Çfarë është injektori: pajisja, pastrimi dhe inspektimi

Injektorët e motorit të automobilave janë një nga elementët kryesorë të sistemit të fuqisë së motorit me injeksion dhe naftë. Gjatë funksionimit, hundët bllokohen, rrjedhin, dështojnë. Lexoni për më shumë detaje.

Çfarë është hunda

Gryka është një pjesë integrale e sistemit të karburantit të motorit, i cili furnizon me karburant cilindrat në një kohë të caktuar në një sasi të caktuar. Injektorët e karburantit përdoren në njësitë e fuqisë me naftë, injektorë, si dhe me një injeksion. Deri më sot, ekzistojnë disa lloje të grykave që janë thelbësisht të ndryshme nga njëra-tjetra. 

Vendndodhja dhe parimi i punës

Sipas llojit të sistemit të karburantit, injektori mund të vendoset në disa vende, përkatësisht:

• injeksioni qendror është një injektor mono, që do të thotë se në sistemin e karburantit përdoret vetëm një hundë, e montuar në kolektorin e marrjes, menjëherë përpara valvulës së mbytjes. Është një lidhje e ndërmjetme midis një karburatori dhe një injektori të plotë;
• injeksion i shpërndarë - injektor. Gryka është instaluar në kolektorin e marrjes, i përzier me ajrin që hyn në cilindër. Vërehet për funksionim të qëndrueshëm, për shkak të faktit se karburanti lan valvulën e marrjes, është më pak i ndjeshëm ndaj ndotjes së karbonit;
• injeksion i drejtpërdrejtë - hundët janë montuar direkt në kokën e cilindrit. Më parë, sistemi përdorej vetëm në motorët me naftë, dhe deri në vitet '90 të shekullit të kaluar, inxhinierët e automjeteve filluan të testonin injeksionin e drejtpërdrejtë në një injektor duke përdorur një pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë), e cila bëri të mundur rritjen fuqia dhe efikasiteti në raport me injeksionin e shpërndarë. Sot, injeksioni i drejtpërdrejtë përdoret gjerësisht, veçanërisht në motorët me turbocharged.

Qëllimi dhe llojet e grykave

Injektori është pjesa që injekton karburantin në dhomën e djegies. Strukturisht, është një valvul solenoid që kontrollohet nga një njësi elektronike e kontrollit të motorit. Në hartën e karburantit ECU, vlerat përcaktohen, varësisht nga shkalla e ngarkesës së motorit, koha e hapjes, koha në të cilën gjilpëra e injektorit mbetet e hapur dhe sasia e karburantit të injektuar përcaktohet. 

Grykë mekanike

Injektorët mekanikë u përdorën ekskluzivisht në motorët me naftë, ishte me ta që filloi epoka e motorit klasik me djegie të brendshme me naftë. Dizajni i një hundë të tillë është i thjeshtë, siç është parimi i funksionimit: kur arrihet një presion i caktuar, gjilpëra hapet.

"Karburant me naftë" furnizohet nga rezervuari i karburantit në pompën e injektimit. Në pompën e karburantit, gjenerohet presion dhe lënda djegëse naftë shpërndahet përgjatë vijës, pas së cilës një pjesë e "naftës" nën presion hyn në dhomën e djegies përmes hundës, pasi presioni mbi gjilpërën e hundës zvogëlohet, ajo mbyllet. 

Dizajni i hundës është banally i thjeshtë: një trup, brenda të cilit është montuar një gjilpërë me një llak, dy burime.

Injektorët elektromagnetikë

Injektorë të tillë janë përdorur në motorët me injeksion për mbi 30 vjet. Në varësi të modifikimit, injeksioni i karburantit kryhet në mënyrë pikësore ose shpërndahet mbi cilindër. Ndërtimi është shumë i thjeshtë:

• strehim me një lidhës për lidhjen me një qark elektrik;
• mbështjellja e ngacmimit të valvulave;
• spirancë elektromagneti;
• pranverë mbyllëse;
• gjilpërë, me llak dhe hundëz;
• unaza vulosëse;
• rrjetë filtri.

Parimi i funksionimit: ECU dërgon një tension në mbështjelljen e ngacmimit nga motori, duke krijuar një fushë elektromagnetike që vepron në gjilpërë. Në këtë moment, forca e sustës dobësohet, armatura tërhiqet, gjilpëra ngrihet, duke liruar hundën. Valvula e kontrollit hapet dhe karburanti hyn në motor në një presion të caktuar. ECU përcakton momentin e hapjes, kohën në të cilën valvula mbetet e hapur, dhe momentin kur gjilpëra mbyllet. Ky proces përsërit të gjithë funksionimin e motorit me djegie të brendshme, të paktën 200 cikle ndodhin në minutë.

