nuk mund të injorohen, sepse më pas ato domosdoshmërisht do të rezultojnë në një prishje serioze të njësisë.

Rrjedhjet e ajrit

Kjo është një tjetër simptomë e një copë litari të konsumuar të konsumuar. Mund të diagnostikohet si më poshtë. Motori fillon, tubi i degës së filtrit të ajrit bllokohet me rreth 5-10 përqind. Nëse revolucionet nuk bien, kjo do të thotë që kolektori po thith ajrin përmes copë litarit.

Shkelja e vakumit në sistemin e marrjes së motorit shkakton shpejtësi të paqëndrueshme boshe ose dështim të plotë të njësisë së energjisë për të punuar. Mënyra e vetme për të eleminuar një mosfunksionim të tillë është zëvendësimi i rondelës.

Më rrallë, rrjedhjet e ajrit mund të ndodhin për shkak të shkatërrimit të tubave (ve) të shumëfishtë të marrjes. për shembull, mund të jetë një çarje. Një efekt i ngjashëm ndodh kur formohet një çarje në zorrën e vakumit. Në këtë rast, këto pjesë zëvendësohen me të reja.

Edhe më rrallë, rrjedhjet e ajrit mund të ndodhin për shkak të deformimit të kolektorit të marrjes. Kjo pjesë duhet të ndryshohet. Në disa raste, një rrjedhje vakumi përmes një kolektori të deformuar zbulohet nga një fërshëllimë që vjen nga poshtë kapakut ndërsa motori po funksionon.

Depozitat e karbonit

Në mënyrë tipike, një mosfunksionim i tillë ndodh në njësitë me turbocharged. Depozitat e karbonit mund të shkaktojnë që motori të humbasë fuqinë, të dështojë dhe të rrisë konsumin e karburantit.

Një simptomë tjetër e këtij mosfunksionimi është humbja e tërheqjes. Varet nga shkalla e bllokimit të tubave të marrjes. Ai eliminohet duke çmontuar dhe pastruar kolektorin. Por në varësi të llojit të kolektorit, është më e lehtë ta zëvendësoni sesa ta pastroni. Kjo ndodh sepse, në disa raste, forma e grykave nuk lejon heqjen e duhur të depozitave të karbonit.

Problemet me valvulat e ndryshimit të gjeometrisë së marrjes

Amortizuesit e shumëfishtë të ajrit në disa makina mundësohen nga një rregullator vakumi, ndërsa në të tjerët ato drejtohen nga energjia elektrike. Pavarësisht se çfarë lloj prishësish përdoren, elementët e gomës në to përkeqësohen, nga të cilat prishësit pushojnë së përballuari detyrën e tyre.

Nëse makina e prishësit është vakum, atëherë mund të kontrolloni performancën e tij duke përdorur një pompë vakumi manual. Nëse ky mjet nuk është i disponueshëm, atëherë një shiringë e rregullt do të bëjë. Kur zbulohet se një makinë vakumi mungon, duhet të zëvendësohet.

Një mosfunksionim tjetër i makinës prishëse është dështimi i solenoideve të kontrollit të vakumit (valvulave solenoid). Në motorët e pajisur me një kolektor të marrjes me gjeometri të ndryshueshme, mund të ndodhë një prishje e valvulave, e cila rregullon duke ndryshuar gjeometrinë e traktit. Për shembull, mund të deformojë ose mund të ngjitet për shkak të grumbullimit të karbonit. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, i gjithë kolektori duhet të zëvendësohet.

Riparimi i shumëfishtë i marrjes

Gjatë riparimit të kolektorit, leximet e sensorit të instaluar në të merren së pari. Kështu që mund të siguroheni që gabimi të jetë në këtë nyje të veçantë. Nëse prishja është vërtet në shumëfish, atëherë ajo shkëputet nga motori. Procedura kryhet në disa faza:

• Sistemi i karburantit është i shkëputur;
• Terminalet janë shkëputur nga bateria;
• Filtri i ajrit është duke u çmontuar;
• Valvula e mbytjes është çmontuar;
• Bolonat e montimit të shumëfishtë hiqen dhe pjesa hiqet.

Vlen të merret parasysh se disa defekte nuk mund të rregullohen. Valvulat dhe amortizuesit i përkasin kësaj kategorie. Nëse ato janë të prishura ose punojnë me ndërprerje, atëherë thjesht duhet t'i zëvendësoni ato. Nëse sensori prishet, çmontimi i montimit nuk kërkohet Në këtë rast, ECU do të marrë lexime të pasakta, të cilat do të çojnë në përgatitje të pasaktë të BTC dhe ndikojnë negativisht në performancën e motorit. Diagnostikuesit janë në gjendje ta njohin këtë mosfunksionim.

Gjatë riparimeve, vëmendja e duhur duhet t'i kushtohet vulave të nyjeve. Një copë litari e shqyer do të shkaktojë rrjedhje presioni. Pasi të jetë hequr kolektori, brendësia e shumëfishtë duhet të pastrohet dhe të skuqet.

Akordimi i kolektorit

Duke ndryshuar modelin e kolektorit të marrjes, është e mundur të përmirësohen karakteristikat teknike të njësisë së energjisë. Në mënyrë tipike, kolektori është akorduar për dy arsye:

1. Eliminoni pasojat negative të shkaktuara nga forma dhe gjatësia e tubave;
2. Për të modifikuar brendësinë, e cila do të përmirësojë rrjedhën e përzierjes së ajrit / karburantit në cilindra.