Grykë elektro-hidraulike

Përdorimi i injektorëve të tillë kryhet në motorët me naftë me një sistem klasik (pompë injeksioni) dhe Common Rail. Gryka elektro-hidraulike përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• hundë me një gjilpërë mbyllëse;
• pranverë me një piston;
• dhoma e kontrollit me mbytje të gazit;
• mbytja e kullimit;
• dredha ngacmimi me lidhës;
• montim i hyrjes së karburantit;
• kanali i kullimit (kthimi).

Skema e punës: cikli i hundës fillon me një valvul të mbyllur. Ekziston një piston në dhomën e kontrollit, mbi të cilën vepron presioni i karburantit, ndërsa gjilpëra e mbylljes "ulet" fort në sedilje. ECU furnizon tensionin në mbështjelljen e fushës dhe karburantit i jepet injektorit. 

Gryzat piezoelektrike

Përdoret ekskluzivisht në njësitë naftë. Sot, dizenjimi është më progresori, pasi gryka piezo siguron dozimin më të saktë, këndin e spërkatjes, përgjigjen e shpejtë, si dhe spërkatjen e shumëfishtë në një cikël. Gryka përbëhet nga të njëjtat pjesë si ajo elektro-hidraulike, por përveç kësaj ka elementët e mëposhtëm:

• element piezoelektrik;
• dy pistona (valvula e ndërrimit me sustë dhe shtytës);
• valvula;
• pllaka e mbytjes.

Parimi i funksionimit zbatohet duke ndryshuar gjatësinë e elementit piezoelektrik kur voltazhi zbatohet në të. Kur aplikohet një impuls, elementi piezoelektrik, duke ndryshuar gjatësinë e tij, vepron në pistonin e shtytësit, valvula e kalimit është ndezur dhe karburantit furnizohet në kullues. Sasia e karburantit me naftë të injektuar përcaktohet nga kohëzgjatja e furnizimit të tensionit nga ECU.

Problemet dhe keqfunksionimet e injektorëve të motorit        

Në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe me kalimin e kohës të mos marrë më shumë benzinë ​​me dinamikë të përkeqësuar, është e nevojshme që periodikisht të pastrohet atomizuesi. Shumë ekspertë rekomandojnë kryerjen e një procedure të tillë parandaluese pas 20-30 mijë kilometrave. Edhe pse kjo rregullore ndikohet fuqishëm nga numri i orëve dhe cilësia e karburantit të përdorur.

Në një makinë që përdoret shpesh në zonat urbane, lëviz përgjatë kafesë dhe furnizohet me karburant kudo që godet, grykat duhet të pastrohen më shpesh - pas rreth 15 mijë kilometrash.

Pavarësisht nga lloji i hundës, vendi më i dhimbshëm i saj është formimi i pllakës në pjesën e brendshme të pjesës. Kjo ndodh shpesh nëse përdoret karburant me cilësi të ulët. Për shkak të kësaj pllake, atomizuesi i injektorit pushon së shpërndari karburant në mënyrë të barabartë në të gjithë cilindrin. Ndonjëherë ndodh që karburanti thjesht derdhet. Për shkak të kësaj, nuk përzihet mirë me ajrin.

Si rezultat, një sasi e madhe karburanti nuk digjet, por hidhet në sistemin e shkarkimit. Meqenëse përzierja ajër-karburant nuk lëshon energji të mjaftueshme gjatë djegies, motori humbet dinamizmin e tij. Për këtë arsye, shoferi duhet të shtypë më fort pedalin e gazit, gjë që çon në konsum të tepërt të karburantit dhe dinamika e transportit vazhdon të bjerë.

Këtu janë disa shenja që mund të tregojnë probleme me injeksionin:

1. Fillimi i vështirë i motorit;
2. Konsumi i karburantit është rritur;
3. Humbja e dinamizmit;
4. Sistemi i shkarkimit lëshon tym të zi dhe erë karburanti të padjegur;
5. Boshe lundruese ose e paqëndrueshme (në disa raste, motori ngec plotësisht në XX).

Shkaqet e bllokimit të hundës

Shkaqet kryesore të bllokimit të injektorëve të karburantit janë:

• Cilësi e dobët e karburantit (përmbajtje e lartë e squfurit);
• Shkatërrimi i mureve të brendshme të pjesës për shkak të korrozionit;
• Konsumimi natyral i pjesës;
• Zëvendësimi i parakohshëm i filtrit të karburantit (për shkak të një elementi filtri të bllokuar, mund të ndodhë një vakum në sistem që thyen elementin dhe karburanti fillon të rrjedhë i ndotur);
• Shkelje në instalimin e hundës;
• Mbinxehje;
• Lagështia hyri në grykë (kjo mund të ndodhë në motorët me naftë nëse pronari i makinës nuk e heq kondensimin nga gropa e filtrit të karburantit).