Nëse kolektori ka një formë asimetrike, atëherë rrjedha e ajrit ose përzierjes së karburantit ajër do të shpërndahet në mënyrë të pabarabartë mbi cilindrat. Pjesa më e madhe e vëllimit do të drejtohet në cilindrin e parë, dhe në secilin pasues - atë më të vogël.

Por koleksionistët simetrik gjithashtu kanë të metat e tyre. Në këtë dizajn, një vëllim më i madh hyn në cilindrat qendror, dhe një më i vogël në ato të jashtëm. Meqenëse përzierja e karburantit ajër në cilindra të ndryshëm është e ndryshme, cilindrat e njësisë së energjisë fillojnë të punojnë në mënyrë të pabarabartë. kjo bën që motori të humbasë fuqinë e tij.

Në procesin e akordimit, kolektori standard ndryshon në një sistem me një futje me shumë mbyt. Në këtë dizajn, çdo cilindër ka një valvul mbytëse individuale. Falë kësaj, të gjitha rrjedhat e ajrit që hyjnë në motor janë të pavarura nga njëra -tjetra.

Nëse nuk ka para për një modernizim të tillë, mund ta bëni vetë pa praktikisht asnjë investim material. Në mënyrë tipike, kolektorët standardë kanë të meta të brendshme në formën e vrazhdësisë ose parregullsive. Ato krijojnë turbullira që krijojnë turbullira të panevojshme në rrugë.

Kjo mund të bëjë që cilindrat të mbushen dobët ose në mënyrë të pabarabartë. Zakonisht ky efekt nuk është shumë i dukshëm me shpejtësi të ulët. Por kur shoferi pret një përgjigje të menjëhershme për shtypjen e pedalit të gazit, në motorë të tillë është e pakënaqshme (varet nga karakteristikat individuale të kolektorit).

Për të eleminuar efekte të tilla, trakti i marrjes lëmohet. Për më tepër, nuk duhet ta sillni sipërfaqen në një gjendje ideale (të ngjashme me pasqyrën). Mjafton të hiqni vrazhdësinë. Përndryshe, kondensimi i karburantit do të formohet në muret brenda traktit të marrjes së pasqyrës.

Dhe një hollësi tjetër. Kur azhurnoni kolektorin e marrjes, nuk duhet të harroni vendin e instalimit të tij në motor. Një copë litari është instaluar në vendin ku tubat janë të lidhur me kokën e cilindrit. Ky element nuk duhet të krijojë një hap që do të bëjë që rryma në hyrje të përplaset me një pengesë.

Përfundim + VIDEO

Pra, uniformiteti i funksionimit të njësisë së energjisë varet nga pjesa në dukje e thjeshtë e motorit, shumëfishtë e marrjes. Përkundër faktit se kolektori nuk i përket kategorisë së mekanizmave, por nga jashtë është një pjesë e thjeshtë, funksionimi i motorit varet nga forma, gjatësia dhe gjendja e mureve të brendshme të tubave të tij.

Siç mund ta shihni, kolektori i marrjes është një pjesë e thjeshtë, por keqfunksionimet e tij mund të shkaktojnë shumë shqetësim për pronarin e makinës. Por, para se të filloni ta riparoni, duhet të kontrolloni të gjitha sistemet e tjera që kanë simptoma të ngjashme të keqfunksionimit.

Këtu keni një video të shkurtër se si forma e shumëfishtë e marrjes ndikon në performancën e motorit:

Shumëllojshmëria e marrjes dhe shkarkimit - çfarë është ajo? Vetëm për kompleksin.

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku ndodhet kolektori i marrjes? Kjo është pjesë e lidhjes motorike. Në njësitë e karburatorit, ky element i sistemit të marrjes është i vendosur midis karburatorit dhe kokës së cilindrit. Nëse makina është injektuese, atëherë kolektori i marrjes thjesht lidh modulin e filtrit të ajrit me vrimat përkatëse në kokën e cilindrit. Injektorët e karburantit, në varësi të llojit të sistemit të karburantit, do të instalohen ose në tubat e shumëfishtë të marrjes ose direkt në kokën e cilindrit.

Çfarë përfshihet në kolektorin e marrjes? Kolektori i marrjes përbëhet nga disa tuba (numri i tyre varet nga numri i cilindrave në motor) të lidhur në një tub. Ai përfshin një tub nga moduli i filtrit të ajrit. Në disa sisteme të karburantit (sistemet e injektimit), injektorët e karburantit janë instaluar në tubat e përshtatshëm për motorin. Nëse makina përdor një karburator ose mono injeksion, atëherë ky element do të instalohet në nyjen ku janë lidhur të gjitha tubat e kolektorit të marrjes.

Për çfarë shërben shumëfishi i marrjes? Në makinat klasike, ajri furnizohet dhe përzihet me karburant në kolektorin e marrjes. Nëse makina është e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë, atëherë kolektori i marrjes shërben vetëm për të furnizuar një pjesë të freskët të ajrit.

Si funksionon kolektori i marrjes? Kur motori ndizet, ajri i freskët nga filtri i ajrit rrjedh nëpër kolektorin e marrjes. Kjo ndodh ose për shkak të shtytjes natyrore ose për shkak të veprimit të një turbine.