Çështja e karburantit me cilësi të ulët meriton vëmendje të veçantë. Ndryshe nga besimi popullor se kokrrat e vogla të rërës mund të bllokojnë grykën e injektorit në benzinë, kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Arsyeja është se të gjitha papastërtitë, madje edhe fraksionet më të vogla, filtrohen me kujdes në sistemin e karburantit ndërsa karburanti furnizohet në grykë.

Në thelb, hunda është e bllokuar me sediment nga fraksioni i rëndë i benzinës. Më shpesh, ajo formohet brenda grykës pasi shoferi fiket motorin. Ndërsa motori është në punë, blloku i cilindrit ftohet nga sistemi i ftohjes dhe vetë hunda ftohet nga marrja e karburantit të ftohtë.

Kur motori ndalon së punuari, në shumicën e modeleve të makinave, ftohësi ndalon qarkullimin (pompa është e lidhur fort me boshtin me gunga përmes rripit të kohës). Për këtë arsye, një temperaturë e lartë qëndron në cilindra për disa kohë, por në të njëjtën kohë nuk arrin pragun e ndezjes së benzinës.

Kur motori është në punë, të gjitha fraksionet e benzinës digjen plotësisht. Por kur ndalon së punuari, fraksionet e vogla treten për shkak të temperaturës së lartë. Por fraksionet e rënda të benzinës ose karburantit dizel nuk mund të shpërndahen për shkak të temperaturës së pamjaftueshme, kështu që ato mbeten në muret e hundës.

Edhe pse kjo pllakë nuk është e trashë, mjafton të ndryshoni seksionin kryq të valvulës në grykë. Mund të mos mbyllet siç duhet me kalimin e kohës dhe kur shkëputet, disa grimca mund të hyjnë në atomizues dhe të ndryshojnë modelin e spërkatjes.

Fraksionet e rënda të benzinës formohen shpesh kur përdoren aditivë të caktuar, për shembull, ata që rrisin numrin e oktanit të saj. Gjithashtu, kjo mund të ndodhë nëse shkelen rregullat për transportimin ose ruajtjen e karburantit në rezervuarë të mëdhenj.

Sigurisht, bllokimi i injektorëve të karburantit ndodh ngadalë, gjë që e bën të vështirë për shoferin të vërejë një rritje të lehtë të grykësisë së motorit ose një ulje të dinamikës së automjetit. Shumë më shpesh, problemi me injektorët manifestohet ashpër me shpejtësi të paqëndrueshme të motorit ose fillime të vështira të njësisë. Por këto shenja janë karakteristike edhe për keqfunksionime të tjera në makinë.

Por, përpara se të fillojë pastrimin e injektorëve, pronari i makinës duhet të sigurohet që performanca e dobët e motorit nuk lidhet me sisteme të tjera, si për shembull keqfunksionime në sistemin e ndezjes ose të karburantit. Vëmendje duhet t'i kushtohet grykave vetëm pasi të jenë kontrolluar sistemet e tjera, prishjet e të cilave kanë simptoma të ngjashme me ato të një injektori të bllokuar.

Metodat e pastrimit për injektorët

Injektorët e karburantit bllokohen gjatë punës. Kjo është për shkak të karburantit me cilësi të ulët, si dhe zëvendësimit në kohë të filtrit të imët dhe të trashë të karburantit. Më pas, performanca e hundës zvogëlohet, dhe kjo është e mbushur me një rritje të temperaturës në dhomën e djegies, që do të thotë që pistoni së shpejti do të konsumohet. 

Mënyra më e lehtë për të shpëlarë hundët e shpërndara të injeksionit, pasi është më e lehtë për t'i çmontuar ato për pastrim me cilësi të lartë në stendë, ndërsa është e mundur të përafrohet xhiroja dhe këndi i spërkatjes. 

Pastrimi me lëng larës tip Wynns në stendë. Gryzat janë instaluar në një stendë, një lëng derdhet në rezervuar, të paktën 0.5 litra, gryka e secilës grykë është zhytur në balonë me një ndarje në ml, e cila ju lejon të kontrolloni performancën e grykave. Mesatarisht, pastrimi zgjat 30-45 minuta, pas së cilës unazat O në hundë ndryshohen dhe ato instalohen në vendin e tyre. Frekuenca e pastrimit varet nga cilësia e karburantit dhe diapazoni i zëvendësimit të filtrit të karburantit, mesatarisht çdo 50 km. 

Pastrim i lëngshëm pa çmontim. Një sistem i lëngshëm është i lidhur me shinën e karburantit. Zorra përmes së cilës do të furnizohet lëngu pastrues është e lidhur me shinën e karburantit. Përzierja furnizohet nën një presion prej 3-6 atmosferash, motori funksionon mbi të për rreth 30 minuta. Metoda është gjithashtu efektive, por nuk ka mundësi të rregullimit të këndit të spërkatjes dhe produktivitetit. 

Pastrimi me shtuesin e karburantit. Metoda shpesh kritikohet pasi efektiviteti i përzierjes së detergjentit me karburantin është i dyshimtë. Në fakt, kjo funksionon nëse grykat nuk janë ende të bllokuara, si një masë parandaluese - një mjet i shkëlqyeshëm. Së bashku me hundët, pompa e karburantit pastrohet, grimcat e vogla shtyhen përmes linjës së karburantit. 

Pastrim tejzanor. Metoda funksionon vetëm kur hiqni injektorët. Një stendë e veçantë është e pajisur me një pajisje tejzanor, efektiviteti i së cilës është provuar. Pas pastrimit, depozitat e katranit hiqen, të cilat nuk do të lahen nga asnjë lëng larës. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni rrjetën e filtrit nëse hundët tuaja janë naftë ose injeksion direkt me injeksion. 

Mos harroni se pas pastrimit të injektorëve, këshillohet të zëvendësoni filtrin e karburantit, si dhe filtrin e trashë që është instaluar në pompën e gazit. 

Pastrim i hundës me ultratinguj

Kjo metodë është më komplekse dhe përdoret në rastet më të neglizhuara. Në procesin e kryerjes së kësaj procedure, të gjitha hundët hiqen nga motori, të instaluara në një stendë të veçantë. Kontrollon modelin e spërkatjes përpara pastrimit dhe krahason rezultatin pas pastrimit.

Një stendë e tillë imiton funksionimin e sistemit të injektimit të një makine, por në vend të benzinës ose karburantit dizel, një agjent pastrimi special kalon përmes grykës. Në këtë pikë, lëngu shpëlarës formon flluska të vogla (kavitacion) si rezultat i lëkundjeve të valvulave në grykë. Ata shkatërrojnë pllakën e formuar në kanalin e pjesës. Në të njëjtën stendë, kontrollohet performanca e injektorëve dhe përcaktohet nëse ka kuptim përdorimi i tyre i mëtejshëm, apo nëse është i nevojshëm zëvendësimi i injektorëve të karburantit.

Ndërsa pastrimi me ultratinguj është një nga metodat më efektive, është gjithashtu më e shtrenjta. Një tjetër disavantazh i pastrimit me ultratinguj është se një specialist do ta kryejë me kompetencë këtë procedurë. Përndryshe, pronari i makinës thjesht do të hedhë para.

Avantazhet dhe disavantazhet e injektorëve

Të gjithë motorët modernë janë të pajisur me një sistem karburanti me injeksion, sepse në krahasim me një karburator, ai ka disa avantazhe të rëndësishme:

1. Falë atomizimit më të mirë, përzierja ajër-karburant digjet plotësisht. Kjo kërkon një sasi më të vogël karburanti dhe më shumë energji lirohet sesa kur BTS formohet nga një karburator.
2. Me konsum më të ulët të karburantit (nëse krahasojmë motorët identikë me një karburator dhe një injektor), fuqia e njësisë së energjisë është dukshëm më e lartë.
3. Me funksionimin e duhur të injektorëve, motori fillon lehtësisht në çdo kusht moti.
4. Nuk ka nevojë të servisoni shpesh injektorët e karburantit.

Por çdo teknologji moderne ka disa të meta serioze:

1. Prania e një numri të madh pjesësh në mekanizëm rrit zonat e mundshme të thyerjes.
2. Injektorët e karburantit janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së dobët të karburantit.
3. Në rast të dështimit ose nevojës për pastrim, zëvendësimi ose shpëlarja e injektorit në shumë raste është e shtrenjtë.

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër se si të shpëlani injektorët e karburantit në shtëpi:

Grykë të lira Super Flushing DIY dhe me efikasitet

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat janë injektorët e motorit? Është një element strukturor i sistemit të karburantit të automjetit që siguron shpërndarjen e matur të karburantit në kolektorin e marrjes ose drejtpërdrejt në cilindër.

Cilat lloje të grykave ekzistojnë? Injektorët, në varësi të llojit të motorit dhe sistemit elektronik, mund të jenë mekanikë, elektromagnetikë, piezoelektrikë, hidraulikë.

Ku janë grykat në makinë? Varet nga lloji i sistemit të karburantit. Në një sistem të shpërndarë të karburantit, ato janë instaluar në kolektorin e marrjes. Në injeksion të drejtpërdrejtë, ato instalohen në kokën e cilindrit.